本田CR-V e:PHEV一档齿环维修
- 广汽本田第十四届售后服务竞赛落幕12月15日,广汽本田第十四届售后服务技术技能竞赛总决赛落幕。官方介绍,来自全国六大片区的35名维修技师齐聚一堂,进行为期两天的服务竞赛。最终,来自杭州之田店的徐振夺得桂冠、来自郑州北环店的禹广宇位列亚军。 查看详情>>
- 【资讯】广汽本田第十四届售后服务技术技能竞赛总决赛落幕12月15日,“匠心·梦燃”广汽本田第十四届售后服务技术技能竞赛总决赛在广州圆满落幕,来自全国六大片区的35名优秀维修技师齐聚一堂,进行为期两天的激烈角逐。最终,来自杭州之田店的徐振凭借出色表现夺得桂冠、来自郑州北环店的禹广宇位列亚军。同时,两位参赛选手将以广汽本田代表队成员的身份,晋级Honda全球服务技术技能竞赛。 查看详情>>
- 广汽本田第十四届售后服务技术技能竞赛总决赛落幕12月15日,“匠心·梦燃”广汽本田第十四届售后服务技术技能竞赛总决赛在广州圆满落幕,来自全国六大片区的35名优秀维修技师齐聚一堂,进行为期两天的激烈角逐。最终,来自杭州之田店的徐振凭借出色表现夺得桂冠、来自郑州北环店的禹广宇位列亚军。同时,两位参赛选手将以广汽本田代表队成员的身份,晋级Honda全球服务技术技能竞赛。 查看详情>>
- 本田缤智冷车启动异响是不是通病https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/13/59121cc7be444b99a7f29e6a6771259e_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 飞度发动机冷车启动打齿异响怎么解决?每停了一晚上,第二天启动时发动机有卡齿声异响,保养时去4S检查,因为热车没有出现异响,工作人员猜测是冷车机油沉淀导致,对车没有影响,然后一直到现在异响一直有。不久前4S保养时,把录下的异响给工作人员听了,他们说是可能发动机正时链条发出的异响,还说这款发动机的确有概率出现异响,维修的话要拆发动机,费用较高,车已过保,费用要自己承担。后来通过车质网及其他网站查询,发现本田地球梦系列发动机都存在异响的问题,说是VTC执行器故障导致的,是这款发动机的一个通病,更换一个就可以了。4S店居然还说什么正时链条的问题,想多维修多赚钱吗?我已经在车质网上投诉了,希望厂家免费将缺陷问题解决。 查看详情>>
- 本田缤智发动机异响看来是不少啊?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/03/30/465b99a4cfb74392b31dcefb69c1b034_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- 汽油手动挡二档挂档有时候难挂的缘由手动挡G10,状态一直良,所有什么变速箱漏油、外壳生锈等等情况这部车均没有发现,提速超车有力,其它问题请参考我的日常用车帖子再此不在啰嗦。二档挂档有时候难挂,有时根本就挂不上(类似彻底顶住了无法从一档下拉倒二档)这样的情况一般发生在三挡大坡弯道超车加速减二档入弯情况下,玩手动挡的都知道,三挡摘档进二档是瞬间手腕左打到头下拉(脚部姿势省略。。)往往就是这个瞬间,二档无法进入类似直接被什么东西顶住了(别多想,不打齿)如果进二档手腕左打力量小一点点,非常非常进二档,这个问题困扰了我有点长时间,一直没有维修也是因为自己就是维修机械的,怕4S店维修工小病修成大病,二来这个问题是偶发现象,不甄别,今天从山里出来又走了平常走的大坡弯道并线,二档又开始犯病,到车库后决定彻底看看病犯在哪?(手动挡入档卡住只要是没有打齿轮的情况或者是正常行驶没有脱档一般情况下都是变速箱外部连杆机构角度等问题,别没事就变速箱内部想)打开档把胶套,问题一目了然,完全彻底的是装配问题,困扰了有点长时间的偶发二档挂档卡住现象解决了。抛开车辆机械原理不说,仅仅从一般普通机械原理角度都能分析出问题所在。角度不对,有一个专门调整角度的螺丝,稍微重新调整一下,问题就再不会出现了,知道了问题所在,明天上午去店里让维修工处理,一来这个是装配问题,二来也让他们分享一下这个小故障点的原因车开不坏。。。能修坏有图有真相,所见即所得,所见非所得。和大家分享一下。装配质量的提升才是国产车的命门,这在过去的机械行当,是四级以上钳工干的事。 查看详情>>
- #爱车成本#【本田XR-V维修成本】大家好!我是来自湖北武汉的XR-V车主!我#爱车成本#【本田XR-V维修成本】 大家好!我是来自湖北武汉的XR-V车主!我于2018年5月购买的2017款1.8L EXi CVT 舒适版,买这款车就是为了上下班的日常通勤使用,到现在为止已经行驶了3万3千多公里了! 这款车的整体用车成本不高喔! 2020年12月27日,这是我们购入本田XR-V以来,出的第一次事故,事故是由于前车在三环线上急刹,导致我追尾对方车辆。但是因为车速并不快,所以我的车辆受损并不严重。报案后,我负全责。然后双方将车辆开至指定位置进行车辆的维修。 虽然车辆受损的并不严重,但是根据他们车辆定损的价格来看,也高达到2000多的维修费,不过还好购买了保险,由于保费也不多,所以对于第二年的保费也没有什么实际的影响。所以这一次其实也没有什么维修成本。 而在日常开车过程中,我的车胎被扎过两次,一次在小区内部被扎,由于不会自己换备胎所以在网上叫来师傅帮忙换备胎,花费了100元,而之后我才知道可以直接找保险的,有免费的道路救援。然后补胎花费了20元。而后来又被扎过一次车胎,不过扎的是相对侧面一点,为了安全着想,就直接将车胎换了,换了个原装轮胎,因为XRV的轮胎别人说是异形轮胎,所以导致换轮胎的价格也好贵。好像花了大几百(不是我出的钱,所以记得不太清楚了)。以上就是我全部的修车成本了。 车友们有什么想说的可以在评论区留言! 查看详情>>
- 《我为一汽-大众代言》捷达vs5手动进取版11个月的用车感受大家好,我是捷达vs5手动挡车主,来自黑龙江省齐齐哈尔,我在齐齐哈尔为捷达vs5代言 想必捷达这两个字大家都不会陌生,我买捷达Vs5之前,开的是旧车二手车,可以说是好几手了,当时也是没钱,买个二手的练练手,开过夏利,本田,老款的捷达,手动自动挡的车型都尝试过,开车就是要对比了才能知道自己喜欢什么样的车,旧车二手的也是同样的道理,同时我也在关注新车。就感觉自动挡的车低于2.0排量以下的车动力根本不够用!所以我选择了手动挡车型捷达vs5,这款车搭载的是1.4T高功率发动机,最大功率为110kw,最大扭矩达到250牛米和大众途观L,一汽大众探岳同款。手动挡车型就是图它一个稳定,不容易坏,后期保养维修便宜,动力强劲,降挡超车那叫一个爽,虽然我的车机油盖上带有字母标志,说是带有颗粒捕捉器,有车主长时间市区低速行驶颗粒捕捉器容易堵塞,但是我的车行驶了9000多公里从来没有堵过,可能是我脚重的原因吧!买车之前也关注了好几个捷达qq群和微信群,买车后现在只关注全国捷达手动挡车主群,刚加入这个群的时候才100多人,现在发展到300多人了!群里手动挡老司机很多,也有好多小白鼠想体验手动挡的驾驶乐趣,为什么会有这么多人选择手动挡呢,这个就不好说了!现在手动挡车友快成熊猫了,大街上已经是除了面包车的少数派。群里的车型有捷达va3、Vs5、vs7版本占全了! 新车捷达vs5买到手里,如果没有什么问题的话,最关心的还是车的油耗了,驾驶过程中一定要养成好的驾驶习惯。那么手动挡车型怎么开最省油呢?下面给大家简单分享一下: 第一个就是一档起步就是把车动起来,转数升到1500转马上升入2挡,不要长时间一档行驶。 第二个就是好多新手不喜欢升降档位,行驶过程中一定要习惯积极的升降档位,转数达到两千转马上就可以换挡,(捷达vs5是1750转涡轮介入动力十足)保证发动机在一个比较好的衔接比。 第三个就是行驶过程中不要一脚刹车,一脚油门追求这种刺激,因为你踩刹车的时候白白消耗车的动力,消耗自己车的燃油。 第四个问题前方有堵车或者红绿灯情况减速可以尝试降低档位怠速滑行只要发动机保持在1500转左右,发动机是不喷油的,(这一点不知道是对是错) 手动挡的驾驶习惯 1,上坡或平坡行车时尽量用定速巡航,省油省劲,电脑控制比自己控制的喷油量稍微稳定。 2,熟悉路段,掌握红绿灯的间隔,控制好通过速度,可以一次通过好几个红绿灯。 3, 五六百米外就要注意红绿灯变化趋势,已是红灯,空档滑行或带档滑行到路口。 4,下坡是否挂档或空档滑行,看坡度和速度,坡度大或速度越来愉快,必须降档滑行,五档不行,变四档或三档,绝对不能空档,利用好发动机制动。如果速度稳定的小坡,可以用空档滑行。 5,起步加速,不要着急,和大家差不多速度就行,1500以内换挡。(这可不是一般人能学的来的,一箱油能跑1000公里左右,纯纯的老司机才能做到) 这款车确实值得大家考虑,买车之前真没想到这车会这么省油! 查看详情>>
- 奇骏……想说爱你不容易奇骏作为东风日产旗下的一款热销SUV车型,凭借着出色的空间表现和良好的燃油经济性,赢得了国内消费者的青睐,同时也取得了不错的市场表现,但在2021年2月份的销量为7200辆,而在1-2月奇骏的销量达20777辆,同比直线下降88.14%,在合资SUV汽车市场中虽然抢眼但却表现出了颓势。长期积累的汽车本身存在的一些质量缺陷也就显露出来了,去年12月31日的时候,日产奇骏因出现质量问题召回了8868辆。从投诉的问题来看,无论是轩逸还是奇骏都是变速器存在质量问题,轩逸几次还一直在投诉榜前十名中,出现了质量问题一直遭到车主的投诉,但厂家那视而不见的态度,真的让人很心寒。而对于这些被车主投诉的质量问题,厂家却一直没有给出解决方案,虽然这次做出了召回,但是也并不是因为变速箱的问题,看来厂家并没有把车主投诉的问题放在重要的位置,让奇骏的车主也心寒了一大截。出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度! 我的奇骏是2016年6月购买,从买车到组建车友会到发展到几个500人的本地群费了很大的精力,偶尔听到车友提起变速箱的问题也总是觉得是他们驾驶习惯的问题,同我一起买车的小伙伴在买车第二年的时候居然换了一台变速箱,还是我帮着开到4S店的。当时总觉的是概率问题,比500万中奖还难。早先自己开的是一辆铃木雨燕,小车经济实惠只是太小了并且噪音太大!跑在高速上两口子说话都要特别大声才行。这辆16年入手的2014款新奇骏平时都是上下班使用,只有在节假日才跑长途,60000公里时是在车友会合作的维修厂做的重力换变速箱油。一直到2021年清明节前车辆开到9万多公里的时候,晚上下班回家有轻微顿挫现象,以为是因为堵车造成的30公里顿挫现象并没有太在意。第二天上班送媳妇到单位都没事,可在回家途中突然不能升档。那时可是在外环线上,车光加油不走,太危险了!我赶紧打开双闪龟速停到路边。停车歇火重启依然有加油不升挡且伴有迈速表上下乱窜现象,马上联系修理厂。修理厂说要开过来检查,我当时还要回家送孩子上二课,于是约了第二天去检查。等第二天车居然还能正常开到修理厂,我以为只是偶发事件,但是最终检查结果出来了,问题比较严重,显示变速箱故障。P17f0cvt颤动。P0776压力控制电磁线圈故障。打开油底壳后并没有发现有金属碎屑!进一步检查判断液力变矩器故障,钢带可能拉伤了!4S店不能维修只提供换总成,4万块钱可以买一辆2手汽车了。好在经理跟我很熟,帮忙联系变速箱维修企业,整体运到北京修理。换所谓(再生)变速箱。这种再生变速箱类似于苹果手机官换机,返回工厂做了重新的更新和维修。品质还是比维修更有保障些。更换费用8000+。心疼钱啊,毕竟才跑了5年90000公里,换变速箱油也才20000公里左右。 这种事轮不到你无所谓,轮到你跑想跑也跑不掉,想着伸头一刀缩头也是一刀,没别的选择。纠结半天后考虑到这车还要开几年,于是咬咬牙做个更换。从寄走到回来安装完毕用了一个星期的时间,修理厂工时费一分没收,这里还要感谢一下。 下面说说我的感受: 1、变速箱油建议4-6万公里需要更换,尤其拥堵道路或者有越野道路行驶。真要摊到自己车CVT有问题了,还是找专业修变速箱专修解决,一是他们接触比较多有经验,二是价格相对比4S便宜不少。 2、使用建议:个人觉得奇骏这类采用CVT 变速箱的车型,油门踩离合还是需要果断,不要拖泥带水,让变速箱能清晰了解你的驾驶意图,是需要加速(降档)还是需要减速(升档)。犹豫不决导致升档阀门无所适从,也许是电磁阀过早磨损的重要原因。一旦磨损,电磁阀动作会失常,换挡行程可能不足,甚至导致钢带和锥轮之间摩擦力不足从而产生滑动,就会伤及钢带和锥轮。 3、维修CVT变速箱是很复杂,价格也还能接受。毕竟,日产CVT本身成本要低于AT和其他变速箱,这也许就是日产孜孜不倦一直在试用的原因,或者换个角度,也是日产优惠幅度大于其他日系车的原因吧!但是作为用户来讲,摊到自己身上,就比较恼火了!毕竟跑了才几万就要更换维修变速箱,心里肯定郁闷无比!中抢用户的体验就很差,尤其是刚出保没多久的用户!建议厂家做终身质保! 还是那句话:出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度!有些时候4S店作不了主,做主的又财大气粗躲在后面不说话,难到315只是让英菲尼迪出来挡一下子弹就行了?我觉得还是让子弹再飞一会吧!还国人一个交代! 在这里给大家科普一下 CVT变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT),学名为机械无极自动变速箱,主要以日系车为代表,本田和日产等车型都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显,由于是钢带或者链条通过主被动轮变径来实现变速,因此变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,所以不但有较好的平顺性,而且燃油经济型控制也做的比较突出,当然缺点也有,承受不了过大的扭矩输出,瞬间输出爆发力相对逊色,驾驶感受也是相对比较平柔。当然了,CVT变速箱也在发展,通过增加行星齿轮增加传动比扭矩输出,改变液力变矩器的内部工作条件,现在也能做到500NM左右的扭矩承受,比如日产天籁的2.0T就是采用的大扭矩CVT变速箱。同时钢带或链条传动的可靠性级别也比早期的型号做了大大的提升。在目前全球节能减排的大形势下,CVT的高效平顺和节能,使得越来越多的品牌开始采用。 查看详情>>
- 12款途观大修,只为解决烧机油车子九个年头了,去年打算出掉换台3系轿车,无奈老婆并不同意换车,本身欲望也不是很强烈,就放弃了这个想法,途观开了这么些年期间大大小小问题自己都能亲手解决,看我之前帖子的应该也发现我也加了不少东西,这车当年加价1万等了二个月落地30w出头了,说的多了,今天的主题是谈谈大修! 年初陪老婆到她单位办理请假手续,车子跑了来回500公里高速,那天温度蛮高20来度,高速赶着回单位开会踩到140,单位开完会温度报警了,上周还在翻帖子都说途观水泵容易坏有的八万就换了 我的17万了还没坏,这不满足我了,漏水了,正时链条那里漏油也不可开交全是油泥, 于是联系了一家熟人那哥们技术还可以 当是谈妥4000包括工时费 活塞活塞环气门气门油封等配件,这个价格我对比了一下很诱惑,但是他推脱了半个多月总说忙,而我看他白天还有时间玩王者,于是也就不勉强了,带朋友到家里对面一家私人修理店换球头聊起来,这个维修的平时很厚的换些小东西价格很低比较随意,我探了一下大修价格,之前他都不赞同我大修,他说懒得折腾 建议我直接换发动机报价1w多,期间我也了解一下网上ea888再造低的6800(单机)9800(总成)有的12000回收我的旧机器1500,纠结了蛮久,回到这边,我就问了下我这车大修的话工时费要多少,维修哥们随口说2000左右吧 ,对比那边之前谈的是2500不管配件,4000包配件,我觉得还可以,主要我想配件自己提供我放心些,当然自己提供配件他们不会保修,但是我对自己找配件还是有信心的,他们的配件我也懂一些,这里不深究,我说那可以啊,2500工时费应该没问题了,于是我就说那我让我朋友发配件,回家重新翻了途观大修的帖子,列出了配件单子: 1、正时链条全套,包括上下油盖子. 2、水泵(那次高温就买好了)不换不敢开 买的铝合金改进款.涡轮增压器机芯 3、油底壳、废气阀、小废气阀、凸轮轴电磁阀 4、活塞活塞环全套、缸套四个、大小瓦、顶筒、气门(八进八出)水管三通(铝合金改进款) 5、大修包、喷油嘴修理包,冷媒三瓶(我也提供算了)密封胶三支,还有止推片,其他一些小东西,这里不一一列出。 6、机油(美孚一号) 7、大风扇装车后不转,用手拨一下转,坏了买了原厂日用的。 配件费用合计4000,工时费3000(提供了三瓶防冻液,还有右后门门内破了生锈了师傅答应帮我刮灰喷漆。下面提供一些图片参考,为了避免广告图片我都是处理了的,一些小配件可能有商家水印,其实配件我也是参考前辈们的来买的,维修之前做了半个月功课 先欣赏下途观的内部吧! 师徒二人下午饭后开拆,左边师傅,他不想拆元宝梁,选择拆前保险杠。右边徒弟赶回来没多久不怎么行。后面犯了不少错误!呵呵 一个小时前面都拆了冷媒也放掉了。 水箱风扇,大风扇可能之前就坏了,这种配件时间长了碳刷没了就不转了的。 正时链条拆解,我这个车没跳齿,数据也在范围,难得,毕竟17万公里了! 缸内比我看的前几位前辈的要赶紧的多,这让我意外,不过刚还四个火花塞圈都往火花塞里面渗油了!火花塞点火线圈里面很多机油! 拆出来的配件,液压顶杆摇臂我都买了,师傅说不用换,省了500,呵呵。 这个是涡轮增压加速的时候有嘎嘎声网上说加这个能解决,我也买了,还不便宜35,一个钢片!图片是给师傅安装参考的。 涡轮机芯我怀疑烧机油,买了涡轮机芯,师傅不会换,我网上找了视频给他参考。 拆下来的机芯,不出所料,应该是烧机油了,漏出来就烧掉。既然大修那就要尽量不要留下后患。 卡子也装好了 换完机芯装好卡子。 缸体头天拉去洗和膛缸了,第二天下午拉回来,师傅开始装配件,(由于私人维修,只有师徒二人别人来了,我这边他就要放下,也能理解,所以时间画的比较长。 这是洗好拿回来的,活塞还是旧的,不过洗完好干净。活塞环是已经对口,油环已经被堵住。 洗完的缸体,新的进排气门 安装新的活塞,要用专门的套环工具。小作坊工具还算齐全。 这是装好的,因为有时不在,有时要帮忙,没多拍照。 下面是配件。 全铝合金水泵 水管三通,换车塑料的,我的没漏水,但是拆下的时候口子直接断在发动机空里面,成粉末了。 涡轮增压机芯,换涡轮增压器太贵了这个几百块 选择新款 电磁阀 正时全套,图网上找的. 这个也是水泵左边的,有铝合金,果断现在铝合金的。 配有嘴维修包,四个喷油嘴我自己洗的,油嘴很多积碳。 改进款废气阀 油底壳,我的放油螺丝控滑丝了,而且拆卸的话不小心就变形了,我早有准备,换! 这根管之前换过,因为漏油打了密封胶,这一拆估计废了,我准备一根然后换! 小废气阀 波浪型活塞环,我换的活塞和环总成 介绍一下 大修包,气门油封和图上不一样,换的改进款 缸套四个 气门顶筒八铜八贴 气门八进八出 大瓦 大小瓦,止推片送的没图! 这个小东西很重要,缸盖密封圈三个,时间长了密封圈老化就会渗油出来。13一个,贵啊! 冷媒也是自己买的。 活塞活塞环切片图 我周四下午去,第二周日晚上加班到10点装好点火,勉强点着,怠速不稳,我低头一看水箱下面的进气管没对接,一接罐子怠速稳如狗。排气管出水了,一开出来,地下冒烟,我闻到了防冻液的味道,水全漏了,倒回去升降机举起来,水泵下面的水管卡子太差卡不住,脱落,罢了我回家了,还是明天再弄吧,周一下午来到店里,师傅换了旧卡子,解决了问题,加了水,他店里没防冻液了,要换风扇,所以他就直接加的水,开出去跑一圈动力充沛,提速响应快,比修之前要好,开去做好四轮定位,目前开了200多公里,今天回店里升起来检查底盘和发动机机身看看师傅漏油渗油,一切正常,接下来就希望烧机油的问题不要再有,修之前500公里1L 。 查看详情>>
- GL8提车作业选择MPV车型,永远也绕不过GL8、奥德赛、艾力绅这几个车型。毕竟深耕中国汽车市场多年,接受了市场的洗礼和选择。尤其是GL8,在商务车市场称得上是商务车之王。所以我一开始也不是没考虑gl8,是觉得商务气息浓重和价格昂贵,感觉不太适合家用而已。奥德赛江湖传闻设计优秀,家用非常合适,便进入我的选车名单。2021年现代库斯途上市,配置丰富价格便宜,犹如一条鲶鱼进入了Mpv市场,也列入了我的选车名单。因为疫情、换房子、媳妇出国各种因素,经历了两年观望(主要还是缺钱,攒钱中),去年年底终于决定要出手购车了,至于为啥最后还是选择了GL8,下面聊聊我对各个车型的看法。 首先是库斯途,配置丰富,车子大小还算合适,内部空间也不错,顶配21.88万的价格,市场终端能优惠三万多,价格是其最大优势。但三排坐垫略薄略窄,大腿支撑不足,乘坐起来不是很舒适,由于我买车的目的就是全家一起出行,让谁坐第三排都不合适。且后备箱太小了,没法满足储物的要求。驾驶感受方面,动力不错,底盘也还好,但坐姿怎么调整都不舒服,还有那个中央大屏,集所有功能于一身,尤其是最常用的空调没有实体按键,操作不便且不说,万一出个啥问题,岂不一了百了,实在让人不放心。 再说说奥德赛,江湖传闻中的家用不二之选。去店里看了实车,外观设计漂亮,内部空间设计确实很人性化,无论是座椅的调整还是乘坐储物的空间布局,都称得上是优秀。但后备箱除了下沉式设计,也算不上宽敞,被人吐槽最多的是后排头枕贴着玻璃,也确实存在。我倒是可以接受,但媳妇不能接受的是后排坐姿,坐垫仰角太高。其实这都是小问题,最大的问题是价格。丐版23.58万,市场终端能优惠三万多,但配置实在是太简陋了,布座椅布车门不说,连个大屏都不配,实在有违20多万车的身份。若想再高一档,就得是27.58万的智享版了,唉本田算计的真是到家了。 说来也巧,正当我纠结奥德赛的低配还是次低配的时候,老妈偶然间坐了一次GL8,说坐着很舒服,问我为啥不考虑Gl8?我才反应过来,为啥不了解一下Gl8呢。原来Gl8也分为三个系列:陆上公务舱,陆尊和艾维亚,陆上公务舱价格23.29万起步,其实并不贵。次低配智享型24.29万,市场终端能优惠两万,和豪华型只差了天窗、360环影、真皮座椅,前排座椅加热,性价比很高,对我来说也非常合适。况且高速动力,底盘表现,噪音控制等应该远超奥德赛。要说唯一的不足,就是加95号油,且市区比较费油,经济性略差。不过我用车少,这个差异可以忽略。以绕来绕去,最终还是回到了原点,一辆无法绕过的Mpv-别克GL8。我锁定的是次低配陆上公务舱智享型,定速巡航、多功能方向盘、单侧电滑门等基本的需求都配备了,性价比很高。 剩下的就是提车,由于认识一位做汽贸生意的亲戚,所以搞了一台库存车源,优惠2.9,大家也别问我在哪提的了,这种事情可遇而不可求,也算是个行业机密了。 车辆费用清单:裸车21.39万,交强险1100,车船税300,商业险1252,购置税18929,临牌10,上牌费120。落地总共:235611元。 提车花费:高速过路费243+243+289,加油费462+358+358。住宿费220,餐饮160+210+60。总共2603元。 装饰费用:车膜858,脚垫600,座套544,钥匙套58,洗车机413。总共2473元。 查看详情>>
- 零跑增程式,对比DMI、IMMD的优劣本人锂电工程师,对增程式有过深入的研究和长期的实践(理想ONE增程式首批用户)。今天,本人着重讲一下,零跑增程式与比亚迪DMI和本田IMMD插混相比,有哪些优势,哪些劣势。只比系统,不比车型,今天先讲优势。 一是,增程式更皮实耐用。发动机技术,发电机技术,都是非常成熟的技术。这一套模块,出问题、出故障的机率不大。而DMI和IMMD,因为有直连机构,就必须有离合器;有离合器就必须有摩擦片;有摩擦片就要摩擦生热,就必须有散热机构(水冷或风冷);有水冷或风冷就必须有轴承、电机和控制管路、密封机构;有离合就必须有结合、断开的动力和控制机构;有控制机构就必须有芯片、电控和侍服机构。有离合器,还必须有齿轮和传动轴等机构。有齿轮就必须有润滑和冷却结构,又是一系列。然后是传动轴,这个简单,但传动轴也有损坏的时候。综上所述,离合器有非常多的组合部件,何时断开,何时结合,非常精密。稍有不慎,就会打齿,就会失速,就会受限!多个坟头多个鬼!这也是为什么DMI的高速失速多,EV受限多,本田IMMD离合器故障居高不下的最主要的原因! 二、1.2T三缸发动机比DMI的1.5L自吸发动机更耐用。三缸发动机作为发电机使用,是绝配!特别是零跑对这个发动机进行了升级和改进,能使用92号汽油,每升油比理想ONE多发电0.3度,这个更值得肯定。这个问题,本人将开专帖来讲解,这里不赘述。而DMI上的1.5L发动机,效率高,值得肯定。但效率高是要付出代价的。就像刀片电池一样,密密匝匝地排列在一起,阻值大、散热不畅,能量密度是强行提高了,但同样是要付出代价的。这也是某电池组被密集召回、密集更换、时有不良新闻传出的根本原因。其1.5升发动机也一样,强行提高热效率,压榨每一滴油的能量,压缩比被强行提升到了恐怖的15.5!15.5的压缩比,已经严重超过了行业的标准!爆震、拉缸怎么解决?当然,凭借雄厚的资金,优秀的公关能力,能全网删除负面新闻,让大家看不到。但是,这绝不是长久之计! 三、增程式保养间隔更长,维修费用更低。翻看全网,所有的增程式,保养间隔通常都是1-2万公里,而且保养价格更低。而DMI和IMMD,保养间隔更短,通常都是3000-5000公里,而且保养的项目更多,要求更严,价格更贵。用理想ONE和唐DMI比较,理想ONE卖得更贵,但保养费用反而比唐DMI更便宜。DMI和IMMD在特定速度区间省的油钱,又通过保养费用交了回去! 四、增程式对电池不挑剔。搭配磷酸铁锂和三元锂电池故障率低。而有直驱的DMI和IMMD若搭配磷酸铁锂电池,则问题不断。磷酸铁锂电池有很多优点,也有很多缺点。一致性差,放电曲线平直、低温性能差是它的致使缺点。之前,有车企为了推广它的铁锂电池,把它吹到了天上!实际上,不管请多少人,怎么吹,也杜绝不了以上这些缺点。这些缺点是天生的,目前是世界难题!磷酸铁锂放电曲线平直、一致性差,时间稍长,就会导致BMS电池管理系统对剩余电量的估算失准。因为失准,就会出现系统指令无法实施,无法执行的情况,导致DMI系统出现直驱和增程“双不管”的情况,也就是俗称的高速失速和EV受限。就象一项工作包给两个人干,就会出现偷懒扯皮和“双不管”的情况。而增程式是一个工作包给一个人专职干,有始有终,不会出现断档。这也是为什么,造车新势力造增程式,没有出现高速失速、EV受限负面新闻的根源所在。 五、增程式的整体工况效率,与DMI与IMMD相当。因为直驱占比少,直驱在特定区间微弱的优势,在整个用车工况期间占比极少,可以忽略不计。当然,如果你绝大部分时间都保持75-95的行驶速度,除外! 六、增程式驾乘质感比DMI和IMMD更好。因为增程式的发动机没有直驱,发动机不象DMI和IMMD一样,频繁启动参与驱动。对发动机工作环境更友好,对驾乘人员的行驶质感更友好。DMI和IMMD因为有直驱,在实际行车工况中,它会频繁启动和停止,发动机磨损更大,震动、顿挫感更强,更接近于传统燃油车。比如行进中,电量50%,一脚油门,速度达到70,发动机就会启动直驱,一松油门,速度一降,发动机又会熄火停机。如此反复!而增程式不一样,只要电量超过设定阈值,都不会启动。一旦起动,又会发电超过阈值一定量后,才会停止。篇幅太长,今天暂讲到此。 查看详情>>
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