欧拉好猫踩油门回收切换加快轻微
- 星越L动力、配置很厚道:是个“老实人”“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位,舒适模式下浅踩油门动力响应快,起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时,猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后,变速箱降档更加积极,油门的轻微变化就会引起车辆的响应,驾驶风格变化明显。除此之外,星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是,随着驾驶模式的切换,音响会发出不同的音效,车内的72色氛围灯也会随着变化,氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>
- 大佬们我的300行驶800公里了,发现一大佬们我的300行驶800公里了,发现一个问题,前后档切换的时候会有抖动撞击声,这个正常吗 ?还有低速行驶的时候,松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声,像是传动轴传来的。 查看详情>>
- 电车用电焦虑?欧拉好猫省电技巧分享🎨电车用电焦虑?欧拉好猫省电技巧分享,🔋欧拉好猫的实际行驶里程和宣传的续航还是有蛮大差异的,开在路上多多少🏆少会有续航折损带来的续航焦虑,知道这几个省电技巧,就可以缓解你的续航里程焦虑啦! 🌟虽然起步给力,但也要温柔相待! 1⃣️起步和加速不要猛踩油门,虽然电车的起步和加速很给力,但是猛踩油门肯定会耗电,能匀速行驶肯定是可以省电的,避免急加速⏩好猫60码左右最省电哦~ 2⃣️动能回收设置,合理的动能回收模式设置也能省电,如果在城市道路可以调整到强模式,减少刹车的使用,松🎽油门就能有反馈(电量足的时候要注意哦,要注意踩刹车)如果行驶高速的话,建议动能回收调整到低,速度上来以后依靠惯性匀速滑行,减少刹车的使用。[_LinkTopic:欧拉好猫,27101,37] 查看详情>>
- 好猫的远程遥控让驾驶体验更有乐趣欧拉好猫的外观不光可爱还很潮流,是一种特别的设计。空间可以,☺️满员的情况下也不会太约束,而且座椅的舒适度也挺好,非常耐脏,坐在车里还是比较享受的。 欧拉好猫驾驶时能够感受到猛烈的动力表现,稍微一踩油门速度就很快提上来了,👏🏻而且这款车挺好驾驭的,方向盘挺好操控,倒车入库一把就行,根本没难度。 欧拉好猫的配置也不错,还能切换不同的驾驶模式,而且辅助功能也都挺智能化的,😼远程遥控让驾驶体验更有乐趣了。 [_LinkTopic:欧拉好猫,27101,37] 查看详情>>
- 欧拉好猫虽然起步给力但也要温柔相待快来看看,新能源怎么开省电!! 欧拉好猫省电小技巧! 虽然起步给力,但也要温柔相待! 起步和加速不要猛踩油门。 1⃣️虽量然电车的起步和加速很给力, 但是猛踩油门肯定会耗电,😍 能匀速行驶肯定是可以省电的, 避免急加速网好猫60码左右最省电哦 2⃣️动能回收设置,😎😎 合理的动能回收模式设置也能省电。 如果在城市道路可以调整到动力回收强模式, 减少刹车的使用, 松油门门就能有反馈😜😜 (电量足的时候要注意哦,要注意踩刹车) 如果行驶高速的话建议动能回收调整到低, 速度上来以后依靠惯性匀速滑行, 减少刹车的使用。🌷🌷 3⃣️空调,不管是冬天还是夏天,🌳🌳 空调肯定是除了驾驶习惯以外最大耗电原因了吧。 4⃣️车载重量,车身越重越耗电, 车上东西能少就少放点。 [_LinkTopic:欧拉好猫,27101,37] 查看详情>>
- #秦PLUS新能源每日打卡#驾驶技巧核心:1,避免出现高油耗的场景比较#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有,电池电量太低,比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门,多利用电池驱动车辆 不要地板油起步,正常起步点下油门,电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动,或者普通+混动模式,平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换,小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下,或红绿灯多的,尽量油门控制车速,少踩刹车,这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时,松开油门2-3秒,反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现,速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>
- 操控性极强的欧拉好猫🚘欧拉好猫的外观设计的很时尚,内饰做工也比较精细。乘坐在车内让人感到非常舒适👾座椅设计的很符合人体结构,在乘坐的时候角度很合理。这款车的前后排空间都很宽裕,后排乘坐三个人并没有特别大的问题。 欧拉好猫的实际续航里程在340公里左右。在动力和性能方面都非常出色🕹️提速超车比较轻松,而且车辆的操控性极强。这款车拥有多种驾驶模式切换⚙️配备了能量回收系统,后方的倒车雷达,上坡辅助功能,360全景影像,都是非常实用的功能。 [_LinkTopic:欧拉好猫,27101,37] 查看详情>>
- 欧拉好猫最后百公里续航#爱车夏日续航# 欧拉感冒夏日续航 坐标:山东 爱车:欧拉好猫 公里:28000 日常用车场景:上下班通勤代步,每天路上大概 10分钟,偶尔自驾游。 电池版本:三元锂 日常充电模式:快充偏多,30 分钟可快充达 80% 驾驶习惯:偶尔加速,必开空调、听音乐 关于续航:官方续航 401,夏日实际续航 300吧 关于空调:如果停室外,基本 5 分钟内可快速降温 20 度 前100公里还是很实诚的,基本能1:1,最后100公里,5公里的路程大概下电10公里,5折左右。 夏日开车怎样可以节省能耗: 动能回收。最大限度动能回收,能够有效降低能耗。 平稳起步。起步的时候,缓踩油门。 匀速驾驶。尽量缓踩油门、少收油门,保持匀速驾驶。只要减速,哪怕是强动能回收,也会有能量损耗,这也是为什么堵车的时候,能耗会格外的高(一脚油门一脚刹车)。所以最节能的 方式就是保持匀速驾驶。 #爱车夏日续航 图片: 查看详情>>
- 特斯拉动能回收#特斯拉# 特斯拉动能回收你习惯吗 我刚换特斯拉的时候动能回收这个功能真的让我感觉 特别难受,低速丢电门就明显刹车顿挫,进个地下车 库或者平时堵车就容易晕车 被折磨得受不了就各种找原因办法去解决后来我发现... 很多人觉得不适的原因就是“习惯性完全丢电门” 动能回收有两级:【低or标准】低还好 标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,40以上就会刹的比较顺畅)。标准模式低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门-踩刹车-踩油门,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度,无需来回切换(非紧急情况下),实际是节省了步骤。 动能回收能在一定程度上增加了车辆的续航里程,减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。长下坡的时候,油车可以使用发动机进行制动,但电车没有变速箱,因此可以用动能回收模式代替。长时间下坡会导致刹 车片过热。 动能回收不只是能增加一定的续航,在使用得当时也能增加舒适性与安全性,无需来回切换不会溜车。。 实在不习惯的宝子可以在城市中低速行驶时开启动能回收模式,高速上关闭就好啦。 个以上就是关于特斯拉动能回收功能的解析希望可以帮到大家 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有很完美的简洁风格处于舒适模式下,你感受到的动能回收力度非常轻微,但如果切换至运动模式,回收力度则会变得非常明显,这与其它多数电动车的设定有些相反,同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说,这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量,以备动力的爆发。底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方,它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘有不错的整体感。外观方面,ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格,全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带,看起来更有未来感,保险杠营造出“X”的轮廓,使整个车型增添运动气息,两侧配有尺寸较大的通风孔,兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。 查看详情>>
- B档解千愁能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下,能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看,运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未提供单踏板模式,用户选择余地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长,初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩重量变化又不够明显。整体来看,刹车前半段偏沉,对应制动力比较薄弱;后半段支撑感欠缺,脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决?B挡解千愁。 查看详情>>
- 提升驾驶预判性动力方面,ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中, ID.6 CROZZ单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW(180马力)、150kW(204马力)。 ID.6 CROZZ在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW(109马力)的前置交流异步电机。 能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 查看详情>>
- 降低了使用刹车踏板能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 ID.6 CROZZ动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语,高频噪音隔绝到位,中低速下车内非常安静。 ID.6 CROZZ电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排差异做到了体感难以察觉 查看详情>>
- 快来看看,新能源怎么开省电!!欧拉好猫省电小技巧来啦 虽然起步给力,但也要温柔相待!起步和加速不要猛踩油门。 1⃣️虽量然电车的起步和加速很给力,但是猛踩油门肯定会耗电,能匀速行驶肯定是可以省电的,避免急加速网好猫60码左右最省电哦~ 2⃣️动能回收设置,合理的动能回收模式设置也能省电。 如果在城市道路可以调整到动力回收强模式,减少刹车的使用,松油门门就能有反馈(电量足的时候要注意哦,要注意踩刹车) 如果行驶高速的话建议动能回收调整到低,速度上来以后依靠惯性匀速滑行,减少刹车的使用。 3⃣️空调,不管是冬天还是夏天,空调肯定是除了驾驶习惯以外最大耗电原因了吧。 有人说空调设置好以后不调整就能省电,我一般是24度,两档风速,如果不是太热或者太冷,一般不开空调哈哈哈 4⃣️车载重量,车身越重越耗电,车上东西能少就少放点。 不过买车不就是为了放东西吗,可以根据自己实际情况咯! 希望这些小技巧可以帮助到大家,觉得有用要记得点赞收藏哦 [_LinkTopic:欧拉好猫,27101,37] 查看详情>>
- 习惯了油车刹车,怎么习惯Model Y动能回收这种单踏板模式?经常看到吐槽动能回收机制的人,我10多年油车老司机,这两年开始开特斯拉,刚开始感觉特别难受,低速丢个油门就明显刹车顿挫,进个地库感觉要吐了。后来我认真琢磨了这东西的原理和正确使用方法,下面分享一下。动能回收有两级,低与标准,低还好,标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下吧,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,大概40以上就会刹的比较顺畅)很多人觉得不适应的原因是:“习惯性完全丢油门”,这个是重点,在标准模式下低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,掌握这一点就够了。换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门>踩刹车>踩油门,根据车速会再循环,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度即可,无需来回切换(非紧急情况下),实际上节省了步骤。很多人没有理解和适应这一点,而觉得很不习惯。 查看详情>>
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