本田CR-V e:PHEV小车摇号中断如何续签
- 熟稳重的造型迈腾凭借着其成熟稳重的造型,宽敞的车内空间,宜家宜商的定位,成为大众最畅销的中级车之一。但在越来越严苛的环保法规下,迈腾也推出了自己的插电混动车型,命名为迈腾GTE,以此来应对油耗双积分政策。迈腾GTE拥有63km的纯电续航,可以挂绿牌免购置税,同时还拥有燃油车加油的快捷,按纸面参数来看,迈腾GTE一举两得,但它的真实能力如何?GTE混动技术对比日系、自主品牌有何优劣势?目前混动技术出现两大阵营,一方面是日系品牌和日主品牌,他们认为混动车型是未来市场的主力军,在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌,他们认为混动只是过渡手段,2035年之后将会全面普及纯电车型。因此,迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本,进行优化改良之作。 一汽-大众迈腾GTE限时超值抢购活动火热进行中!无需摇号,绿牌畅行,一汽大众GTE车型,限时超值抢购活动,让你省心还省钱! 根据电机的位置,目前单电机的混动方案分为五类,分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名,迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术,电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间,将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部,车友也戏称其为“三离合”变速箱。一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率,比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机的动力参数也和燃油版一致,在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,提升了雾化效果,间接提升燃油经济性。变速箱方面,迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱,最大支持扭矩400N·m,如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出,相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持,弥补了双离合在低速情况下的顿挫感,变速箱为6速湿式双离合,为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢?这就要提一下大众的模块化设计理念,因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件,如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度,这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。 迈腾GTE采用了13kWh的宁德时代三元锂电池,电池能量密度104kWh,纯电续航可以达到63km,电池被布置在车身中后位置,一方面可以在碰撞时避免电池受到撞击起火,另一方面可以平衡前后的重量,提升操控水平,79.7km/h的麋鹿入桩速度也很好的佐证了这一点。 查看详情>>
- 最畅销的中级车之一迈腾凭借着其成熟稳重的造型,宽敞的车内空间,宜家宜商的定位,成为大众最畅销的中级车之一。但在越来越严苛的环保法规下,迈腾也推出了自己的插电混动车型,命名为迈腾GTE,以此来应对油耗双积分政策。迈腾GTE拥有63km的纯电续航,可以挂绿牌免购置税,同时还拥有燃油车加油的快捷,按纸面参数来看,迈腾GTE一举两得,但它的真实能力如何?GTE混动技术对比日系、自主品牌有何优劣势?目前混动技术出现两大阵营,一方面是日系品牌和日主品牌,他们认为混动车型是未来市场的主力军,在以后相当长的一段时间会占有重要的市场份额。另一方面是以欧洲品牌和韩国品牌,他们认为混动只是过渡手段,2035年之后将会全面普及纯电车型。因此,迈腾GTE的混动更多是以传统燃油车为蓝本,进行优化改良之作。 一汽-大众迈腾GTE限时超值抢购活动火热进行中!无需摇号,绿牌畅行,一汽大众GTE车型,限时超值抢购活动,让你省心还省钱! 根据电机的位置,目前单电机的混动方案分为五类,分别以P0、P1、P2、P3、P4来命名,迈腾GTE采用的是基于P2结构的并联混动技术,电机位置位于变速箱输入轴和发动机之间,将一套离合器和电机两个零部件植入在变速箱内部,车友也戏称其为“三离合”变速箱。一般日系会专为混动系统开发一台混动专用发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环、低功率等措施来提高发动机热效率,比如凯美瑞双擎2.5L和本田混动2.0L。迈腾GTE则采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机的动力参数也和燃油版一致,在细微零部件上做了一些区别。比如缸内直喷的喷射压力由200Bar提升到了350Bar,提升了雾化效果,间接提升燃油经济性。变速箱方面,迈腾GTE采用了混动专用DQ400E变速箱,最大支持扭矩400N·m,如果此变速箱可以支持更大的扭矩输出,相信迈腾GTE会有更好的性能表现。同时有了电机的加持,弥补了双离合在低速情况下的顿挫感,变速箱为6速湿式双离合,为什么不是现在大众最流行的7速湿式双离合呢?这就要提一下大众的模块化设计理念,因为DQ400E内部集成了电机和离合器等更多零部件,如果再做7速设计必然会增加变速箱的横向宽度,这样这套动力总成就塞不进像高尔夫这样的小车中。 迈腾GTE采用了13kWh的宁德时代三元锂电池,电池能量密度104kWh,纯电续航可以达到63km,电池被布置在车身中后位置,一方面可以在碰撞时避免电池受到撞击起火,另一方面可以平衡前后的重量,提升操控水平,79.7km/h的麋鹿入桩速度也很好的佐证了这一点。 查看详情>>
- 21款雷凌动力选择【21款雷凌动力选择】 目前21款雷凌动力上有三种版本,一种是1.2t的,一种是1.8L混动的,还有一种是1.5L三缸,至于三缸车,见仁见智吧,反正我是无爱,所以这里对1.5L不作讨论。 前两种动力我都试过,给我带来的感受完全不一样。 首先,无论是哪种版本,它们的平台都是一样的,都是基于TNGA架构打造的,前后独立悬挂,底盘非常扎实。双擎在0—60占绝对优势,后期动力都差不多,高速上1.2T在超车上可能比较占优。还是那句话,没有肉车只有肉人,只要你肯给油。因为马路上1.5T以上的“大妈车”多的是!燃油和混动的行驶质感不一样,1.2t在低速行驶时候会有拖拽感,就是我们说的顿挫感,这个是CVT硬伤,无法改变的,更多的是要我们去适应它。CVT由于是钢带链条传动,时间长了老化,或者暴力驾驶,钢带链条容易断裂。不过丰田的CVT总体的稳定性比日产和本田高,这是毋庸置疑的!毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名的。反观混动,它的“变速箱”严格来说不叫变速箱,它只是个“动力分配系统”,丰田叫它为E-CVT,它由两个电机和一套行星齿轮组成,并不是由钢带链条传动,因此它的顿挫是不存在的,起步跟电动车一样丝滑和安静。 很多朋友说混动不就是省油吗?我想说,片面了。混动车低速时因为只有电机工作,所以行驶很安静,红绿灯起步基本上第一个窜出去,电机带来的动力响应很灵敏,仿佛在开电动车,也能带来一定的推背感。当上了一定的速度,发动机才会介入,之后就跟燃油车一样了。在行驶的过程中,能量会进行回收,给电池充电,不需要找充电桩充电,这就是混动车最大的优势。丰田作为世界上第一个研发和使用混动的企业,该技术已经相当成熟,油耗也相当出色。 总结:如果你对驾驶质感没要求,也就上下班通勤,接送小孩,一年公里数也不多的,买燃油版足矣。假如说你对驾驶质感有要求,对油耗有要求,年公里数较多,或者摇不到号拿不到指标的,都可以考虑混动版。以上仅代表个人观点和建议,每位车主想法不一样,合适自己就好! 下一篇说说如何让你的雷凌用上Carplay!关注并点开我的主页吧! #雷凌##驾驶感受# 查看详情>>
- 有着非常硬朗的车身腰线迈腾 凭借着其成熟稳重的造型,宽敞的车内空间,宜家宜商的定位,成为大众汽车旗下最畅销的中级车之一。不过随着环保法规的严苛以及电气化进程的加快,一汽大众也很审时度势的推出了迈腾GTE,来应对竞品以及双积分的冲击。目前迈腾GTE共推出两个配置,指导价23.79-25.29万元,本期展示车型为指导价23.79万元的2022款 GTE 豪华型,我们以此配置来看一下它的实力如何?前脸方面,迈腾GTE与燃油版基本一致,是典型的大众车的设计风格,稳重圆润是它的设计方格。唯一与燃油版的区别是前包围两侧的双C字形日间行车灯,以及中网处蓝色的GTE标识。迈腾GTE的侧面有着非常硬朗的车身腰线,车顶采用平直的线条,有几分行政级车的味道,这种设计可以极大的保证乘员舱空间。尺寸方面,它的长宽高分别为4865/1832/1469mm,轴距2871mm,在尺寸普遍加长的今天,迈腾GTE的三围显然有些不够看。 一汽-大众迈腾GTE限时超值抢购活动火热进行中!无需摇号,绿牌畅行,一汽大众GTE车型,限时超值抢购活动,让你省心还省钱! 尾部方面,依旧是采用圆润饱满的设计,右侧有专属的“GTE”标识与燃油版进行区分,下包围处采用了镀铬排气装饰,辅以贯穿式的镀铬饰条,进一步增了其豪华氛围。内饰方面,迈腾GTE采用了大众经典的T字形中控台的设计,贯穿式空调出风口拉伸了整个中控台的视觉宽度,中央位置的石英表也是加分项,增强了整个内饰的质感。配置方面采用了10.3英寸液晶仪表+9.2英寸中控屏的组合,虽然说不上多有科技感,但也算跟得上时代。另外键盘君个人认为迈腾GTE内饰还不错,这种还不错主要表现在特的做工精致度、内饰板件的接缝,摸上去就有很扎实的感觉。坊间很多人称本田为空间魔术师,其实我觉得迈腾才是当之无愧的中级车空间之王,它的后排腿部空间可以达到跷二郎腿的程度,头部空间也不算局促,除了大众祖传的大凸起之外,其余方面表现优秀。 查看详情>>
- 抢先体验型格混动,驾驶质感真的很棒前两天收到了广本的邀请,来广州天德广场的超维智享空间打卡的同时,顺便把刚刚上市的型格混动也给试驾了。关于这次试驾经历还挺独特的,毕竟是第一次在4S店以外的地方试车,话说现阶段很多4S店都还没型格混动的试驾车吧?我这也算是开上型格混动最早的一批人了,嘿嘿。 试驾之前先来逛一逛这个超维智享空间,展馆给人的感觉还是挺有科技感的,通过各种大屏交互能更生动地看到i-MMD混动系统以及本田的各种黑科技。对于汽车爱好者来说,我觉得还是很有必要试一试的。 说回型格混动吧,这车前两天刚上市,售价16.39万起,说实话,这个价格比我预想的要低。我自己对这车是挺感兴趣的,前段时间中保研上型格的碰撞测试结果就很令人满意,现在十六万多点能买到一辆2.0L的混动车型,而且这还是本田的最新一代的第四代i-MMD混动系统,连雅阁老大哥也才第三代。最重要的是这型格混动能在广州上节能牌,不用开四停四不用再苦苦摇号,这种幸福感懂得都懂。 前半程主要是安驾师傅来开,我主要感受下试乘感受。我知道混动车型一般噪音都不会很大,但没想到型格混动能做到如此安静。安驾师傅特意给我介绍,这里面除了有主动降噪技术以外,当然也离不开第四代i-MMD混动系统的功劳。后排我也有特意去感受了下,虽然电池被安置在座椅下方,但是整体的乘坐感并没有受到影响。腿部很舒展,头部也还有两拳左右的距离。行驶过程中能感受到底盘的那种高级感,加上第四代i-MMD系统所带来的静谧感,乘坐体验真的非常棒。后备箱满足一般家用没啥问题,后排座椅还支持比例放倒,放到几乎是纯平状态,实用性很可以了,想多装点东西也完全没问题。 混动版的外观和燃油版变化不大,更多的是在一些细节上。混动车型当然离不开蓝标,整个蓝色本田标都和天澈蓝的车漆很搭,看着就很低碳很环保。银色的后视镜外壳也是一个亮点,彰显了一定的运动气息。要是看车尾的话,我本人还是挺喜欢之前那种双边双出的排气布局,将来提车我考虑下要不要加装一个。 型格混动这次主打的是性能混动,开起来给人的第一印象就是“轻快”。感觉油门还没用力踩,车子已经窜出去了。再深踩一脚油门,发动机就会开始介入,BOSE音响也会模拟声浪,开起来是真挺爽的。坐姿很低,但是驾驶视野一直都保持得很不错,这也是本田一直拿手的。 2.0L自然吸气发动机外加双电机,这个动力规格对于一辆A+级别的车来说绝对充沛,对于驾驶爱好者来说绝对享受,在保证了一定的动力输出的同时,也能有一个不俗的油耗成绩。我也知道本田会将很多很赛车的技术下放到民用车当中,第四代的i-MMD当然也不例外,今年与本田合作的红牛车队也成功卫冕了F1的车手总冠军,这含金量可想而知。 这次试驾除了体验第四代i-MMD混动系统以外,本田的辅助驾驶系统我也是简单体验了下,因为刚在体验馆里都了解过,所以用起来还是很容易上手的。型格混动辅助驾驶这一块还是挺全面的,除了有主动刹车以及双侧并线辅助以外,还有一整套完善的L2级别的高速通勤辅助。 辅助驾驶模式打开以后,屏幕会出现一辆与当前车辆状态一致的小车,你打灯,它也会打灯,你双闪它也会双闪,这种小细节做得还是挺容易打动人的。再来说点在型格混动上发现的惊喜吧,混动版本现在调节驾驶模式会有个按键,不同的驾驶模式会有不同的主题,每次切换还会有不同的动画,我觉得非常有意思。 感觉这一趟试驾还是挺值得的,试的东西也比4S店里的多,还了解到了很多关于本田的黑科技,感觉受益匪浅。整辆车的行驶质感绝对可以打个高分,动力和操控是一个加分项,接下来的任务就是能快点定个车,希望能赶在春节之前提车回家。 查看详情>>
- 五菱宏光mini ev到底怎么样?五菱宏光mini ev到底怎么样,是我身边朋友问我最多的问题。今天趁着周日,给大家分享一下从我选车买车,到使用过程中遇到的问题和建议,给大家讲讲我和五菱mini的故事,也给那些在观望的小伙伴们一点点帮助。 我是坦克300车主,坐标温州,家里还有另外一台燃油车。买了这个小电车的原因有两个,第一是因为妈妈驾照考下来了,想要一台小代步车,她的想法是越便宜越好,甚至最开始妈妈都想去买那种老头乐了,但是被我拦下来了。毕竟老头乐的一些安全指标肯定是不如出厂的汽车,而且在网上经常看到老头乐出事故玻璃碎了扎了一身,也不差每年这点保险钱了。第二是因为现在新能源指标是不用摇号的,个人认为未来肯定要摇号,或者长时间排队,所以先占一个指标,不亏。 当时放在备选清单里的是五菱宏光miniev,零跑T03,还有尚未停产的长安奔奔e-star。分别去试驾了一下,零跑T03行驶质感是最舒适的,隔音也比长安和五菱这两款小车都要好,但是价格也是最高的,果然一分钱一分货是有道理的。长安奔奔e-star性价比我认为是最高的,但是妈妈不喜欢那个外形,确实没有五菱做的好看,最后也就顺从妈妈的心意(PS:我总觉得妈妈就是为了省钱)选择了五菱宏光miniev,120公里续航带空调的,也算是我认为性价比最高的了。 1.能耗及使用费用:五菱宏光miniEV到家后,因为家里住一楼,门口还有一块自己家的小空地,充电还是非常方便的,妈妈每天开的也不多,每天大概20公里,一周充2次电就ok,晚上把电插上,第二天早晨就充满了,我们习惯每次到40公里就开始充电了,怕第二天有事,如果能重来,我会选择那个170公里的,这样一周充一回电就差不多。现在开了3个月了,算了一下电费和里程数,平均一公里大概是6分钱,对比我坦克一公里一块钱的油费,我突然感觉我是一个败家子。 2.使用感受:平常工作日上班还是会开我的坦克去上班,周六日和女朋友找朋友玩,偶尔也会开一开五菱宏光miniev,还是那句话,一分钱一分货,这个价格就不要对它有过高的期望,当你的期望下来了,你的用车感受会提升不少。 驾驶方面:电车对比油车最好的地方就是低速没有顿挫,起码0-50加速还是很给力的,因为动力没有那么猛,所以不会有那种坐电动车晕车的感觉,但是踩就是有,一直到80km/h动力都是平稳上升,从80-100的时候,动力上升就有些慢了,明显感觉后劲不足,可能是这个小车为了安全不能让你开的太快。 隔音方面:这个车感觉就是塑料感很足,同时带来的就是隔音较差,这台车的胎噪和风噪,在60的时候就已经很明显了,到100的时候就呼呼的了。短途行驶没问题,当然这个续航也不支持长途行驶。 稳定性方面:因为车轮较小,车身较轻,所以开车转弯时一定要注意减速!减速!减速!这个车胎的抓地力不够,高速过弯会翻车!因为我感觉这个小车驾驶感觉很像卡丁车,所以我傻傻的也想试试高速过弯,大概60过弯,也可能地上有点水,车差点就倒了,我忘记这个车没有什么稳定系统了,自打那之后,我还是规规矩矩的开车,这不是性能车,这只是一个代步工具! 3.如何提升续航的节能技巧:接下来我给大家分享一个小经验,如果将120km的续航开到135km! 一个词:“预判”!用实际情况举例,有一次我开车去一个40公里左右的地方,我就想试试我开坦克省油的技巧,如果放在电车上,能不能省电,能不能增加续航呢。带着这个想法我就出发了,众所周知,想要省油,就要匀速行驶,尽量不急刹,尽量不停车再启动。所以我开车就开始“预判”,预判红绿灯什么时候变化,预判前车行驶状态,看到快红灯了,就不再加速了,让车辆滑行,以减少动能输出,让动能被回收。远距离看到已经红灯了,就开始滑行,到路口了灯变绿了,就不用停车了直接走,这样我满电到达目的地的时候,我的续航还剩85,也就是我开了40公里,只掉了35公里的电,这么算下来不就是提升了续航嘛! 最后就是给广大车主的一点小建议,这台车的可改造性很强,但是不要在车辆防风玻璃前放那么多小摆件,那些摆件在意外发生的时候,会变成一颗颗子弹,让你更加意外。最后祝各位车友平平安安! 查看详情>>
- 直至今天没理由让我后悔从本田换了福特金牛座😎今天无聊发个贴说说我的金牛吧,21年9月11号订车10月11号用车,至今即将一年,跑得不多还不到7000公里,有2000多公里是长途高速跑出来的🚌。这车优点很多,缺点吧对我来说真的想不出,非要一定说个理由的话细节的处理粗糙了些,此外的的确确是一台让人越开越爱的车😍。本田换金牛座前曾担心过福特的品控,直至今天从金牛座身上慢慢让我对福特有所改观,对金牛座不吹不黑,只想将体验真实的说一下,一台已经停产了的车那怕吹得更好市场上新车也绝迹了💝。即将一年跑得很小,主要是夏天不愿意开,就烦停车或等灯喜欢开个电动车或摩托车到处跑方便快捷,上班有公司车开,因此到现在还没做二保🌺。油耗也不高,最高也没超过11个油,之前的思铂睿2.0的也8个多油,我平时开车不算很温柔的那种,这方面让我很意外🐲。。 这车现今也快7000公里了,体会也算较全面,一句话可以概括换它没后悔过😇。 快7000公里有2000多是跑高速的,去年过年跑广西接近500公里来回差不多1000公里😊。,到目的地后我问老婆今年怎么这么快就到呢🤟?而且一点不觉得累,往年开思铂睿还没到一半路开车的坐车的都累得很🐽。金牛座吧跑高速绝对是利器,动力油耗隔音稳定性包括舒适性都不是思铂睿所能比的,除了油耗......以前开2.0的思铂睿不管什么车超了我也没底气反超别人,只能老实的在中间均速的开😉!金牛座却让我没了开思铂睿时的顾虑,即使偶尔和别人拼拼车速或超别人车底气也足了🍂。 它的8AT变速箱开了这么久也没感受到有顿挫,只是有时起步轻踩油门1转2档时有一丝丝的感觉简直可以忽略不计,现在差不多知道它的脾气了,提速时踩下一点油门后收一收再踩动力马上就来🌺。 说说金牛不足的地方,无线充电只是个摆设,先不说它放扶手箱的便捷性如何,就实用性来说叫好过没有,手机发热得让你不敢充太久怕手机顶不住会炸,即使硬充吧又慢得让你觉得跟本充不进电😎。而语音,那个更让人癫狂,有时连叫几次它就是不理你,叫来了它答非所问,你问东时它说西当你问西时它又说还没学会用词💐!叫它放音乐或开空调它又长篇大论说堆废话👀!半年后黑屏过一次,4S的副总在我不知情的情况下帮我订个新屏回来换上后未发生过类似的情况,服务意识值得肯定🙀。最近几天系统升级了,除了界面图标好看点还是跟原来的一样💕。车机系统到现在觉得还好吧😻。只是这个大屏一言难尽功能小能操作的东西又不多简直浪费一个大屏.....另一个最无语的地方就是后视镜倒车下翻功能,只要你用了这功能发觉不如不用好,它是下翻了但镜片马上向外翻导致车后面什么都看不到,这个不是脑残设计是什么😍!还有后车门关门的声音啪啪的响比之前的思铂睿差太多了简直惨不忍听比十多万的小车还要差🍁。#金牛座##用车感受# 查看详情>>
- 25-30万预算,大五座SUV怎么选?想二十五到三十万左右,选一台大空间的大五座SUV。目标基本锁定在本田冠道和大众途昂X两款车型上,到底该如何选? 家有一台思域,紧凑型轿车,我的第一台车,2016年入手220TURBO CVT豪华版,车龄6年零10个月,里程9万多公里。 当年我还是很喜欢的一款车,但时间就是个喜新厌旧的始作俑者,旧的不去新的不来。就当年来说,不论是性价比还是实用性,思域都算是一个非常不错的选择。但时辰到了,各方面条件使然,又会面临新的选择,想要给家庭、一家人,一个更宽绰的乘坐空间,然后呢又能满足日常出行、周末出行。对七座并不是刚需,大五座SUV是首选。 XT5的造型还可以,朋友刚买了,看内饰我觉得有点显老,并且预算之内我连个入门都购不着;林肯冒险家又有点小; 坦克300说实话我还有点兴趣,一个城市网红硬派SUV,都说不改去越野呢担心不硬气,改了去越野呢担心不给赔(起火事件说来也是个顾虑点)……当然我不是想开它去越野,就单纯把它当个城市代步车型来用的话,也去店里看车试驾过一回,车身高大帅气,确实迷人。驾控方面,搭配采埃孚8AT变速箱,也有不错的动力、换挡表现,座椅和空间也不像它表面看起来那么硬,谈舒适性的话我觉得还行,也就是油耗高,其他都还不错,所谓脸面和实际的体现它都有。只是当城市代步车来开,用朋友的话来讲:你还挺花,有必要吗?所以说不玩野,好像确实也没必要。 而本田冠道可以说是“老熟人”了,在上市的时候我就觉得这车外观不错,而且尺寸和同级比还是挺大的,当初脑子里就动过它的想法。虽然冠道定位是一台中型的SUV,但座椅空间上的表现还是也能媲美有些中大型,当然和途昂X没法比,毕竟那台车将近三米的轴距不白给。 在动力的选择上,如果我早两年换车的话,也只能选择动力更低一些的1.5T车型,毕竟1.5T和2.0T的车型价格相差比较大,只是1.5T的动力确实虚,我一个思域小车都是1.5T,再换一个大号SUV依然是1.5T,意义不大也担心拉不动,这也是迟迟下不去手的原因。 再就看了绕不开的大众,途昂X,这款车的动力配置和车型版本的选择还是比较丰富的,提供了2.0T高低功率发动机和2.5T的V6发动机,三套动力组合。结合我的预算和目前途昂X的终端优惠,选择一台380TSI四驱豪华版应该还是不难。虽然售价比330同配置的车型高了一点,但是在油耗没有增加太多的前提下,提升了动力和四驱系统,感觉还是比较划算的。 车子的尺寸比冠道大一号,内部空间表现同样也更大一些,不管是乘坐还是储物,从车内储物格到后备箱都是大号设计。全新风格的内饰,液晶仪表搭配大尺寸的悬浮式中控屏都有。同时,传说中的兰花指式(拨片式)数字换挡机构也给配上了。 配置上这款车型安全气囊的数量比较丰富,前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊都有,并且无钥匙进入、电动记忆的后备箱,皮织物混搭的座椅、LED大灯和后座出风口一应俱全。就这个配置,基本上也能满足我对一台大号SUV的所有需求。而且主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航这些带主动安全性质的驾驶辅助配置都有,多少也能提升一些驾驶安全性与便利性,毕竟家用,还是比较在乎这方面。 总归预算不是很高,想用较少的成本选择一台大五座SUV,冠道本身是个不错的选择,就是配置这方面多少还是有点不甘心。途昂X不知在座各位怎么看?另外还有没有更好的选择可以推荐?感谢! 查看详情>>
- E周年,想念那些年陪我走过的车💘六年前辞职回到家乡,离开家乡十多年,人生路不熟,二十五岁的人,一直是个井底之蛙,固然现在也是,有小车驾照,两轮电动车还不会开,更别说小车,那时开车对我来说是件很遥远的事,骑着自行车出门找不到回家的路更是常事,哥哥把闲置的电动车借我使用,这是我第一次驾驶自行车以外的交通工具,活动范围扩大到几十公里,那半年时间处于下岗状态,无所事事废人一个,每周最开心的就是等女朋友周末放假过来开着电动车到处转,最疯狂的一次开着电动车去90公里以外女朋友所在的城市,结果中途没电,叫摩的拉到目的地,后来得知她和朋友聊起这件事说看到我这样她很心酸,唉,自己想想也是可笑,本应该努力的年龄却在玩,结果可想而知,被甩了🚜。 2015年12月:二手三厢飞度 在单位干了两个月,总是日晒雨淋不是办法,每次风尘仆仆看到同事从负一光鲜亮丽的搭电梯上来,不是滋味,必须买一台,让哥哥帮我物色车辆,两万以内的就好,别问为什么,问就是信用卡额度只有两万,很快啊,第二天就找到这台14年车龄的二手飞度,没看车况,看也看不懂,1万9刷卡买下来,油门刹车分不清,简单学习一下,第二天开始自己开车上班了🤓。 2016年8月:二手马自达6 哥哥可能觉得我飞度练得差不多了,跟我说有台马自达6不错,各种吹各种运动属性爆表,恰好那时成交了第一笔业务挣了点钱,我说那买吧,花了3万4买了这台14年车龄的马6,飞度1万3卖给车商,马6买回来开始接触改装,没人教,也不懂上网上,上淘宝搜各种配件,没法一次性买,赚一点钱买一样,最后机盖,大灯,中网,尾灯,尾翼,轮毂,可变排气每次就像电池没电似的吱吱吱吱很久才启动,导致每次启动前都要看看四周有没有人,有的话就等人走了再点火,还有天窗漏水,尾门渗水,车内总有一股发霉味,开到后期问题越来越多,总修不好,令人很烦躁,当时也有了一点积蓄,2万7卖了,改装件全部打折让车友收走,买新车🎁 2017年5月:铃木维特拉1.4T两驱豪华版 第一次买新车,15万预算,先逛本田,思域提车加价4千不能惯着,缤智像飞度加高差点意思,刷卡付款,我的维特拉就在门外安静的等着我带它回家,蓝色大眼睛,远远看像个小路虎,没什么仪式,印象中的提车不是得拍个照什么的吗,居然都没有,体验感太差了,只能安慰自己铃木车主比较务实,不搞虚的🐽。 2020年4月:奔驰E300L立标殊享版 此前已了解过ES、5系、E级,ES看中马克音响和用车成本,内饰一般;5系驾驶感受最好,挺均衡的一台车,后排倾斜度差那么一点;E级内饰不用多说,同级别无对手已是公认的事,后排不如S级那么躺,但比以上两台车舒服一些;天秤座的我看重颜值,更倾向于E级,往上一级看过7系、LS,曾想过一步到位,老婆说不能太飘,买D级车太招摇,也好,留一点进步空间,决定买E级; 谈谈驾驶感受 🌹优点:小柏林音响前排听感可以,后排一般,没有CD机是个遗憾,好在输入源比较多;内饰精致,座位舒服,坐过都夸好;车机系统逻辑清晰,容易上手;原车360很清晰,零延迟;动力充足,开高速得心应手;⚠️缺点:档位太多换挡频繁,3档以下顿挫感严重,黄金右脚也难改善;启动后驾驶位安全带总是卡住拉不出来,可能里面有马达,也可能是个案;悬挂硬,Eco模式下软一点,但支撑会变弱开船似的,网上说20万的车都比不上倒不至于;刚性不足,拐弯上斜坡会发出车身部件挤压的声音,之前开GLE越野过交叉轴一点声音没有;预碰撞系统傻傻的,经常误报吓一跳;空调不能一键关闭,后排出风口简陋,没有控制按键,B柱没有出风口;保养项目物非所值,买了6年双保无忧A保免费,每次保养只做A保,其余外头做🦁。 加了前后保险杠,改了中网,防擦条,尾翼,每一样都很到位,不像马6瞎搞🌹。 挺能装的,每次和老婆回潮汕都安排得明明白白,不浪费一点空间🤜。 15年开始摇号,摇了48期,说好的摇得越久阶梯越高呢,不等了,拍起来,1万8拿下🙀。 车窗控制键底部没打磨好,手指伸太进去容易刮伤指甲,女性车主尤其注意🤞。 白天看也是赏心悦目,没装旋转高音,影响驾驶,因为看后视镜首先会被发光物体吸引👀。 Eco模式75时速以上松油门无阻力状态下可以空挡滑行至65时速,熟悉路段我甚至可以滑行接近1公里😲。 App更新后操作反应快了,基本不会有太大延迟,赶时间可以提前热车,可惜不能控制空调,希望后续能加上🐻。#奔驰E级##用车# 查看详情>>
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