奥迪Q5L Sportback上坡不跳档解析
- 奥迪Q5L豪华大空间颜值高奥迪Q5L Sportback💚 没有硬核实力,怎能成为全场的目光收割机 - 外观来看:高性能蜂窝状进气格栅, 红色卡钳,流线型轿跑设计,💘 黑化外观套件,妥妥的黑武士既视感有没有! - 全新一体式OLED数字尾灯,多条横向贯穿型线条 拉宽尾部整体视觉😎 - 驾驶模式: S档+动态模式下的油门踏板, 灵敏度高且传动效率更好👏 - 超帅超个性的 豪华品牌轿跑SUV,它不香吗? [_LinkTopic:奥迪Q5L,13976,23] 查看详情>>
- 朗逸p。发动机异响,求助分析19款1.5朗逸p.自动风尚,行驶1500公里,未首保,暖车后马达怠速或者行驶中踩提速踏板马达右前边有轻微的,叮铃铃,类似风铃声音,声音不大,不过上坡或者道路两侧有围档时,踩提速踏板有明显的叮铃铃声音请大神资助解析一下 查看详情>>
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- 又来请教问题了,关于换挡逻辑以前的异常响动还没解决,途安L拓界版1500公里了又归纳发现一个新问题,不晓得车友们有无同样问题,这回是变速箱替挂档逻辑。(小区里)过降速带,快到的时候提前刹车,把时速维持在15-20,这个时候显示二变速箱档位,过的时候没碰提速踏板和刹车,过完忽然就降到1挡位,当时看了时速还在15,还有此外一种情况前轮车胎刚过,轻点提速踏板,它也降到1挡,我觉得车的惯性和当时的时速不至于降档,以往2档不踩提速踏板本身往前走也没看它降档,上坡提速踏板踩多点也不降1挡位,以上是2档降1挡的问题,以下是2档升3档的问题,一块儿步马上升2档,不过要升3档,要么有时速,要么转速到2000多才会升3档。以上这两个问题各位大佬们资助解析解析,谢了! 查看详情>>
- 黑武士奥迪Q5全场的目光收割机♥️🌈奥迪Q5L Sportback 没有硬核实力,怎能成为全场的目光收割机🌿💖😘 - 🌈💥外观来看:高性能蜂窝状进气格栅,红色卡钳,流线型轿跑设计,黑化外观套件,妥妥的黑武士既视感有没有!♥️🍏🌷 - 🌈💥全新一体式OLED数字尾灯,多条横向贯穿型线条拉宽尾部整体视觉☔️🌿💖😘 - 🌈🏓驾驶模式: S档+动态模式下的油门踏板, 灵敏度高且传动效率更好🌿☔️🌴🌴♥️ 🌈🎾大灯组采用了矩阵式带透镜的LED光源,至于亮度及照射范围就不用多说了,毕竟这是奥迪。前后OLED车灯可以带来多种照明效果组合,夜间效果特别酷炫。🌹💝💚引擎盖上的两侧分布着数条筋纹线路,更是强化了车头部分的层次性。💙🎾❤️🍏🌷💥 [_LinkTopic:奥迪Q5,5581,23] 查看详情>>
- 发动机舱异响问题求助我的H62013改装版,手动两驱精英,1.5T的,年初开始,爬上坡的时候2挡及以上挡位要是转速低于2000转,电动车舱就有像两个金属扳手互相敲击一样的声音,Ps有减弱的现象,深踩提速踏板转速上去后,声音消失,从前没有这种情况。日常开车没有暴力开车的习惯,加降档也比较及时。后来,去汽车销售服务4S店替换了4个火咀,这种情况仍是存在;又说是要替换马达机爪垫。请教各位大神,能不能资助解析一下,是甚么缘故 查看详情>>
- 发动机舱异响问题求助我的H62013改装版,手动两驱精英,1.5T的,年初开始,爬上坡的时候2挡及以上挡位要是转速低于2000转,电动车舱就有像两个金属扳手互相敲击一样的声音,Ps有减弱的现象,深踩提速踏板转速上去后,声音消失,从前没有这种情况。日常开车没有暴力开车的习惯,加降档也比较及时。后来,去汽车销售服务4S店替换了4个火咀,这种情况仍是存在;又说是要替换马达机爪垫。请教各位大神,能不能资助解析一下,是甚么缘故 查看详情>>
- 关于撼路者水温的问题。竞技杠水箱温度过高利用环境:高原地域,山路较多,改装了前竞技杠。今天在高速公路上自适应巡航定到120的时速,也没在意开了一下子一看时速表才一百零几的时速,转速3500转左右,忽然想到我定的时速是120公里每一小时,赶紧切替换水箱温度计,水箱温度表针快到顶了,于是赶紧低落时速,开到一个停车区降温,把防冻液壶里的气体排了一下,但排气过程中流出了很多防冻液,已经低于标定的水位线了,等水箱温度正常后又继续行驶了十几公里下高速找了家修理厂补防冻液,补防冻液的过程中修理师傅说这是正常现象,在日月山上有一段十几公里的长上坡,很多车都涌现过水箱温度过高的情况。补完防冻液后继续行驶,一起上都没甚么问题,可能是由于路比较平,没有坡度,行驶了一会,又遇到个长上坡路段,定速到120公里每一小时,忽然发现水箱温度又高了,此时的转速3200转左右,又赶紧低落时速到70、60的时速,转速也不到2000转了,但水箱温度仍是比较高。如许开了几公里后上坡路段结束,开始下山和平路,一走到平路过下坡路段后水箱温度就瞬间下来了,在平路或者下坡路段的时候哪怕转速持续购保险持在3500转,水箱温度也不会上升,只要是上坡路段水箱温度瞬间就会高。我解析1:是否我装了竞技杠后影响散热?2:是否跟变速箱档位有关?上坡变速箱档位低,下坡或者平路的时候虽然转速也高,但变速箱档位也高。请问大神们这现象是否正常?要是不正常可能是哪里出了问题? 查看详情>>
- 在将近不惑之年最后的挽留(用车)😍自己的文笔也不是太好,就把自己的购车经历和大家分享一下,也当是给自己留一个脚印 其实换车这个想法在我买现在这辆车的时候就已经有了,那个时候和自己老婆半开玩笑半立目标的说了一句:在我40岁之前咱也换一辆BBA开开🐮。这句话过去了5年,有机遇也有努力,总之,提前两年完成了这个目标,哈哈😁~这些就不多说了🙉。 由于自己的目标也比较明确,所以从选车到订车不超过1个月的时间,自己预算不超45,不考虑新能源(确实对这些新能源不太感冒,不是说不好,只是个人不喜欢)🐶。看来看去也就这几款车,看了XC60,被它的安全性吸引过去了,价格也便宜,但就是没有让我一眼相中的那种感觉,最后还是把目光放在了BBA上面,可以就是心理在作怪吧,当时的目标就是这个立的🤫。 范围再次缩小,只省下奥迪Q5LSportback;宝马X3;奔驰GLC这三款车里面选了,因为奔驰和奥迪离家近,在网上看了配置之后就先去看了这两家,最后才去的宝马,最先看的是奔驰,也不知道是整体这样还是怎么回事,进了门我们自己看了十几分钟也没有一个销售搭理咱们,看了一会老婆说算了,人家看不上咱们,咱们也不考滤了,这就是奔驰被我们最先PASS掉的原因之一,其次就是配置了,价格最高,配置最低🚐。不过话说回来,内饰是真不错🤝。 后来就去了旁边的奥迪看了Q5LSportback,空间大,想要的配置也都有,外观也符合自己喜欢的点,而且考虑到以后自驾游让家人在后排的空间能够更宽裕一些,基本上在心里已经就认定了这个车😺。交了订金,等车😚。 现在,让我纠结的点就出现了,宝马X3,其实在最初让我有这个小目标的想法的时候就是因为x3,是真喜欢,可能因为年龄的增长的原因,5年之后我不得不考虑家人的乘坐感受,抱着放不下的心态和老婆又去看了一次22款的宝马x3,当时老婆说:我也喜欢宝马,其实后排对于咱们来说也够用了,一年能有几次出去旅游啊💘。这一句话让我买他的心愿又增强了几分👀。再后来的事情让我最终确定下来的事情就是,奥迪那边的销售来电话说q5lsportback45顶配没有车,而且就算是等也不一定什么时候有车,建议我先退订金吧,我一听都这样了,那就算了,重归自己最初的心愿吧⛄。这以上就是我整个购车的经过,剩下的就简单了,退订金交订金,要说一句的是22款宝马X3尊享有现车,而且是炭黑的,不用等🚛。 这就是我整个购车的经过,因为疫情,一个星期没有碰车了,正好让车衣好好的凉一下,期实太阳晒一下更好,可以条件不允许啊☃。至于说价格和配置以及试驾的感受,每个人都有自己的观点,每个地方都有自己的市场,网上的贴子也很多,我就不一一说了,一个原因是本人并不是专业的车评人,二也是因为文笔有限,做此贴只为分享和留念🌴。 上牌的速度很快,前前后后不到半个小时完事,只不过牌照要等下午才能出来😀~还要再来一次🌹。 玻璃膜用的是龙膜,本来打算用前档后羿70+侧后后羿15,结果告诉我后羿15没货得等,店家推荐的是畅悦15,差别不是特别大,我一想也是,行啊整吧 玻璃膜用的是龙膜,本来打算用前档后羿70+侧后后羿15,结果告诉我后羿15没货得等,店家推荐的是畅悦15,差别不是特别大,我一想也是,行啊整吧 全车用的是BOP挑战者PRO膜,9.5mil厚,我个人觉得车衣还是很有必要的,当然,个人用车习惯问题,有人觉得没用,正常,一个人一个想法,不扛😲。#宝马X3##用车##选车经历##贴膜# 查看详情>>
- 极寒挑战一汽大众SUV冰雪试驾是我第一次接触,到黑龙江黑河市参加大众揽境冰雪试驾,多少有点兴奋。我知道冰雪试驾和之前的自行车试驾有很大的不同。除了体验汽车本身的性能,我还可以在冰雪路面上提升自己的驾驶技术。我以前的同事参加过很多不同种类的冰雪试驾,但很少用豪华车型作为试驾。 也许在所谓的新力量眼中冰雪试驾极寒挑战,自动驾驶、100公里加速和智能汽车机器是电动汽车引以为豪的“噱头”和最好的“流量钥匙”;但对于更普通的消费者来说,安全是头等大事。它始终贯穿所有电动汽车里程表的每一公里从性能、智能驾驶辅助和驾驶范围来看,集成了多种黑色技术的揽境并不亚于竞争对手,但一汽大众想告诉您,无论是动态控制、智能互联还是舒适驾驶,它离不开坚实的安全基础。 揽境的动力系统和途昂完全一致,分别为普通版2.0T、满血版2.0T以及土豪版2.5T V6,变速箱均为7速双离合。2.0T发动机的最大功率分别为186马力和220马力,最大扭矩分别为320N·m和350N·m;2.5T的V6发动机,最大功率为299马力,最大扭矩为500N·m。其中,四驱车型配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION系统。至于7速双离合变速箱,本次揽境的调校虽然没有明显的顿挫感,但是换挡速度略显迟钝,可见舒适平顺依旧是其主打的方向。此外,针对常规铺装路面,揽境还提供了经济、标准和运动模式,三种模式在转向力度上基本没有什么变化,主要区别在于油门灵敏程度和变速箱反应速度。其中经济模式下,揽境的油门很沉,即便深踩变速箱也不愿降档;而运动模式下,揽境的动力输出更加直接,变速箱的降档速度也快了不少,加速时更有力。 越野性能方面,本次试驾的揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro配备了第六代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统,该系统能在攀爬坡道过程中通过智能动力调整,实现动力百分百后轮驱动,保证爬坡动力的持续输出。而从积雪越野路段的实际表现来看,装备了冬季胎的揽境在通过类似交叉轴的上坡道路时,即便一轮失去附着力也能成功脱困,只是在坡顶的位置由于轴距太长,有轻微拖底的状况。 经过一系列的试驾,回到开头的问题:作为旗舰的揽境530TSI到底值不值?从产品角度而言,揽境530TSI在延续此前330TSI和380TSI车型设计、配置、空间等方面诸多长处与短板的同时,其搭载的2.5T V6发动机确实在一定程度上提升了驾驶感受,虽然这样的改变并不激进,但也多了几分从容。不过,从市场角度而言,揽境530TSI车型的官方指导价为39.99万元,这样的价格已经能够购买奥迪Q5L这样的豪华品牌,因此其出现多少显得有些鸡肋。因此从目前来看,一汽-大众揽境530TSI车型似乎也仅适用于对载客、越野、驾驶感受都有一定需求的小众人群。 经过这次冰雪历练,能让人感受到一汽-大众大众品牌是真正的放心之选。试驾场景是行业首创冰雪迷宫,是最大、最复杂、最有趣的迷宫。这次冰雪试驾揽境我们大家都很开心! 查看详情>>
- 14吉普大切分动箱异响维修收到客户一辆入口14年吉普大切分动箱异常响动问题,上坡没劲。进厂后读取故障码如下!因分动箱异常响动,挂档还伴有冲击,判断分动箱工作有问题。分动箱是ZF的,因马上就到十一,客户比较急用车费用,直接在我司总部发一台再生分动箱。在装车之后,冲击和异常响动的问题没有了,不过故障码依旧,仍提示修理四驱系统,报故障码如下。这时咱们就检查线路,排查C21292-16故障码,经过排查后找到分动箱电脑模块问题,为了进一步确定,把车开到汽车销售服务4S店找到相同车型的模块装上后,确定是该分动箱模块问题,于是给客户反馈模块有问题,必要跟替换,十一提不了车,在店里定了一个模块,货期两周(4S店说这模块比较紧缺)。如今还有一个故障码未解决在刹车防抱死系统故障里的U0403-00,该故障码咱们解析是由于分动箱工作不正常,致使接受数据不对于报的故障码。于是等到模块到了替换后在解决。漫长的等候,模块到了,替换后C21292-16故障码解决了,不过又多了其他故障码如图:在4S店读取该故障码,汽车销售服务4S店说仍是分动箱有问题,替换分动箱吧,站里分动箱一套三万多大洋,客户也是为了省钱找咱们,所以仍是要解决问题,分动箱咱们确定没有问题,由于里面就那点东西。如今有个P1DB6时速信号,一打火车就报,分动箱这3个故障码只有在S档的时候跑5公里就报。如今咱们把问题考虑到分动箱工作仍是异样,致使虚码。把把车量升起来检查分动箱工作情况,正常打火车后在车下应该能听到咔哒咔哒两声,马达挂入分动箱变速箱拨叉工作,而改车没有声音,用手触摸店里,觉得马达没有任何工作纪像,替换马达。正常应该替换马达后就没有问题了,不过替换马达后,又报故障问题还没解决。这就让咱们很情绪低落了,咱们的修理师傅也是持续的试车,读取数据流,轮速,查线路翻腾了一天。在这里马达如今是工作的,不过总是咔哒咔哒响,说明马达工作不正常,觉得马达跟分动箱位置不正确,致使变速箱拨叉挂不到位,于是请教咱们总公司技术跟其说明了情况后,经过来回调整分动箱马达位置和sensor位置后终于解决问题。归纳:该分动箱失效率较高,模块也经常坏(4S店说的),该故障的罪魁祸首是分动箱,由于分动箱有问题致使马达损坏,节制马达工作的模块由于马达问题致使模块损坏,这是一个问题引起一系列的问题。 查看详情>>
- 每个男人心中的蓝天白云梦---20款宝马X3 28I,2万公里后的使用后感😊本人在深圳,俗人一枚,买车及装饰都是凭个人喜欢,不喜勿喷😲。人生的第一辆车是轿车,造就福特中国成神的福克斯💐。2019年想买新车的想法在心中长草后,先后去试驾了同事的奔驰GLC,亲戚家老款进口的X3,奥迪Q5L因为变速箱问题,对他根本就没有试驾的想法💙。奔驰GLC是同事的,买了接近两年了,车里那个味道,实在是不敢恭维,最后为了健康,说服了老婆,买X3😾。没去4S店试驾前开了亲戚家老款顶配X3,动力刚刚的,所以当时一心想买30🐵。去4S后,没有30的车,在途的也没有,销售各种理由,说试一下28的,动力绝对够用,当时一起试驾的有两个销售,车辆载重OK,上城市快速路超车,上坡,真的够用,被销售洗脑,下定了在途车,加装了5000的舒适进入,加起来***车38.3万🚌。前期全部我一个人搞定,最后交车的时候老婆才出场(大佬永远都是最后一个才出场) 以下先说使用过程中的问题: 车辆买回家发现变速箱顿挫感严重,销售说这个是通病,还特意让我试驾了3系,更加明显👄。第三天发现车窗一键升起没有,结果是去4S店升级车机,后面OK了,也解决了严重的顿挫问题(此时对4S还比较满意)🐸。 1000公里时去河源返深,途中前档玻璃被石子砸中,直接废了前档玻璃,在4S点更换的,直接走保险🐸。这车玻璃太脆了,后面开车一直都小心翼翼😲。 1万公里首保我是9000做的,本来想在4S一起再次升级车机,结果4S居然要收费,不免费升级,打了400***,最终还是没有解决,算了不处理了(此时心里对4S不爽了)🤤。 17000公里时,车机提示需要保养了,但是提示后发现中控显示屏偶尔自动黑屏重启;倒车转向异响13000公里时发现了,但是想着保养一起去4S处理,就没有管🐮。20000公里在4S保养提出来后,4S说要升级车机解决黑屏问题,首先问我是否有加装其他东西,我是原车,啥都没有加装,所以4S没找出啥毛病🥰。问题是升级一直失败,结果4S拆了中控,拿出中控电脑给厂家处理,3天才弄好,问我怎么发现的,因为交车走的时候中控都没有装好,我开出车位后开空调才发现😻。 倒车异响问题,交车给4S时售后后,与试车员一起试车确认有异响需要处理,结果交车时又说没有异响,本来前面车机升级耽误了时间,心里不爽,直接怼了售后,换了一个试车员,然后一起去试车,这时说有了,查了一下原因,说要换拉杆,是因为拉杆上的胶套有问题,免费给我换,但是没有货,需要等货到了后再换🎃。本人在此怀疑是有一批次的拉杆都有问题,是通病,买X3的车主赶紧打开窗户听听😹。 共振问题在转速表1100转时很明显,这个是通病,无解😘。 驻车时抖动问题在15000公里后明显加强,怀疑是发动机积碳引起的,20000公里保养时做了一个清洗发动机积碳,改善了一些,但是还是有🤩。 关于驾驶感受 X3这块确实比奔驰,奥迪强太多😝。强烈建议用运动模式,运动模式,运动模式,此处说三次😋。买了他,不要在乎那点油了,如果强烈在乎,请买电车,驾驶感好这个就是不加长的好处😴。 关于车内空气质量 车内空气质量好于奥迪与奔驰,本人过敏鼻炎,相信对这个有一定发言权,对比买了相同时间的奔驰GLC、奥迪Q5L,X3三个月后基本没有异味了,但是另外两款,车内异味严重🎁。 关于车机系统升级(阉割版ID7的就是垃圾) 通过我的经历,我也发现4S为啥不给升级车机,顺利还好,不顺利弄个2-3天很正常,主要是4S关于懂这个基本没有,维修技师都是按照流程操作,一个过不去就傻眼了🙂。这也是阉割版X3的痛苦啊,后面买2022款的兄弟此条可以省略不看🙂。并且升级车机后有很多小问题,倒车后不切换视角,车辆显示为5系,见视频,4S给出的答案是已经反馈给厂家,目前没法处理💘。 关于车载地图 那是必须要吐槽的,地图不更新,说是免费升级使用,结果没有那一次是自动升级的,都是我自己手工升级操作,在此要感谢论坛中无私分享最新地图的高手们🤝。车机系统并且对手机安卓用户我觉得是一大歧视,苹果手机的CARPLAY无线连接太爽了,安卓手机必须接线才可以,逼着换苹果手机😆。免费的最廉价🚛。 关于社区中咨询较多的车机中的QQ音乐 免费试用期过了之后我付费买了使用,结果有很多歌听不了,后面致电宝马400***才得知,车机QQ音乐与手机QQ音乐版权不一样,好吧,我直接怼了宝马400客服,后面给我退费了😹。至于连接不上问题,退出重新来或者车辆熄火重启一般都能够解决💙。#宝马X3##用车感受# 查看详情>>
- 大身躯,大心脏被如今诸多车型视为“大排量”的2.0T发动机,在定位中大型SUV的一汽-大众揽境上也仅是刚刚合适。而为了获得更好的驾驶体验,一汽-大众揽境的旗舰车型则选择搭载2.5T V6动力(530TSI),不过随着而来的则是其将近40万的官方指导价。那么,作为旗舰的揽境530TSI到底值不值? 本次试驾的一汽-大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro搭载了2.5T涡轮增压发动机,其最大功率为220kW,最大扭矩为500N·m,参数上还是相当抢眼的。同时,该车还提供了4MOTION四驱系统。与动力系统匹配的仍为7速双离合变速箱,不仅提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式,而且还配备了换挡拨片,增加驾驶乐趣。 正如文章开头所说,一汽-大众揽境的车身尺寸无疑属于“胖子”范畴的,但结合2.5T发动机的账面参数来看,您可能依然觉得这台车动力会比较暴躁。不过从实际驾驶感受来看,揽境530TSI车型的动力输出并非激进,特别是发动机在2000转以下时甚至还显得有些慵懒。不过发动机转速在2000转以后,揽境的提速感开始变得顺畅,如果您循序渐进的给油,速度的提升还是比较线性,这也是大排量带来的从容感。 至于7速双离合变速箱,本次揽境的调校虽然没有明显的顿挫感,但是换挡速度略显迟钝,可见舒适平顺依旧是其主打的方向。此外,针对常规铺装路面,揽境还提供了经济、标准和运动模式,三种模式在转向力度上基本没有什么变化,主要区别在于油门灵敏程度和变速箱反应速度。其中经济模式下,揽境的油门很沉,即便深踩变速箱也不愿降档;而运动模式下,揽境的动力输出更加直接,变速箱的降档速度也快了不少,加速时更有力。 转向方面,揽境的调校以轻盈为主,原地调头用一只手也能轻松搞定,在一定程度上减轻了大车的笨拙感。当然,如此调校带来的问题是,当车速起来之后转向依旧略轻,随车速的增幅并不明显,因此高速行驶时的稳定感不够强。 揽境530TSI车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,并且配备DCC动态底盘控制系统。通常路况下,揽境的底盘调校依然是舒适取向,日常遇到路面的各种起伏和坑洼都能轻松碾过,车里的冲击感并不强烈;不过在过弯时,揽境车身姿态依旧有些摇晃,毕竟尺寸和重心高度都摆在那里。 越野性能方面,本次试驾的揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro配备了第六代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统,该系统能在攀爬坡道过程中通过智能动力调整,实现动力百分百后轮驱动,保证爬坡动力的持续输出。而从积雪越野路段的实际表现来看,装备了冬季胎的揽境在通过类似交叉轴的上坡道路时,即便一轮失去附着力也能成功脱困,只是在坡顶的位置由于轴距太长,有轻微拖底的状况。 除了常规的道路试驾以及雪地越野之外,我们还在冰面上对一汽-大众揽境530TSI进行了体验。在更换过带有钉胎的车辆之后,揽境的抓地力进一步加强,油门的开度也可以相继提高不少;正常行驶时几乎可以像往常一样踩油门和刹车,全时四驱系统与电子系统会帮助驾驶者完成所有动力分配的事情,大脚油门起步通过轻微修正方向即可稳稳的走直线。 而在冰面上过弯,可以选择Off road,让ESC退出工作,之后采取带刹车漂移的方式入弯,这样重心前移,车尾可以向弯道外侧滑移,同时补油让后轴持续发力。不过,由于车头较重,并且车身过长导致车尾不够灵活,因此想让揽境准确漂移切弯,还是有一定难度的。 一汽-大众揽境530TSI车型在造型设计方面与330TSI和380TSI车型并没有明显区别,所以我们本次只进行简要回顾,并针对部分功能进行实际体验。相比兄弟车型途昂阳刚硬派的造型,一汽-大众揽境则采用了更加中性的设计语言,整体依然是熟悉的家族化风格,没有太多复杂的线条。而作为旗舰,本次试驾的揽境530TSI车型还配备了IQ.LIGHT全LED矩阵式头灯,可以根据不同的路况和需求进行灯光的动态调整。 揽境的车身长宽高分别为5152/2002/1792mm,轴距为2980mm,整体线条流畅柔和,看起来更像是一台MPV车型,特别是和威然很相似,这种中性的造型设计虽然缺少了一些SUV应有的肌肉感,不过却也能够适用于更多用车场景,整体看来其还是更多主打家用和商务定位。 揽境车尾的造型十分饱满,车标和贯穿式尾灯在夜晚会一起点亮,具有不错的辨识度。不过,揽境后包围的假排气设计有点不太走心,影响了整体的视觉效果。而真正的排气隐藏在车底,采用了双边共双出的布局。 作为基于MQB EVO平台打造的中大型SUV,揽境的内饰经过了家族化的革新,各种触控按键再加上智能屏幕更加突出其智能化升级。此外,揽境内饰触手可及的位置也基本都采用了软性材质,整体的档次感还算不错。 10.25英寸的全液晶仪表在揽境上还是显得有些格局小了,如果能换成12.3英寸的话,视觉效果应该会好上不少。不过在功能上这块仪表还算齐全,各种形式信息可以交替显示,除了不同的显示模式可以选择之外,左中右三个部分也都可以根据需求来设置不同的显示信息。 12英寸中控屏搭载了最新的CNS 3.0系统,整体的流畅度不错,显示效果和操作逻辑也十分清晰,很多功能也都使用了图像化的样式,从视觉效果上来看,这款车机系统的设计还是很优秀的。此外,中控屏还支持触控、手势以及语音控制操作,并且提供Carplay手机互联功能。 揽境内饰诸多触控按钮的设计虽然提升了科技感,不过实际使用起来感受并不美好。例如,在中控屏下方,布置了一排触控按键,分别是空调的温度调整和音量大小的调整,但在这一排按键中,只有最左侧多媒体开关的按键时有背光的,其他的全都没有,如果对车辆不够熟悉的话,晚上就只能靠盲猜了。 本次试驾的揽境530TSI车型采用了2+2+2的六座座椅布局,前排座椅宽大厚实,并且有一定的包裹感,填充物软硬适中,不像以往大众车型给我们的传统印象是偏硬的。第二排是两个独立座椅,整体舒适性和前排相近,并且还有航空头枕,小憩一下再也不怕脑袋乱晃了。 即便是中大型SUV,很多车型的第三排乘坐空间仍比较鸡肋,而揽境的第三排乘坐空间还算不错,在第二排腿部保证基本空间时,175cm身高的体验者能够轻松坐进第三排,不过头部空间还是略显“委屈”。 至于后备厢空间,揽境在三排座椅都打开的情况下,后备厢容积为357升,而将第三排放倒后,装载空间可以拓展到942升,但由于第二排座椅不能放到,所以和一些第二排座椅能放倒的车型动辄1500升的最大容积相比,就没有优势了。 经过一系列的试驾,回到开头的问题:作为旗舰的揽境530TSI到底值不值?从产品角度而言,揽境530TSI在延续此前330TSI和380TSI车型设计、配置、空间等方面诸多长处与短板的同时,其搭载的2.5T V6发动机确实在一定程度上提升了驾驶感受,虽然这样的改变并不激进,但也多了几分从容。不过,从市场角度而言,揽境530TSI车型的官方指导价为39.99万元,这样的价格已经能够购买奥迪Q5L这样的豪华品牌,因此其出现多少显得有些鸡肋。因此从目前来看,一汽-大众揽境530TSI车型似乎也仅适用于对载客、越野、驾驶感受都有一定需求的小众人群。 查看详情>>
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