奥迪Q5L Sportback链条CVT稳定性怎样
- 为何偏爱CVT?无论是现在,还是未来,CVT乃是大势所趋虽然日本爱信变速器占据了全球变速器行业的半壁江山,无论是技术稳定性还是产能,日本爱信变速器都是非常优秀的,尤其是它的6AT和8AT变速器,深深被中国自主品牌和德国的大众集团所青睐,但日系本土车却偏爱CVT变速器。即便是大家都知道,CVT变速器稳定性不好,耐久性也不如AT变速器,关键的是,CVT变速器不可以承载较大的发动机扭矩,但日系车却不为之所阻。这其中暗藏着怎样的秘密? 查看详情>>
- 奥迪Q5L与奥迪Q3 那个更值得入手?买车从外观、内饰、动力、平台等方面考虑。对于追求舒适驾乘体验的消费者来说,尺寸较大的中型SUV可以提供更多的空间和更出色的性能表现;而紧凑型SUV则相对更轻便,更适合日常通勤。今天,小编就来比较奥迪旗下两款SUV:奥迪Q5L Sportback和奥迪Q3 Sportback,帮你选出哪个更值得入手。 首先是轴距不同,奥迪Q5L Sportback轴距为2908,中型SUV级别的车型,相对比奥迪Q3 Sportback(轴距为2680)更大一些,提供了更宽敞的座舱空间和更出色的驾驶体验。 其次,两款车的发动机放置方式不同。奥迪Q5L Sportback采用了纵置发动机设计,而奥迪Q3 Sportback则是横置发动机设计。纵置发动机设计的优势在于能提供更平稳的行驶体验,而横置发动机设计则能更好地降低车身高度,提升行车稳定性。根据个人喜好和需求而定。 在底盘悬挂方面,奥迪Q5L Sportback采用的是前多连杆悬挂,而奥迪Q3 Sportback则采用的是前麦弗逊悬挂。前多连杆悬挂可以提供更出色的操控性和稳定性,但前麦弗逊悬挂能够更好地降低车身高度,提供更好的动力表现。 内饰方面,奥迪Q5L Sportback和奥迪Q3 Sportback也有所不同。奥迪Q5L Sportback更强调豪华和时尚性,内部装饰较为奢侈,舒适性和用户体验非常出色。奥迪Q3 Sportback则强调实用性和经济性,内部布局简洁明了,操作比较方便。 最后,动力和平台也是两款车的重要区别。奥迪Q5L Sportback的2.0T发动机能够输出252匹马力/370牛米扭矩,零百加速6.8秒,采用的是MLB Evo平台,性能非常出色。奥迪Q3 Sportback则搭载了2.0T发动机,功率为220匹马力/350牛米扭矩,零百加速7.6秒,使用的是MQB平台。 综上所述,如果你追求更为豪华、时尚的内部装饰和更出色的动力表现,奥迪Q5L Sportback可能是更好的选择;如果你注重车身轻便和经济性、日常通勤更为方便,那么奥迪Q3 Sportback则是更好的选择。 查看详情>>
- 林肯航海家和奥迪Q5L都有着各自的优势两款SUV都有着其独具特色的外观设计,林肯航海家更加偏向大气、稳重,而奥迪Q5L时尚感更为强烈。👿 林肯航海家 2021款 2.0T 四驱尊雅版搭载了2.0T发动机,最大功率为192kW,最大扭矩达到了390N·m。与之相配的是一台10速自动变速器,换挡顺畅自然,动力输出也非常平顺。同时,林肯航海家配备了智能四驱系统,能够根据路况和驾驶需求智能分配扭矩,提升行驶稳定性。 奥迪Q5L Sportback 2022款 40 TFSI 时尚型则搭载了一台2.0T发动机,最大功率为185kw,最大扭矩达到370N·m。与之匹配的是一款7速双离合变速器,换挡速度极快,同时也较为平顺。同时,这款SUV还配备了quattro永久四驱系统,驾驶者可通过MMI车辆的驾驶模式中设置四种驾驶模式。🍎 总体而言,两款SUV都拥有极为出色的动力表现,林肯航海家更偏向于强劲的马力和灵活的换挡,而奥迪Q5L Sportback则更注重驾驶的舒适性和平稳性。🍎 林肯航海家的车内空间非常宽裕,尤其尤其是后排座椅的空间,足以容纳三名成人坐上去也不会感到压抑。同时,后排座椅还采用了60/40分割的设计,可以为后排乘客提供更多的柔性座椅和存储空间。整车的储物空间也非常丰富,包括中央扶手区域的可调节储物格以及后备箱的收纳空间等等。🍎 奥迪Q5L Sportback的头部、小腿和膝盖空间都很充足,作为中型SUV,宽度、长度和高度都表现得相当到位。后排座椅也是可以进行放倒的,同时也留有一定的储物空间。但与林肯航海家相比,奥迪Q5L Sportback的后排座椅空间稍显局促。👿 林肯航海家配备了电子力量分配器,确保车轮独立制动的同时,最小化抛锚和侧滑。制动性能非常出色,在紧急情况下刹车感受良好,尤其是减速和制动时车辆的平稳性比较突出。😈 奥迪Q5L Sportback在刹车体验上也没偷懒。前四驱系统与电子稳定系统协作,确保了车辆制动安全,有着出色的制动效果。同时还采用了手动停车制动系统,方便了车主驾驶停车时的操作。👿 林肯航海家采用了一套全LED轮廓式大灯,与车身线条相得益彰,十分时尚。特别是前脸上的LED日间行车灯,像一条细腻的棱线悬挂在车头上,增加了车的科技感和精致感。🍎 奥迪Q5L Sportback的前大灯组也是全LED结构,并且考虑到车灯的功能性,采用了自适应远近光灯,增强夜间的行车安全性。😍 奥迪Q5L的内饰设计比较现代化,采用了3D设计的仪表盘,中央的10.1英寸屏幕能够控制车内各种系统,同时还有一套12.3英寸数字化仪表盘。整体感觉非常科技化👩👩👧👦 林肯航海家和奥迪Q5L都有着各自的优势。林肯航海家在车身尺寸、动力表现、油耗和内部设计方面表现非常出色,适合追求宽适空间、强劲动力、现代化科技的消费者。而奥迪Q5则注重驾驶的舒适性和平稳性,在外观造型、刹车体验、车灯等方面,也有非常高的表现,❤️[_LinkTopic:全新林肯航海家首发,26093,9] 查看详情>>
- CVT变速箱的优缺点有什么?相信很多车友都听过CVT变速箱,也叫无级变速箱,我自己无级变速器和有级变速器的车都开过,无极变速器与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,车辆并没有具体的挡位,而是连续可变传动。 CVT变速箱有很多优点,例如它的燃油经济性好,能在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。相应的,它也有一定的缺点,例如承受的最大扭矩偏小,稳定性略差。在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻,早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上,不过随着如今汽车的发展,这个问题也已经逐渐被解决。总的来说,CVT是目前运用最广的变速箱,大家觉得呢? 查看详情>>
- CVT变速箱的优缺点有什么?相信很多车友都听过CVT变速箱,这是其实就是汽车上的无极变速器,无极变速器 与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,车辆并没有具体的挡位,而是连续可变传动。 CVT变速箱有很多优点,例如它的燃油经济性好,能在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。相应的,它也有一定的缺点,例如承受的最大扭矩偏小,稳定性略差,在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻,早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上,不过随着如今汽车的发展,这个难题也已经逐渐被克服。总的来说,CVT是目前运用最广的变速箱,大家觉得呢? 查看详情>>
- 林肯航海家与奥迪Q5L比动力两款SUV都有着其独具特色的外观设计,林肯航海家更加偏向大气、稳重,而奥迪Q5L时尚感更为强烈。 😂😂😂 林肯航海家 2021款 2.0T 四驱尊雅版搭载了2.0T发动机,最大功率为192kW,最大扭矩达到了390N·m。与之相配的是一台10速自动变速器,换挡顺畅自然,动力输出也非常平顺。同时,林肯航海家配备了智能四驱系统,能够根据路况和驾驶需求智能分配扭矩,提升行驶稳定性。 💔💔💔 奥迪Q5L Sportback 2022款 40 TFSI 时尚型则搭载了一台2.0T发动机,最大功率为185kw,最大扭矩达到370N·m。与之匹配的是一款7速双离合变速器,换挡速度极快,同时也较为平顺。同时,这款SUV还配备了quattro永久四驱系统,驾驶者可通过MMI车辆的驾驶模式中设置四种驾驶模式。[_LinkTopic:奥迪新款Q5L全球首发,30244,9]🍎[_LinkTopic:奥迪Q5L,13976,23] 查看详情>>
- 两车对比林肯航海家vs. 奥迪Q5L林肯航海家和奥迪Q5L都是非常有实力的SUV,秉承着自己的设计风格和技术水平成为了极具竞争力的对手。那么,这两款SUV在动力、空间、刹车体验、外观造型、车灯、油耗、内饰、中控台等方面究竟如何呢? 下面就让我们一起来看看 林肯航海家车身尺寸为4908x1952x1717,整体造型设计非常大气,采用了极具辨识度的林肯家族式前脸,黑色的格栅和灰色车身的搭配更显沉稳大气。同时,LED灯组和全新的样式更是为车头增加了不少科技感。SUV的车身线条也十分硬朗😄 而奥迪Q5L车身尺寸为4767x1893x1656,整体上看比林肯航海家要低调一些。车头采用了奥迪品牌家族式的设计,单宽格栅和整体连通的前大灯组也十分时尚。侧面的腰线弧线较为流畅,车身也更符合当下SUV的审美趋势。🥰 林肯航海家 2023款 2.0T 四驱尊雅版搭载了2.0T发动机,最大功率为192kW,最大扭矩达到了390N·m。与之相配的是一台10速自动变速器,换挡顺畅自然,动力输出也非常平顺。同时,林肯航海家配备了智能四驱系统,能够根据路况和驾驶需求智能分配扭矩,提升行驶稳定性。🐹 奥迪Q5L Sportback 2023款 40 TFSI 时尚型则搭载了一台2.0T发动机,最大功率为185kw,最大扭矩达到370N·m。与之匹配的是一款7速双离合变速器,换挡速度极快,同时也较为平顺。同时,这款SUV还配备了quattro永久四驱系统,驾驶者可通过MMI车辆的驾驶模式中设置四种驾驶模式。[_LinkTopic:全新林肯航海家首发,26093,9][_LinkTopic:奥迪新款Q5L全球首发,30244,9] 查看详情>>
- 哪种变速箱最好?变速箱,很多人都会觉得怎么那么多种类,MT、AT、CVT、DCT到底是指什么?有什么区别?今天就和大家唠唠。 哪种变速箱好,MT太麻烦?AT油耗高?CVT打滑?DCT故障率高?大家在买车的时候,经常挑选变速箱时会很迷茫。 1、MT(手动)变速箱 这是最简单的变速箱。通过手动操控变速档杆,更换变速箱的传动比,来让车速与档位更加匹配。MT变速箱经过多年的发展,成熟简单,但是手工操作也麻烦。随着人们对舒适性的追求,MT变速箱已逐步被淘汰。 优点:①MT变速箱为纯机械结构,制造成本很低;②结构简单,稳定性、可靠性好,故障率低;③修复成本低。 缺点:①操作复杂,对驾驶员技术有要求;②频繁换挡,驾驶疲劳。 如果你对驾驶感受要求较高,是不错的选择。 2、AT(自动)变速箱 最成熟稳定的变速箱。从最早的4AT 现在也发展到了6AT 9AT 10AT,油耗,加速性能和驾驶平顺性都得到了改善。AT变速箱相对来说是被消费者最为认可的变速箱,做的最好的AT是纵置8AT变速箱。 优点:①舒适性好;②稳定,可承受大扭矩;③耐用性高,故障率低,号称终身免维护。 缺点:①传动效率低,油耗高;②普通的AT变速箱加速性能很一般;③比其他变速箱成本高。 如果你觉得手动变速箱太麻烦,又想要成熟一点的技术,AT是不错的选择 3、CVT(无级变速)变速箱 号称最平顺的变速器。CVT变速器通过钢带或钢链两种类型。CVT采用钢带或者链条传递动力,两个锥轮儿,中间套着一根钢带,利用液压控制锥轮压紧钢带,通过静摩擦力传递动力。随着主动轮和从动轮的向向间隙的改变,可以改变CVT的主从动轮速比,从而实现变速的作用,变速过程非常平顺,没有顿挫感。钢带的变速箱一般与小排量、小车型搭配,钢链则相对可以承受大一点扭矩。 优点:①油耗低油;②变速柔和、驾驶平顺;③体积小,重量轻。 缺点:①加速反应偏慢;②承受扭矩有限。 如果你是家用,且对驾驶舒适性要求高,是不错的选择。 4、DCT(双离合)变速箱 最快的变速箱。大众汽车叫做DSG变速箱,例如上汽大众途昂。双离合分为干式双离和湿式双离合。干式双离合成本低,传动效率高,换挡速度快。湿式双离合变速箱,成本高,换挡更平顺。散热好,稳定性更好。 优点:①换挡速度快;②传动效率高,油耗低。 缺点:①干式双离合存在变速箱过热的问题;②低速行驶可能有顿挫感;③双离合易磨损,质量稳定性不如AT变速箱。 每一种技术路线,都有它特定的优势和劣势。最重要是该种变速箱技术,能够和车主的需求高度匹配,而不是单一的某方面技术好。 查看详情>>
- 22款雷凌运动版目前22款雷凌动力上有三种版本,一种是1.2t的,一种是1.8L混动的,还有一种是1.5L三缸,至于三缸车,见仁见智吧,反正我是无爱,所以这里对1.5L不作讨论。 前两种动力我都试过,给我带来的感受完全不一样。 首先,无论是哪种版本,它们的平台都是一样的,都是基于TNGA架构打造的,前后独立悬挂,底盘非常扎实。双擎在0—60占绝对优势,后期动力都差不多,高速上1.2T在超车上可能比较占优。还是那句话,没有肉车只有肉人,只要你肯给油。因为马路上1.5T以上的“大妈车”多的是!燃油和混动的行驶质感不一样,1.2t在低速行驶时候会有拖拽感,就是我们说的顿挫感,这个是CVT硬伤,无法改变的,更多的是要我们去适应它。CVT由于是钢带链条传动,时间长了老化,或者暴力驾驶,钢带链条容易断裂。不过丰田的CVT总体的稳定性比日产和本田高,这是毋庸置疑的!毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名的。反观混动,它的“变速箱”严格来说不叫变速箱,它只是个“动力分配系统”,丰田叫它为E-CVT,它由两个电机和一套行星齿轮组成,并不是由钢带链条传动,因此它的顿挫是不存在的,起步跟电动车一样丝滑和安静。 很多朋友说混动不就是省油吗?我想说,片面了。混动车低速时因为只有电机工作,所以行驶很安静,红绿灯起步基本上第一个窜出去,电机带来的动力响应很灵敏,仿佛在开电动车,也能带来一定的推背感。当上了一定的速度,发动机才会介入,之后就跟燃油车一样了。在行驶的过程中,能量会进行回收,给电池充电,不需要找充电桩充电,这就是混动车最大的优势。丰田作为世界上第一个研发和使用混动的企业,该技术已经相当成熟,油耗也相当出色。 总结:如果你对驾驶质感没要求,也就上下班通勤,接送小孩,一年公里数也不多的,买燃油版足矣。假如说你对驾驶质感有要求,对油耗有要求,年公里数较多,或者摇不到号拿不到指标的,都可以考虑混动版。以上仅代表个人观点和建议,每位车主想法不一样,合适自己就好! #雷凌##驾驶感受# 查看详情>>
- 21款雷凌动力选择【21款雷凌动力选择】 目前21款雷凌动力上有三种版本,一种是1.2t的,一种是1.8L混动的,还有一种是1.5L三缸,至于三缸车,见仁见智吧,反正我是无爱,所以这里对1.5L不作讨论。 前两种动力我都试过,给我带来的感受完全不一样。 首先,无论是哪种版本,它们的平台都是一样的,都是基于TNGA架构打造的,前后独立悬挂,底盘非常扎实。双擎在0—60占绝对优势,后期动力都差不多,高速上1.2T在超车上可能比较占优。还是那句话,没有肉车只有肉人,只要你肯给油。因为马路上1.5T以上的“大妈车”多的是!燃油和混动的行驶质感不一样,1.2t在低速行驶时候会有拖拽感,就是我们说的顿挫感,这个是CVT硬伤,无法改变的,更多的是要我们去适应它。CVT由于是钢带链条传动,时间长了老化,或者暴力驾驶,钢带链条容易断裂。不过丰田的CVT总体的稳定性比日产和本田高,这是毋庸置疑的!毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名的。反观混动,它的“变速箱”严格来说不叫变速箱,它只是个“动力分配系统”,丰田叫它为E-CVT,它由两个电机和一套行星齿轮组成,并不是由钢带链条传动,因此它的顿挫是不存在的,起步跟电动车一样丝滑和安静。 很多朋友说混动不就是省油吗?我想说,片面了。混动车低速时因为只有电机工作,所以行驶很安静,红绿灯起步基本上第一个窜出去,电机带来的动力响应很灵敏,仿佛在开电动车,也能带来一定的推背感。当上了一定的速度,发动机才会介入,之后就跟燃油车一样了。在行驶的过程中,能量会进行回收,给电池充电,不需要找充电桩充电,这就是混动车最大的优势。丰田作为世界上第一个研发和使用混动的企业,该技术已经相当成熟,油耗也相当出色。 总结:如果你对驾驶质感没要求,也就上下班通勤,接送小孩,一年公里数也不多的,买燃油版足矣。假如说你对驾驶质感有要求,对油耗有要求,年公里数较多,或者摇不到号拿不到指标的,都可以考虑混动版。以上仅代表个人观点和建议,每位车主想法不一样,合适自己就好! 下一篇说说如何让你的雷凌用上Carplay!关注并点开我的主页吧! #雷凌##驾驶感受# 查看详情>>
- 宝骏560自动挡为何选择DCT?0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何? 今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 宝骏为何选择双离合变速箱? 稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。 三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片),就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢? CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点: CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。 当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢? 骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。 第一款自动挡宝骏,开起来怎样? 首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱: 代号:DCT 360 挡位:6速 离合器形式:湿式 可承受最大扭矩:360N·m 换挡时间:0.2s 懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。 以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。 查看详情>>
- 运动家轿别克威朗从一开始买车朋友就给我推荐了很多车型当时看了大众的朗逸也试驾了,朗逸的内饰实在太差,到处都是硬邦邦的,配置也很差。试驾的时候隔音也不行,主要是双离合顿挫太严重,我上网上搜索了一下问题一大堆,所以还是果断放弃了。朋友又让我去看卡罗拉,我去看了以后那个配置比大众还垃圾,关键是中低配的车子连倒车影像都没有座椅还是布的,一点档次都没有,是要给我的感觉更差跑高速的时候飘的很,比大众的稳定性差多了。车上开着轻飘飘的没有安全可言隔音更差到处都很响。朋友跟我说让我看看秒天秒地的本田思域都说见面,不如闻名一点都不错。网上吵的名气那么大,但是我开着方向又重,CVT的变速箱,加速一般没有力车子开得重,但是底盘还是不如大众车好给我的感觉,就是方向盘调得像运动的车型,车子一点都不运动,加速美丽,底盘也不行。我给他的评价就是方向盘像运动的车型,底盘不像运动车型结果开起来车子又难开是又不能运动,所以直接放弃,后来一个偶然的机会,一个车友给我推荐别克威朗PrO,这个车我去看了一下外观啊,基本上这个级别的轿车都差不多,但是我一进去车内颠覆了,我对这个级别的想象那中控的双10寸双连屏幕号称和奔驰A级同款以及号称最具地表最强的一点1.5T阿凡达发动机销售着7.7秒就可以破百,我还不相信,后来我直接试驾。我试驾了以后,这个车虽然也是CVT,但是他完全比日系那种CVT有力的多,销售跟我说,这个是齿轮的CVT,就像他们自行车的链条,日系车那种就是一天皮带容易打滑,而且隔音非常好,操控也稳,所以说我就果断选择了这个车直接搞价成交,目前各方面开着我非常满意! 查看详情>>
- 眼疾手快!揭秘二手车最容易被忽视的致命陷阱!2013-2017年的福特福克斯有一种窄小的“残疾”——双离合变速箱。这个问题像不请自来的客人,在最不希望的时候破门而入,换挡冲击、高速断电、挡位无法挂入、驾驶过程中无预警空挡。因此,如果打算购买,记得查询它的召回记录,或者试驾感受一下挡位的问题,有问题的就别再考虑! 建议:福克斯的发动机非常出色,底盘滤震、行驶感也非常好,但变速箱问题是真的需要考虑。 日产车系(19年前的轩逸、蓝鸟、骐达、逍客等)FJ系列的CVT变速箱也十分扎心。发动机稳定,但变速箱控制阀体很容易被金属磨损,造成变速箱油液压力降低,可能导致链条打滑或加速无力,甚至严重到钢链解体停在路边。 建议:日产的车除非你非买不可,否则最好避开。如果买了,记得及时更换变速箱的油液,最好不要让行驶里程过高。 法系1.6T发动机时常出现故障,如雪铁龙C5 DS系列。这款发动机此前是宝马(为躲避欧洲高额的排放税)和雪铁龙共同研发的,但问题频出,包括正时链条噪音、防冻液泄漏、烧机油、发动机缸垫漏油,只能说大家看清楚了,千万别着迷。 建议:这台发动机起初并非豪车级别,但维修成本却不便宜。所以购车时不只看配置,稳定性也同样重要。 2014年以前的美国车型(如英朗、科鲁兹、君威、君越、创酷、昂科拉等)的主问题在于水温。不仅会反应慢、油耗高,最严重的是可能过热过温。如果你发现它以前有过热的记录,那么你在手上可能修都修不好。 建议:这一类车在二手车市场虽然价格只有两万块左右,但低价背后潜藏巨大风险,心想事成,切勿图便宜吃大亏! 查看详情>>
- 星迈罗,智能化的LP5 1.5T发动机全新LP5发动机、205KM/H极速、CVT变速箱、2.7米轴距 雪佛兰星迈罗是一款在国内全球首发的新车型,定位比探界者更低,但搭载了更新的LP5发动机和CVT变速箱,在智能和安全方面也有更高的标准,那么这款与科迈罗跑车名字接近的“小黄蜂”实用性怎么样?入门款配置如何,下面我们来详细分析。 更智能的LP5发动机配CVT变速箱 代号为LP5的1.5T四缸发动机目前被用在别克昂扬轿跑SUV上,这是通用汽车的第八代Ecotec发动机,采用了众多新技术,Ecotec发动机最早发布于2013年,由欧宝、SAIC上汽、SGM上海通用汽车和泛亚汽车技术中心(PATAC)联合开发,是专门用于紧凑型汽车的小排量发动机。 新一代基于单缸最优的设计理念开发,采用模块化设计,也就是说只要一个缸的技术达标,那么在模块化的支撑下,四缸也没有任何问题,首先使用的是如今常见的350bar缸内高压直喷系统,辅以通用汽车专利技术小流量控制算法,通过ECU实时探测喷油器针阀运动,更精准控制喷油,在燃烧效果不变的情况下,喷油量最少。 其次使用了DVVT双气门可变正时系统,Dual Fast相位调节器可以让低转速下的扭矩输出更积极,为了配合增加的涡轮进气压力,发动机配备水冷增压中冷器,稳定进气温度,仅这两项技术就可以让增压响应时间缩短17%,也就是说轻踩油门,就可以让1.5T发动机发挥最大动力。 在新能源车时代,OTA远程升级是经常看到的单词,LP5发动机也带有OTA升级功能,其核心的控制器芯片(ECM)由通用汽车自研,使用了HSM硬件加密和多核系统独立运行技术,算力提升14%,包括发动机点火燃烧、进气控制、冷却润滑等都更加精准,发动机更智能意味着能耗更小,热损失变小,燃油经济性提高,可以OTA升级让发动机的能耗在生命周期内进一步降低。 为了保证在寒冷环境或者长时间行车时发动机的稳定性,LP5采用了精密砂型铸造工艺缸体,搭配锻钢曲轴组件和EMC验证的高性能直流电机电子节气门,发动机缸体刚性更高,进气流量控制更精准,即便在低温、晃动和长时间运行等环境下也能持续工作,提高了发动机的耐用度。 LP5适配的变速箱包括9速HYDRA-MATIC智能变速箱和CVT无级变速箱,在雪佛兰星迈罗上全系标配的是CVT变速箱,其传动钢链耐用度高,链条采用不等长链节,通过特定工具随机安排链接,降低噪音。 😍😍😃[_LinkTopic:星迈罗,60962,23] 查看详情>>
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