本田CR-V e:PHEV正时链条密封垫换装
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- 合资车谁比较坑 1、本田—机油增多 2、日产—变速箱打滑 3、大众—变速箱顿挫合资车谁比较坑 1、本田—机油增多 2、日产—变速箱打滑 3、大众—变速箱顿挫 4、雷克萨斯—加价卖车 5、捷豹—发动机漏水 6、丰田—刹车系统故障 7、现代—正时链条故障 8、宝马—发动机漏油 在你的印象中,合资车的坑谁才是老大? 查看详情>>
- 家人们知道宝马3系有哪些通病么?宝马3系是一款在国内非常受欢迎的豪华中型车,它以运动性能、操控乐趣和科技配置而著称,吸引了不少年轻人的青睐。但是,宝马3系也并非完美无缺,它也有一些常见的问题和故障,作为车主或者潜在的购买者,我们有必要了解一下它的通病,以便更好地保养和维修。 根据网上的资料和车主的反馈,我们总结了以下几个方面的宝马3系通病: 机油渗漏:这是一个比较普遍的问题,主要原因是机滤散热器的密封圈老化,导致机油从机滤处渗出。解决方法是更换密封垫和机滤 气门室盖漏油:这也是一个常见的问题,主要原因是气门室盖材质不佳,容易老化变形,导致气门室盖与缸盖之间的密封不严。解决方法是更换改进型的气门室盖 涡轮增压器漏油:这是一个比较严重的问题,主要原因是涡轮增压器进油管设计不合理,容易造成涡轮增压器小叶轮处漏油,影响发动机性能和寿命。解决方法是更换改进款的涡轮增压器进油管 三元催化器故障:这是一个比较复杂的问题,主要原因有以下几个方面:一是三元催化器氧传感器坏了,导致混合气过浓或过稀,影响排放和燃油经济性;二是三元催化器小叶轮上方的排气盖板容易晃动,导致异响;三是三元催化器本身老化堵塞,导致排气阻力增大,影响动力。解决方法有以下几个方面:一是更换氧传感器;二是固定或更换排气盖板2;三是清洗或更换三元催化器(注意:清洗三元催化器可能会损坏氧传感器) 正时链条故障:这是一个比较危险的问题,主要原因是正时链条做工不佳,容易断裂或松动,导致发动机失去正时,甚至造成活塞顶缸盖等严重后果。解决方法是及时更换正时链条和链条调节器 查看详情>>
- 飞度发动机冷车启动打齿异响怎么解决?每停了一晚上,第二天启动时发动机有卡齿声异响,保养时去4S检查,因为热车没有出现异响,工作人员猜测是冷车机油沉淀导致,对车没有影响,然后一直到现在异响一直有。不久前4S保养时,把录下的异响给工作人员听了,他们说是可能发动机正时链条发出的异响,还说这款发动机的确有概率出现异响,维修的话要拆发动机,费用较高,车已过保,费用要自己承担。后来通过车质网及其他网站查询,发现本田地球梦系列发动机都存在异响的问题,说是VTC执行器故障导致的,是这款发动机的一个通病,更换一个就可以了。4S店居然还说什么正时链条的问题,想多维修多赚钱吗?我已经在车质网上投诉了,希望厂家免费将缺陷问题解决。 查看详情>>
- 本田缤智冷车启动异响是不是通病https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/13/59121cc7be444b99a7f29e6a6771259e_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 浸油皮带是链条及普通皮带传动的最佳结合,既保留了链条传动稳定的优势,又增强了发动浸油皮带是链条及普通皮带传动的最佳结合,既保留了链条传动稳定的优势,又增强了发动机结构的紧凑性,解决了车主关注的排放、提高燃油效率和降低传动张力的问题。 🚘以下车主注意‼️ 东风标致、东风雪铁龙1.2T、福特1.0T、林肯1.0、本田凌派、本田思域、本田享域1.0T、1.5,福特翼博1.0T、福克斯1.0T、幻速1.3T、名爵1.5、雪佛兰科沃兹1.0T、吉利三缸1.0T、理想one等。 📝这些车大部分的三缸发动机为了降低震动和噪音使用了油浸式正时皮带, 👉相比正时链条,由于没有链节,以及链条和齿轮之间的摩擦,湿式浸油正时皮带能确保在全生命周期内正时更加精确、噪音更低、摩擦更小。 👉相比传统干式正时皮带,湿式浸油正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部,与润滑油接触,噪音也更低、摩擦也更小。 ✅优点 1⃣️和链条相比有价格优势。 2⃣️淘汰金属盖(减噪)。 3⃣️和齿轮传动相比成本低。 4⃣️减低了发动机的总成本。 5⃣️维护期延长到24万公里或10年。 ✅注意事项 1⃣️对机油的品质要求较高 若使用假冒伪劣机油或者高灰分机油,会迅速破坏正时皮带表面的特氟龙涂层,加剧皮带表面材料老化脱落,导致润滑系统被污染从而导致发动机产生一系列故障。 油浸式皮带,必须要用通过Ford WSS-M2C948-B认证的机油,否则会造成集滤器堵塞,甚至其他更严重后果。但市面上极少见到。只有极其专业的门店才会储备精准满足车辆用油需求 2⃣️定期检查更换 湿式正时皮带会因为长时间的磨损,导致皮带里的纤维线被磨出来,然后就会发生掉毛的情况。 而湿式正时皮带又是泡在机油里的,所以它掉下来的毛很有可能就会堵住发动机机油泵下方的滤网,导致发动机的机油压力变小产生提前磨损,或者无法启动。 所以正时皮带一定要定期更换 飚野 | ✨养护小贴士 大家一定要按照保养手册的要求,及时对车辆进行定期保养,并使用正确型号的机油,切勿贪图便宜,选择不正规的店家和品质没有保障的机油。 查看详情>>
- 盘点发动机漏机油的几个常见部位及原因发动机漏机油是个老生常谈的话题,是发动机都有可能漏机油。那么发动机漏机油是什么问题?常见发动机漏机油的部位在哪里?发动机漏机油跟机油滤清器有没有关系?如果有,机油滤清器在什么情况下会导致漏机油?本期海业滤清器继续为你盘点。 1.机油滤芯安装操作不当 一般来说,机油滤清器的密封圈老化会造成机滤与机滤底座之间的密封性下降,导致漏油。然而,密封圈老化的原因大多是长时间不更换机油滤清器所致,只要按时保养通常不会出现密封圈老化的问题。 其实容易导致机滤泄漏机油的是装配时的操作问题,常见原因有: ●安装力矩过大,导致密封圈或机滤外壳变形破裂; ●更换新机滤后没有拧紧,导致密封不严; ●安装新机滤时,旧机滤的密封圈残留在机滤底座上未被发现,导致新旧密封圈重叠,密封圈接触不均匀,引起机油泄漏。 查看详情>>
- 爱车手册|全时四驱SUV,驾驭乐趣无限🚙【车型解析】 08年诞生的三代森林人,底盘代号SH,从跨界车型转变为SUV,虽然无框车门被取消,但2.5T车型的机盖中冷散热口设计仍然保留。2010年的改款,中网有所改动,同时推出了包含STi元素的性能版S-EDITION(简称SE,图3),在动力、传动、底盘等方面都有显著提升。三代森林人配备了EJ系列的2.0L、2.5L、2.5T发动机,11款开始,两款自吸发动机换装FB系列,平顺性、经济性有所改善。传动方面配备有5MT、4AT、5AT(仅SE装配),全系配备左右对称全时四驱,由于结构特殊,三款变速箱所匹配的四驱不同:5MT为粘性联轴节,4AT为主前驱的主动扭矩分配式四驱(ACT-4),5AT为主后驱的可变扭矩分配式四驱(VTD) 💰【价格参考】 十二年车龄手动:3w-4.2w 十二年车龄自动:3.1w-5.3w 十二年车龄SE:6.2w-7.8w ⛽️【油耗数据】 2.0L手动:9.6(EJ)/9.1(FB) 2.0L自动:10.2(EJ)/9.8(FB) 2.5L自动:11.4(EJ)/10.8(FB) 2.5T自动:12.3 👍【优势】 经典外观,质量稳定,动力充沛,油耗低,后备厢空间大,乘坐舒适,底盘扎实,烂路通过性、弯道稳定性出色 👎【劣势】 ①FB系列发动机正时盖易漏油,更换密封垫需抬发动机,工时费用较高 ②FB系列发动机活塞环设计缺陷,易磨损烧机油,需大修发动机更换改进活塞环 ③发动机故障灯、定速巡航灯、防滑灯齐亮,原因多样,多为氧传感器、三元催化器问题 ④内饰用料一般 ⑤维保费用较高 ⑥隔音效果不佳 📌【总评】 三代森林人虽然逐渐向家用靠拢,但斯巴鲁也为粉丝们留下了一些惊喜,SE版本依旧光彩照人,各种看家本领一应俱全。三代森林人无论是日常代步还是轻度越野都是不错的选择,对于烂路、湿滑路等复杂路况也能轻松应对。市场上SE版本价格较高,如果对性能没有特别大的需求,选择普通车型即可,建议选择搭载EJ发动机的车型,稳定性更好。 ⭕️【购车建议】 ★★★★☆ 查看详情>>
- 和凌派一样难伺候本来还有五代奥德赛2.4和七代凯美瑞这个动力已经停产了…当年地球梦2.4最后一代奥德赛(现款)原来也和凌派一样难伺候!因为也是反置进气结构!所以进气道和气门盖修一修都要抬发动机!你说凌派的正时皮带才360一根!修一下全是工时费要三五千才能换个正时皮带九成都是工时费和拆机放掉的油水!这个奥德赛也是一样设计使用链条没用涡轮!进排气ivtec!也是修一下让人崩了!原来不止三缸凌派在战斗!他有战友!当然奥德赛这款2.4早就停产了!新款2.0immd已经没这个毛病了!这样看未来三缸凌派等待应该是一样的命运!估计不是缺芯片没产能混动造的慢也早停产了……这么看三缸停产迟早得事!如下图一样下沉的发动机进气在发动机后面!而且发动机中心在前轴上.所以发动机位置都已经感觉侵入了驾驶舱!凌派也是一样设计!奥德赛这个2.4自吸没有涡轮没用皮带使用链条..还是自吸!排量还很大!但是修车很贵…但是三四十万级别的车修车贵点…用户群体还是能接受的…凌派就是十万级的车维修也跟着好贵!好尊贵了!所以不是三缸的事也不是涡轮的事!这代本田机器就这样!日规的日本车自己的车很多都这么设计!包括七代代凯美瑞!如上图四代奥德赛就没有这样设计!修车便宜养车便宜!可能就油耗高点神车!和凌派1.8一代.上代凯美瑞也是这种布局!凌派一个涡轮机皮带机用这样布局真是难坏我们这些车主了!想想以后维修整本就头疼!十万块多车总向二三十万的车毛病一样矫情如上图1.5immd凌派进气道在前面…以后买日系车这种布局的车子要三思!当然凌派1.5immd并不是反置布局没这个毛病.好好的发动机反着装!哎….思域也淘汰了这个机器…看还能坚持几年!也不孤独五代奥德赛2.4七代凯美瑞等也都是这种车.奥德赛正好好就卖了四年..2014-2018..就算现在芯片慌…我看也多挺不了两年..不吹不黑阐述事实!这车我也在开在买单!而且也没换车打算!因为我已经买新车了…这车代步旅游也不卖了..毕竟保值率条件不允许.提醒各位好好养车!养车上别将就!将来修车才不割心..只是科普一二代凌派的区别..因为很多人总觉得是一台车.一代等于欧版思域.二代是大飞度小奥德赛三厢!完全不是一个平台一个理念的两台车…不过七代凯美瑞这么看也挺垃圾!若换个小排量涡轮…那就是更垃圾的车..但是一想人家都是中级车…凌派a级车呵呵了 查看详情>>
- 奔腾70s不要听别人说,自己出去大街上看看,各种车开七八年现在都什么样,也就是说主要看10年左右的车型,对比一下你就知道了。 我开的就是10年未奔腾70自动挡,当时提车12.88万,发动机没得说,车也没有小毛病,开起来也没什么噪音,反正比捷达安静,唯一大家都说电瓶不太耐用,我车是一零年末的,也确实换过一块。 反正我开到现在除了换油没去过修理厂,我也不保养,什么节气门、火花塞我到现在也没动过,而且70是正时链条免维护的,特别省心,另外这车上二百很轻松,油门还有很大余量。 现在的车企炒作太厉害,到处是水军,看着都来气,吉利和长城都怼起来了。你要买车,优先考虑合资的迈腾速腾之类的,其次是凯美瑞和阿特兹,本田如果你家不卖机油,还是观望观望先。 不买合资我建议你就买奔腾b70,b50不要买。他俩就像酷路泽和普拉多,油耗都差不多,但是空间,动力什么的差太多了,我就是买酷路泽钱不够买的普拉多。其 查看详情>>
- 五菱凯捷280T发动机的硬实力五菱凯捷升级了280T车型,这款五菱银标最高端的车型这次又将自己的产品力拔高了,最大的变化是发动机。同样还是1.5T的发动机,但是调教的数据发生了变化。最大扭矩是290N.m最大功率130Kw最大马力177PS。比2020款车型足足增大了30PS。这台车的提速感觉一定要比老款车型好了很多。同样的1.5T车型,这个数据一点不输大众的1.4T和本田的1.5T。 今天主要来给大家讲讲,这台新车发动机舱里跟老款的不同。新车采用上汽通用GTD这是一台缸内直喷技术的发动机了。盖瑞特的涡轮,在1000转的时候就介入工作,老款车型可是需要到1500转才参与工作呢,速度和动力的提升少不了它的帮忙。博格华纳DVT正时可变气门,马勒可变排量机油泵,舍弗勒的静音链条,博世的ESP,德尔福的ECU发动机电脑博世的TCU变速箱管理电脑。全都是国际品牌大厂出品。一体式的缸盖中置发动机。可以说发动机机舱内硬实力杠杠滴。而且新款280T整个发动机舱的布局要比老款车型在视觉上直观感受就更丰满,不像老款车型那样前机舱感觉还有些空。 查看详情>>
- #你被4S店坑过吗?#汽车需要定期做大保养吗?其实都是套路说到汽车的大保养#你被4S店坑过吗?# 汽车需要定期做大保养吗?其实都是套路 说到汽车的大保养,其实有很多车主朋友都被误导了,认为车辆行驶到6~8万km的时候,除了机油三滤以外,像其它的刹车油、方向机油、变速箱油、防冻液、火花塞、正时皮带等等就都要换一遍,甚至连节气门、喷油嘴包括燃烧室积碳这些都要去清洗。但这个所谓的汽车大保养并不严谨,都是一些4S店或者大型的修理厂为了多赚钱,才会把这些养护类项目整合在一起,去要求你全部都做的。 但是这个真的没有必要,因为没有那个汽车的厂家,会在使用手册里面要求做大保养,朋友们只要平时定期的换换机油机滤,并且用质量好一点的正品机油,其它的就没必要担心,也没必要凑在一起更换或者清洗了,我也从来没有要求过或者建议过来我店里的客户,做这个大保养,都是按照厂家建议的更换周期,在通过检查以后决定到底要不要换,比如这个刹车油和方向机油,咱们可以在6年8万公里的时候检查一下,如果含水量太高或者太脏了的情况下才需要更换。 变速箱油如果是自动挡的,不管你是AT、CVT还是湿式双离合,那就在8万公里左右换一次,用这个重力换油和循环机的方式都行,但记得一定要同时更换油滤。那手动挡的变速箱油如果你是普通家用轿车,就可以在10万公里以上再更换,皮卡或者货车就最好在8万公里之前换掉。 防冻液如果是原车的没有换过,那就在6年8万公里左右检查更换,不是特别脏的话,也可以适当延长使用一段时间,特别是像本田、现代等一些车型,很多原车都是用的长效防冻液,厂家建议10年20万公里才需要考虑更换,属于长效防冻液,所以更不用换的太早。 火花塞由于每个车型用的材质不一样,需要分开来讲,普通镍合金的火花塞,建议朋友们在6万公里的时候检查更换,如果是铱铂金材质的,那就可以在8万~10万公里再去更换。 正时皮带则一般都是10万公里左右,再去检查更换,没有任何问题,使用正时链条的可以直接忽略,没有出现异响就不需要更换。 还有其它的,像什么轮胎、刹车片、刹车盘、发电机皮带等等这些,都不需要去定期更换,咱们平时用车的时候,注意检查就可以,只要没有出现老化开裂或者磨损严重的情况,就不着急去更换。 至于清洗发动机节气门、三元催化等等这些,更没有必要去做,除非汽车出现怠速抖稳、启动困难的故障时才需要考虑清洗,因为这些都是维修方法,并不是养护类的项目,频繁的清洗反而会有不好的影响。 所以咱们的汽车根本没必要,去定期的做什么所谓的大保养,都是这个4S店或者大型修理厂的套路。 查看详情>>
- 凭实力硬刚合资SUV翘楚,风行T5 EVO才是“真性能”对于不少年轻消费者来说,他们追求“速度与激情”,因此他们在购车时都更加倾向于选择动力总成技术更加成熟的合资品牌车型,但在紧凑级SUV市场中,风行T5 EVO就拥有敢于硬刚合资翘楚的硬核实力,为什么?我们往下看。 风行T5 EVO与合资品牌竞争对手相比,是怎么完成碾压的?接下来我们用合资品牌紧凑型SUV的标杆产品:1.5T排量的本田CR-V和同为日系合资的丰田RAV4来对比下。 发动机类型/参数 风行T5 EVO 1.5T 发动机 本田1.5T发动机 最大功率(kW) 145 142 最大功率转速(rpm) 5600 5600 峰值扭矩(N·m) 285 243 峰值扭矩转速(rpm) 1500-4000 2000-5000 综合油耗(L/100km) 6.6 6.6 从上表不难看到,风行T5 EVO要优于本田CR-V 1.5T版本的车型,而不仅是数据参数,在发动机的标定和调校上,风行T5 EVO也是下了大功夫的。 风行T5 EVO搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机,最大功率145kW(197PS),最大扭矩285N·m。三菱4A95TD的正时链条采用静音链条,相比普通链条拥有更好的静音性能。相比市面上主流的直喷发动机所采用的250bar喷射压力,三菱4A95TD采用了业内最新的350bar高压直喷系统(宝马/奔驰等车型所用),燃油雾化水平更高,能有效加速混合气的形成,提升燃烧效率,提升发动机的动力性和经济性。为了减轻车重,三菱4A95TD在轻量化方面做到了极致,采用全铝合金缸体和油底壳,一体式锻造曲轴采用了最新的四平衡块技术,相比传统的8平衡块结构,显著降低了曲轴的转动惯量,提升了发动机的动力响应速度。 在可靠性上,三菱4A95TD的可靠性完全按照日本三菱的可靠性试验工况和验证标准进行,包含了低温耐久、共振耐久、热疲劳耐久、综合耐久、冷热冲击等。另外,台架经历了约800万公里验证,充足验证了其可靠性。 与三菱4A95TD发动机匹配的是麦格纳第三代湿式双离合变速器7DCT300,结构更精简紧凑、传动更高效,传动效率高达98%,在燃油经济性方面有着明显的优势,油耗与以节油著称的本田CR-V持平。 本田CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机,变速箱响应还是算比较及时,挡位部分也清晰,在换挡的时候没有顿挫感。但由于其发动机以前出现过机油乳化的现象,一旦出现这种现象,是会产生永久性的损伤的。同时,CR-V发动机在起步时有异响一直被很多车主诟病。 发动机类型/参数 风行T5 EVO 1.5T 发动机 丰田2.0L发动机 丰田2.5L混动发动机 最大功率(kW) 145 126 131 最大功率转速(rpm) 5600 6600 5700 峰值扭矩(N·m) 285 209 221 峰值扭矩转速(rpm) 1500-4000 4400-5000 3600-5200 通过上表可以发现,丰田发动机不论从功率还是扭矩,都与风行T5 EVO不在一个级别,说风行T5 EVO碾压不为过。由此也可见,一直以皮实耐用著称的丰田发动机,在动力方面没什么追求,动力响应方面远不如1.5T的风行T5 EVO来的猛烈。 丰田RAV4 2.0L和2.5L这两种版本动力车型传动系统匹配CVT无级变速箱,有些太“温柔”,而风行T5 EVO则跟上了时代的脚步,采用曾荣获“全球十佳变速箱”称号的格特拉克7速湿式双离合,无论从响应速度和油耗的控制都远远领先,目前在奔驰、宝马以及MINI等豪华车型上均被采用。尽管丰田RAV4提供两驱和四驱系统,但2.0L的动力实在是太肉了,对动力有要求的消费者真的不会很满意,而且油耗也不低,2.5L发动机尽管加上一个电机,功率和马力有所增加,但动力的表现依旧差强人意。有人说丰田还有一款2.5L插混的车型,2.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统,动力以及燃油经济性方面表现更好。但价格又来到了25万左右,性价比确实不高。 我们回过头看我们的主角,在实际驾驶中,风行T5 EVO有着相对轻盈的表现,油门的介入并不突兀,能够很好的让驾驶者掌握油门踏板的动力输出。每当转速到2000rpm上下,变速箱就能够进行升档,通过积极的升档保证更高燃油经济性。相比同级车型采用的无级变速、AT等变速箱,风行T5 EVO的变速箱拥有更宽的齿比跨度及更多的档位,让年轻用户在点火起步、加速换挡的过程中全速起跑,提供更为丰富的驾驶乐趣。此外,工程师更对这款变速箱设计专门的优化策略及标定调教,即使在面对城市拥堵路况时,用户在加速换挡的过程中也不会感到明显的顿挫,让换挡极为平顺舒适。再加上采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合,整体悬架被调教的偏向于舒适,风行T5 EVO开起来有着越级的豪华感。 由此看来,风行T5 EVO才是质价比最高的车型,搭载三菱大品牌发动机,并且拥有诸多领先的发动机技术,可靠性高、油耗低,完全有实力与同级合资对手的发动机性能表现一拼高下,喜欢就赶紧体验一下吧。 查看详情>>
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