本田CR-V e:PHEV变速器悬置胶垫总成安装
- ds6第一天修一个天窗漏水,第二天修一个天窗钢丝坏了这个ds6遂宁来成都提户,随便过来修天窗漏水折空了的天窗折下来的天窗总成两处漏水的地方漏水的痕迹这个以前修过的天窗漏水,没有处理到原来直接没有解体,直接打胶,没有用密封胶哪有这么打的漏水的地方没有胶修复好的天窗第二天修漏水给换天窗钢丝就一起维修这么脏,钢丝肯定拉不动,自然就变形变形的钢丝天窗解体组装好的天窗支架安装电机的孔一家坏了,简单处理钢丝变形导致支架破裂,垫一个铁皮一样的用,就不用换支架总成了,节约成本安装上去的天窗总成基本搞定,就是修起来有点慢,一天时间没有了 查看详情>>
- 零跑C01 双油冷电驱 零百加速3.66零跑C01采用流线型的轿跑车身设计,这种溜背式的车身结构,隐藏式门把手,无边框车门,前排双层夹胶玻璃,提升这种静音效果,后排隐私玻璃,强化这种隐私性,鸭尾的造型,然后通过16项的空气动力学优化设计,风阻系数可以达到0.226。 动力系统,零跑C01呢,它的四驱双电机高性能版呢,它是搭载的可变架构油冷电驱总成,电机、变速器和控制器,三合一集成设计的,搭载90度电,纯电续航可以达到630公里,最大功率是400kW,零百加速达到3.66秒,进入了三秒俱乐部,最高转速是16000转。 Leapmotor OS的智能座舱平台,搭载的是高通8155的座舱芯片,联动这个三联屏的设计,它的液晶屏是10.25英寸的,然后结合它的12.8英寸的中控屏,还有10.25英寸的副驾屏幕,副驾屏幕呢,它支持独立的声道,可以独立的接入蓝牙耳机,在听歌看剧的时候主副驾不受干扰,同时呢,这个车还搭载了安卓虚拟机,它不占用车机内存,它可以安装包括,***、酷狗音乐、哔哩哔哩等非常多的小程序应用。 [_LinkTopic:零跑C01,49503,23] [_LinkTopic:零跑C01正式上市,61781,9] 查看详情>>
- 2手h8入手心得与整备之路相关车型:哈弗H82017款2.0T汽油两驱智享型家里14年入手了运动版1.5t手动档h6,开到现在19万公里没出过毛病,偶尔换个灯泡也不算什么毛病,出于对长城的信任,换车首选了不保值的h8。全国车源看遍了,最终选择了这台公里数小的,落地车主到机场接了我,然后去试车就感觉共振很厉害,不过车况很不错,就入手了,一千多公里开回来,高速很稳,行驶质感很,高速实测加满一箱520元,跑了690公里,合到0.75元左六一公里,还可以接受。车况自检17年5月,全车原漆,实表1.55万公里,一路上发现冷车启动怠速抖动,挂档抖动,起步后加速共振,松油门就没有了,跑快了还行,抖动和共振传递到车里会引起内饰异响,异响主要在主驾驶门板,眼镜盒六侧,仪表台副驾驶处,虽然不是什么大毛病,但是开着很烦人,一万多公里的h8怠速还没有我家19万公里的h6安静,于是开始做功课,看了一遍论坛发现大多数都说是机脚问题,我还在路上的时候就从某宝买了一对机脚总成。左六一对,安装不分左六回来以后先去办理完验车转籍申请后,第一步先更换了车标,原车红色从前面看觉得太low,网上买车标40-60的样子,我懒得等直接去4s店换的,我自己拆装的,88元,用平头螺丝刀直接撬开就行,然后按上去。换完车标后明显帅了不少第二天就去做了保养,保养我们这边汽配城直接买6桶1L的极护全合成机油和机滤空滤消费469,机油70一桶,加注量是5.5L,找修理厂换机油滤芯工时费30元。极护性价比很高第三天机脚垫配件到了,研究了一下是改良后的左六悬置总成,上面的胶套有缓震凸起,原车是平的,自己在朋友二手车店里举起来研究了一下,很难换,朋友建议直接去四儿子搞,小修理厂怕装不,再装出点毛病得不偿失,电话咨询说可以自带配件,只出工时费大概五六百,十一点去了以后开始更换,左边拆了空滤,六边拆了进气管,下面拆护板,三元催化,拆掉后拧下机脚螺丝,抬发动机,就可以取下机脚,步骤不难,但每一步都不操作,两个机修师傅满头大汗,从11点一直拆到三点多才拆下来,然后安装到6点多完活,我上车一点火就知道换的太值了,点火瞬间有点感觉,然后就感受不到发动机在运转了,和之前反差很大!然后挂档没有一点感觉,不抖动没共振,行驶起来加油门特别顺畅,经济模式没有之前那种像脱档一样的感觉,由于没有了抖动和共振,内饰异响问题也迎刃而解,换完后整个车都安静了,完全换了一种感觉,恢复了一个二十多万的车该有的行驶质感,工时费616元。新旧对比。新的增加了缓震凸起,旧款是全平的,没有缓冲所有的振动都传递到了车身拆下来后发现只有上面的胶套不一样,有的车友说只换胶套也能解决问题,有这方面困扰的车友们可以尝试尝试更换这个胶套,据说几十块一个,工时费话要比更换简单点,应该也能省不少。更换后目前一切满意,看能保持多久吧一直在关注,底盘变速箱,保值率低,性价比高开了五天,跑了2500公里整车一万七千公里,几乎没有什么磨损,准新车的感觉开始不满意行驶质感,更换机脚垫以后爱了,德芙般顺滑~ 查看详情>>
- 本田CRV怎么样,值得车友们入手吗?本田CRV怎么样,值得车友们入手吗?内饰细节更加精致,夹板中控台上覆盖着大面积的软包,辅以少量的镀铬饰条,凸显出一定的档次感。5英寸的中控液晶屏,体积小但不错,画质清晰,反光很灵敏,两侧保留了大量传统的按键按键。 阻尼感还不错,动力由1.5T涡轮增压发动机提供,最大马力193马力。它与CVT无级变速器配对,0-100公里耗时93秒,百公里综合油耗约6.6L。这种动力总成是本田最好的。原装地球梦发动机,顺畅省油是其与生俱来的性能。 无论从数据层面,还是从实际驾驶上,都能发现这套动力总成给你的体验非常出色,油耗控制得相当不错。操控方面,CRV的刹车不够线性,前端刹车效果不明显,后部变得更犀利,而途岳的刹车更灵敏。 配置方面,如果双方都用最低配置来对比的话,CRV的整车配置会比途岳高,而且全系标配全景天窗,相比途岳,CRV照顾到了便利性。后排乘员CRV后排出风口的安装,无论是在夏季还是在冬季,都提供了更好的舒适感。 本田CRV作为这个级别的SUV车型,堪称常青树。无论是品牌影响力、产品力、口碑还是市场保有率、保值率和使用成本,CRV都想超越同级别的竞争对手,不会处于劣势。所以,如果你的预算在CRV的价位范围内。 在同级别的SUV车型中进行选择的话,CRV是相当值得推荐的。当然,前提是您喜欢它并且它满足您的实际需求。值得购买。CRV基于VTEC打造,低速更省油——这意味着在繁忙的城市交通和低速行驶中,CRV的油耗低于同排量的RAV4和奇骏。 同时,在偶尔想享受动力的时候,CRV可以提供比RAV4和奇骏更好的表现。当然,VTEC也不是完美的,这种高设置的结果就是动力储备不足,续航能力弱。最后,CRV的入门排量是1.5T,而RAV4和奇骏都是2.0L。 CR-V混合动力车有更好的乘坐体验。它采用本田i-MMD混合动力系统。系统会根据不同的工况在纯电动、混合动力和纯油模式之间切换。大多数时候,城市车辆都是纯电动和混合动力配置,更好的安静,更线性的性能,更舒适。 当然,混合动力车的燃油经济性要比汽油车好很多,日常使用成本也更低。汽油版和混动版的油耗差别其实并没有那么大。目前我的1.5T平均油耗在7L/100KM左右。可能每个人的驾驶习惯不一样,但是混动版的油耗应该是5L/100KM。 查看详情>>
- 本田CRV怎么样,值得车友们入手吗本田CRV内饰细节更加精致,夹板中控台上覆盖着大面积的软包,辅以少量的镀铬饰条,凸显出一定的档次感。😍5英寸的中控液晶屏,体积小但不错,画质清晰,反光很灵敏,两侧保留了大量传统的按键按键。 阻尼感还不错,动力由1.5T涡轮增压发动机提供,最大马力193马力。与CVT无级变速器配对,0-100公里耗时93秒,百公里综合油耗约6.6L。这种动力总成是本田最好的。原装地球梦发动机,顺畅省油是其与生俱来的性能。 无论从数据层面,还是从实际驾驶上,都能发现这套动力总成给你的体验非常出色,油耗控制得相当不错。操控方面,CRV的刹车不够线性,前端刹车效果不明显,后部变得更犀利,而途岳的刹车更灵敏。😀 配置方面,如果双方都用最低配置来对比的话,CRV的整车配置会比途岳高,而且全系标配全景天窗,相比途岳,CRV照顾到了便利性。后排乘员CRV后排出风口的安装,无论是在夏季还是在冬季,都提供了更好的舒适感。 本田CRV作为这个级别的SUV车型,堪称常青树。无论是品牌影响力、产品力、口碑还是市场保有率、保值率和使用成本,CRV都想超越同级别的竞争对手,不会处于劣势。所以,😀如果预算在CRV的价位范围内。 在同级别的SUV车型中进行选择的话,CRV是相当值得推荐的。当然,前提是喜欢并满足实际需求。值得购买。CRV基于VTEC打造,低速更省油——这意味着在繁忙的城市交通和低速行驶中,CRV的油耗低于同排量的RAV4和奇骏。 同时,在偶尔想享受动力的时候,CRV可以提供比RAV4和奇骏更好的表现。当然,VTEC也不是完美的,这种高设置的结果就是动力储备不足,续航能力弱。最后,CRV的入门排量是1.5T,而RAV4和奇骏都是2.0L。😊 CR-V混合动力车有更好的乘坐体验。采用本田i-MMD混合动力系统。系统会根据不同的工况在纯电动、混合动力和纯油模式之间切换。大多数时候,城市车辆都是纯电动和混合动力配置,更好的安静,更线性的性能,更舒适。 当然,混合动力车的燃油经济性要比汽油车好很多,日常使用成本也更低。汽油版和混动版的油耗差别其实并没有那么大。目前1.5T平均油耗在7L/100KM左右。😃😃[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
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- 总结一下这辆车常见的问题和处理方案望车友自己参考本人从事汽车这个行业10几年了。汽车主流品牌都有过交集,每个品牌都是或多或少的问题,有问题不怕,就怕售后有问题不给你解决的,或者没这个能耐和技术去解决。这就比较头疼了。本田英斯派这样车考虑他的人绝大多数在乎两点,一个是车辆偏运动风格,一个是就性价比。优点就是油耗低,动力还可以,空间大等等,当然问题也存在很多。下面就列举一些出现的比较多的问题,大家可以对照的自己的车。第一车辆发动机和变速器中间连接处会出现渗油,保养的时候可以自己检查下,下面有个护板拆了就看到了,正常都是曲轴后油封渗漏,第一次正常4S店会告诉你是装配油,清洗,喷显像剂.下次再看,如果是油封渗漏。这个更换需要整体拆装变速器或者发动机,比较麻烦。而且换后不能够保证后期不会出现了。第二气门室盖(就是机油加注口的一圈盖罩)和正时罩壳(就是发动机皮带旁边的饰盖)出现渗油,正常都是拆装打胶处理,气门室盖如有单独密封垫就换,没有换气门室盖总成。第三个,前轮轴承渗油,车辆保养时候看下,有油渍就是了,4S店正常也都是正常解释可能是装配油先清洗,喷显像剂后期再看。处理是更换轴承.更换了需要做四轮定位然后在路试。第四就是异响,加油门异响行驶中给油就有类似电流声或者口哨声,收油就没了。大多数出现再天冷的时候,仪表台里面的鼓风机连接处有共振,解决方案是要拆解仪表台,这个比较麻烦,新车不建议拆解,也处理也没事,如果实在要处理,过质保前再去也可以,但是拆装仪表台多多少少都会有撬动的痕迹,里面有的零部件拆了再装也许也会异响。第五天窗异响,这个正常润滑处理,不行就从新拆装天窗,这个也比较麻烦。第六是喇叭门饰板内异响,这个目前也没有什么特别的法子,实在忍受不了就去做个隔音会点。第七就是后档玻璃下面盖板异响,4S店目前处理就是塞海绵,这个问题出现的比较多些。第八个就是后轮啃胎后行驶噪音大,这个是本田的通病,或者说设计缺陷吧。无论是东本的英斯派,思域还是广本的雅阁等等,都是大概率的啃胎。即使你1万公里四轮对换一下,也是没多大用,可能暂时不那么明显,这个问题就是后面的刀臂无法调节外倾角。外面市场有可调节外倾角的刀臂,过了质保没法子了可以自己试试,大多数改了都有用,少数改了没有用。正常在质保期去4S店反应这个问题,4S店会告知你轮胎属于易损件质保过了,或者是说你没有按期做四轮定位和四轮对换。其实是刀臂导致的啃胎,索赔刀臂.轮胎是过了质保了,但是是因为刀臂导致的属于连带。正常态度强硬点,只要公里数不大正常都可以索赔,正常索赔都是厂家承担费用,不用4S店承担,也许索赔这个厂家要求比较麻烦.所以大多数4S店不愿意给你去和厂家沟通。变速器故障还有其他出现的一些问题就不一一说了,有出现可以评论区留言,知道的回一一回复。 查看详情>>
- 关于燃油泵召回以及5月自驾厦门等平常用车小报告先从一起小刮擦说起吧,我停路边,一位妈妈开着宝马5LI想从车后超车,结果车身方位没控制,右侧车门在我的后保险杠刮了过去。宝马5LI,白色车身不仅耐看耐脏,还耐掩伤痕,实际情况比相片呈现出来的效果严重得多,两个车门不仅表漆破损,还凹了进去,保险公司要大出血了!现在这世界也很奇妙,她刚报完保险,不到五分钟就有4S打电话问要不要维修。混奥后保杠受损细节,这个边角尖锐,难怪能对宝马5LI的车门造成那么大的伤害!拳头打眼睛,肯定是眼睛完败,因此网络上很多仅凭一两张相片来判定车型安全于否并不科学,决定事故损伤的往往是多种因素综合结果。接缝没有任何形变,擦一擦就没那么明显了,不修其实也没关系,4S报价后保杠全喷600大洋,真心不贵!第二主题:燃油泵召回。第二排座椅中间地垫掀起来就是油泵盖,空间设计的刚刚,不用挪任何部件,本田的设计一向非常棒!便于日常保养维护,不像某些系的车型,换个空滤还要把电瓶等等全拆了。打开盖板,露出了总成,花花绿绿的隔音垫非常重要!后面我就这样祼露着开去加满油,一路上油泵工作声大得就像在耳旁一样!电装这次坑了不少主机厂呀!一个非常不起眼的小叶轮,随着系统运行的不断放大,最后会链式反应成行车突然熄火这样严重的后果!专用工具旋转开总成,此处打个埋伏,为了防止压力造成汽油喷溅,事先打开了油箱盖。汽油不应该是无色透明的吗?为何看上去绿油油的感觉?师傅熟练的拆解总成,拆装用时不到十分钟吧。密封圈也全部进行了更新。这就是始作俑的油泵!个头不大,拿在手中却很有份量。重新装车后,开到加油站加满油,检查总成上车后的密封性。结果发现油箱盖忘记盖上!就这样在30多度气温下一路奔了十多公里!难怪“可持续行驶里程”哗哗的往下掉。加满油检查无泄漏、无异味后,复原!不算去加油站的时间,差不多用时半小时。垃圾桶里召回的油泵,黄色的那个是我的。这次召回涉及的车型很多,总数量庞大!高田气囊的召回直接导致高田破产,电装应该不至于。要为厂家点个赞!召回不可怕,可怕的是有问题不召回,悄悄的让消费者自掏腰包换,或是压根不吭声,让消费者自个赌运气。当地4S为了鼓励车主早点回厂实施召回,6月底前,来就送空调清洗。多功能清洗机,空调清洗剂倒入机器,通过高压气体从外进气口打入车内空调系统。空调的外进气口,在挡风玻璃正中间的位置。最暴雨,估计雨水也从这进来了些,一吹空调就有些霉味。大赞本田设计!换空调滤芯太方便了!想我上一辆奇骏,自己换空调滤芯差点把腰给闪了。鼓风机的上方是滤芯盒,滤芯盒的上方是进气口,但是二者之间没看到有密封管路,大家都是这样的吗?还是我的车少了个零件?滤芯盒盖板拆掉,看得更直观些!高度怀疑我的车是不是少了个管道。新旧滤芯对比!带碳的滤芯自己有点黑,但也还是能明显看出新旧。大品牌!贵是贵些,但是健康第一!一个简单的标识,使安装时一目了然,不用比来比去。人性化就体现在这些小细节上!上个月底买的“某马”脚垫!贵是贵些,但对比一下,确实!一是版型更服贴!二是丝圈的大小更科学,确实更易清洁,冲洗时很明显。当然最重要的是无异味!第二排到第三排的拼接处,非常贴合!边角处最能看出版型是否精准!最后一个单元:个人每年固定节目--厦门随访。福建最顶尖的两个城市,一个省会福州,另一个就是厦门了。泉州虽然GDP总量全省第一,但往往是厂在泉州,精英层在厦门,他俩就隔五六十公里,基本同城化。每年从福州到厦门走走看看,总能有些不一样的发现和感受。比如图片所示的五缘湾,现在竟然是厦门最豪的地产集中区!五缘湾内海,干净了很多!碧波浩淼的感觉!入住的海悦山庄酒店,据称有18个不同类型的泳池,是夏季来厦度假首选酒店。和海南三亚的度假酒店有得比。高层的海景房,阳台正对着就是椰风寨、玩月坡一带的沙滩。园林式酒店设计也是为了接待各国政要需要,推荐!*情下的旅游城市,多了难得的清净整洁!咱们真的需要那么多人吗?五缘湾湿地公园随拍!5月还是太热了些,11月来的天气还是最合适!秋高气爽时,再会吧。一小片红树林!希望生态环境越来越,人与自然、动物越来越和谐。黑天鹅,挺能生的!最早来时像才五六只,现在成群结队,都数不过来了。在停车场碰到的上一代奥德赛,路上也经常能看到各代的奥德赛,经济耐用又开,才能有如此多的受众。 查看详情>>
- 关于08-10款天籁(J32)自动变速器热保护(高温)的详细处理方案我知道我很久没有写东西了,但每次出品必是经过精心准备的。这篇文章一出必是各大车主的福音,也是困扰车主多年心结的必杀技。文章有点长,但希望大家静下心来认真阅读理解,里面涉及到的专业知识非常多。CVT变速器高温不仅仅是日产的通病,也是所有CVT的通病。因为这是CVT特有的工作特性造成的。主带轮与次带轮之间的钢带传动在驾驶员激烈驾驶的情况下必然会有打滑的现象,随着车的年龄增长,打滑的概率越高。如果想具体了解为什么打滑,请各自补习CVT的结构知识与工作原理。这里不在赘述。故障现象:2010年5月份的天籁公爵,2.5排量,VQ25DE发动机,目前16万公里,10万公里换过变速箱油(NS_2V),代号应该是这个。都说日产的CVT是终身免维护的,我还是比较谨慎的,因为我本身是汽车专业的,所以越是专业的越是谨慎。前两天跑高速,连续跑了2个多小时,突然加速加不起了,速度始终上不去,维持在80-90迈,.后来打电话给尼桑4S店同学求助,同学告诉我这个是变速箱热保护。基于以上情况,回来后就查阅相关资料。买维修材料。相关案例链接:https://wenku.baidu.com/view/941aa090112de2bd960590c69ec3d5bbfd0adafd.html?fixfr=w6pOuKD1zaMDLwGrKAPj9Q%253D%253D&fr=income8-wk_sea_vipX-search这个ATF温度计数一定要记住啊!这个是一个关键性指标,后面所有的努力都是围绕这个数值来的。关于220华氏=104.4,也就是说这个是日产CVT油温的上限了,只要超过这个,变速器就进入热保护状态。此车10万公里换过变速箱油,当时我还在英菲尼迪,手动换油,当时没有注意:1.热态下(60度,华氏在140左右),ATF油在上刻度,目前是16万公里。维修手册上写的很清楚,这是J31的维修手册,原理是通用。2,没有换外面的纸质滤网。由于平时很少连续开2小时,所以一直没有出现这个问题。前几天出现了,基于目前16万公里,我今天换了ATF,重力换油,拆油底壳,换外置纸质滤网,大约6升(NS-3)。补充说明:目前尼桑都用NS-3的ATF油了。有人说机器换油是不是更彻底,答案是肯定的。又有人说机器换油会损伤变速器阀体,那是骗人的。这个就是16万公里没有换变速箱油滤网的样子。其实当我看到这个滤网,我心里就有答案了。这个变速器滤网肯定堵了!它一堵,就代表什么?变速器流速变慢,液体流速慢了,直接的后果是散热不良。很搞笑的一件事,给我送ATF油的老板说,一般都不换这个滤网,这不是扯淡的吗?所以说啊,去4S店有4S店的处,那里正规呀!人家肯定给你换滤网啊!但是作为我们普通的老百姓,又有多少懂汽车原理的呢?在外面换油便宜呀!贪图便宜是没事。因为我懂,所以我早就准备滤网了。这个滤网原厂80元,品牌30元,你们自己选择吧。关于选购原厂配件还是品牌配件,我在这里不发表观点。因为出了事情你会说是朱老师说的。新旧油对比,你们自己都看不过去了。还说自己是专业人士呢!6万公里都不换油,它不黑才怪呢!4S店小姐姐说4万公里就可以换了。是的,没错,你说的是这么个情况,但我认为开6万公里是没有问题的,因为我开车没有激烈驾驶的行为。下面看油。补充说明一下,10万公里换油的时候,当时我在英菲尼迪,同学送我一通NS-2的,4升,不够,我又添了一点英菲尼迪的,但要说明一下,英菲尼迪的油不是NS-2的,我稍微混了一点,问题不大,可是我混多了。所以放出来4.5L了。网上有人问,尼桑的油是绿色的,你这个这么是红色的?详解百度去吧。这里简单说下:这个就是CVT摩擦片烧糊烧焦产生的,就比我们做菜炒出来的糖色。ATF油的作用有:传递力矩,润滑,冷却,清洗,密封,缓冲、降噪、防锈......但是你的油长时间不换,里面的油膜分子被破坏,润滑能力下降,冷却性能下降,里面的杂质加剧阀体活塞的磨损,导致阀体泄压,导致管路压力不足,导致钢带打滑,导致钢带磨损,驱动力下降,严重时,加油们车子速度提不起来,甚至趴窝。这一系列的环节都是恶性循环。所以,我在这里说你可能会理解,可是当一个4S店的小姑娘和你说的时候,你可能会不屑一顾,当然她还没有那个专业水平能说得出。她只是一个售后接待而已。判读油的坏,我们有以下几个方面。1.看公里数,基本上6到8万公里就差不多了,尤其是涡轮增压车,激烈驾驶的次数更多。2.看颜色。基本上发黑的都不会太。3.闻气味。有一种你不想再多闻一遍的臭味。接下来看看油底壳和铁滤芯。这两个是大磁铁。它承载着16万公里的点点滴滴。所有磨损下来的铁屑全部吸附在上面。开过奔驰宝马的同学们都知道,那个车换变速箱油问什么要2、3千,因为它的滤芯是和油底壳做成一个整体的,厉害了,我的奔马!要换一起换。年轻的我曾几何时也梦想将剑走天涯,可是快40的人了,突然颓废了,没有欲望了。来来来,把声音开大点,窗户摇下来,让村里的人都听见!这是我追求日系的原因,这个油底壳拆下来,装上去,不用换油底壳垫片,不用打胶,一点不漏。也许是我的职业病吧,看不了这么脏的,还是洗洗干净吧。为什么自己的车就洗的这么干净呢?你可能会说我没有职业道德啦!不,客户的车也要洗干净。借贵宝地上个照,目的就是看看我认真的样子!顺便说一下,这个阀体总成尽量不要去动它。接下来就是装配啦,这没有什么说的。装完试车咯!忘了补充一张ATF油。我不知道该怎么说,你知道这个油正品多少钱吗?反正我告诉你假的100元4升。网上多的是。关于油,不管什么油,我都是从汽修厂里拿的货,原因是开汽修厂的不会给你用假油的,因为他们有合作单位,即供应商。在这里奉劝各位,千万不要图便宜,网上购买。你要说网上都假吗?肯定有真的,你自己看着办吧,别到时候又说朱老师说的。试车汽车是一件很麻烦的事,因为你很难试到油温104度,说真话,狂踩油门,踩住刹车,进行失速实验是可以的,但我刚换的油不舍得。下面看数据ATF油温173,相当于78.33度。试车速度80迈。其实这个温度还没有达到水温。下午3点了,累了,回家吃饭。是的,从上午11点搞到下午3点。1.这个变速箱正常工作时油温是多少?今天换完油试车半小时数据流显示:173(约78度),油品劣质数(260000),已经清零。2.变速器散热器有两根软管连接水箱,这两根是油管还是水管?若是水管,我想来想去没有道理,因为水箱里的水只有在节温器开启的状态下才流动。这样达不到冷却的效果,应该接发动机内部水管冷却。若是油管,这就是利用风冷。此时发动机水箱对变速箱油有两个作用,一,冷车快速给ATF加温,二、热车给油降温。但查来查去,这个油温说不能高于200(93度)。那这个温度恰巧是水箱正常的温度。依照长时间驾驶来说,最总两者温度趋于平衡状态,这样是不是不科学?我目前还不知道变速器正常工作温度是多少,假设是80度,这就不对了。3.网上说可以加装外置散热器(已经买了),若把变速器两根管子直接挂在外置散热器上,就排除了水温给ATF油加热的情况,但随之而来的是冬天热车的速度就慢了。若把外置散热器外挂在水箱出油口,与原散热器串联,这样经过散热器冷却后的油再经过外置散热器冷却,这样是不是有效果了。但我想,只要ATF油经过散热器,那这个油温都不会低的,应该接水温。带着以上几个问题查资料,是的,百度。香烟一根接着一根抽,红茶泡起来,老婆和孩子让她们先睡。我这个人有个毛病,就是肯钻研!网上众说纷纭,有说不能超80度的,有说-40--140的,乱七八糟。筛选信息是一个很累的过程。累了就在沙发上躺一会。最后确定那个是油管。经过认真研究分析,最后确定:1.目前刚换的变速箱油和滤芯,高温的现象肯定得到解决,我心里有底,只是不想试,因为要跑高速2个小时。2.虽然目前没有问题,但不代表以后。天籁CVT高温不是我个例,万一以后有个再高温呢?这个变速器连接的水箱散热器有利有弊。但总感觉在南方地区是个弊端。怎么办?3.既然外挂散热器都买来了,网上也没有找到哪位大师的的安装实例,我要装在哪里呢?4.它有两根油管,我散热器接哪根呢?从这个示意图可以看出,外挂散热器应该接在下油管。原因:若接上油管,冷却之后还经过散热器,若水温90度,还会给油加热。接下水管就能实现加热后的ATF油经过外挂散热器后温度降低。既然思路确定了,就等明天开工咯!依照昨晚的思路,开始动手加装。昨天忘加了安装实物图,今天补上。左前轮位置,元宝梁上。变速箱油因加装了额外散热器,油需要补足。特别说明:加装有风险,望君需谨慎!!!连接解码仪,调取数据流,开始路试。为了看看油温的零界点,我开始激烈驾驶,让油温尽量升高。看图说话。油温196,再看水温水温195.8,油温比水温高,这是激烈驾驶的原因。如果继续激烈驾驶,油温会继续升高。正常行驶,油温下降。水温还是195.8,说明加装散热器起作用啦!油温继续下降,说明成功啦!截止到最后,水温降至180,约等于82度,这才是ATF油运动的正常温度。任何事情的发生都是有原因的。我们要不断思索,用科学的方法去解决问题。因为爱,所以爱!因本人水平有限,文中难免有不足之处,请各位多多包涵!希望这篇文章能够对大家有帮助。有关天籁的其他问题可以浏览我发的帖子。最后希望版主给个评!若是能上首页,那就更啦!谢谢大家! 查看详情>>
- 喜提新车威飒😃🌺【车辆信息】 型号:广汽丰田22款威飒2.5L双擎尊贵版 颜色:白外黑内 购车时间,23年5月底。 💐【购车经历】 22年的时候就开始看车了。期间去广州国际车展里逛了一圈。当时22年刚引入中国的威飒吸引了我的注意力,威飒的海外版叫海利亚,在日本是很畅销的SUV车型,同时引进国内的还有凌放,威飒则是广丰的国内魔改版,主要在前脸上加了“大鼻子”,所以一开始看的时候我是接受不了,后来越看越来劲。经过网上云看车、车展看现车、4S店试驾后,感受到混动车辆的省油、平顺性、以及安静性,最后决定选择双擎威飒。 💰【购车价格】 选定完车型后,由于等广州市的补贴政策,到了5月才决定下手,跟着老婆在全广州问价,由于5月的时候,23款已出来,22款的双擎在广州就那么3-4家店有了,挨个问价谈价,后来车友帮我介绍了销售经理。最后的落地价约24.5W,另外自己加了2K装了360,还有1W的广州市置换补贴还在审核中。 💂【提车体验】 在搞定完指标后,就联系了销售,约好提车时间,早早的来到了4S店,销售小哥已把车停在了专用提车区,在灯光下,小飒闪闪发亮,依稀想起了在车展上初见它时的那一抹惊艳。进车里启动后,打开车灯等设备,在车子的各个角落里仔细检查。小哥还是粗心了,车玻璃那里存留了不少胶痕没清理干净,又叫他拿来除胶剂清理了一下。终于,怀着兴奋的心情把车开走,回到家后折腾一下才发现,这小哥,还忘记帮我刷一键生窗。 👾提车怨念:由于厂家芯片短缺,只能先给一把钥匙,另一把要1年内补齐。 🤔【用车体验】 ⭐1、双擎混动威飒,比2.0的油版的加速体验上还是强了一个级别。油版和混动版我都试驾过。平常家里用的是日产的CVT车,习惯了肉车,公司里的车旧款CRV也经常开。对比了一下,混动车的油门响应还是比油车的快速,得益于ECVT比CVT更快速有力的反应。在高速上大于80公里后,发动机转速大于ECO区域的时候,发动机电机会同时驱动,此时的声音会比较的明显,噪音加大,但对比我开过的车,威飒在高速行驶时的噪音还是做的不错了。如果有心的话,建议还可以去把全车玻璃换成双层玻璃,隔音效果会更好。 ⭐2、威飒的实际用车在空间方面不占优势的,后备箱也一般够用,但是车的侧面帅就完事了😛。 ⭐3、最看中的是威飒有丰田研发的ACC自适应巡航和车保保持功能了,威飒的ACC是配备了一个毫米波雷达加摄像头,比本田的只靠摄像头识别的,我感觉会安全可靠一些。由于通勤是高速路为主,平常上班的时候开启自动巡航跟车,可以解放双脚。设置了车道保持之后,可以防止高速的时候不小心偏移了车道。 ⭐4、配置了防碰撞预警功能、一开始由于灵敏度设置的比较高,在倒车和低速跟车时,经常会自动触发,自己刹车,有几次把我给吓到了,以为是追尾了。把灵敏度调低后,就好多了,作为一个安全辅助功能,可以在人的操作上来不及反应的时候加上一层保险。 ⭐5、车机的使用上面,丰田的车机几乎没有什么可玩性了。支持简单的语音唤醒,有个小技巧,可以喊“小度小度”,代替“你好小悦”。导航的话在行车中是不给操作的(为了安全),但可以用语音发布命令。车机上比较实用的功能,我觉得就是控制车窗了,其他功能比较鸡肋。 ⭐6、车里带了5个USB接口,前3,后2,前面带2个type-c接口,听车友说最高支持18W的“快充”,也基本能满足导航时的充电需求了。 ⛽【能耗表现】 提完车之后到现在,跑了3千多公里,目前来看综合油耗大概是5.0-5.2/百公里。跟小熊油耗测试里其他车友的实际油耗相近。 💨【综合评价】 这个价位的蓝牌车,不说其他的配置,就说外观上,威飒绝对是最能打的,毕竟颜值就是战斗力。 [_LinkTopic:威飒,76349,23][_LinkTopic:提车作业,31077,37] 查看详情>>
- 逆变器、120L大油箱、各类灯光改装,多图多字,建议有时间再阅读两年了跑了6万公里。五一去了趟成都,这可能是我这辈子离西藏最的一次了,想进藏算起来也有十年了,这是去海螺沟的路上路过的“天全服务区”,算是一个网红服务区了,配套设施齐全,景色也不错,还有专门的露营区。好了言归正传,废话不说,先说逆变器安装,为了搭配制氧机使用,我买的2000W纯正弦波,带输出电压、电瓶电压显示,直接电瓶取电,在机舱与驾驶座之间正好有眼穿线,放到驾驶座位下方,只是这样需要把驾驶座座椅调到最高才能放下,还好我平时开车一直是最高档位。视频截图,见谅,带一个800W的手轮没问题,嗷嗷的!接下来就是中网小黄灯和雾灯了,雾灯某宝买的,直接原位置灯泡替换,安装两分钟搞定,掀开前轮前侧内衬拆下原装灯泡,再把新的塞进去就行。一百多块钱,还带爆闪功能,雾天效果穿透性很好,铺路效果也不错。车牌就不打码了,车友见了可以认识认识!中网小黄灯直接ACC取电,通电即亮,熄火即灭,中网里面我装了防虫网,所以需要在防虫网上扎个眼,灯与中网之间也没打胶,轻轻塞进去,平时也没掉过,颜值提升不少!接下来就是前后各两个红蓝灯,两侧各一个白色补光灯,为了避免误会,我把店家名称打码了,感兴趣的可以自己去搜东西不贵,但是走线比较麻烦,得去五金店自己买延长线,电瓶取电。条灯一端盖子拆掉,正好修车的哥们那有几个这样的螺丝,最后就差一颗这样的螺丝,没法子了用砂轮磨了一个。方螺丝塞进轨道,两端盖子拧上。买了几个支架,一端抱在车顶行李架圆管上,另一端拧在L型铁片上,基本成型如下图。怕铁抱铁有划痕,造成顶框生锈,也担心固定不紧,找了条自行车内胎剪开垫里面了,效果不错!走线只能沿着顶框,然后扎绑带了,暂时没想出什么其他的好法子来。左一是车顶的条灯,右二我连的是顶框尾部红蓝灯。如果大家买,强烈建议买有线控制的。。。。。遥控的那种非常容易受到测速雷达等的干扰,可能跑着跑着不知道什么时候就亮了,万一被jc叔叔抓到了就尴了个尬了。而且灯遥控的频率和我另一个遥控的频率还冲突,所以还是有线控制的好,保险。中网内红蓝灯以及侧面灯,依然是从驾驶舱和机舱之间那个孔穿进来粘住。红色的按钮是改变爆闪模式。找裁缝店做了几个罩子,不用的时候罩起来,但后来也懒得罩,跑了好几个月了也没人管过。这也是某宝上买的一个,12路的八十多块钱,有保险丝,带熔断提醒功能,搜“电瓶分线盒”就行。电瓶取电的问题这里还要说一下,一下子接这么多电器,其实最好的是主电瓶引一根线接到后备箱,后备箱放一个副电瓶,所有用电设备都从副电瓶取电,安全有保障,但是我都接完了,修车的哥们才告诉我。。。那就这样吧,懒得动了。看看效果,暂时还没研究明白怎么上传视频,先打完图文再研究研究!你见过太阳吗前中网内红蓝爆闪,用燕尾丝直接拧到底部塑料板子上,目前为止高速、颠簸路段、涉水路段都没出现任何问题。顶灯及前后灯侧灯一般不开,只是为了极端天气或者夜间有故障路边停车时再开启!测试一下夜间效果,这是正常大灯开启的状态。打开两侧补光灯,效果明显不一样,如果没路灯,差别更明显。前雾灯及两侧补光灯同时开启。接下来就是脱困板支架了,终于让原来无处安放的脱困板有了个固定的家了,只是这样横在后面风阻很大还好我平时都会搭配顶包出行,一定程度上单方面的降低了脱困板的风阻。有梯子上下车真心方便多了魔盒的储物能力还是很可观的,就是满载的时候拿东西有点不方便小桌板平板支架最后就是重头戏了,120L原车位大油箱,中午到单位刚进门把我吓一跳,仔细看箱子上面的车钥匙是显得多么渺小。。。。装车拉去哥们的店里,真不小啊。。。。先开后座找到油泵位置,拧下油管。拧之前最好清理一下,因为会掉进油箱里土,别问我是怎么知道的而且途达的汽油滤芯不能单换,只能更换油泵总成,价格大概1500左右吧。把车升起来拆下旧油箱,一对比就知道差距了,原车大概是70L多点的样子。图片没旋转,多动动脖子对颈椎好这这这卖家少给一颗螺丝,好几千的东西抠搜的。。。。前面少螺丝我忍了,这进油口的管比原车油箱管细,这就尴尬了,原车橡胶管粗,套上去差不少。。。没法,缠生胶带吧,总不能再把旧油箱装上去把新的退了吧,缠了一卷胶带。。。。。。完工效果,护板很厚实,挺不错。这问题又来了,丫的装上之后我原车护板就不能要了,也就算了,比大梁低出来这么多唉没法子,后期升高吧。这回去浑善达克油箱这块托底叫一个精彩。。。。从后视镜一看我所过之处全被抹平了还好都是沙子土地无大碍。卖家说是120L,从旧油箱大概抽了10L油出来,续航里程已经不现实了,才加了100L,总计大概在110L左右,也够用了,加满油高速跑280km,指针才降到与满格线平齐,估计高速续航里程能到1000km。最后,说实话,途达是辆很不错的车,性价比高,又是合资,三大件可靠,没有过多的电子元件。虽然说他确实开着不如轿车、坐着不如商务,方向盘沉,动力刚刚够用等等等一系列问题,但是这些恰恰是所有硬派越野车的特点,爱他就该包容他,既然选择他,就该接受这些,毕竟他能带你去其他车辆去不了的地方!想换途达的,别犹豫了,买他! 查看详情>>
- 缤智1.5L提车一周年的用车平常及感想用车1年,跑了8000公里,现在分享这一年以来的购车、用车和养车想法。首先说说品牌的选择,因为之前在国外是开八代雅阁,加上自己家里也有过7代和9代半,所以在品牌的选择方面还是首选本田。而在买缤智之前其实还看过本田的其他车型,比如10代思域、10代雅阁和皓影。思域性价比不高而且价格基本上和不比雅阁和Inspire少很多,而且考虑到家里已经有了轿车了,所以就把思域和雅阁给否定了。至于皓影,由于当时上市没多久,没有优惠且考虑到一些安全性和必要配置,这样只能选那台尊贵版的,这样的话下地价格就会比较高,所以最后选了缤智。但为什么不选择xrv呢,原因有两个,第一,虽然从外观来说,XRV前脸个人感觉会比缤智看一些,特别是新款,几次在路上都认成了crv,但是价格还是偏高,同样配置的车当时要贵至少几千块钱,还没有全景天窗。第二就是缤智作为全球通用车型,各种风格的改装案例和配件相对更加丰富,所以就选了缤智了。说完车型然后选配置,看过缤智的参数配置后选定了两款,分别是1.5L先锋版和1.5T精英版。我选的是1.5L先锋版,这两款车相差7000,一个是1.5L,一个是1.5T,但是先锋版有皮布拼制的座椅,还有看的轮毂和天窗。虽然动力很重要,但还是感觉这些配置更吸引我。我在20年的4月定的车,5月提车的。当时刚优惠力度比较大,有两个活动都参加到了:第一个是199换购5000的大礼包(具体送的东西有360度的全车影像,倒车雷达,4门一键升降,全车贴膜,脚垫这些),相当于就是有5000的综合优惠了;第二个是只要保持在4s店买保险,可享受最高15年,每年最多4次的免费保养材料(每次只需给工时费就了)。最后谈的价钱是13.6w下地开走,加上车贷3000的服务费,最后就相当于是指导价提车。先说说优点吧。第一个是空间,缤智不愧是MM设计语言的产物,内部空间真的不小,这也是很多人选择缤智的原因。我对比过我朋友16款的RAV4,空间并没小多少,后备箱空间也差不多,但RAV4的车长多了将近20cm哦。有一次我和朋友们吃饭,我们四个人加上一个代驾坐满,两个20寸的箱子,还有我车上原来的一个储物箱和代驾的单车全部都放在后备箱,简简单单。第二个优点就是油耗,缤智这个车在高速上开空调的情况下大概是6.7L/100km,但我觉得在国道开更省油,因为我试过5.8L/100km。冬天油耗感觉也差不多,基本在这个范围内,但前提是每次车程必须超过10km,不然车启动的前期油耗还是高。第三就是省心,我身边几个人都买了XRV或者缤智,但是基本没有出现过问题,就是普通的保养就了。第四个就是动力了,虽然只有1.5L,但动力不差,城市间起步感觉特别,最关键的是比我之前的车要省油,0-60的动力响应真的很不错的,随后60以上急加速就几乎不怎么行了,哈哈哈。最后一个就是座椅,魔术座椅在最开始的时候像是只有高配的车子才有的,但缤智到了产品生命线的后期,大部分的配置都还是能下放下来的。有这个座椅的处就是东西比较高的时候就很容易能放下,比如我们广东过年时候的盆桔,往年买的时候还要看着尺寸买,买大了还得叫车送到家,现在有这个功能的座椅之后就方便很多了。当然,有优点就有缺点,缤智缺点也是不少的。第一个缺点就是隔音降噪NVH,这个不就是本田的弱势吗。除了试驾过的冠道和10代雅阁,其他的隔音降噪水平都不怎么。缤智特别是胎噪和隔音都不怎么。此外,深踩油门时,发动机的杂音也不小,但是嘛,毕竟才1.5L,也不能要求太多。第二个缺点是用料,老实说,这个用料还是比较一般的。我们不能和雅阁、冠道这些车比,但比如车内的顶篷是采用那种一体压成型的材质(我朋友15年XRV顶配是类似海绵加绒布的);四个车门还是绒布的,我就奇本田买了这么多年,没从销量就没发现这个问题吗,几乎每台车买回家都要在4s店或者去改装店换成皮的,哪怕多配上这个,还可以在价格方面浮动一下不是更吗(请理解一个市场专业的习惯)。第三个就是地盘的驾驶感受,我个人开起来的第一感觉是散,一方面它的避震比较硬的,但是和避震连接的拉杆等都支撑不够,所以开上去就是感觉避震硬,但是过减速带就是哐哐哐地松散的感觉,不是那种蹦蹦蹦地很干脆的感觉。我的缤智时等了差不多20天才回来的,所以我有很充足的时间去考虑和挑选我想买的东西和对比不同的材质商品哪个。下来就分享一下我买车这几个月以来买了什么东西,大概花了多少钱,哪些是物,那些是坑。首先先说说我买东西的想法就是尽可能少装,我喜欢车像是新车提回来那样子的,而且装上后看上去要像是原装的或者是御用改装的。先说说值得推荐的有哪些,订车后第一件事情就是看脚垫,家里和朋友很多人都买了本田,所以我太了解本田送的脚垫有多“一般”了,用一个比较不太听的形容就是这个脚垫就是你提车后到你买的脚垫到货前的过渡。目前主流的脚垫类型有两种一种是皮质加丝圈的,另一种是TPE加丝圈的,经过比较我选择的是一套不包门槛的TPE脚垫加丝圈和后备箱垫。原因有两个,第一,TPE的脚垫由于材质的原因,相对于皮质的来说更有支撑力,从另一个方面来说就是不容易变形,比较服帖,也不会随意移动。另一个原因是现在的皮质普遍质量不太,会有比较大的味道,而且东西用久了会有掉皮的现象,对于轻微洁癖的我来说接受不了。目前这个东西用了1年,感觉还不错,至少没有出现过移位,错位的现象。而且作为高分子材料,比较耐用,被蹭脏后用抹布一擦就很干净了。另外,提车之后第一件事情就是去给4个车门进行包皮,通过朋友介绍,选择了一个比较的黑色头层荔枝皮作为门板的包覆。价格也还,材料加工时大概是580元,店主还很心,免费帮我装上了我原来的老雅阁上的行车记录仪(要埋线的那种)。门槛条就选择了内门槛和后备箱内门槛的5条不锈钢装饰。原本这样就完成了我的对这个车的所有装饰阶段,但是!!!!问题还是来了,有天不太小心,把我中控的那块黑亮色的塑料件被钥匙划花了,作为有轻微强迫症的我接受不了一个花了的东西,最后还是选择了和我老雅阁一样,买了一整套塑料的碳纤维水转印的覆盖件,其中包括中控部分,副驾驶出风口,方向盘,4个门的开门开关和车窗按钮,音响圈,车门A柱的小三角,转速表周边的覆盖件,还有扶手箱后排的位置。前前后后总共花了700多吧,现在感觉还不错,很符合我当初东西装上后看上去像是原装的想法。而且由于位置刚刚,很多坐上车的朋友都没发现是后来加装的,都以为是原厂出来就这样的。但这东西也有小小的缺点,不要以为安装这些就不用花钱了,因为这些装饰件的胶带很一般,又不是很粘,所以我在网上又买200多元的3M胶带还更换原来的胶带并在很多原来没有的地方加了胶带,这样才会牢固不翘边。同时根据内饰,适当点缀了一些无限MUGEN的小元素,(画外音:虽然我更喜欢另一家改装厂MODULO风格,但是买不到呀!!!)内饰就分享到这里,外观的话我原本不想改的,但是因为我停车的地方车太多了,我的两个倒后镜壳在半年后已经花的惨不忍睹了,所以就在网上买了一对碳纤维花纹的倒后镜壳装上。当然,买多了东西还是会坑的,我买的东西最坑的感觉就是车门的不锈钢防蹭护板,原本看到上车下车会不经意把车门蹭脏,担心会花,所以买了不锈钢防蹭护板,但是发现并不行,因为车门的弧度和不锈钢不能太匹配,所以很多时候粘上去了又会掉下来或者有一边翘起,我买过两组都这样,最后都进了垃圾桶。所以这个不用钢的护板不推荐哦,不过最近出了一种新的塑料的全覆盖门板的一种防蹭护板,但是由于这种会把车门的塑料部分全部遮盖,感觉很违和就没有尝试了。插一张老车的图怀念一下。最后说说看我自己对这个车的一些想法和接下来可能会做的事情。缤智这个车还是不错的,从13、14年刚刚出渲染图到现在,我都觉得设计语言都挺的(本田的车型中,个人觉得看的还有CRZ和S660),特别是那个后门把手有特色,整体设计很点睛有没有,而且基本在那个年代的市面上找不到类似设计语言的车或者让人眼前一亮的竞品,而且随着新一代的渲染图和实车图出来,我更加觉得老款的看了有没有,有同感的小伙伴得留个言。接下来可能会做的是在必要时更换高配的羽翼式大灯总成,虽然说现在也可以换,但总觉得这个低配的没坏换了很浪费,还是过段时间看看再说。另外有可能的情况下,我可能会选择更换MODULOX的套件。就差不多这些啦,有啥想法的小伙伴可以给我留言。欢迎交流!! 查看详情>>
- 奇骏……想说爱你不容易奇骏作为东风日产旗下的一款热销SUV车型,凭借着出色的空间表现和良好的燃油经济性,赢得了国内消费者的青睐,同时也取得了不错的市场表现,但在2021年2月份的销量为7200辆,而在1-2月奇骏的销量达20777辆,同比直线下降88.14%,在合资SUV汽车市场中虽然抢眼但却表现出了颓势。长期积累的汽车本身存在的一些质量缺陷也就显露出来了,去年12月31日的时候,日产奇骏因出现质量问题召回了8868辆。从投诉的问题来看,无论是轩逸还是奇骏都是变速器存在质量问题,轩逸几次还一直在投诉榜前十名中,出现了质量问题一直遭到车主的投诉,但厂家那视而不见的态度,真的让人很心寒。而对于这些被车主投诉的质量问题,厂家却一直没有给出解决方案,虽然这次做出了召回,但是也并不是因为变速箱的问题,看来厂家并没有把车主投诉的问题放在重要的位置,让奇骏的车主也心寒了一大截。出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度! 我的奇骏是2016年6月购买,从买车到组建车友会到发展到几个500人的本地群费了很大的精力,偶尔听到车友提起变速箱的问题也总是觉得是他们驾驶习惯的问题,同我一起买车的小伙伴在买车第二年的时候居然换了一台变速箱,还是我帮着开到4S店的。当时总觉的是概率问题,比500万中奖还难。早先自己开的是一辆铃木雨燕,小车经济实惠只是太小了并且噪音太大!跑在高速上两口子说话都要特别大声才行。这辆16年入手的2014款新奇骏平时都是上下班使用,只有在节假日才跑长途,60000公里时是在车友会合作的维修厂做的重力换变速箱油。一直到2021年清明节前车辆开到9万多公里的时候,晚上下班回家有轻微顿挫现象,以为是因为堵车造成的30公里顿挫现象并没有太在意。第二天上班送媳妇到单位都没事,可在回家途中突然不能升档。那时可是在外环线上,车光加油不走,太危险了!我赶紧打开双闪龟速停到路边。停车歇火重启依然有加油不升挡且伴有迈速表上下乱窜现象,马上联系修理厂。修理厂说要开过来检查,我当时还要回家送孩子上二课,于是约了第二天去检查。等第二天车居然还能正常开到修理厂,我以为只是偶发事件,但是最终检查结果出来了,问题比较严重,显示变速箱故障。P17f0cvt颤动。P0776压力控制电磁线圈故障。打开油底壳后并没有发现有金属碎屑!进一步检查判断液力变矩器故障,钢带可能拉伤了!4S店不能维修只提供换总成,4万块钱可以买一辆2手汽车了。好在经理跟我很熟,帮忙联系变速箱维修企业,整体运到北京修理。换所谓(再生)变速箱。这种再生变速箱类似于苹果手机官换机,返回工厂做了重新的更新和维修。品质还是比维修更有保障些。更换费用8000+。心疼钱啊,毕竟才跑了5年90000公里,换变速箱油也才20000公里左右。 这种事轮不到你无所谓,轮到你跑想跑也跑不掉,想着伸头一刀缩头也是一刀,没别的选择。纠结半天后考虑到这车还要开几年,于是咬咬牙做个更换。从寄走到回来安装完毕用了一个星期的时间,修理厂工时费一分没收,这里还要感谢一下。 下面说说我的感受: 1、变速箱油建议4-6万公里需要更换,尤其拥堵道路或者有越野道路行驶。真要摊到自己车CVT有问题了,还是找专业修变速箱专修解决,一是他们接触比较多有经验,二是价格相对比4S便宜不少。 2、使用建议:个人觉得奇骏这类采用CVT 变速箱的车型,油门踩离合还是需要果断,不要拖泥带水,让变速箱能清晰了解你的驾驶意图,是需要加速(降档)还是需要减速(升档)。犹豫不决导致升档阀门无所适从,也许是电磁阀过早磨损的重要原因。一旦磨损,电磁阀动作会失常,换挡行程可能不足,甚至导致钢带和锥轮之间摩擦力不足从而产生滑动,就会伤及钢带和锥轮。 3、维修CVT变速箱是很复杂,价格也还能接受。毕竟,日产CVT本身成本要低于AT和其他变速箱,这也许就是日产孜孜不倦一直在试用的原因,或者换个角度,也是日产优惠幅度大于其他日系车的原因吧!但是作为用户来讲,摊到自己身上,就比较恼火了!毕竟跑了才几万就要更换维修变速箱,心里肯定郁闷无比!中抢用户的体验就很差,尤其是刚出保没多久的用户!建议厂家做终身质保! 还是那句话:出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度!有些时候4S店作不了主,做主的又财大气粗躲在后面不说话,难到315只是让英菲尼迪出来挡一下子弹就行了?我觉得还是让子弹再飞一会吧!还国人一个交代! 在这里给大家科普一下 CVT变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT),学名为机械无极自动变速箱,主要以日系车为代表,本田和日产等车型都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显,由于是钢带或者链条通过主被动轮变径来实现变速,因此变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,所以不但有较好的平顺性,而且燃油经济型控制也做的比较突出,当然缺点也有,承受不了过大的扭矩输出,瞬间输出爆发力相对逊色,驾驶感受也是相对比较平柔。当然了,CVT变速箱也在发展,通过增加行星齿轮增加传动比扭矩输出,改变液力变矩器的内部工作条件,现在也能做到500NM左右的扭矩承受,比如日产天籁的2.0T就是采用的大扭矩CVT变速箱。同时钢带或链条传动的可靠性级别也比早期的型号做了大大的提升。在目前全球节能减排的大形势下,CVT的高效平顺和节能,使得越来越多的品牌开始采用。 查看详情>>
- UNiV那啥为燃油车争口气2021中国十佳车身评选获奖名单出炉,长安汽车UNI-V榜上有名!说起这个十佳车身评选,可是大有来头:其由中汽中心第五届中国车身大会衍生而来,目前是国内唯一一个面向消费者的车身评选项目,该奖项从材料、工艺、结构等白车身技术维度,针对消费者购车时最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价,具备行业权威性和专业性。评选旨在构建高端的车身技术展示与交流平台,促进行业可持续发展。同时唤起公众对车身技术的重视;促使车企加大车身研发投入,让优秀企业脱颖而出;引领车身技术发展方向。 UNI-V作为参评车型之一,从包括合资品牌在内的众多车型中脱颖而出,不仅展现了长安汽车卓越的技术实力,也体现了中国品牌近年来,在车身设计领域的长足进步。其获奖理由是这样的:“作为基于方舟架构开发的UNI系列首款轿车,UNI-V在车身设计方面聚焦愉悦驾乘和碰撞安全。低坐姿、低重心、低风阻和高声品质的车身结构设计带来出色的愉悦驾乘体验;碰撞安全方面,UNI-V基于最新的标准要求而对白车身进行了全面优化设计。”由此可以看出,长安汽车UNI-V获得2021中国十佳车身评选大奖的核心原因是方舟架构的赋能,方舟架构才是这款车背后的技术“大拿”。 近几年来,“汽车平台”的概念越来越频繁的出现在人们眼中,从大众的MQB平台到丰田的TNGA架构等等。的确,一个优秀的平台包含了汽车的设计方向、工程制造、生产效率等诸多方面因素,不仅承载着一辆汽车诞生之后的“模样”,更是一个汽车品牌造车理念的体现。方舟架构就是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,而它孕育的长安UNI系列已经在市场上取得不俗的成绩,UNI-V是方舟架构下的首款轿车车型。  长安汽车UNI-V甫一亮相便收获2021中国十佳车身殊荣,很显然其背后的方舟架构不简单,按照长安汽车官方的说法,方舟架构是长安全新造车技术实力的进化载体,集不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体。一句话,方舟架构是长安汽车智能科技与造车技术的完美结合。那么,长安汽车UNI-V为何一亮相就获此殊荣?方舟架构具体又有哪些技术亮点支撑UNI-V获奖?我们接下来一起来聊一聊。 所有的源头,都来自于长安汽车希望达到消费者100%满意 首先要明确的是方舟架构并不是纯电动平台。在国家努力实现“双碳”目标、中国车企拥抱电气化、向新能源赛道挺进的当下,长安汽车却坚持传统燃油车的性能升级,这看似与潮流不符,但却是从实际出发,尊重当下用户选择的表现。因为现阶段完全取缔燃油车不可能实现,而且国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确提出,到2035年,我国节能汽车与新能源汽车将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。 所以,未来很长一段时间内,传统燃油车技术升级仍将是市场的主流方向之一。长安汽车研发方舟架构,同样是中国车企面向电气化转型的责任与担当。这也是长安汽车始终坚持“以客户为中心,提供极致体验和服务”的企业价值观落地,尊重当下消费者的选择,只要有消费者对传统燃油车有需求,长安汽车就会为其坚持,达到消费者100%满意。 名副其实,方舟架构让长安汽车UNI-V越级而立 技术方面,方舟架构不光是对传统制造工艺进行升级,更是从整体对智能科技不断升级,这些技术不光适用于传统车型,对新能源车型也同样适用。具体来讲,方舟架构不仅对传统机械的动力性能进行大刀阔斧的升级,更是从智能体验、安全表现、制造工艺乃至零部件的通用性上持续给用户创造不断进化的利益和惊喜。单纯这样讲, 很多人可能不理解,接下来我们就结合长安UNI-V这款车来说一说。  既然荣获2021中国十佳车身大奖,我们不妨从车身设计说起。看到过长安汽车UNI-V的人都觉得这款车好看、运动、科技,但殊不知,要设计一台漂亮的车首先得有一副好“骨架”,因为车身结构布局决定了一台车的基本视觉比例,而一台车看起来是否足够协调美观,车身各主要部件的位置关系以及相互之间的体积比例起着决定性的因素。进一步讲,对于一台车来说,决定它基本比例的往往不是设计师,而是车身结构工程师,后者会根据车辆的使用需求以及各个主要机械部件的大小、工作需求将其放在最合适的位置。从中你也许能体会到造车平台/架构的重要性,只有在高度可变的模块化平台技术的支持下,才能让设计师和工程师想要的姿态走进现实。 概括来讲,长安汽车UNI-V的车身设计有五大特性:一是低坐姿。众所周知,汽车界众多的性能车、超跑,都是低坐姿的代表,而其塑造的却是“下盘”沉稳的运动范儿,凸显极致操控性;不过,长安汽车UNI-V不能如此极端,其通过降低乘员坐高及车高,降低人体重心和整车质心,从而兼顾驾乘舒适性和操控性。  二是低重心。我们知道,改善车辆驾驶性能和稳定性的关键是降低其重心和减小转动惯量,这两个问题看起来简单,但是正确实施却非常困难。以低重心为例,不仅需要发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备厢等采用下置式设计,同时还要优化车辆的动力总成布局(这一点我们下面重点说),将主要部件等较重配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移,才能实现车身重心降低和车身重量布局优化。而得益于方舟架构,长安汽车UNI-V整车重心高度较上一代车型降低30mm,提升驾驶稳定性,同时整车重心内移5mm,提升侧倾稳定性。 三是低风阻。低风阻意味着低能耗,这是汽车设计一直都追求的目标之一,最大程度的减小横截面积,从而降低风阻系数,是最常见的方法之一。长安汽车UNI-V车身大量采用流线型设计,整车风阻系数较上一代轿车下降8.2%。同时,上面提到的驾姿和重心的降低,也让车辆的风阻优化空间更大,方舟架构通过降低车身高度来实现低趴的车身姿态,再结合溜背、流线设计来进一步降低风阻。  四是安全性。任何架构/平台的开发都要具有前瞻性,在开发过程中需要满足许多未来预期的要求,包括适配新的动力总成,轻量化的车身结构,以及符合相关法规的碰撞安全标准等等。依托方舟架构,长安汽车UNI-V实现了车身结构的深度进化。一方面通过热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的安全车身。数据显示,UNI-V车身刚度较上一代提升20%左右。 另一方面,采用更先进的碰撞吸能结构,并运用碰撞能量卸载设计,通过各种路径吸收和分散撞击力,减少碰撞过程中对乘员舱的冲击。再就是参考以往的UNI系列车型,丰富的主动安全功能也将搭载于长安汽车UNI-V上,这些智能驾驶辅助,也进一步让驾驶变得更轻松、更安全。 五是高声品质。长安汽车UNI-V是典型的掀背式设计,这种短小紧绷的屁股绝对人见人爱,但缺点是由于缺少阻隔,车辆行驶过程中路噪和胎噪会更容易传至车厢中,设计师通过减小隔音垫的开孔率和覆盖率优化NVH,提升整车静谧性,其中前壁板隔声性能提升 2dB。  除了车身设计优化,长安汽车UNI-V还在动力总成布置优化上下了足够的功夫。方舟架构下,UNI-V搭载的动力总成更加紧凑,相比上一代产品,发动机长度减少13.5mm,曲轴重疏下降12mm;同时动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°……在一系列的优化下,UNI-V引擎盖得以降低,由此实现车身车头的下压,使得车身能实现更低的驾姿和车辆重心,从而帮助驾驶员获得更优秀的观察视野。厂家表示,得益于以上,UNI-V驾驶员视野可提升9%。同时,这也是车身实现短前悬长轴设计的关键。 而在轻量化方面,方舟架构同样有自己的一套。首先通过建立参数化模型来对白车身各个地方的材料进行计算,得到各个部位的最优材料方案,最终集成优化工作流,对白车身统一进行最合理的优化。一方面在外覆盖件上,通过优化外板材料,实现车身减重;另一方面,通过在车身B柱、门槛边梁等部位使用热成型钢或超高强度钢,来实现减重。最终实现上车体减重31kg,整车减重6kg。而超过70%的高强度及以上钢材的应用,也让UNI-V的安全实力进一步提升。  压轴实力,方舟架构的能耐不止于此 一个精心设计的造车平台/架构可以在研发成本、效率和时间等方面提供显著的帮助,平台的研发不仅意味着零部件共享,同时还内含着标准化的意义。汽车由上万个部件组成,如果为每个车型都开发不同的部件,就会为了确保部件的可靠性而花费大量的时间、精力和费用,而平台/架构造车可以避免这个问题,体现在结果上,就是车辆会更具性价比。同时,标准化的平台和零部件可以保证产品质量的一致性和可靠性。  我们还以方舟架构为例,其打破了车高、车宽、轴距的限制,能够完整覆盖A0级-C级的所有车型,这是其一;其二,动力可以实现多样化组合,排量覆盖1.2-2.0L,兼容传统燃油及48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)、REEV等多种电气化动力;匹配8种变速器模块;动力组合高达16种,充分满足前瞻动力布局。 其三,在未来智能化、电气化趋势下,方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化,集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体,拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值,并不断进化、持续精进,为用户带来更高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。  比如,在用户最关心的智能驾驶领域,方舟架构可实现高阶自动驾驶布置前置化,传感器、控制器和执行器等关键技术要素提前布局,核心布置预留36个传感器(包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达),高精度地图和定位,5G-V2X模组,2个高算力域控制器,冗余制动、冗余转向和冗余电源。预计到2025年,将会有百万级的车辆接入长安方舟架构的自动驾驶世界。 还有人机交互方面,方舟架构属于成长型电子电气架构,高度集成整车控制器,未来可实现中央集中控制,可为用户提供包括车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务,并且不断通过OTA升级迭代,让产品常用常新。  当前,汽车行车已经进入4.0架构造车时代,相比平台造车,架构造车拥有更高的品质可靠性、更高的零部件通用化率、更具个性化的外观设计等优势,是汽车厂家造车水准和造车实力的反映,也是自主车企成为具有国际竞争力品牌的必由之路。 除了长安汽车的方舟架构之外,自主品牌中长城的柠檬平台和吉利的CMA平台同样是行业的代表作。不过,作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,方舟架构拥有最多样化的动力兼容,具备高阶自动驾驶预留布置,以及最具前瞻性、可实现快速迭代的电子电气架构,再加上强大的零件通用率,最终在量产车上可以最大的让利给消费者。所以,或许方舟架构登场的时间较晚,但却是不折不扣的压轴。 写在最后: 方舟架构的推出,标志着长安汽车已经进入架构造车的新时代,在智能化、大数据背景下,方舟架构无疑是长安汽车全新造车技术的进化载体。 说到这里,笔者还想到今年8月长安汽车“新汽车 新生态”战略布局展望,当时我们预见长安汽车将影响整个汽车产业的未来发展,除了展示企业全面加快向智能低碳出行科技公司转型、加快形成“新汽车+新生态”产业公司,亦拿出C385这款足以代表未来汽车的产品……而在2个月后的当下,我们又看到长安汽车研发4.0时代下的魄力,不仅长安汽车UNI-V收获十佳车身评选大奖,更在方舟架构的实力背后,看到了从用户角度出发,尊重用户需求,真正体现出长安品牌的伙伴式关怀的初衷。或许“以客户为中心,提供极致体验和服务”这样的标语人人会说,但你的声音,只有长安汽车听到了。 查看详情>>
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