风行T5 EVO前门门灯开关接线
- 关于 S5 仪表指示两前门常开的故障处理客户反映车辆在五门都确认关闭良好的情况下仪表显示两前门为打开状态,同时按遥控 门锁先锁门后立即自动开锁。 S5 仪表门开指示控制原理是门灯开关给 BCM 信号,BCM 接受后经 CAN 网络传递给仪表。 在检查前门门灯开关时发现室内灯及迎宾灯也不能点亮,查看室内灯控制保险 Room 已熔断, 换上新保险后又立刻烧断,确认为此保险控制线路对地短路。翻阅维修电路图进行分析 检查行李箱灯时发现了问题 所在。 行李箱灯背部裸露的线路板与行李箱内部一根铁丝干涉搭铁 将铁丝拿掉后固定行李箱灯故障排除。 查看详情>>
- 这个价格有秦plusdmi无憾!🌈我们来看看秦plusdmi有哪些配置和功能:💋360°高清透明全景影像系统、🌿2探头前泊车雷达、外后视镜电动折叠/自动折叠、❤️应用分屏显示。 💚手机无线充电、车载K歌娱乐系统、😍语音控制天窗开关、语音控制屏幕旋转、❤️双温区独立控制自动恒温空调。 🥰主驾座椅6向电动调节、四门车窗遥控升窗、四门车窗一键升降带防夹功能、🍋LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、🌿LED储物盒内部照明灯、双层双模式电动防夹天窗、🌿17英寸双子星灵动轮毂、🍀镀铬侧窗装饰条、后排中央扶手(带杯托)❤️、主驾带化妆镜遮阳板; [_LinkTopic:秦PLUS新能源,27724,23] 查看详情>>
- 女司机的我来说说T5EVO的贴心配置谁说女司机开SUV不适合?就因为本人个子不高吗?NONONO,我反而觉得正因为个子不高,所以才更应该开SUV,这才是钢与柔最有效的结合,这样才更加帅气! 天寒地冻的冬天是真冷啊,但是对于我来说出门也不是一件可怕的事情。因为我有我的爱车风行T5EVO的相伴,一进入车内即使不开空调也是温馨而舒适的。自从它上市以来便获得了广大车主的一致认可,除了有个吸睛的高颜值外它的智能配置,简约大气的内饰设计,也不无例外的让我们所肯定。可以说在这个价位的车型中,风行T5EVO是性价比是非常高的。 我家的风行T5EVO已经开了一年多了,时间过得是那么快,当时买这台车的时候,其实这是老公最先看中的,当然我也是非常喜欢的,不然买车我是不同意的。买车的时候也是对比过几款车的,但不管是从外观,内饰、空间还是配置,老公因为经常要出差,所以这车大多数都是我在开,不得不说,这真是一辆对女司机相当友好的车,尤其是它的各种配置了。 它的前脸给人有一种凶猛的感觉,时尚且大气。獠牙大灯,全是采用的LED光源制作,LED日间行车灯也是相当的犀利了。侧面线条优美,有一种独具的优美感。尾部层次感非常好,过弯啥的也都很轻巧灵活。贯穿一体的后尾灯,夜晚的辨识度非常高。 风行T5EVO的方向盘大小刚刚好,方向盘是D型的运动方向盘,而且还可以前后高低四项调节,材质是真皮包裹的,不同于那些廉价的硬塑,手感细腻柔软,夏天我手心经常会出汗,硬塑方向盘绝对会打滑,但真皮方向盘就不一样,让我极有安全感.。 风行T5EVO的车机系统很方便,虽然我的车技还可以,但是难免会有分心的时候,记得多年前才拿驾照不久,一手开车一手打算开空调,结果差点追尾,风行T5EVO可以用语音控制车内大多数功能,像多媒体系统、导航、天窗、音乐、空调等等,都可以用语音来控制,我只专注开车就行了,少了那些让人分心的动作,我一个人开车出门,老公放心多了。 再给大家展示下T5EVO的一大亮点,这就是它的360度全景影像,对于女司机来说这个功能也是太友好了,画面很清晰,还可以在2D和3D画面之间调换,速度低于30码时打转向灯或倒车时,大屏上会自动跳出全景画面,建议大家踩油门前一定要看看车身盲区,前不久听说有小孩子蹲在盲区出事故的新闻。 车子在安全方面的配置也到位,带有主动刹车的功能,遇到紧急事故会发出预警,并且会主动采取刹车,目前我还没遇到这样的危险状况,但我知道有了这个防护,我的出行更安全。风行T5EVO的空调系统很给力,打开空调几分钟,车内就暖和了,后排还有独立的空调出风口,对于后排乘客来说很贴心,关键是空调还可以语音操控,使用超级方便的。 后排座椅也是非常厚实舒服的,比较宽大,腿部空间很好,而且后排座椅中间的手枕和杯架,可以放两瓶水,我家父母对它极满意。 风行T5EVO的车身不算特别高,但是后车门一打开,开口就更高了,幸好后备箱是电动的,而且还可以高、中、低三个档位进行设置,开关车门超级方便。 风行T5EVO的配置真的很丰富,功能又多,开起来非常的舒服,到目前为位,这辆T5EVO让我极为满意,希望我的爱车一直都这么给力。 查看详情>>
- 全新风行T5 EVO,配三菱1.5T引擎在外观方面,风行T5 EVO基于超级立方EMA平台打造,新车的前脸造型十分夸张,超大尺寸的进气格栅如同猛兽张开的大嘴,内部格栅采用的是黑色线条融入猛兽的牙齿,而格栅两侧的造型相似“獠牙”一般,攻击性十足。而大灯被移至发动机盖两侧,线性造型的LED大灯组,更是起到“点睛”效果,让整个车头宛如保持进攻姿态的猛兽。 车身侧面采用了官方的“锋动力学”设计理念,线条凌厉,整车尺寸,长宽高分别为4564mm*1860mm*1690mm,轴距为2715mm,搭配上19英寸梅花造型的轮毂,凸显了整车的运动感。 车尾造型同样运动感十足,贯穿式尾灯是当下流行的设计风格,同时与前脸大灯组相呼应。然后是后扰流板以及双边共两出的排气布局,凸显整车的力量和运动感。 在内饰方面,风行T5 EVO的内饰和外观一样偏向于运动风格,中控台采用的是环抱式设计,用料上采用了软质材料包裹,同时还有仿碳纤维纹理饰板,整体视觉效果营造非常突出。科技方面采用了连屏设计,10.25英寸液晶屏+10.25英寸中控触摸屏,搭载了风行最新的Future Link4.0车联系统,支持语音识别、导航、远程控制等功能,更主要的是该车机系统支持微信信息收发,操作非常简单,在语音系统中还有开关天窗、打电话等功能。 在配置方面,风行T5 EVO也是非常丰富,驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、陡坡缓降、自适应大灯、自动驻车、外后视镜加热/锁车自动折叠、主动刹车、交通标志识别等主流功能均有配备,而且之所以用丰富这个词是因 在动力方面,风行T5 EVO搭载的是来自三菱旗下的1.5T涡轮增压发动机,能够提供最大功率197马力,峰值扭矩285牛.米,匹配的是麦格纳旗下的7挡湿式双离合变速箱,能够实现9.5秒破百,百公里油耗更是低至6.6L。[_LinkTopic:风行T5,13878,23][_LinkTopic:易车,31112,37] 查看详情>>
- 我的北斗星,真爱今年3月买的3手北斗星,今年3月买的,08年的1.4排量,三手,上任车主已经改的不错,我又锦上添花了一下。个人觉得这个车侧面最好看。在我手上做了下面这些:加装电子助力转向全套,更换前后刹车片,刹车油,机油,齿轮油,防冻液,离合器三件套,离合器延长省力机构,排挡总成,排档线,方向盘及底座,九寸导航大屏,倒车雷达,车内氛围灯,车外底盘灯,前门软包内衬,提高怠速,车贴,4个火花塞,车钥匙口夜光圈,中央扶手箱及增高软垫,肘托,车后灯泡及防尘罩,门灯开关,普通颈枕,高级护颈枕,高位刹车灯维修,空气滤芯及进气管,遥控车钥匙套,补漆笔,轮毂罩,遮阳板,车门雨挡倒车镜雨挡,更换空调开关面板,仪表盘背光led灯,水箱风扇电线,更换空调雪种冷媒,自己动手堵住空调外进气口,提高车内空调效果。 查看详情>>
- 【秋风送爽秀生活】黄渤代言捷达 改装玻璃升降器开关捷达携手品牌代言人黄渤,让每一次前行都是一出好戏。强强联手,未来可期,希望捷达品牌大卖,销量长虹。由主驾驶的升降器没有预留焊接位置,所以主驾驶的只能等22款带有背光的升降器开关了,到时候换总成就可以了。下面详细讲解下剩余三个门的玻璃升降器开关的改装过程,首先,需要购买三个带有背光的开关,如图所示,我购买的是高尔夫7的开关,基本都是通用的。下图是升降器开关的零件号。更换开关,首先要拆门板,这个有点动手能力的,都可以拆,非常的简单,就以左侧门板为例。门板上有一颗螺栓和一个卡扣固定,卡扣固定的位置在门板的底部,需要吧卡扣拨至门板工资孔位置,要不然容易将卡扣拆坏。下面就是拆螺栓了,准备工具T30扳手,对准螺栓逆时针将螺栓拆下,这个一定要使用T30的头,要不然螺纹拧花了,就不好拆了。在网上购买了一个拆门板神器,还是特别好用的,拆门板的时候,将底部位置翘出一个小缝隙,把拆门神器塞进门板里,用手反复捏神器的气囊,这样,门板就会依次拆开。拿下门板的时候,千万要注意不能用力拉扯,要紧贴车门,因为门板里有线束,用力拉扯线束容易扯断。拆下门板,把门锁拉丝拆下,拔下升降器开关插头和氛围灯插头,最后,将门板放置空地。下面就是接线了,改带背光按键的前提是需要有一条线束,从前门接过来,而我的是之前改了氛围灯,所以后门是有线束的,接线就更容易一些。接线也是非常简单的,氛围灯线束上找到正电,因为按键就缺一根正电,接通了就会亮的。如图,把正电线束接到升降器开关插头的4号孔位,最后再用线束绒布胶带将裸漏的线束缠好。将原车升降器开关拆掉,换上带背光的开关,把氛围灯和升降器开关插头连接上,安装门锁拉丝,最后恢复门板,将螺栓固定,卡扣恢复原来的位置。下面就是夜间效果图了,这样,晚上按开关就有点容易找到了,个人认为,捷达不应该减掉这个背光灯按键,毕竟还是有点实用的。今天的玻璃按键开关改装就和大家分享到这里,欢迎车友们下方评论区留言,谢谢大家! 查看详情>>
- 黄渤代言捷达之改装玻璃升降器开关捷达携手品牌代言人黄渤,让每一次前行都是一出好戏。强强联手,未来可期,希望捷达品牌大卖,销量长虹。 由主驾驶的升降器没有预留焊接位置,所以主驾驶的只能等22款带有背光的升降器开关了,到时候换总成就可以了。下面详细讲解下剩余三个门的玻璃升降器开关的改装过程,首先,需要购买三个带有背光的开关,如图所示,我购买的是高尔夫7的开关,基本都是通用的。 更换开关,首先要拆门板,这个有点动手能力的,都可以拆,非常的简单,就以左侧门板为例。 门板上有一颗螺栓和一个卡扣固定,卡扣固定的位置在门板的底部,需要吧卡扣拨至门板工资孔位置,要不然容易将卡扣拆坏。 下面就是拆螺栓了,准备工具T30扳手,对准螺栓逆时针将螺栓拆下,这个一定要使用T30的头,要不然螺纹拧花了,就不好拆了。 在网上购买了一个拆门板神器,还是特别好用的,拆门板的时候,将底部位置翘出一个小缝隙,把拆门神器塞进门板里,用手反复捏神器的气囊,这样,门板就会依次拆开。拿下门板的时候,千万要注意不能用力拉扯,要紧贴车门,因为门板里有线束,用力拉扯线束容易扯断。 拆下门板,把门锁拉丝拆下,拔下升降器开关插头和氛围灯插头,最后,将门板放置空地。 下面就是接线了,改带背光按键的前提是需要有一条线束,从前门接过来,而我的是之前改了氛围灯,所以后门是有线束的,接线就更容易一些。接线也是非常简单的,氛围灯线束上找到正电,因为按键就缺一根正电,接通了就会亮的。如图,把正电线束接到升降器开关插头的4号孔位,最后再用线束绒布胶带将裸漏的线束缠好。 将原车升降器开关拆掉,换上带背光的开关,把氛围灯和升降器开关插头连接上,安装门锁拉丝,最后恢复门板,将螺栓固定,卡扣恢复原来的位置。 下面就是夜间效果图了,这样,晚上按开关就很容易找到了,个人认为,捷达不应该减掉这个背光灯按键,毕竟还是很实用的。 今天的玻璃按键开关改装就和大家分享到这里,欢迎车友们下方评论区留言,谢谢大家! 查看详情>>
- ID.6X纯净版加装电动尾门🚗车辆信息:大众ID.6X(21款纯净版)无电尾门,无L2辅助驾驶,无氛围灯选色,无hud抬显,19寸轮胎🛞 🚙改装项目:加装电尾门 💰改装费用: 不同配件实时议价 ⏱️改装耗时:6-8小时 👩🔧改装起因:自2月提车以来,一直有一个使用问题困扰我,当初选购的纯净版不带电尾门,但是遇到下雨车辆泥泞,家人身材矮小,手里提了大包小包,对手动开关尾箱就相当不友好了,不是蹭了一手泥就是开启后够到尾厢门非常吃力,于是乎动起了改装电尾门的念想… ⛑️改装摸底:首先,我先去附近汽配城了解了下改装价格,非原厂电尾门改装基本在2800-3200左右,而4S店价格基本在3400-4800左右,4800为原厂配件. 🙉综合对比:价格上肯定是汽配城占优,但是ID系列为纯电新能源,改装电尾门需要拆开前门和尾门所有电线改,这让我有了顾虑,外面的安装师傅手艺不到位线拆装的不好,第一影响使用效果和寿命,第二万一涉及改装电路影响质保,思前想后,还是考虑4S店改,各方面都比较有保障,且4S承诺改装后不影响质保,那综合考虑必须4S了. 🌈初定经历:选好方向,我开始查询4S库存,之前一直去的4S回复无6适配改装件,订货时间不详,另一家4S确认后也无适配件,原因是6纯净版销量很低,配套件也相应非常稀缺.这么一来打乱了我原本选择离家近的初衷,甚至改不改得了也成了未知数… 此时我想起了我们聚光车友会会长熊舅舅给车友们组过保养团购的浦东一家4S,离家47KM,有点emo),当时做保养,负责接洽的杨洁师傅非常认真细心,保养时拉个群随时通知进度,很贴心人性化,于是乎抱着试试看的心情给杨师傅发了信息,没想到杨师傅确认后,库里有适配件并且是原厂配件,(可使用V豆抵扣)预约后随时可改装,质保1年,不影响售后质保.好了不纠结了,注定就是他家了! 🍻改装过程:提前预约好日期,一早就把爱车送去4S,作业师傅仔仔细细一点点拆开前门,捋清线路,尾门也全部拆开,调整所有接线,看了这一系列操作还真庆幸在4S改了,不然一旦电路有点问题麻烦就大了(后续还有花絮)虽然师傅们轻车熟路但是这改装涉及改电路,编码编程也是挺耗时的…下午4点多终于把胖六交还给我啦,用钥匙试一下非常灵活,满意! 🚖使用感受:之前买车的时候觉得电尾门可有可无,实际使用后觉得还是蛮必要的,现在改装后不用下车就可以开关尾门,超市出来两个手大包小包按一下钥匙就行,家里人也不用使劲去够门了 ⚠️避雷重点:改完后钥匙操控没问题,门上开关开启没问题,唯独忘了试门上开关关闭😂偏偏就出问题了,还好4S很认真负责特地派工程师晚上9点多赶到我家帮我编了下程(万分感动),还有就是改装完后进行车机系统升级(大升级比如1580-2840,小升级无碍)需要校对编码,幸好我是在授权4S改的编码立马就能调出,不然在外面车行改还要去问再校对(还不能保证是否能成功)不成功的后果就是电尾门又不能操控,升级也升一半搁置! ✴️写在改装后:总的来说新能源和油车还是有所不同,在选买的时候尽量做到选最合适自己的配置,新能源改装涉及质保,安全,费用高,有些还加装不了,多比较一下各版本配置做到有的放矢哦![_LinkTopic:汽车改装分享,39437,37] 查看详情>>
- 威驰迎宾灯、指示灯加装小威陪伴我快6年了,前三年除了加一对天使眼雾灯和外观饰条,其它基本没动过什么。后来才陆续捯饬全车隔音、前后双镜头行车记录仪、360全软包脚垫、蜗牛喇叭、4门音响,遥控后备箱开启、后排阅读灯、脚窝灯、右后倒车灯、多功能6键方向盘、21款原车大屏、氙气透镜雾灯(可替代大灯)、内门拉手灯、升窗器按键灯、倒车镜转向灯(替代叶子板转向灯)……后排座底盘隔音四门三层隔音,音响喇叭改装加装360全软包脚垫加装右后倒车灯氙气透镜雾灯氙气透镜雾灯效果实拍加装脚窝灯加装内门拉手灯、升窗器面板按键灯加装后视镜转向灯改装21款大屏改装原厂6件多功能方向盘………………………………………………………………………………下面分享一下迎宾灯和警示灯的加装过程!改装源于乐趣和爱好DIY改装,改装无止境,只要肯努力!同时受“华探长C”老铁影响和启发,大力弘扬DIY改装精神,探长和沈阳的老铁在改装过程中给予的指导和建议,在此也表示感谢!改车是个坑,越改陷越深!呵呵…加装迎宾灯和开门警示灯,和每次改装一样,先网上做做功课后,自己总结一下,梳理流程,规划一下自己改装的特点及重点,以及可能遇到的问题,并有针对性措施!然后,选择性买了4个迎宾灯。这种圆形通用迎宾灯方便取位调整!某宝90元4个,说是什么5代高清款。警示灯对比几种后,开孔尺寸都比较大,所以决定用5㎜的红色二极管草帽灯(功率低且发光高几乎不发热)。迎宾灯4个90元红色草帽灯二极管10个8元迷你取电插头、保险片4元导线、阻燃管、保险管(保险丝)、热缩管、胶带、整流二极管、2p端子插头、1P插头等累计<20元工时累计4小时左右。原先准备用这种,但开孔难度大,贴合度难保证。所以用通用圆形的,。网上很多这种圆形迎宾灯灯上4角金属卡,如果不能嵌入安装孔,建议把4角金属卡取下来。5毫米(8㎜也可以)白发红草帽灯,也可以用平头的。简单介绍下灯线的接法。迎宾灯和警示灯都是两条线,即接常电(正极)和门控(负极),实现开门亮,关门灭!每个门的两个灯均为并联。4个迎宾灯和4个草帽灯累计功率约30瓦左右(4发光二极管草帽灯累计不到1瓦,可以忽略不计),所以常电建议从仪表盘后的保险盒取电,拆开仪表盘上的饰板,用迷你保险取电插头,5A保险片即可!负门控分别从四个门的门控开关接线!不破线接法(负门控要加整流二极管,可能要破线,后面再详细介绍)。另外取电保险片和原车保险片,在取电插头得位置不要搞错了。取电插头保险片插放顺序说明书标注的仪表盘保险盒对应的常电仪表盘常电取电位置这个取电位置有点小,不好下手,需要点耐心!仪表盘保险盒取电插头线,建议60厘米左右长,用0.5平方以上汽车导线,另一端加工成对插端子!因为取的是常电,取电插头插入即通电,要确保取电插头另一端安全,不能接触车身触铁部位和其它通电设备电路等!安全第一!!!!切记!!!取电插头插入即通电取电插头得另一端,我用的1P的对插头和4门迎宾灯和警示灯(常电)正极连接。线路接好前,千万不要对插插头拆车门。怎么拆车门,不过多文字描述,见图拆下升窗器按键面板拔下主驾驶位升降面板主插头拧下3颗固定螺丝拆下内门饰板取下门拉手扣钢锁和上锁钢锁下面是取安装迎宾灯和警示灯安装位置开孔。注意前后门取靠后侧相对平行于地面的饰板处,左右门尽量一致。前门或后门开孔太靠前或后都会影响视觉效果!后门迎宾灯大概开孔位置开孔门板边左右也尽量居中卖家送开孔钻头是18毫米,正好是迎宾灯的直径,取下迎宾灯的金属钢卡,稍微用力塞入安装孔!有条件的最好在上车前把投影角度调好,再上车。不然,上车调试不方便也不安全。调整好投影角度,灯完全嵌入门饰板内,再用502胶或热熔胶粘一下,确保时间久了不会掉出来。注意迎宾灯投射方向警示灯按装孔,非常好开。取门饰板合适的位置,用4.8或5㎜钻头直接打通!把草帽灯用热熔胶从门饰板内侧固定一下。另外,安装草帽灯前,把红色草帽灯线接成2P端子插头。注意4个门的正负极接线要一致,包括迎宾灯的线也加工成同警示灯插头一样的2P端子插头,正负极也要一致,方便通用对插。因为施工过程中没拍照,补个安装后效果图。白天很不起眼,晚上还是比较亮的!事实证明我选择草帽灯二极管是对的!如果嫌不够亮可以用2个草帽灯,即便是4个,功率也是非常低。前门穿线。我用的线是:绿线接常电(最后再通电奥),红色接门控插头。我的车是2015款威驰,主驾门独立负门控,也就是说:主驾迎宾灯和警示灯只受主门控控制,不用加整流二极管!拆掉前门喇叭,穿线(我一起穿了4根线,黄黑是改装后视镜转向灯用的,绿红是门迎宾灯和警示灯用的)主驾门门控线主驾门门控线在B柱(副驾门门控在右B柱),拨开密封胶条和饰板就可以看到。拔下插头,用退针器退出段子,端子上直接拧上负极导线,用热缩管或绝缘胶带包裹后再对插即可。重点讲一下两后门和副驾门,这三个门,门控负极的接法。第一、B柱左、右门控,控制主、副驾驶门控用电设备。两后门门控分别在两侧C柱。我的车除了主驾驶门控是独立的,其它三门负门控是联通的!也就是说如果4个迎宾灯和警示灯直接接在4个门控开关,那么开两后门和副驾门任意一个门,这三个门的迎宾灯和警示灯都会亮!第二,如果想简单点,就接三个门控。即:主驾驶B柱门控、左后门控、右侧副驾驶B柱门控(右侧前、后门共用一个门控)。这样的话,主驾驶单独控制,其它三个门开任意一个门,三门迎宾灯和警示灯都亮!第三,如果想实现4个门独立控制迎宾灯和警示灯,需要在除主驾驶门控外,其它三门门控开关处分别加整流二极管。1N4007或1N5399都可以。注意整流二极管方向别接反了(华探长供图)整流二极管,正向通电,反向不通电。所以别接反了!我的右B柱加接整流二极管接法供参考后门穿线。拆掉后门饰板和B柱外侧大插头防水胶套,用2㎜左右钻头扩一下不用的端子孔,开始穿线。我的车门做了隔音贴了止震板,后门穿线只好再把后门喇叭拆下,方便穿线。没做隔音的,可以直接把防水膜揭开,穿好线再贴上!从内向外穿线和前门一样,绿色是常电,红色负门控,建议与提示:所有的导线都建议用绝缘防水防火阻燃管、绒面胶布包裹,并在适当位置进行固定。此外,虽然在保险盒取电插头处用了5A的保险片,但是我又在左、右侧线路,常电处(正极)分别又加装了2个2A的保险管。安全第一!四门同此步骤。值得注意的是:4门的端子插头压制、接线要一致。**备注说明**:我的车门加了几种灯,所以不同的用电设备和供电方式,一定要用不同的插头,以防插错,造成不必要的麻烦!完工看效果,图案投影角度最好在安装前调整好。另外可以多买一套投影图片,随意调换个性图案!值得提示的是,这个迎宾灯灯线貌似很一般,与灯尾的连接处容易破裂,所以在调整灯的过程中要注意点!最好用热熔枪把灯尾处线固定一下!长出来的灯线最好也用热熔枪或胶带在内门饰板上固定一下!可以在警示灯处加贴一个透明可折射光的亚克力片,晚上开门会显得更亮。警示灯加贴带折射光的亚克力片,晚上效果。每次动手改装后都是满满的成就感,当然也有的车友直呼太“low”,可是这些人自己又整不出“high”……很搞笑不是?呵呵!你的风格我也不一定喜欢啊,不喜勿喷吧!!感谢同样爱好的老铁们给予支持点评、互相学习!! 查看详情>>
- 别在当小白,宝马五系音响知识汇总与改装建议,欢迎讨论自己算是一个音响发烧友,自己是宝马525li,目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马五系音响系统解析 第一节:宝马五系原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 3)五系哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,后置物板二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)五系哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马五系的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马五系音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后置物板的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换前门加后置物板八喇叭,全车一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者后置物板二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第四章:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 查看详情>>
- 别在当小白,宝马音响知识汇总,欢迎讨论自己算是一个音响发烧友,也目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马五系音响系统解析 第一节:宝马五系原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 3)五系哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,后置物板二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)五系哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马五系的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马五系音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后面的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换四门八喇叭,全车一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者后置物板二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第四章:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 查看详情>>
- 别在当小白,宝马三系音响系统介绍,欢迎讨论自己算是一个音响发烧友,也目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马三系音响系统解析 第一节:宝马三系原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 3)3系哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,D柱二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)3系哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马3系的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马3系音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后门的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换四门八喇叭,全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者后置物板二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第五节:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 以下是自己自己改装的照片,供大家参考。 最后,欢迎交流。 查看详情>>
- 别在当小白,宝马x3音响系统介绍与改装思路分享自己算是一个音响发烧友,也目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马x3音响系统解析 第一节:宝马x3原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 提到原车喇叭,当然大家会问那个疑惑很久的所谓:哈曼卡顿高保真。 其实名字就很好说明了,哈曼卡顿高保真是由12个哈曼卡顿喇叭加一个高保真功放组成的。12个哈曼卡顿喇叭,位置是中置一高一中,前后门四高四中,座椅两个低音。喇叭功率15瓦,是的,你没看错,哈曼喇叭已经减配至15瓦(老哈曼是25瓦,不得不说,都是芯片惹的货。),效果呢,比6喇叭能强那么一丢吧。 高保真功放没有l7那个eq调节界面,其实有了反而徒增烦恼。 3)x3系真哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,D柱二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)x3系真哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马x3的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马x3音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后门的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换四门八喇叭,全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者D柱二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第五节:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 以下是自己改装的照片,供大家参考: 查看详情>>
- 21款天籁、新天籁、无损升级顶配全套BSOE扬声器这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型,这款车原车主机是航盛产的主机,型号:P6,原车自带360全景及主动刹车系统,今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机,航盛产型号:P7,这款主机同样支持360全景影像,那么为什么要更换呢?因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机,高电频输出的,P7主机是平衡输出的,也就是大家所说的哑巴机,为什么叫哑巴机,因为它的输出功率很小,主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的,航盛也是***哎!不说了,21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号,这个以后介绍,说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完,不意思啰嗦了,今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的,要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机,平衡输出的,高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题,这些我帖子里介绍过了,不在这里赘言了,至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗?远程开门、定位、开关空调这些还能用吗?那是必须的,不然谁还升级原厂?随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧!原车的功能基本都能实现!这个是主机的正面图片,从外观上看是一样的,尤其是正面一模一样,唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的,因为它是内置功放小芯片的,这款哑巴机是不带散热片的,因为它本身就没什么功率,主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的,和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了,BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解,这个是我在上车之前做的整车的无损转接线,插头、端子、线束,都是依照原厂的标准制作的,不打无准备的仗,上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的,模拟了N次,上车只需一次,因为如果不做准备等上车遇到问题,会很耽误时间的,废话太多了不意思,说说这个这个这个功放是带降噪功能的,适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型,匹配带降噪的车型是最完美的,此功放为4进7出功放,接9只喇叭,此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线,输出2路前门中低音并联2路中高音,输出2路后门全频(其实bsoe的后门几乎都是发中高音的),输出2路后平台纯低音6*9喇叭,以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型,让你降噪和音响同时兼顾,有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音,最后只能拔掉降噪模块,音响店会告诉你降噪没什么用,没用为啥不给低配车型也带上?为什么说它是整套系统的灵魂呢,它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的,改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音,不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响,但是多车主听着总是差点事,今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家,但是他声场,你坐在车里听歌,你能很的感觉到声音很集中,就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音,而不是从某个喇叭发出来的,多商业改装其实挺,单能调音的音响店少之甚少,这个降噪功放目前比较少,所以价格也是比较贵!目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放,这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的,1、他体积小散热,2、转换效率高,3、前排输出是纯数字的,后排输出模拟信号,这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图,高电频换主机加装BOSE功放的话,你没有图纸的辅助是不可能完成的,也是研究了半天才研究明白的!这是本次为这款车专门加装的中置喇叭,不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭,分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭,这款中置喇叭型号为B标(5AA0A),喇叭的选型很重要,不要去搞那些东拼西凑的喇叭,天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标,搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多,记住一点改原厂,你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改,因为整车的BOSE喇叭、功放、主机,出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的,你如果更换了其他车型的BOSE喇叭,如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话,很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了,准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下,再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中,那个位置有预留安装功放的位置,2,0T车型里边安装的是一个降噪模块,本次换装主机及加装功放和喇叭,捎带一起把隔音做了,日系车大家都知道铁皮博,加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行,不然你的音乐很可能是放给别人听你的,废话多了,这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧,品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭,这种喇叭某鱼很多,但是揭阳货更多,其实大家看价格便知道了,人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格,一分钱一分货的道理其实谁都懂,可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑,捡漏心里太强,买的永远算不过卖的,不赚钱人家不会卖的,这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间,这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口,上图原车白色插头如果能无损对插,说明你买的喇叭价格不高,这个你懂的,如果不能直接对插,说明你买对了,不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可,不影响,因为这个喇叭是墨西哥产的,和国内插头略微有点区别。哎呦!主机终于快安装上了,做的线束插头都是直接对插的,不会破坏你原车的每一根线路,这样我理解为不影响质保吧,天籁这车确实挺舒服的,可惜不是我的,各方面都挺,唯独这个低配的音响差点事。左后门,师傅给安装错了,后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭,型号:4标,同样是BOSE喇叭,只不过大家对国产有偏见而已!19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的,包括中置是没有的,你说你后门没有喇叭就算了,你给人家预留一个窟窿,装吧还得花钱,不装吧,膈应,你说装吧你4S又搞不定这套东西,难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的,为什么不把4门装上舍弃后平台呢?搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去,低配车型的后平台是发全频的,升级BOSE后整车9只喇叭,后平台就变成了纯低音喇叭了,后门安装全频喇叭,为什么当是出厂的时候不把4门装,预留后平台多,比这样走线容易多了,快把两个小师傅给累死了!~师傅已经把车门的插头线束已经穿了,隔音也已经做,只差安装喇叭了,大家如果预算够的话最一次到位做三层,一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多,声音更集中一些!这个就是前门中低音喇叭正面照片,目前这个喇叭,吵的很火,2标喇叭,低音下潜要比K标很多,辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色,还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈,这个是胶水,这个可能是在制作过程中挤压外溢的,假喇叭没有的,假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的,没有胶水外溢,真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的,大家都知道汽车停放在室外,冬天温度很低的时候车内更低,夏天温度很高的时候车内温度更高,估计是为了应对车内高低温而设计的,这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧,假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的?哎呀!这个就不清楚了,也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张,这个是在家里测试的时候提前拍的,这个做工还是可以的,这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱,但是不至于坏,据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员,哎!~理解不了,就更日产车前保险杠内的泡沫一样,用料节省还能说出新名词,保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的,发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去,哎!~为了降本增益,同时还能节省燃油而已吧,人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗?跑题了,继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片,大家改装看仔细型号,这个很重要,尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭,改下来效果会很差,因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的,你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消,很可能会有电流声出现!后门的4标喇叭,这个国内代工的喇叭就....5.25寸的,比之前前门的音圈要小一圈,插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的,ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声,你们为什么只仿2标、和K标最多,你们也仿一下这款喇叭呗!我估计是怕不卖!高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子,不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了,可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧,这个高音看着个头大,但是很轻!大家如果改装一定要看清楚型号,喇叭、功放、主机、选型很重要,切记!~不要听别人说,某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代!这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的,你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号,改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音,这是纯低音喇叭,一定要看型号,如果你不加装功放的话,单独换喇叭的话,最不要换这种喇叭,因为他是纯低音喇叭,你不加功放你后门没有喇叭,而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频,简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛!难为人呀!~~不改就那也别改,要改就大改,小打小闹是出不来什么效果的,有的车友不加装功放,直接弄根无损转接线加了一个中置,随便扯两根线把后门喇叭给装上了,这种狗屁效果没有,原厂的6只纸盆喇叭虽然一般,但是人家也是进行过调音的,你随便填上几个喇叭,我看只是填补你追求完美的内心而已!没用!没效果的!就介绍到这里吧,主机、功放、喇叭已经搞定了,很完美,但是更换主机以后日产智联虽然能用,但是还得需要去4S店读取一下4码,咱们没有诊断电脑,这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了,读取出来以后让4S店协助你,联系这个TCU的厂家(联友)那边进行一个后台绑定就OK了,整体很完美,音效非常,有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对,每个人对音乐的理解不一样,不喜勿喷!毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来,写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了,哎!~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头,30多年了,还是第一次写这么多字!~以后有时间我会继续更新的!隔音照片参考下吧!写不动了!原车线束插头!~ 查看详情>>
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