本田CR-V e:PHEV电瓶固定减震滑丝怎么办
- 皓影配置水平也丝毫不落伍全新一代皓影强化了自身车架的视野,保证雪天行车的参考性。它将后视升级为百万级摄像头,大幅提升倒车清晰度,开阔更广阔的行车视野。 本田现在的皓影内饰简直够用,空间够用,调节够方便,配置水平也丝毫不落伍,基本上,这就是消费者想要的,新一代皓影只是将原有的优势提升了一点点😍 皓影的座垫柔软舒适,现在舒适的座椅不再只是日产的大沙发,皓影的后排也很舒适,动力性能方面,全新一代皓影搭载1.5TDOHC直喷VTEC240TURBO涡轮增压发动机和技术升级的CVT无级变速器😍 响应更快,换挡更线性丝滑,静谧性提升,环保性能提升,符合SULEV30排放标准。同时,全新一代皓影对车身结构进行了调整,包括对引擎盖线条最高点进行减震,左右A柱横向视角达到85.7°,驾驶视野更加清晰。[_LinkTopic:皓影,17791,23]😄[_LinkTopic:配置重要性,37148,37] 查看详情>>
- 哈弗新能源6个月用车真实感受我的枭龙 MAX 是今年5月22日提的,到今天正好是六个月,行驶里程10200余公里。半年的用车经历充分检验了这款车的各项性能。越来越感觉这车买值了。 感受之一就是经济。一万多公里的里程,其实大部分都是在市里跑的,每天固定的两点一线,几乎都是用纯电模式,用车成本很低,每公里合两角钱不到,以前使用同级别的 SUV ,每公里最少也得八角钱。因为用车成本没有顾虑,所以半年跑了一万多公里,这也是破了我开车以来的记录。 感受之二就是舒适。这款车起步稳,行驶稳,坐在车里感觉特别舒适。虽然整车重近2000公斤,但开起来一点也没感觉到它的笨重,起步时丝滑轻盈。它的减震效果也非常棒。 感受之三就是提速快。零百加速6.8秒,虽然数字上体验不到什么,但对于驾驶者来说就感觉它的快了。并排同行的车辆,咱的车只要轻轻给点油,嗖的一下就出去了,超车时间更短更快。开这车上下班时间也大大缩短了。总之,这款车物有所值,值得拥有。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 现在是买8代凯美瑞的最好时机吗?今天去看了11代雅阁,没想到日系车引以为傲很多年,不需要插电,油电混动版的雅阁不见了,取而代之的就是后备箱加了一个隆起电池包的插混版。 雅阁也终于与时俱进了,11代只有插混了,取代了之前的油电混动,就是后备箱放个巨大的电池,这样就可以纯电机续航了,不过也跑不了100公里(电池都虚标)。不过从技术来讲,本田插电方案的确比不上我国的自主品牌,有点儿像强行改插混,电池直接放后备箱,为了插混而插混。 但是对于我来说,人生第一台车,不在限牌城市,没有固定停车位,自然也不需要首选新能源车,看了凯美瑞的智能电混版本(也就是混动版本),整体感觉都不错,买车的心已经蠢蠢欲动了,雅阁11代目前价格没有优惠,落地价差不多的情况下,8代凯美瑞显然香很多,店里现在优惠也大,2.5HG豪华版落地价去到了22.5万(三年前同事买的落地26万,现在妥妥的3.5万优惠,真的是早买早享受,晚买有优惠),和车友群的各位老哥们拿到的价格差不多,这个价格,如果买雅阁,只能买得到1.5T燃油版的智享版,非常不划算。得感谢11代雅阁,让我有机会入手性价比更高的凯美瑞,而且是动力更强、更丝滑的混动版本。 查看详情>>
- 思域我有一辆07年东风本田思域,如今已开了十六年了,安全行驶了50万公里,从来没有把我抛弃在旅途之中。今天谈谈我驾驶十六年的08款本田思域的驾驶体检和对本车的认知。 优点::心动车动,点油丝滑,动力强劲,给人一种后劲充足的感觉。波箱进档顺畅不折不卡,档位点位正点摆动间隙小。不像一些车,档位周围几十度摇摆间隙,前脚掌踏下去几厘米了还找不到油门动力在哪里。此款车驾驶轻松,别看这款车1,8不到的排量。(标1,8)超车弯道轻松自如,易如反掌。它的后桥避震 比较扎实稳定,(叫什么的一种减震名称本人不懂,用着稳固)。不像有些车一根立管一个弹簧。 它的中控台仪表盘天蓝色,不管白天黑夜让司机眼部没疲劳感。数字里表,一眼即知。外观奈看,车身线条顺滑,给人一种66的感觉。手波油耗不高,八元一升时代,每公里五毛左右。 缺点就是:,皮薄噪音大,音箱只是听响没有音质。全车胶件易坏,特别机头位置的所有机械胶垫易烈易断,易漏油渗油,开个三五年的十台有八台半渗漏油。这是本田思域的通病。易损件更不用多讲。前中控超长缩小了车内空间。后备箱容量太小,车顶铁皮太薄下雨如同敲鼓。前灯暴露外面面积太多,短时间内易发黄易起裂痕光线不够。如今思域大灯内置立体在机盖下方不易被太阳雨水暴侵。视为一种保护。 有优点也有缺点,这还是有驾驶乐趣的一款车。思域的忠实粉丝。 编写不易翻抄必究, 一个驾驶多年思域的佬湿鸡。 查看详情>>
- 18款34000公里换前轮轴承,解决高速110嗡嗡嗡声。前段时间跑高速110-120之间,发出嗡嗡嗡有规律的声音,后来多方面咨询,有说轮胎问题的,有说吃胎的,有说共振的。在此感谢各位车友的热心回答。只有用排除法一一排查!轮胎问题,换了两个新轮胎!换轮胎的时候,师傅确定没有吃胎现象!试车一样响。那天经过4S店,进去师傅把车打起来,踩到120,声音同样存在,就再次说明非轮胎问题!用手摸减震,手感抖动厉害,初步确定前轮轴承问题,更换费用1100两个,工时500的样子!吓得我赶紧出来!在网上找到了家卖fag的牌子的,果断下单,顺丰快递2天就到!说换就换!先看全貌,有防伪标!到一位老师傅那里更换拆轮胎拆掉中间那颗大螺丝拆刹车卡钳拆完了原厂的拆掉后面4颗固定轴承的螺丝,就跟刹车盘一起下来了!在下来拆掉刹车盘就是这个样子了!图上可以看出,油封已经在漏油了,难怪会响!返顺序装装上,这里是先装轴承,再装刹车盘!工具!看似简单,但不建议自行更换,有工具,有动手能力的算我没说!整个过程一个小时左右,难度在于拆一轴承后面的4颗螺丝,因为是内6角花螺丝,师傅说一不小心就滑丝,就难搞了,所以力道一定要掌控!完成马上试车,110-120响声没得了完美解决!你们一定要问,换了要不要做动平衡,4轮定位啥子些,这里很责任的告诉你们,不要去花那个冤枉钱,因为没有动悬挂系统任何东西,所以不用。(有其他故障另当别论,请不要杠!),有相同故障现象的可以借鉴!完成!回家! 查看详情>>
- 5500公里,混动雅阁用车心得分享 😺我是在2021年12月8日提的雅阁混动锐领,提新车挺喜悦的,人生的第一辆车,我是在2020年6月份开始关注雅阁的,当时同事提的是混动的锐酷,第一次看到这个车就被这个车吸引了,溜背的造型,将近5米的车长,内饰简单但给人一种舒适感,空间足,我一米八的身高,坐在里面丝毫不觉得压抑,同级别的车中感觉可以碾压任何车辆了❤。 用车的时候也选择了好多车型,凯美瑞,帕萨特,迈腾,CRV等,试驾了2.0T的迈腾,虽然说动力可能会足一点吧,但是试驾的时候就感觉有顿挫感,还有自动启停功能很鸡肋,是我非常不喜欢的一点,试驾了雅阁燃油版还有混动的,对混动情有独钟,开起来丝滑,没有顿挫感,提速快,省油省事,还保值,开出来感觉面子十足,唯一的缺点可能就是减震差了,其他的真是挑不出毛病️。 再说一下本田的4S店吧,我是在常州提的车,对比其他车型的4S店,我感觉本田的销售是最实际的了,基本上就是价格压到最低,还送了好多东西,不像其他车表面上送你东西,等你拿到东西以后,你就会发现完全不能用,本田这边送你的都是实用的东西🌷。 现在我已经开了5500公里了,首保也已经保过了,现在综合油耗在5.3个左右,一直加的92的油,市区堵车中不会担心油耗,开高速超车也不会给你丢脸,开了几个月暂时没有出过任何问题,锐领的音响我感觉也已经够用了,4S店送的原厂雷达也非常好用,准确性很高,对于新手的我来说倒车影像加蓝牙已经够用,也希望这个新款的车机可以更新的更好吧,这样我就不要借助Carplay盒子来导航了,直接车机全部控制,更便捷,更方便😛。 总体来说本田挺好的,选择这个车后期你会省不少心🍂。 17寸的轮毂,形状刚开始感觉没有幻夜的帅气,但是看得时间久了你就会发现并不差 混动版本和汽油版不一样,没有档把,是按键档,整个驾驶室看起来更加大 半液晶仪表盘,虽然看起来有点奇怪,但是对于我来说已经足够用了,简单#雅阁##车型推荐# 查看详情>>
- 两个万元车车型介绍#万元车知识库共建计划# 之前的一个帖子说我接触过2.0自动轩逸,1.8手动凯越,2.0自动福克斯,福克斯是同学的车,接触不多,前两台接触时间较长,今天下午翻看老硬盘的东西,翻到了以前的照片,给大家介绍两个万元车车型吧。由于轩逸已过户,凯越已报废,所以牌照就不遮了。 【06年 2.0 CVT 轩逸(bluebird尾标)】 注意是2.0排量!这台车是导师放在课题组满足课题组实验用车及同学出行的必要用车需求的,相对来说接触时间比较长。20年底公里数达到160000km。 【优点】 1.驾驶体验好:加速过程非常顺,非常丝滑,车子跑到100km/h发动机也不会嘶吼,而且还有劲儿。 2.车厢安静:怠速时非常安静甚至很多次我们以为没有着车,车外听着也很安静。 3.座椅舒服:这个车的座椅是真的很舒服,大沙发风范,后来打网约车打到的现款轩逸经典也就是它的下一代,那个座椅感觉相对硬,和这个没法比。不知道最新款轩逸座椅怎么样。 4.其它我喜欢的地方:转向手感,不会形容但是真的不错。另外这个是最初的款式,我总觉得要比后面改款以后的看起来协调,好看。 【缺点】 1.急加速体验差:因为是cvt这个车慎踩地板油,真的可能会不走车。另外正常模式下正常开其实车子调教不太积极的,总维持在1000多转,需要急加速时候会差点意思。 2.油耗高:对你没有看错,虽然它是日产,但是排量大再加上我们这些小伙子踩油门没深没浅,6元时代我们就能干出一块一公里的感人油耗。 3.后减震几乎没有:坐在后排速度稍微高一点过减速带会把人从沙发上颠起来顶到顶棚。 4.仪表台上面的板容易爆皮,查了一下是通病。 【修了什么】 公用车大家开着都不太用心,但常规保养外只换过发动机机脚和电瓶。 这台车其实真的很不错,也让我对日产这个品牌有了个较好的印象。 查看详情>>
- 真香系列:飞度gk5改装磷酸铁锂启动电瓶🚘 车辆情况 纯粹是对磷酸铁锂启动电瓶这玩意的自来粉,主要是它居然解决了困扰我许久的CVT换挡卡顿问题!非任何品牌的广告贴,码字不易,不喜勿喷! 话说我的三飞GK5已经开了快六年了,第一个原厂电瓶只用了2.5年就挂掉了,通过x虎换的风帆铅酸蓄电池。 最近也突然坏掉了,车子没法启动,搞得我非常尴尬,发现时是在外边停车场,要用应急充电宝启动着车。 幸亏有我的应急充电宝啊!唉 急着去办事,也就没有马上下单再买一个铅酸,回到家用万用表一测,发现电压调到只有九伏以下了。还自己去淘宝了一个铅酸蓄电池修复充电器试试能不能挽救一下,折腾了一通还是没用,这个电池废掉了 经过一番研究发现,磷酸铁锂启动电瓶是个好东西!重量轻、寿命长、性能好,缺点是价格较贵和没有成熟品牌。 这个玩意我发现品牌基本上是两个极端:要么是非常高端的品牌,用于下赛道用的,价格都非常贵,起码在三四千以上;要么是比较不太知名的品牌,价格也不低,一般一块都要好几百,约等于3到4块铅酸蓄电池的价格。 想来想去,也做了一些研究,发现磷酸铁锂电瓶应该还是靠谱的,所以决定当一回白老鼠,给大伙趟趟道! 💸 改装清单 普通铅酸电池gk5用的,价格是190(TB最便宜)到1千以上(4儿子店连工时) 我买的这个磷酸铁锂电池,总价885(TB),自己安装没有工时,电池是12V40AH,比普通飞度用的铅酸电池(36AH)还大 🔧 项目明细 TB上下单,第二天下午就到了,送一充电器,先得用充电器充八个小时,到充电器的灯变成绿灯,才能拿去装车。 先拆原电池,顺序是先负后正。重死了!拆下来一称有11公斤!Gk 5电池仓比较小,拆的时候要小心,两个固定用的钩子不能掉到下面,不然很难捡起来。 然后再装上新电池,先简单搭电试一下车,没问题再把所有螺丝固定,金属极片上涂上预先买好的保护油脂。 我大学是学工科的,换电池对于我来说就跟换电灯泡差不多了。 建议没有动手能力的人,还是去找修车店,毕竟是全车电气设备的关键,万一接错线,把部分电器烧掉就不好了。 📚 改装心得 充完电就是带着老婆出去转一圈再回来咯。 为什么题目说真香?因为这玩意初步体验起来是真的香啊!所以才忍不住发这篇长文 首先换了新电瓶,解决了原电瓶亏电带来的:打死方向时转向助力出现弹跳、车内灯具启动时忽闪、前大灯亮度不够等等常见的一系列问题 然后还有,重点!重点!重点来了! 这玩意居然解决了车子最近一年多特别严重的CVT变速箱换挡卡顿的问题! 其实新车提车时我就发现小飞度在时速40码左右时减速或加速,都有明显的换挡卡顿! 最近这一年特别车子减速后又快速提速的时候(比如减速避让电动车,绕过后几秒内又快速提速的场景)变速箱会有明显的卡顿! 换了这锂电瓶后试车,这些问题都解决了,无比丝滑!神啊! 回来查了资料才知道,原来CVT变速箱里面是有一系列电子组件,确实会因为电瓶亏电或者电压电流不稳而造成换挡卡顿。 如果你的GK5像我的一样,经过一系列改装,比如改过大灯这种耗电大户,就会导致电压不稳或者电流不足,而这块生猛的磷酸铁锂电池跑完一圈后下来用万用表测量电压仍然是13.6伏,电压貌似挺稳。 当然,我买的还是本地的一个杂牌,不是给他做宣传!现在主要担心是不知道寿命怎么样?希望能顶住五年就基本够本了,后续更新新情况!大家可以再找找有没有更靠谱的其他品牌?欢迎跟帖评论 另外,在之前做功课的时候,也有人跟我说锂电池容易爆炸,其实经过我的详细研究,容易爆炸的是三元锂电池。磷酸铁锂电瓶可靠程度高很多,而且已经被大量应用在很多电动车和二轮电鸡上,应该是可信的。还是害怕的话,可以在发动机舱里,装一个自动启动的贴片式灭火装置 #电瓶# #我的飞度改装# 查看详情>>
- 2121提车经历盘点:车型是"2021款 2.0 尊享版奇骏,裸车价16.83万2121提车经历盘点:车型是"2021款 2.0 尊享版奇骏,裸车价16.83万,6月份提的车目前开了9339公里, 一、我的选车心路历程 当时选这款车的时候有两个原因:第一个原因是在选车的时候被它的外观所深深吸引,当时在本田CRV外观与日产奇骏外观相比较后,发现奇骏外观是我更喜欢的类型。第二个原因是去试驾了之后,发现它的空间真的蛮大的,人可能一辈子就那么一辆车,当然要买大的兼顾家庭用车嘛 二、外观与内饰的感受 这款车的外观这一块我非常的满意,看似简单的造型设计却体现了不一样的感觉,几处线条处置使得整车立体感十足。大灯也好看,另外我最喜欢尾盖的形状。 三、乘坐感受 这款车的空间很大,满足一家人乘坐出行是绝对没有问题。前排很宽敞,后排坐三个180cm以下的基本没什么问题。空间我觉得是一亮点,前排座椅调整好后,后排都可以翘起二郎腿。后备箱的空间容积很大,可以装下很多的东西。如果出去游玩的话,后面放几个行李箱之类的东西基本没什么问题。这款车的舒适性还好, 四、驾驶感受 这款车的动力非常的强劲,2.0L自然吸气发动机,开车起步的时候,那个动力非常的充沛,丝毫不拖泥带水,动力输出很平顺丝滑。在超车的时候都不用太过犹豫,上坡也很轻松,一下就上去了。行驶在高速路上的时候,只要肯踩油门就会有一股前所未有的推背感,真的很爽。这款车的操控性很好,电动助力的方向盘,顺手而且灵活,转向很精准,没有虚位,刹车也很灵敏,底盘扎实稳健,底盘的减震效果也很棒,过一些比较崎岖的路面都非常的稳,不会有太多的颠簸,坐着让人感觉很舒适, 五、油耗方面,这款车油耗还马虎接受,实际油耗8.1,其中市区路段的表显油耗为8.5L,在郊区道路或者高速道路上,油耗仅为7L上下,对我来说这样的油耗并不是一笔太大的开销。 查看详情>>
- 捡媳妇车开的男人把12年的老达自己加装前高音头改良声场18年媳妇又换车,我就卖掉自己的那台12年2月的大众,从媳妇手上接过这台12年7月份的老达,因为自己爱航模,这车空间非常耐丝,所有一直没舍得换(因为穷)其实颜色蛮耐看的空间由于是两厢,2700,而且没有地台,所以这个空间非常大,而且坐垫非常软倒放后排后,可作工具车媳妇开这台车的时候跑高速以前的日常驾驶,市区穿梭停车非常便利~带孩子时的后排非常宽敞,是居家带娃买菜的车现在她偶尔也开开,因为城区开小点的车非常方便12年7月到现在11万7了,从18年6月份接手这车后,开始出现缓烧机油情况,基本每5000公里0.7升,还能接受灯光自己买了LED大灯\LED雾灯\LED示廓灯,车内照明都换LED了,包括后备箱灯,都是白色效果还是可以这车除小烧机油以外,变速箱油我也换过两次了,所以其它毛病一点都没有,非常省心~~~跟我以前开的两个大众比,天差地别!装LED前雾灯时拆下来的前杠,拆开的样子由于媳妇的车音响效果太,导致我原本不挑剔的耳朵,都接受不了四个喇叭的老达,没有高音喇叭因为坐她的车,她很喜欢放音乐,以前都没在意,后来我放了几次DTS的音乐,耳朵就怀孕了~听了无损格式的DTS5.1声的影响后,这套16喇叭的BOSE音响就成了长途利器(虽然她对音质一窍不通)于是我开始想简单提升一下声场,加一对高音试着动手(自己动手能力还马马虎虎),简单加一对高音吧,无损的那种安装反正开个一两年肯定要换车,所以没必要再折腾全车隔音\全车换喇叭\加DSP功放\加后备箱低音跑,就单纯的加一对高音头就OK了于是某宝上下单一对已经装电容的高音模块自己做了止震因为玩航模的,因此家里各类工具还算齐备焊点加固然后密封热溶胶枪伺候,做减震贴前喷枪熔化先火骚样子还算可以继续来边上的减震密封胶条做完工细节隐蔽部位细节成品样子,准备上车拆线调整固定卡扣,不能大不能小非常完美加工细节卡上去的样子包防震防滑的泡沫纸很凌乱包后双面叫胶固定,纸胶带定型做的样子,上车前的准备和原车的对比最后把边上的止震贴上,后来发现比原厂的要稳固很多车库里僻静处拆,因为准备工作做得足,拆门板下来非常快和顺利,只有一颗螺丝,把灰擦干净拿下门板的样子,原车喇叭很喳喳,防水膜还是很规范先比对一下开始试高音喇叭,比对一下位置,看线如何走继续老化脱胶的粘上先走了一下,发现门板上去就放不下从新拆开另走线,装上~左边门板开拆,这边更快巧力拔开插头唯一一颗螺丝,小心滑丝,慢慢吃住力拧动轻翘下边,卡扣挨着脱落,要垂直搬开,用力适中向外果断拉,一拉就开拆出来的样子,擦灰先放先轻巧用力,小心掰断原位置比对,先装一下,无问题后取下走线不能拉太紧,接头固定,但是也不能太松,要固定限位,准备装上这次自己加装速度很快,前后30几分钟搞定上去的效果,差不多了听听音乐,一对高音头在前门喇叭处取电,用分线插对接方式无损安装,注意固定,注意防震,即克,听起来高音把整个闷闷的声响有拉升和很明显的改善,震个声场感觉离我耳朵更了,没有以前的那么浑浊了,悦耳了很多,我觉得,整个升级200元不到(自己动手没有人工费),物有所值,非常值.音响改装是个无底洞,象我这种木鱼耳朵听不出什么效果,以前大众的8喇叭还凑合,自从听了媳妇那个车的音响(用的无损DTS碟)以后,4个喇叭的骐达就没法听了,所以就用最有限的方法拉了一下声场,仅此而已.一直不舍得换车,是因为这车空间超大,实用,油耗低,停车穿梭都方便,虽然动力一般,也不谈什么操控(但是我开得很野,过弯都很激烈)还没啥有毛病(因为穷),所以就自己动手升级.如果再想折腾一下,那下一步就是自己做四门和后备箱隔音,换4个门的喇叭,......... 查看详情>>
- 累计60L油量,达到2642.1km总续中国汽车市场需要什么样的车型?基于这个问题,其实并没有固定答案,因为时代在变,人们的需求也会在不同时期发生变化,但是对“节能”的需求始终都存在。无论身处哪个时代,或是自己处于怎样的心境,人们都希望用一箱油能够跑的更远,以此来提升出行效率,让用车生活变得更富有经济性。在这样的需求之下,广汽本田展开了旗下锐·混动联盟第四届极限挑战赛,且实测路况并不单一,在复杂多样的地理环境下,身携广汽本田i-MMD系统的皓影锐·混动e+、雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动等五款车型展开挑战。 节能实力用成绩说话 在广汽本田锐·混动联盟的决赛中包含了HEV+PHEV,参赛选手需要用20L油量在决赛完成续航挑战,挑战赛的决赛场地则定在了宁夏66号传奇公路。在此之前,广汽本田锐·混动联盟四款车型已经经历了新疆喀什盘龙古道、威海千里山海两站初赛,而在宁夏66号传奇公路则展现了皓影锐·混动e+的实力。广汽本田锐·混动联盟的五款车型在此分别给出了漂亮的成绩,其中,皓影锐·混动e+的全国三强超能战队仅用20L的油先后完成了896.4km、878.5km、867.2km的续航成绩,他们用了60L的累计油量,实现了2642.1km的总续航成绩,在此次挑战赛中拔得头筹。 在盘龙古道极限5L油量挑战赛中,雅阁锐·混动的参赛者中用5L挑战出285.5km的续航成绩,因此成为了雅阁锐·混动的冠军组;奥德赛锐·混动的冠军组也用5L油,达到了282.9km的续航成绩。而在跨越千里山海的极限5L油量挑战中,凌派锐·混动冠军组同样只用了5L油,实现了238.5km的续航成绩。他们都用少量的燃油给出了上百公里续航,如果放在实际生活中,这也意味着用户长途出行可以有效减少燃油消耗,从而实现用车经济性。 皓影锐·混动e+亮点 皓影锐·混动e+的续航成绩在实测中得出的结论,由此也可以佐证其实际家用场景中的节能优势。这款车型具备着双动力源可用,在有电能补给站的前提下,用户可以充电使用,将油耗有效降低。但如果是在偏僻地带,电能补给站还没有普及到的地区,则可以选择加油站补充能源,将能源选择灵活化。皓影 锐·混动e+除了机电配合驱动以外,它还有着85km的纯电续航里程,在大容量的储电能力下,让用户的短途用车更富有经济性,尤其是在日常通勤中,只用电就能完成,让城市出行不再产生燃油负担。 i-MMD混动系统特点 此次挑战赛中给出的续航成绩同样也基于广汽本田第三代i-MMD系统本身的技术优势,它可以在不同的地形条件下切换到相应的驱动模式,并且其中还集成了能量回收、适配电能供给等特点,将其节能潜力释放。举个例子,如果在下坡路段,它可以通过减速拨片的运用将动能回收力度做出调整,减少动力高效释放,提升能量回收效率,将部分动力分给电能生产,为电池补充电量,达到节能目的,而补充好的电能也会再次配合驱动减少油耗,实现良性的能源循环。 我们的在用车过程中的多数时候都以电驱动为主,而电机的驱动特性往往会带来更敏锐的动力输出响应,并且是建立在节能的基础上。尤其是在面对爬坡路段,或是在等红绿灯时,一脚油门往往能带来遥遥领先的效果。而在爬坡过程中,电驱动力强劲,推背感强,不会产生动力薄弱的情况,这也是广汽本田第三代i-MMD系统的一大优势。而在广汽本田第三代i-MMD系统中,还集成了智能控制系统,可以在不同的路况中匹配出相应的驾驶模式。同时,基于广汽本田本身对操控拥有着深厚的调校功底,它也针对操控将整车调校达到最优化水准,即便在弯道过程中,它也能实现丝滑的输出效率,为用户带来驾驶乐趣。 总结: 从“齿轮混动”走向“智能混动”是广汽本田第三代i-MMD作出的技术改变,它用更高效的技术特性代替了传统机械工况模式,将人们的用车生活完成了便捷化,同样也是面向未来砥砺前行的技术成熟标志。广汽本田以大规模节能挑战赛自证锐·混动联盟的节能优势,是为了带给用户一份安心,也可以将实际使用的节能效率更清晰的呈现,让用户不再只有模糊概念。广汽本田锐·混动联盟所朝向的目标不单只有“双碳”战略,同时也是以利好家庭用车为方向,将用车生活再优化。[_LinkTopic:雅阁混动,29691,37] 查看详情>>
- 没购车的先听听我对速腾的优缺点分析整体操作体验和乘坐舒适度还是很高的,优点就是空间大,底盘稳,配置齐全,动力够用。 优点:我也不算老司机,偶尔开过家里的车和同事的车,但都是自动挡,手动挡开得少。但速腾入手是比较快的,也比较舒服,个人整体还是很满意的! 1、档位行程清晰明确,吸入敢不错,丝滑顺畅。 2、整体造型修长,外观大气,腰线很美,内饰和配置也很不错,中规中矩不掉价。 3、底盘很扎实很稳重,有几次急转弯和变道避险都轻松躲过,给人很踏实安全的感觉。 4、自动驻车很好用,自动补油对新手很有帮助,这两个功能让新手坡起都很轻松随便。 5、整体驾驶乐趣和乘坐舒适度都是有的,倒车影像,电子手刹,后视镜自动折叠,车联网定位,油耗参数可查,有线卡普莱等功能都是不错的体验。 6、整车低速有力,高速稳定,家用通勤动力够用,空间较大。还有就是新手不小心意外熄火,车会立马自动着车(关闭启停还是有效)。 缺点: 1、还是动力,1.2t动力确实有点肉。起步慢,加速能力一般(此处不讨论暴力驾车、地板油开车),老司机操作好的话,不怕费油可能会稍好一些。 2、自动补油好也不好,新手控制不好离合的话,起步要么发动机声音大轰鸣,要么顿挫快速起步;一档怠速下,你踩一下离合或刹车,松开就自动补油,控制不好容易顿挫,需要多适应。 3、自动启停,这个不用多说吧,堵车或短暂红灯就自动熄火,动方向盘或离合就会着车,伤电瓶。 4、后怕中间的隆起,不舒服也不好看不实用,没办法;车辆减震不够好,可能是底盘硬吧。 5、不是很省油,可能与我的驾驶有关,公司到家2公里左右,两个车库,两个门岗,两个红绿灯,倒车强迫症……最高瞬时油耗24,最低高架油耗7,平均日常油耗8~9(95又涨价到8块多了)。他们说新车需要适应,吃油正常,也可能是我开的距离太短且太慢了吧,高速待测试。目前提车一个多月600多公里。 6、隔音一般,有胎噪,路段不好或者高速会有胎噪、风噪。 查看详情>>
- 分享速腾用车经历日记整体操作体验和乘坐舒适度还是很高的,优点就是空间大,底盘稳,配置齐全,动力够用。 优点:我也不算老司机,偶尔开过家里的车和同事的车,但都是自动挡,手动挡开得少。但速腾入手是比较快的,也比较舒服,个人整体还是很满意的! 1、档位行程清晰明确,吸入敢不错,丝滑顺畅。 2、整体造型修长,外观大气,腰线很美,内饰和配置也很不错,中规中矩不掉价。 3、底盘很扎实很稳重,有几次急转弯和变道避险都轻松躲过,给人很踏实安全的感觉。 4、自动驻车很好用,自动补油对新手很有帮助,这两个功能让新手坡起都很轻松随便。 5、整体驾驶乐趣和乘坐舒适度都是有的,倒车影像,电子手刹,后视镜自动折叠,车联网定位,油耗参数可查,有线卡普莱等功能都是不错的体验。 6、整车低速有力,高速稳定,家用通勤动力够用,空间较大。还有就是新手不小心意外熄火,车会立马自动着车(关闭启停还是有效)。 缺点: 1、还是动力,1.2t动力确实有点肉。起步慢,加速能力一般(此处不讨论暴力驾车、地板油开车),老司机操作好的话,不怕费油可能会稍好一些。 2、自动补油好也不好,新手控制不好离合的话,起步要么发动机声音大轰鸣,要么顿挫快速起步;一档怠速下,你踩一下离合或刹车,松开就自动补油,控制不好容易顿挫,需要多适应。 3、自动启停,这个不用多说吧,堵车或短暂红灯就自动熄火,动方向盘或离合就会着车,伤电瓶。 4、后怕中间的隆起,不舒服也不好看不实用,没办法;车辆减震不够好,可能是底盘硬吧。 5、不是很省油,可能与我的驾驶有关,公司到家2公里左右,两个车库,两个门岗,两个红绿灯,倒车强迫症……最高瞬时油耗24,最低高架油耗7,平均日常油耗8~9(95又涨价到8块多了)。他们说新车需要适应,吃油正常,也可能是我开的距离太短且太慢了吧,高速待测试。目前提车一个多月600多公里。 6、隔音一般,有胎噪,路段不好或者高速会有胎噪、风噪。 查看详情>>
- 关于雪铁龙赛纳离合拉线改装的问题开过赛纳手动档的朋友都知道,因先天设计的问题,赛纳的离合器拉线耐不住用,总是容易坏卡子。开赛纳的车友我想没有几个太温柔的,稍微激烈驾驶,猛剁几脚离合器,市区起步、塞车频繁换档,那么离合器拉线卡子的寿命不会太久的,说不准哪天就是一脚离合器到底就弹不起来了!况且原装离合器拉线也贵,两三百一根,所以有车友想到用福田迷迪的离合器拉线来换装。福田迷迪的离合器拉线在长度上和赛纳离合器拉线基本一致,这个为换装提供了先天性的优势。下面我用图片和文字描述来综合一下赛纳离合器拉线换装的方法和心得,请车友们提出宝贵意见共同分享这是福田迷迪的离合器拉线,购买时有圆头和方头,要买圆头的看这个长度,和赛纳的离合器拉线基本一模一样。迷迪的离合器拉线也有编号撑起发动机盖取掉六侧电瓶上面的装饰板,个人觉得这饰板还是有最,至少我觉得这样机舱看上去会美观简洁一些。把空滤盒子和节气门软管连接之间的固定卡子松开取下空滤盒子事先锯一块6cm长的木块在驾驶室内踩下离合踏板,然后把6cm长木块卡在离合器支臂和变速箱之间,然后松开离合器踏板,这样就方便取出原来离合器拉线卡头驾驶室内,拔下离合器开关插头用两个13的梅花和开口扳手,卸掉固定离合器踏板的两粒螺丝。把旧离合器拉线从发动机舱取出来。我上次换的迷迪拉线,把这个卡头用角磨机磨掉了然后把钢丝线头套在赛纳离合器拉线卡子里,后来证实这种效果不大用,因为踩踏离合器踏板时,因受力太大,这个钢丝绳卡头会从塑料卡子里脱落,我已经踩脱一个了,钢丝卡头从塑料卡子里滑脱了,临时换了一个开回家,现决定换一种安装方法脱落的卡子又新买了一根迷迪离合器拉线把迷迪拉线卡子的原有这个轴销去掉就是这个样子找一块钢,用车床加工成这样子一个螺钉,螺杆直径大约3mm边上开环形卡槽然后配上卡环,这个螺杆的使用,会在后面的图片里会显现得有点清楚明了买上这样一粒铜套,长8mm,外径8mm,内径3mm或者两粒厚度4mm,外径8mm、内径3mm的小轴轴取下来的离合器踏板,大拇指位置就是连接离合器拉线卡子的孔位,内径8mm铜套是在离合器连接卡子里面的这张图会体现得有点清楚安装方法这个铜套也可以换成那两个小轴承然后用自己加工的小螺杆穿进去,然后用小卡环卡住,就OK了。这几张图片是讲解离合器拉线在驾驶室内和离合器踏板的连接方法示例。把赛纳离合器机舱内的卡头上的塑料盖割开一个口子像这样开口然后套在迷迪拉线的卡子头上加大,迷迪原拉线的卡头太小了就是这样子安装前,把拉线两端都抹上黄油,最大限度减少拉线在线管里的磨损。两端都抹上绿色卡头这一端从发动机舱往驾驶室内穿进去,这个因为手上油黄油没拍照,操作方法就是同把离合拉线拉出来的方法逆向操作就可以了把卡子头从驾驶室内拉出来,这时要注意,从机舱内往驾驶室内穿线时,一定要把绿色卡头往里塞到位,要用摸索着,穿离合器拉线位置里面有根管,要把绿色卡头从管里塞进驾驶室内,切记切记要塞到底到位!然后把离合器踏板和离合器拉线卡子用刚才讲解示例的方法连接,卡上卡环固定。同时这时可以看到从机舱内塞进去的绿色卡头,这样子就算是到位了。离合器这时候暂时还不能固定下一步从机舱把拉线卡头套上离合器拉杆孔位里用18的扳手工具,把拉线固定在支架上,先不要固定死,把离合器踏板调整后还要把这个丝位调节才能紧固这个位置螺丝。拉线卡在变速箱边上的卡子里在驾驶室内把踏板固定踏板上面的螺丝,上面一个是定位用,下面一个可以调节踏板的高低,调后在紧固我是按离合器踏板和刹车踏板基本在同样的高度调节的。这样踩起来顺脚记得插上离合器开关插头然后调节离合器行程,再紧固这个支架上的螺丝。把离合器拉线整理一下,机舱靠支架的这一截尽量弯度调小一些如果拉线感觉有长的话,就尽量往发动机后面留,因为长的部分留在发动机后面,也基本和进机舱的拉线保持在一条直线上,踩踏板时不会感觉太重至此,离合器拉线已经换装完成,我的这样改装后,离合器踏板感觉有点轻,比以前原装线还要轻。我个人觉的非常用。后序,顺便把空气滤芯盒拿出来,把滤芯盒子里清洁一下节气门和空滤盒连接的软管里也干干净净的装上空滤盒按到位,螺丝拧紧。盖上装饰板,本此作业完成!谢谢🙏,不喜勿喷! 查看详情>>
- 2014款帝豪冷气不制冷故障(压缩机继电器维修)作业2015年购买的2014款手动豪华版至今已六年了,共跑了十四万公里。期间更换过通病水箱漏水、经查是厂家装配原因;更换过发电机,当时刚没满三年但里程超六万公里了,所以是自己自费在外面换的,另外因嫌原厂减震太硬自己更换了减震器,由于更换的是仿日系车的减震,更换后全车顿时全部消除了,除了刚开始时有点晕船的感觉外现在基本能适应了,现在大家知道为啥日系车内饰耐用的原因了吧,因为所有的巅簸都过滤在减震上了;除轮胎、灯泡正常更换个无其它维修记录了。总体来说是款车,质量可靠值得拥有。言归正传,上周回家的时候因为天气凉快所以没开空调,但是突然下雨就需要开除雾功能了,但是吹了半天雾气都不消除,幸亏驾驶位手套箱内备有小毛巾,只能一边开一边擦了,当时还没意识到是空调坏了,以为是空滤堵住了风力不够。直到上高速后开空调越开越热才意识到空调坏了。回家后第一时间找到经常保养的修理店(注:我车子保养都是某东买机油上修理店自己保养,买的是某东自营嘉实多极护,每一万二、三千公里保养一次,至今发动机洁净如新声音沉闷,油耗超低,目前为止平均每公里油费3毛5左右)修理店老板给我查看了空滤,测了制冷剂压力都没问题,然后就排查到压缩机的控制电源了,开着空调的情况下这根线是没电源过去的,然后他拿着根线直接从电瓶的正极取电,压缩机成功启动开始制冷了。当下他就说是电路的问题,他那里修不了,让我去专门的汽车电工店里查电路去。得瑟下我的最新油耗,这次往返都是因为空调坏了才这么低的,平时开空调6.3升左右依照老板指引的地方没找到专业的汽车电工店。然后开始在网上搜索2014款帝豪空调压缩机不启动的贴子、文章。不搜不知道一搜吓一跳。原来2014款帝豪的压缩机继电器故障率这么高,而且还是与室内保险合电路板集成的,没有一定的电子维修基础是不会自己更换的。然后又看到百度一位大神及本坛一位东莞车友外加继电器的贴子,他们连线路颜色都查了,虽然不同年款的线路颜色不一样,但是出线的脚都是在同一位置。后来又搜到不少车友去四儿子店维修的贴子,他们为了省事都是直接将整个保险合总成更换,材料加工时费都突破七百了;然后我就坚定了自己加装继电器的想法。话不多说立即开干,首先在某宝搜索继电器,我买了个欧姆龙带脚的继电器,另外一个为备品。话说这家发的中通快递像开挂了一样,第二天货物就到了我手里。然后我又拍了保险取电及小工具套装,当时没注意这家店也有取电的,所以找了另外一家销量大价格便宜几元钱的店铺拍了,但那家的东西要第六、七天才到,因为他发的申通快递。到第五天我实在等不了了,我退款后又在买继电器的那家店重新买了取电套装这家店不错,宝贝说明里有标明出线、入线、控制线的接线方法套装不错哦,产品质量杠杠的配件到了,下面开干。第一步拆驾驶位一侧的装饰板,厂家有设计一个扣手的地方,一扳再一撬装饰板就下来了,如下图拆完装饰板后就看到室内保险盒了这个面板上看不到空调压缩机继电盒的拆开装饰条,准备拆方向盘下护板拆下室内保险盒,方便接线操作保险盒上部固定锣丝,需要拆图圈中的保险总电源接口保险取电,这第四个就是压缩机的保险保险取电接入继电器的输入端,常规继电器为30#脚。红黑线为信号线也就是空调面板过来的控制线也就是继电器的86#脚(87#脚为输出端也就是往空调压缩机供电的线),蓝黄线一开始咨询店家说是应该接负极,但是我搭铁接入后继电器还是不工作。这时候测电笔就派上用场了。我测试了空调面板过来的控制线,平常不开空调的时候线路是正极,也就是测电笔灯会亮;但开启空调后测电笔灯就不亮了,我瞬间明白了空调面板的控制原理,然后马上把红蓝线也就是常规继电器的85#脚接入了保险取电那根线,空调压缩机启动成功,吹着风口吹出来的丝丝凉风,成就感瞬间爆棚,心里那个美呀。这里说明测电笔,用法为夹子夹住车身铁件,探针连接需测部位,灯亮为线路正极通。继电器接线图这是空调压缩机控制线及供电线的放大图,图中黑白线为压缩机离合吸合所需的供电线,黄红线为空调控制面板过来的信号线。不同年款颜色可能有所不同,但是基本都是在这个位置,因为他们的保险电路板是一样的。这里可以无损取电,也可以剪断接线,我为了方便操作把这两线都剪断了接线后扎带固定,这所带是买保险取店的店家套装里的。保险盒回位,方向盘下护板安装回位。侧面装饰板回位。线束接线特写! 查看详情>>
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