本田CR-V e:PHEV玉林改装涡轮
- 丰田卡罗拉两厢&旅行版涡轮改装丰田卡罗拉两厢&旅行版涡轮改装:改装基于卡罗拉Sport两厢掀背版和旅行版,采用由Blitz和涡轮开发商IHI联合研发的涡增套件。1.2升直4涡增发动机经涡轮改装,输出上涨至121.3马力、185.9牛·米。改装涡轮和ECU,上涨至127.6马力、211.1牛·米。(WebOption) 查看详情>>
- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 奔驰C级改装专用涡轮消音器21世纪初的十年中,许多人还认为涡轮车属于高性能车范畴的玩意,柴油车除外,而当时在国内的路面上,涡轮车其实是屈指可数的,最高性能莫过于SubaruImprezaWRX和少量进口的三菱LancerEvolution,街道上最为常见的则是大众宝来1.8T,或奥迪A4,另外还有斯巴鲁森林人(SubaruForster)等,而它们其实都有同一个特点,就是涡轮并没有做过多的隔音,所以涡轮转动的声音尤其明显,不过这种声音还使得不少车友迷恋。但是民用车始终都要走向舒适豪华才能让更广大的群众所追捧,所以奔驰(Mercedes-Benz)的涡轮隔音也是做得不错,安静得让人难以识别涡轮的存在。不过,有改装品牌为了满足那些迷恋涡轮声音的朋友,特意打造了一款奔驰专用的金属涡轮消音器,重新唤醒那天籁之音。 查看详情>>
- 不玩vtec的本田 CR-X Mk.2涡轮+后驱昔日本田就是喜欢玩高转,一直以来以灵活的动态和出色的操控著称。除了Civic之外,采用2+2座椅配置、车体结构类似于一般MR车种的设定,不过却是使用FF驱动模式的CR-X,这绝对性能车界称得上好车。很多人对本田这些性能车的改装多数都是强化缸内,不断往高转不停刷新,可是万事有例外,有些人就喜欢换发动机加涡轮,这还不够极致,硬生生把前驱变成后驱车,这样的大手术后车的性能表现会是怎样呢? 查看详情>>
- 涡轮还是机械增压?马自达6睿翼改装对比本文的主角,是两台马自达六睿翼,而这两台车均加入了不同形式的增压器来让车辆提升动力,虽然说这两台车在加入增压器之后,动力并没有像很多性能车辆那样能够让马力突飞猛进,但是却让两台车的加速特性上有了明显的分野。马自达六的改装案例在我们网站上并不罕见,不过多是旧款,不论是NA的强化也好,加入涡轮也好,甚至直接换成MPS的都有,可谓琳琅满目。不过,到了新一代睿翼,就少了很多,不知道是因为马六睿翼已经变得行政的问题,还是那股马自达的改装风气已经过去?无解的问题,还是不多讨论,就让笔者去介绍这两台同样采用增压,但动力输出特性完全不同的马自达6睿翼吧。 查看详情>>
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