瑞虎8 PLUS车顶通风窗小改
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- 为奇瑞瑞虎8plus加装车顶行李架[_LinkTopic:爱车颜值提升攻略,72288,37] 各位车友们好,今天来分享一下我的瑞虎8plus加装车顶行李架的事儿,因为出行的时候行李太多了,所以想要为车辆安装一个行李架,不知道需要参考什么标准,那么轿车车顶行李架装行李有交通规定吗? suv车顶行李架装行李,是有交通规定的,根据规定,行李架在放完行李之后,高度不能超过0.5米,从地面起到行李的高度不能超过4米。如果这两个标准都没有超过的话,车主就不会被扣分,否则就会面临处罚了。车主在往行李架上装行李时,一旦要确保行李的大小符合标准。 根据《道路交通法》规定:suv载物的重量,不能超过车辆核定的重量,只加装行李架后没有超重就不会被处罚。而且行李架的尺寸,也不能超过车辆的长度和宽度。想要在车顶放置物品,必须要安装行李架,并且载物后车辆的总高度,不能距离地面超过4米。 加装上颜值与实用并存,非常喜欢!你们为你的爱车,加装了些什么既实用有提升颜值的装备呢? 查看详情>>
- 刚入05皇冠车顶通风窗 侧包围窗节制问题刚入手05沙龙版皇冠,问题1发现车顶通风窗无法一键开关只能一直按着前后,还中间不带停的直接到背面翘起为止问题二主开车位无法节制右前左后侧包围窗,单独能开关。问题三必需95油吗希望车友们能帮助解决,谢谢! 查看详情>>
- 预售10.29万元起 捷途X90 PLUS成都车展发布8月29日,捷途X90 PLUS亮相成都车展,预售价为10.29-14.09万元,新车提供了1.5T+6MT/6DCT与1.6TGDI+7DCT两个动力版本。其中配置名称包含洋房、府邸、庭院和别墅、庄园共5款车型,从名称上也彰显了捷途品牌希望打造如家一样的舒适度,具体价格如下:捷途X90 PLUS的外观采用了更大面积的镀铬饰条,粗壮的格栅所构成的大面积中网,整体形象更有一些美式SUV的气势。整车依然采用了捷途家族式的“徽城翘楚”设计元素,多边形进气格栅搭配上扬的大灯线条,看起来更加稳重,两侧的LED日行灯采用了竖条阵列式排布也更像一对“獠牙”。相对于现款X90偏运动化的设计来说,X90 PLUS更偏向于豪华的视觉体验,正好可以做一个产品线的补充。侧面设计上,捷途X90 PLUS的侧窗与尾窗融为一体,塑造了悬浮式车顶的效果。并且从A柱到车顶增加了镀铬装饰线条,在C柱处渐隐消失,看起来更加科幻 查看详情>>
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- 别克微蓝6互联共享型PLUS新版本 官方售价19.53万近期,旭车评从相关渠道获悉,别克微蓝6互联共享型PLUS新版本,售价19.53万元。外观方面,新车采用飞翼式进气格栅,新车采用全封闭式的中网,两条镀铬装饰与两侧大灯相接,LED前大灯,大灯下方采用贯穿底部的黑色饰条,贯穿式的通风开口搭配黑色饰条,车顶采用下滑设计,尾灯采用有立体感的设计。 查看详情>>
- 纯电版采用封闭前脸,内饰豪华,比亚迪宋PLUS实车亮相在本届成都车展上,比亚迪宋PLUS正式亮相,包括燃油版和EV版两款车型。新车定位将高于宋Pro,属于中型SUV。外观方面燃油版的采用相对常规的大嘴格栅,辅以点阵式装饰加上底部三段式进气口,显得更加大气;纯电版的中网则采用扁平化的镀铬饰条,配合封闭式前脸和底部如意造型的黑色饰条,视觉效果更加简洁。侧面车顶适度溜背,配合上抬的腰线和窗线,肌肉感更强。尾部则采用了贯穿式尾灯和镀铬饰条,底部还带有银色护板和隐藏式排气。 查看详情>>
- 哈弗F7天窗是不是需要贴膜侧包围窗和前风挡玻璃晓得必要贴膜,那车顶通风窗玻璃是否也必要贴膜?晓得的告知一下! 查看详情>>
- 今天有发现一个车门的问题今车顶通风车窗开了一半之后关汽车门,侧包围窗竟然会晃,而且会发出松散的响声,你们的是如许的吗?仍是就我的有问题了? 查看详情>>
- 瑞虎7 PLUS新能源:希望不再是试水瑞虎7 PLUS新能源上市了。相比之前的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,瑞虎7 PLUS新能源要显得低调很多——甚至,连名字都不叫什么“鲲鹏e+”了。 瑞虎7与瑞虎8是同平台的两款车,所以瑞虎7 PLUS新能源采用的总成也理所当然地会是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上的那一套。基本的东西大致就是:3挡DHT、20度左右的电池,以及WLTC80公里的纯电续航。此次瑞虎7 PLUS新能源支持快充了,而且是全系标配,这不仅是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+不具备,包括像H6 DHT PHEV也是不具备的(H6 DHT PHEV顶配才有快充)。 从电池的配备来看,瑞虎7 PLUS新能源大致也相当于比亚迪、哈弗等竞品100公里续航的水平。再结合1.5T的发动机和3挡DHT,直观感觉其14.99万元的起价是靠谱的。 静态对比的情况也能印证这一点。虽然瑞虎7 PLUS新能源入门款没有标配ADAS智驾辅助,但从第二档车款就开始配备了。这也是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+之前没有的。横向比较的话,与哈弗H6 DHT PHEV的110公里版本相比,价格上也有1万元左右的优势。 其他方面,瑞虎7 PLUS新能源的配置给得也比较足。诸如HUD、驾驶座的加热和通风、索尼音响等等。雄狮的系统,智能化、功能性也都不弱。 比瑞虎7PLUS新能源晚五天上市的瑞虎8Pro新能源则更像是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的革新替代版。在动力配备上没什么悬念,和瑞虎7 PLUS新能源几乎完全一样。配置上,也比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+优化了很多。例如入门款就标配全景天窗了,第二档就终于也开始配备智驾系统。当然,快充也是标配的。横向与瑞虎7PLUS新能源比,一万元左右的差价也都算合理。 其实以上这些,都不是重点。也就是说,瑞虎7PLUS新能源也好,瑞虎8Pro新能源也罢,它最终的表现如何,更取决于奇瑞的这套系统改进得如何了。 或许很多人都已注意到,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+上市后的“存在感”很弱,影响力不仅不比不了比亚迪DM-i,相比哈弗的DHT PHEV和吉利的雷神混动也差得远。这固然与瑞虎8PLUS 鲲鹏e+的产品策略不尽合理有关,但更多的,恐怕还是与奇瑞的这套DHT 插混系统上马有点“仓促”有关(事实上,各家的DHT或多或少都存在着类似问题,这也是让DM-i“一家独大”的原因之一)。 当然,奇瑞也很清楚这一点,所以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也没有大规模生产和销售。从已销售的产品反馈来看,在低荷电油耗、平顺性等方面,这套鲲鹏e+还存在需要完善和提高的地方。此次奇瑞相继推出瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8Pro新能源,想必在这些方面都有所改进。而改进的效果如何,也将成为它们终能否获得主流表现的关键。 查看详情>>
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