极狐 阿尔法S美规怎么调出速度数字表
- 美规怎么调出速度数字表16年美规野马怎么调出数字显示速度表 查看详情>>
- 阿尔法S和Model 3,谁更值得买?极狐阿尔法S和特斯拉Model 3,两款车都是纯电动车,分别是国产和美系新能源车的代表。特斯拉Model 3的售价23万左右,对应的对手是极狐阿尔法S 708S这个配置。一起看看两辆车有什么不同之处:首先看车身尺寸方面,极狐阿尔法S要比特斯拉Model 3要大了不小,坐在里面感觉阿尔法S空间要充裕不少。 外观方面两辆车都中规中规,在我眼里都算不上好看。内饰设计上,特斯拉Model 3把极简风格发挥到极致,几乎没有保留实体按键,甚至没有了仪表盘。极狐阿尔法S对比起特斯拉至少多了一些美感,同时带部分实体按键,要比特斯拉Model 3实用多了。 配置方面,像ACC全速自适应巡航、智能驾驶辅助系统、无线充电这些两车都有,但阿尔法S比特斯拉多了360°全景影像、自动泊车入位等进阶驾驶辅助配置,配置更丰富。 动力方面,特斯拉马力更大,加速更快,但阿尔法S有着更远的续航和更快的充电速度。总体来说,阿尔法S有着更高的性价比,而特斯拉有更强的动力、更强的品牌号召力。通过对比发现,对于大多数人来说,买极狐阿尔法S才是更合适的选择。 查看详情>>
- 华为加持极狐阿尔法S全新HI版😃😃 近日,这款由北汽新能源和华为合作开发、全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的量产车型终于迎来了正式交付。这款车究竟到底有多智能?让我们带大家一起,在实际道路状况下感受它的高阶智能驾驶辅助系统表现。 😀😀 极狐阿尔法S全新HI版由全球设计大师沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)亲自操刀设计,使用了“无界美学”的家族设计理念。新车采用了掀背造型,整体尺寸略大于极狐的普通版本,轴距不变。相比普通版本,极狐阿尔法S全新HI版拥有更为低趴的姿态,风阻系数低至0.246Cd。 😀😀 虽然极狐阿尔法S全新HI版拥有华为业界领先的黑科技加持,它的性能表现也毫不逊色。极狐阿尔法S全新HI版采用前驱异步电机+后驱同步电机动力组合,最大输出功率473kW,峰值扭矩超过655N·m,百公里加速仅需3.5秒。 😀😀 续航方面,新车搭载了来自宁德时代的74.5kWh电池组,NEDC续航可达500km。极狐阿尔法S全新HI版使用了华为800V高压技术平台,30%-80%仅需15分钟。 😃😃 智能的驾驶辅助系统自然离不开强大的硬件支持,阿尔法S 全新HI版全车共配备了34个传感器,是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。其中包括3路激光雷达、6路毫米波雷达、12个超声波传感器、13路高清摄像头,可以轻松实现360°全方位覆盖,平台级时延<40ms。而支持各种驾驶辅助功能的“大脑”是华为MDC 810计算平台,算力可达400TOPS。 😀😀 此次试乘路线全程23km,其中包括了城市道路,高速环路,匝道等多种路况。整个试乘过程中,出于安全考虑驾驶员的双手并未离开方向盘。开启智能驾驶辅助功能后,极狐阿尔法S全新HI版完全接管了整个旅程。 😀😀 在常规道路时,极狐阿尔法S全新HI版可以很好的识别路上的行人、自行车、摩托车以及其他车辆。除此之外,道路两旁停放的静止车辆也不例外。遇到路口,新车也能迅速的识别前方的交通信号灯,显示在仪表盘上,并针对信号灯的颜色加以决策。 😀😀 在无左转交通灯情况下,极狐阿尔法S全新HI版将会根据对向车辆直行的速度及轨迹,以及人行横道的行人、自行车、电动车等因素,及时作出避让或是继续左转的操作。整体过程流畅自然,算法逻辑相当成熟稳健。 😀😀 继续行驶到高速路段,极狐阿尔法S全新HI版可以根据前车车速自动调整自身车速,加速减速都表现的十分平缓,给人相当舒适的乘坐体验。当前车车速低于限速 20%,超车车道前后空隙大于 16 米时,极狐阿尔法S全新HI版还会寻找机会自动变道超车(车速60km/h以上需驾驶员手动指令实现)。 😀😀 离开环路驶向匝道时,极狐阿尔法S全新HI版会在提前一公里时主动发起变道,并且对于大曲率的匝道,在进入前车辆将会明显减速,然后匀速通过,驶出后再进行提速。 😀😀 AVP代客泊车也是此次极狐阿尔法S全新HI版的一大亮点。当极狐阿尔法S全新HI版初次进入地库时,它会自动绘制车库地图,支持多楼层、多柱子、断头路等复杂的地形。再次进入地库时,车辆将会自动调出地图,识别收藏车位,实现自主泊车。值得一提的是,当收藏车位被占时,极狐阿尔法S全新HI版将会智能寻找附近车位,整个过程智能、流畅,给人带来一段可靠的科技体验。 😀😀 虽然自动驾驶还有很多难题等待攻克,但是极狐阿尔法S全新HI版在现有的技术水平下已经给我们呈现了一份相当优秀的答卷。今天的体验,让我们看到了北汽新能源和华为用于探索的决心。极狐阿尔法 S 全新 HI 版将会通过学习、迭代、OTA升级持续变强,成为车主更加贴心的智能座驾。 😀😀[_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] 查看详情>>
- 超值👍的极狐阿尔法S🚙😎极狐阿尔法S:续航到位,辅驾安全,动力持久 续航方面,官方给的数是603KM续航,我平时不会刻意的轻踩电门或者猛加速,日常实际使用下来,不管什么路况,不管市区还是高速,差不多都可以跑560公里左右,我是比较满意的👍 👉另外,它的驾驶辅助也不错。特别是高速时,方向盘左边的小拨杆拨两下就开启了,💢💢开车累的时候相当有用处。它的各种安全提示也非常全,有一丁点可能的危险或者要注意的状况,都会给你报警,甚至直接帮你修正。安全第一呀!🥳🥳 💥最后,动力表现我非常满意💦,大家都说新能源车持续动力不行,目前为止阿尔法S我是没觉得,我经常会开高速,速度达到八十以上提速也稳稳的,👍👍基本上跑到一百二三十都是轻轻松松的。[_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] 查看详情>>
- 极狐阿尔法S,用车感受!👏舒适宽大,隔音好,加速响应快,刹车脚感线性,能耗低,🐼😃用车感受这块极狐阿尔法S真是把我拿捏的死死的~😎 续航方面,官方给的数是603KM续航,我平时不会刻意的轻踩电门或者猛加速,日常实际使用下来,不管什么路况,不管市区还是高速,差不多都可以跑560公里左右,我是比较满意的🎁。🌱️而且我回老家跑长途的话,中途完全不用考虑充电的问题,往返一整趟,还能剩下不少电,这点特别特别爽️!😍 另外,它的驾驶辅助也不错😋。特别是高速时,方向盘左边的小拨杆拨两下就开启了,🤜开车累的时候相当有用处🌲。它的各种安全提示也非常全,有一丁点可能的危险或者要注意的状况,都会给你报警,甚至直接帮你修正😃。安全第一呀🐷! 最后,动力表现我非常满意,大家都说新能源车持续动力不行,目前为止阿尔法S我是没觉得,我经常会开高速,速度达到八十以上提速也稳稳的,🙃基本上跑到一百二三十都是轻轻松松的🤐。在市区驾驶,起步也非常快,就算是坐满人动力也是随叫随到,4.2秒的提速只要你舍得给油,动力输出是你想象不到的猛,想怎么超车就怎么超车,不过我还是建议大家安全为主,平时驾驶的时候尽量平缓一些,开习惯了自己的车,再回头再开别的,感觉踩起来软绵绵没什么力道🚗🚒 以上就是我的分享,希望可以对有购纯电车的朋友有所帮助🤜#买车对比##极狐 阿尔法S# 查看详情>>
- 好车好性能!麋鹿测试下的极狐阿尔法达到顶流水平今天小编想跟大家分享一下合资高端豪华智能的新能源车—极狐,它灵动的一面,也就是它引以为豪的麋鹿测试成绩,脱险和避险能力一流。极狐阿尔法T的测试成绩是77km/h;阿尔法S更是达到了80km/h。 查看详情>>
- 你见过这么特别的交车仪式吗? 🐱11月12日那天,原本以为会是秋高气爽,到中午天气却热了起来,气温突然上升到30℃,也算是为活动带来热情,还真是真是特别的一天🎉。我也是第一次见这样大场面的交车仪式,天公都做美,选了一个很好的天气,可以说是晴空万里,蓝天、白云、气球、泡泡、帐篷、木屋、草地、水坑、白鹅、白马、帅哥美女、欢声笑语、极狐汽车等🚎。 见过别人的交车仪式也挺简单的,我的竟然跟个车展似的,大气,这下我可得好好发个朋友圈什么的,嘚瑟嘚瑟🚚。人还挺多的,有的车主带着家人孩子,还挺热闹的,小孩子跑着吹着满天的泡泡还挺好看,吃着零食,喝着饮料享受着大自然的馈赠,真是惬意,还有手工烫染短袖,可以自己选图案选位置,天这么热,最后短袖都被领空了💘。 各种颜色的车都有,还数我的好看呢,我买的阿尔法S的轿车,这里还有阿尔法T的SUV,我也进里面看了一下,还是觉得更喜欢轿车一点🤟。轿车的外观好看一些,车身线条比较流畅,尾灯的设计也蛮时尚的,自动收缩的门把手也很方便🚒。内饰我很喜欢这个翻毛皮的手感,还有方向盘的手感也是不错的,很舒服又高大上,符合我的气质🐲。这么热的天,我就进我的新车里感受下空调,凉的挺快的,一会还冷了,特别是座椅通风,效果真是可以呀,打开几秒就感觉凉飕飕的😤。空间的话也很大,感觉比SUV那款还大些,静谧性不错,进车里明显安静不少,音响效果可以,确实像销售说的那样,在车里看电影有种影院的感觉🚐。 感觉身为北汽老客户真的是挺幸运的,赶上这么大力度的置换活动,真的是赚到了👀。就了解了一下极狐这款车,约了下试驾,确实不错,再加上这么大的优惠力度,没多久就定了红色的极狐阿尔法S的708续航版本😽。车子还是很漂亮的,外观的话,前脸的设计和车身线条都还不错,内饰拼接颜色我感觉还是挺时尚的,皮质也很舒服🌴。尤其是我的红色小狐狸格外的抢眼💘。总体来说,还是蛮不错的😺。 在这次集体交车活动上,我选的红色小狐狸果然没让我失望,是全场的颜值担当,好多车友也在看我的车,还夸它漂亮,真是给我长脸,我想说眼光真不错,我看上的当然漂亮了🎊。真是美好的一天,除了有点热之外🤩。在这里也祝极狐大卖,越做越好✨。#极狐 阿尔法S##车型推荐# 查看详情>>
- 大电池长续航高底盘大空间轿车适合我的车在2022年12月疫情最严重的时期,我购买了一辆极狐阿尔法S 708,因为疫情管控现车前前后后等了一个多月我才成为了一名极狐汽车车主。对于做为北京第一批电动车车主我这次换车的主要目标非常明确:我钟爱大电池、高强度、独特的车辆形态以及新平台底盘高等。在过去的六年里,我曾驾驶比亚迪秦EV300跑了20w公里,老秦勤勤恳恳几年没有大毛病,就是放到现在明显腿太短了。因此考虑换新车,而两款不同年代不同品牌的车我个人放在一起有对比就会有新认知。现在我想分享一下我在使用极狐阿尔法S 708共计1.7公里过程中的心得体验。 首先,让我来谈谈极狐阿尔法S 708的大电池。电车为了保护核心部件电池,掐头去尾平常能用到的电池也就占总容量的80%。比如标称续航500。实际市区跑420,正常跑330公里也就该充电了。冬天低温衰减夏天用空调,实际能跑的距离更短。所以我开电车的心得是电池越大越好。与我之前驾驶的比亚迪秦300相比,阿尔法S 708的电池容量更大(2倍),原秦47度点,现不到94度电、续航里程更远。这使得我在长途旅行中可以更加安心,无需频繁充电。此外,这款车的电池管理系统非常先进,使得电池的充电速度和稳定性都达到了一个新的高度。换车后的第三个月我就开会山西老家了,这在之前是敢想不敢干的事情,现在开回家已经成为现实。夏天去一趟北戴河也毫无压力,老人去一趟回来后念念不忘说以后还想坐车去一趟。如果一件事情你觉得特别顺要么就是工具趁手要么就是做事的流程对。跑远途s绝对是趁手的车。 极狐阿尔法S 708的高强度车身也是我非常欣赏的一点。它的车身结构经过精心设计和制造,具有很高的刚性和抗冲击性能。在疫情期间,城市的交通状况相对恶劣,但阿尔法S 708始终能够给我带来稳定和舒适的感觉。此外,这款车的外观设计也十分独特,它的流线型车身和独特的车灯设计使得它在众多车辆中脱颖而出。 在驾驶体验方面,极狐阿尔法S 708给我带来了全新的感受。它的电动机输出强劲,加速迅猛,使得驾驶过程更加愉悦和刺激。此外,这款车的悬挂系统和底盘调校也相当出色,无论是在高速公路还是城市街道上,都能给我带来稳定和舒适的驾驶体验。 在智能科技方面,极狐阿尔法S 708配备了先进的驾驶辅助系统,包括智能导航、自动驾驶、自动泊车等功能。这些科技配置在疫情期间为我提供了极大的便利,帮助我避免了多次拥堵,规划了最佳路线。这些智能科技的存在使得驾驶过程更加轻松和安全。 除了车辆本身的性能和配置,我想谈谈我在使用极狐阿尔法S 708过程中的一些细节感受。首先,这辆车的内部空间非常宽敞,乘坐舒适。无论是长途旅行还是日常通勤,它都能为我提供一个宽敞舒适的乘坐环境。其次,这款车的智能互联功能非常强大,它可以与我的手机进行无缝连接,实现了远程控制和信息共享的功能当然我认为这是电车应该有的体检,因为秦EV300已经让我体验过了。此外,它的娱乐系统也十分完善,提供了各种娱乐功能,使得驾驶过程更加丰富多彩。大屏幕高清屏是真的爽!!!跨界车有SUV级别的头部空间表现,对比童 在保养和维护方面,免基础保养。有专门的售后群通过他们的帮助,我能够及时解决车辆遇到的问题,确保车辆始终保持良好的状态。 总的来说,选择极狐阿尔法S 708是我疫情期间做出的最正确的决定之一。它不仅给我带来了安全、舒适、便利的出行体验,也陪伴我度过了疫情期间的艰难时刻。每次看到同事们对这款车的惊叹和羡慕,我都会深感自豪和满足。我相信我所做出的选择是正确的,因为我知道好车可以带来更好的生活品质。我希望我的这些心得体会能够对那些正在考虑购买电动车的朋友们有所帮助。让我们一起分享电动汽车带来的快乐和便捷,让更多的人了解到这个小众的好车! 查看详情>>
- 每到年末都是一场忙碌,今年也是如此。直到每到年末都是一场忙碌,今年也是如此。直到13号才收拾完所有事情,准备回家过年了。可是这春运已然开始,怎么买票呢?上12306查了查,果然,当天的显示“可抢票”,本来想抢一把的,但是眼看着离过年也没几天了,耽搁两天我感觉回家就悬了。权衡之下,我决定开着我的车小狐狸回家,还没出过这种超长途的远门,是一个不小的挑战,不过最终我回来了,哈哈。路上也记录了充电攻略,跟大家分享一下。 这是在老家门口拍的,呼吸着黑土地的空气,心情是格外的好。下面详细说说我一路上是怎么过来的吧。我的极狐阿尔法S 全新HI版本,官方给的续航是500KM,导航查了一下,从上海到本溪差不多2000公里。这一路上导航建议是要充8次电,但是实际上肯定不能这么理想化。来不及细想,带上媳妇驾上车就出发了。 13号的凌晨2点半,准备启程,出发时续航是满的。 先从市内上了外环,转到沈海高速后,开始放开速度往东北奔。边开边嘀咕,不知道这一路有多少服务区,是不是每个服务区都有充电桩,充电能不能跟得上?毕竟这跨了半个中国的奔袭对于极狐S来说可是一个挑战啊。 第一个充电点充电中,当时开了189公里了,看看续航,还剩240KM,轻松无压力。上了个厕所之后停留补电。 这一路上经泰州靖江扬子江大酒店充电站(特来电)、盐靖高速新兴服务区快充站 盐城方向(国家电网)、长深高速沙河服务区充电站 长春方向(国家电网)、长深高速临朐服务区 长春方向(国家电网)、长深高速滨州服务区充电站 长春方向(国家电网)、长深高速海兴服务区充电站 长春方向(国家电网)、长深高速天津南服务区充电站 长春方向(国家电网)、京哈高速迁安服务区 迁安方向(国家电网)、京哈高速山海关服务区充电站 哈尔滨方(国家电网)、蔚来超充站G1京哈高速葫芦岛金硕物流园(蔚来)、辽宁省沈阳市沈阳力通公交客运有限公司充电(国家电网)、沈阳桃仙镇充电站(特来电) 高速上也只有服务区有充电桩了,而且根据地图导航看,高速上的充电桩多数还是国家电网,应该还是比较好用的。不过有时候也得下高速就近找地方充电。特别是过了山海关后高速服务区就没有充电桩了,所以提前规划好下高速的充电桩。 国家电网的充电桩。全是直流的快速充电桩。 试了试,正常可使用,看时间是2015年安置的,但看设备还是挺新的。 交流桩这个交流的不知道效率怎么样,为了赶时间也没时间试了,直接快充走起。因为第一次走这趟路,不太熟悉,再加上每个服务站都停了停研究了研究,耽误了不少时间。效率有点慢,不过国家电网一直给我的印象是稳定,整体的使用体验还是不错的。 这一路小狐狸的NCA智驾导航辅助太好用了,开起来一点都不累。 路上还下雨了,行驶路况更加难了,还好有ADS辅助驾驶系统加持。 终于到家了,给小狐狸充上电。这一路上两头算上3天时间,刺激又有成就感。 整理了沿途的充电站和充电时间已经花费。 做一个统计数据吧。全程续航里程5721KM,实际行驶的距离是1931KM,消耗的续航3376KM,剩余续航2343KM,充电里程5221KM,充电度数488KM,充电费用686元,充电时间514分钟。 玩转上海本溪超长途,也算是很不错了。这次极狐S很好的经住了考验,说新能源汽车不能出城的可以歇了。 查看详情>>
- 人生第一台中大型电车-极狐阿尔法S#极狐阿尔法S 525 2022款# 购车城市:北京 购买车型:2022款极狐阿尔法S 525 车型颜色:薄荷银 购车时间:2022年11月 官方指导价:22.38万 优惠金额:置换补贴2万、北京当地政策补贴2万 金融政策:8万2年免息,月供3333.33元 赠 品:车膜、脚垫、抱枕、停车牌、钥匙套 一、购车经历: 油车加油太贵,遂一直在看新能源车,刚开始考虑续航问题,看的基本都是混动车型,像比亚迪。后来发现要不就纯电,要不就纯油,纯油有了,只考虑纯电。而且纯电车智能化较高,驾乘体验感更好一些。毕竟也不怎么出远门,就在市区通勤,就开始看一些纯电车型,也试驾过一些纯电车。那时候觉得零跑C01不错,但是还没有上市。在上市前试驾到了,还不错,就是电子门把手不喜欢,于是pass掉了。可能会问我为什么不去试试特斯拉?特斯拉我第一个pass掉的,不因为别的,就是因为没有中控仪表盘。。。后来有个北京的大哥在论坛里联系到了我,说极狐的车不错,让我考虑考虑,而且价格也比较美丽。我在软件上看完车型,觉得还可以,就直接转钱下定了极狐阿尔法S525。没有为什么,因为525便宜。。。 二、驾乘体验 车是11月底定的,我在徐州,车是北京定的,所以等了有一个月的时间,在12月底才盼到车到!看到车的第一眼发现,车怎么那么大!因为购车的时候没有看车身尺寸,后来才知道,S的尺寸是4930*1940*1599,妥妥的大型车啊!S的车身很大,底盘也高,底盘稳定性也很好,因为是和麦格纳合作的,由麦格纳调教,所以这一块放心。车子带座椅加热,主副驾电动座椅,主驾除了这些还有腰部支撑调节。后排空间也很大,中间没有凸起,后排放倒加后备箱直接秒变胶囊宾馆,哈哈哈哈哈。目前在路上和高速上用的最多的是ACC和LCC,确实能解放一下双手和脚,但是也不是说用了就可以玩手机了,也要一直观察路况的,毕竟生命安全要掌握在自己手中。还有一个功能是遥控泊车,这个功能确实很好用,也很实用,遇到一些比较难停或者比较窄的地方,有遥控泊车能省下好多力气!而且也有点玩遥控汽车的感觉,哈哈哈哈哈。 三、电耗表现 提车半年多了,行驶了11000KM了,续航525公里对于不出远门的话非常够用,大概一星期左右充一次电,如果出远门的话就不行了,高速能耗比较高,大概21kwh上下,如果在市区的话,冬天在17kwh左右,夏天16kwh上下。有点疑惑,就是夏天为什么能耗也没有说很低。出远门走高速打折比较厉害,充满电续航能达到350KM左右。可能是因为我高速定速120km/h,有时候超车还会130、140这样跑,能耗确实会高一点。但是市区的话不开空调能耗会非常低。这车平时通勤什么的确实能满足我的需求。 四、充电表现 我的车支持慢、快冲两种充电模式,因为没有地方装家用充电桩,我一直在外面充电站快充。我这个地方只有国网、星星充电、特来电充电,电价在1.17元/度,平均每次充电费用在50元-60元之间(冲到90%),充电速度确实有点拉胯,比较慢,一般冲到90%需要一个小时多一点。可能是因为充电的车比较多?极狐自营的快充和超充没有体验过,等下次出门远游的时候找一个超充快充体验一下试试有多快。 五、车机表现 因为我一般只连接carplay,看地图听音乐,其他功能用的很少很少,所以车机部分不能下载APP对我影响不太大,这一块对我的影响确实不大。坐副驾的话可以在路上看视频,这点给好评。 六、用车总结 作为本县城唯一一辆极狐,我的感觉就是出门好多人不认识我这辆车,这台车狠抓路人的眼球但是也能侧面看出极狐的知名度还是有待提高。车辆驾驶体验感不错,无论是驾驶员还是乘客,对车辆的空间、乘坐体验都赞不绝口。加之前段时间的对撞测试,对车辆的安全性更有信心,可以放心大胆的开啦。听说高阶版本驾驶体验感更好,智能化更高,希望有机会去试驾一下体验体验。还有一个就是车漆颜色不太好配,车身太大,经常被剐蹭,很心疼。。。而且钢琴烤漆的地方划痕看着太明显啦。 [_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] 查看详情>>
- 理想L9民间说明书【3】[_LinkTopic:星创计划,31588,37]❤️曾经有一个理想的车主问过我怎么样看自己的车充电速度如何呢?在我看来你想L9能够达到的最大的充电电流是200安,当然是在没电的情况下,随着电量的越来越增加,电流数也会逐渐降低,但普遍都会在100安上下,电量超过80%之后,可能就会降到30安左右,总之如果你看不懂复杂的数字的话,就看电流数就可以大概判断自己的车辆充电的速度。 ❤️不会还有小伙伴不知道吧,在理想L9和L8还有理想ONE上都有一个叫擦车模式的东西,你打开它之后,不管是在外面洗车,还是自己自助洗车的时候用水枪或者是泡沫枪去冲洗门把手的时候,车辆就不会傻傻的来回反复自己锁车解锁,锁车解锁了! ❤️如果车内的空气不是很好,或者是车玻璃起雾或者是后视镜有雨水看不见的话,所有这些功能都可以通过点中控屏幕上的风扇按钮调出这个相关的菜单,在这里面可以看到所有相关的空调,香氛系统,玻璃除雾除霜等等的功能! ❤️曾经有小伙伴问过我,理想L8和L9车头侧面的黄灯,除了有装饰的作用,还有什么作用呢?其实在目前来看是一个示宽灯又或者是说警示灯,以方便行人或侧面的车辆来注意到我们的车,有一些平行进口车,尤其是美规或者是加规的车,也是有这样的小黄灯在车头的侧面,而我们理想的车在后期法律允许的情况下OTA之后,这两盏灯会变成蓝色,表示在辅助自动驾驶! 现阶段,如果你想把它变蓝就可以在自动泊车的时候,车外的人就可以观看到了! ❤️如果你出去露营或者是想让车辆长期有空调,在车内长期休息的话,就可以打开车内的露营模式,在露营模式下所有的屏幕会熄灭,而且车辆外部的所有灯光也都会熄灭,车内只有空调会一直在工作,这样你就可以安心在车里进行休息了! ❤️理想L8和L9都配备了空气悬挂,在你走一些铺装路面的时候,系统默认是标准的悬挂高度,当你走一些非铺装路面的时候,可以手动开启高空气悬挂高度,也方便你的通过,当然在高速上的时候,当你车速超过120的时候,空气悬挂会自动降低,以保证车身的一个稳定姿态以及减少能耗。 下雨天下雪天路面湿滑的时候大家可以在菜单上选择湿滑路面,在这个模式下,车辆会强制以四驱的形式来驱动,而且动能调节为标准,避免大脚油门造成的车辆车身姿态不稳定等等。 ❤️小伙伴们如果自己换雨刮的时候,就可以通过菜单上的雨刮维护功能,来将雨刮调节为维护模式,当然记得一定要在玻璃上垫块毛巾哦,省得发生不必要的意外。 如果找不到也可以通过理想同学来呼唤。 ❤️我和理想L9已经相处了差不多5000多公里了,在这5000公里的路上,他一直陪着我从来没有让我失望过,他陪我上过山去过海边去露营过也和朋友们一起去过超市,我周围的小伙伴们都被我种草了,理想这台车大家从对他的0认知到现在路上,只要碰到就可以清晰的分辨出,这是理想的哪一台车。 查看详情>>
- 华为,“伸手”奥迪奔驰(中) 摘自汽车公社 ,作者石劼 新博世?新联电? 华为与华为,“伸手”奥迪奔驰(中) 摘自汽车公社 ,作者石劼 新博世?新联电? 华为与合作方还有不到半年时间给外界一个清晰答复,但我们已经急不可耐去替华为和车企们操心,到底该怎么布置棋局,到底各方该怎么落子。 “微博之王”理想汽车的李想,用博世与上汽合资组建联合汽车电子有限公司UAES,来定位华为新合资公司。应该说,这是一种非常有用的理解思路,尽管诸多细节并不能一一对应。 首先在规格上,华为与新合资公司的体量,明显将超过博世和联电。 按照爆料称,华为将汽车BU主要部分纳入新合资公司后,新企业的估值在2,500~3,000亿元人民币左右。海外媒体给出的数字,则是280~350亿美元(约合人民币2,000~2,500亿元)。基本上,中外一致认定新合资公司估值在两三千亿元左右。而联合电子目前年度营收才三百亿元,与华为新公司有数量级差异。 其次,业务范围和发展潜力,不可同日而语。 联电的稳固运作离不开其技术和业务的成熟性,车身电子、ABS、发动机控制等偏传统业务为主,虽然也给早期蔚来提供了电池管理系统BMS的技术,但毕竟不是用户强感知业务,to B业务为主,“幺蛾子”也会更少,却也注定成长性有限。 华为方面,智能汽车解决方案仅仅是智能驾驶板块,团队巅峰时期就超过5,000人,占据整个BU 7,000员工的七成比例。从ADS 1.0方案2021年在极狐阿尔法S上亮相震惊四座开始,华为就被视为中国汽车智能化的领跑者。如今的ADS 2.0更是被广为接受的“全球最强”。 智能座舱更不用提,鸿蒙座舱一度引发奔驰兴趣,号称“车机天花板”;智能车载光、智能车云等业务的智慧大灯、AR-HUD与八爪鱼自动驾驶云服务也越来越被业界和消费者所认知。目前尚不清楚是否纳入新合资公司的三电部分,DriveOne多合一电机、800V高压动力总成等,也获得了理想、小鹏和比亚迪等友商的订货。 第三,在架构模式和形成推动力上,存在明显差异。 此次华为的巨大变化,必然少不了国家在背后的推动。一方面“国家队”的背书扫清了部分障碍,也会加快成形速度;但另一方面非纯市场化的推手,难免造成某些方面的“硬性匹配”,增加合作难度。 联电当初合资,是各方谈判妥当再缔结关系。而华为则是“走一步看一步”的急行军。如果一汽、赛力斯/东风、奇瑞、江淮、北汽陆续持股合资公司,股比该如何分配?难怪长安的持股比例叫作“不超过40%”,很有可能是华为方面为了争取吸纳更多伙伴,费尽口舌设定的上限。 回顾一下最初爆料的信息:持股方除了长安,还有重庆国资委。随后有消息爆料称余承东等华为高管赴重庆谈判。有小道消息指出,重庆方面希望将新合资公司总部落地在重庆当地。 再联系一下随后的新闻:余承东对一汽喊话后没多久,一汽就“南下”与深圳达成合作意向。显然,深圳并不希望新合资公司被重庆“撬走”,一汽既然有意向加入,也不能坐视长安一家在新合资公司里“独大”。 华为向来是善于进行内部利益分配的企业,但对于合资公司该如何切好蛋糕,恐怕余承东乃至任正非都会非常头疼,必然也会关联到背后的“推动力”。 故而华为新合资公司尚未正式成形,波涛就已经开始涌动。 查看详情>>
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