荣威iMAX84驱波箱放油需要加多少
- 2018年4驱GS8波箱重力放油后,需要加多少升波箱油?请问2018年4驱GS8变速箱重力放油后,需要加多少升变速箱油进去量才适合? 查看详情>>
- 16款6at波箱油需要加多少?上个月换了变速箱油胜牌的星冠atf,重力换了两次4l。(换完一次跑了1000多公里换了第二次)感觉换完顿挫比之前还严重,是加少了么? 查看详情>>
- 十代雅阁1.5t重力换波箱油需要加多少升4s店就给我加了3.5升正常吗,我看有些车友加了3.7左右 查看详情>>
- 自动档波箱油等的换问题?10年8.5万公里,自动挡花冠,目前用原厂纯牌0-20(新换上),怠速时基本没有速度(之前用美孚好像好些),要加点油才走,与波箱油有关吗?打算用重力更换波箱油(从加油口抽不算吧?),需要计算放出和加入的量相同吗?另外有需要把波箱油底壳整个拆开放油吗?还是只是扭开螺丝放就行了?如果拆开的话,过滤网要一起更换吗?请各位指教。 查看详情>>
- 花冠更换刹车油,让它跑的更稳😊我的花冠18万公里了,刹车油是6万换的,网购一汽丰田DOT3刹车油,用8毫米小扳手松放油口,两个人配合,一个人踩刹车,一个人放油💛。用小扳手松开放刹车油螺丝,踩,刹车油流出来,踩住刹车不放,拧紧小螺丝,松刹车🚓。重复若干次,4个轮都要放油️。换完试车,刹车灵敏了🏎。 花友有想自己动手换刹车油的,有不明白的,可以问我😊。 1⃣️需要准备的工具:8毫米小扳手,半米6毫米软管插放油口,一个矿泉水瓶子接油,一个大针管🐵。 2⃣️操作过程,一,用针管加一截软管把刹车油壶里的旧刹车油抽出来,大概300毫升,然后新油加满🤞。二,用随车工具拆后轮,直接看到放油嘴,三,把软管套上放油嘴,用矿泉水瓶接油,用8毫米小扳手松开,另一个人在车上踩刹车,踩住,刹车油流出来,踩住不松,放油口拧紧,松刹车,让刹车油壶里的油补充到管道里,然后再拧开,踩住放油,拧紧,松脚刹,这样循环10次🤪。 3⃣️两个后轮操作一样,需要拆轮操作,前轮不用拆,原地把前轮打偏,换右边轮往右打死,看到放刹车油小螺丝了😋。 4⃣️放一个轮,就去刹车油壶把油加满,避免进气,总的原则,加多少放多少😊。#用车感受##车辆保养# 查看详情>>
- 全新第三代荣威超混eRX5续航1483km,省油还性能表现MAX!⛽⛽自从油价接连上涨之后,不少网友都直呼“车子喝得不是油,是命啊”。高企的油价让追崇情怀的燃油车主们都打起了退堂鼓,不想买燃油车但又不想丢了“汽油情怀”,那么插电混动车型似乎更值得考虑。近期,就有一款省油又性能表现MAX的插混SUV登场,它就是全新第三代荣威超混eRX5。✨✨ 🚖🚖作为一款插混SUV,全新第三代荣威超混eRX5拥有极为出色的节油表现,NEDC综合工况油耗仅1.4L/百公里,NEDC综合续航可达1050km。最近吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、荣威车主李晨阳,更是在满油满电的情况下实测出其极限续航达到了1483公里!👌🏼👌🏼 🌿🌿这还是得益于超级电驱EDU G2 Plus和IEM智能能量管理系统双重加持,让全新第三代荣威超混eRX5具备了超强能耗管理技术。一方面,超级电驱EDUG2Plus系统将电机2挡与发动机5挡实现机械解耦,实现2×5的10挡变速,智能电控系统可以根据工况需要自由选择,实现全动力换挡,最大程度降低能耗,提高燃油经济性。⛽⛽ 🌟🌟另一方面,IEM智能能量管理系统具备了智能识别与预测畅通、拥堵路况的能力,能够利用发动机高效工作区,提前智能自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间,有效降低能耗,百公里油耗优化可达0.5L-1L。💕💕 ✨✨除了极高的燃油经济性诱惑外,全新第三代荣威超混eRX5还拥有强悍的性能表现。它的混动系统由上汽全新一代GS611.5T增压直喷发动机和超级电驱EDUG2Plus构成,整体综合功率318kW,综合扭矩570N·m,可以实现了6.9s破百的强大战力!💪💪 🚘🚘中国荣威,为中国家庭造好车!全新第三代荣威超混eRX5拥有节油与性能双优超级战力,这样的插混SUV难道不香吗?🤗🤗🤗#荣威eRX5 插电混动##买车# 查看详情>>
- 荣威D7EV车真好!荣威D7EV这款车,外观简约纯粹的设计理念,分体式的前大灯,全封闭的中网。荣威D7EV采用了先进的电池技术和电机驱动系统。高效能,低噪音和维护成本。荣威D7EV还提供了两款全新的魔法电池(零燃电池),分别对应的cLTc续航里航为510公里和610公里,还采用3VGA六合一电驱后驱系统,大功率可达155千瓦。而且它的加速表也相当出色,仅需要6、5秒就能完成零百加速!真是动力十足,是一款中大型轿车室间表现去色,云福座掎,采用U型环抱式设计,腰部和臀部支撑性强,前后排乘客都可以享受到舒适度拉满的乘生体验,还有提供长途充电自动规划,具自‘‘智能车机,一语多指令轻松搞定’’的美称,为驾车者带来更加智能便利的体验 查看详情>>
- 大黑10000公里维护心得20年9月提了途昂380—大黑,就是为了一家人出去玩,空间没得说,第三排不会挤,长途坐也会有点舒服的,跑高速超车无压力,油耗在市区13个,高速匀速最低开过8.9个,可以接受。出门气场杠杠的,停车得小心,刚接回来左六把控不是有点,熟能生巧吧。遇到同款上汽大众途昂380四驱豪华版,四驱中配,两驱感觉有点吃力,直接四驱吧,市区行驶前后95:5的四驱比例,非铺装路调节越野模式,虽然是电子控制,但是可以感觉到后轮推动,有点明显。和硬派越野比不了,不过也不会重度越野。去的时候同款也保养21年1月,跑了4745公里做了首保,基础保养,换油,吹空滤和空气滤,大众都是抽油,不需要吊起来放油。8月做了二保,100404公里,选了一个预售套餐,2598的,4次,换大众原厂LS5W—40机油,ssss让我做了发动机润滑油道清洗,200,被坑!吹了空气滤芯,更换空调滤芯。关于保养,看到的车友们交流一下,将来可以合理避坑!抽油维修踏板,最外表的预留眼撑开乒乓球大。就一次平常保养,这有啥特别,不过看到了新款途昂安装踏板,我的固定脚踏外边装的,一分价钱一分货,只用了车底最外边的预留眼,已损坏!正常是需要切割底盘护板的,脚踏架子固定到里边。去ssss点保养就为了放心,外边保养都吊起来放油,最后拧螺丝用力拧,担心后续螺丝反转,店里是抽油。寻找车友,内蒙古巴彦淖尔市! 查看详情>>
- 6万km保养,换变速箱油/机油/机滤/空调滤芯先上几张爱车照。车是2010款自动易炫版,2012年11月落地的。小玛驰到我手上两年了,跑了不少地方,开起来的确轻快。现在62500公里了。上次保养是52000公里,当时换了机油/机滤。现在过了6万公里了,该换变速箱油了。因为到我手上时4.2万公里,我不知道4万公里的时候有没有换过。所以准备了7升油,准备重力换油,观察换出来颜色,还可以就换一次就行,不然就换两次。跟网友学的换两次方法:换第一次开出去把所有档位跑一遍,再来换第二次,这样又干净又省钱。空调滤芯是两个星期前,我自己换了。发动机进气滤芯不算脏,师傅帮吹了一下。截止今天的里程数62538换变速箱油得拆护板,只换发动机油就不用了拆掉护板前铲、护板、底盘都被石头刮过。上山走烂路被刮的,当时就听到咔嚓声换机油时没拍照。没买放油螺丝,店里也没有,只能让师傅帮处理一下垫片接着用。这次机油换的是长城【行系列】金吉星汽机油全合成机油SN5W-30,活动划算。上次是壳牌(Shell)超凡喜力天然气全合成机油2代灰壳HelixUltra5W-30APISN级。防伪查了是正品看样子是加了3L,剩下1L。博世(BOSCH)机油滤芯0986AF0063,上次也用这款变速箱油换的是采埃孚(ZF)JK6自动变速箱油/波箱油本田/丰田/三菱/马自达/斯巴鲁/日产/标致雪铁龙/现代起亚等,是看论坛里车友的也换这个。采埃孚(ZF)JK6自动变速箱油正面采埃孚(ZF)JK6自动变速箱油后面先拔掉变速箱油尺,没拍照。师傅说这油尺实际没法看油位,只能放出多少,就加多少。扭开螺丝,先放一部分。再用工具,扭出放油螺丝里的溢流管(也不知道准确的叫法,暂且这么叫)帅小伙帮我用量杯接油,最后放了2.7L。油的颜色还是纯的,师傅说这油换过了,那估计是4万公里时换的。重力换油一次就可以,不用换两次了。油是红色的,有一点难闻的气味。往加油壶里装油了,就加2.7L。装上溢流管,师傅装上加油链接螺口,开始加油。加完后迅速拔出工具(会出油),扭上螺丝。然后降下来,着车、踩住刹车试各个档位,师傅说换挡没有冲击感和异响,正常。再抬起来检查,没漏点,上护板。结账、开走。这次在维修店换变速箱油/机油/机滤,东西都是JD活动买的,我自带过去,出工时费:换机油50+重力换变速箱油80。感谢论坛里各位分享经验的车友,祝大家一路畅通,生活愉快!爱自己,爱生活!最后送上美图! 查看详情>>
- 全新第三代荣威RX5上市六周年全新第三代荣威RX5上市六周年 全新第三代荣威eRX5作为混动车型,采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus,成就同级最强性能,再加上安全可靠的0燃科技电池与IEM智能能量管理系统,带来高性能、高智能的超强混动系统;432的最大马力和570N•m的最大综合扭矩,媲美百万级豪车才有的动力性能;百公里加速成绩仅为6.9s,单人实测更低至5.9s。配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统,可实现百公里0.5-1L油耗优化,NEDC综合续航达到1050公里以上。 全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱,独创的自适应换挡,电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦,达到2×5的10挡变速,能够轻松完成无缝换挡,而且智能混动系统可根据工况需要自由选择。特点:10挡变速、平顺丝滑、无缝换挡、永不失速。 全新第三代荣威eRX5拥有的0燃科技,具备更安全、更耐用的优势,带来超稳的安全体验。 ① 采用磷酸铁锂电芯,新国标针刺实现“0燃”水平 ② 国际最高安全标准,按照UL2580严苛要求设计,通过八大关键安全测试,运用六大高压安全策略,达到IP68民用最高防水防尘等级 ③ 电芯采用受力自适应和柔性约束设计,确保长寿命安全 ④ 一体化成型的电池下托盘,无惧碰撞 2022年5月,全新第三代荣威RX5的“情感律动”设计语言正式亮相。继公布了“凤羽格栅”等外观设计后,全新的“情感交互座舱”内饰设计带来了27英寸4K全景无界可移动巨屏和“形色质空”的山水UI等进阶产品力,以豪华科技价值赋能,为消费者带来“打破同质化”的坐乘体验。 查看详情>>
- 变速箱换油 一次500元与1500元有何区别?很多后驱豪华车、四驱车型的后变速箱换油 一次500元与1500元有何区别? 很多后驱豪华车、四驱车型的后差速器,很多主机厂也宣传为终身免维护。后差速器的工作状态其实比变速箱还要恶劣,齿轮间的极压更高,润滑油油量少(一般不到2L),同时因为通风口的存在,虽然是单向阀但也难免进尘进水。 很多主机厂的系统后台中甚至没有后差速器保养条目,想去4S店保养都保养不了。但是,后差速器的保养其实并不难,只需要拧两颗螺丝更换油液即可,可以去比较大的修理厂做后差速器的换油保养。 更换变速箱油需要主机厂认证,而后差速器油则没有严格要求,有主机厂认证的当然好,如果没有的话就选择GL-5标准的粘度为75W-90的后差速器油即可,1L装的150元左右,一般更换量为1.5L。可以放掉旧油后,将放油螺丝拧紧,灌进去0.5L的新油,然后怠速挂挡,然后后轮空转1分钟洗掉旧油,然后放掉这0.5L后,再灌入1.5L新油。 后驱车与四驱车的后差速器,一般更换周期是3-4年或5-6万公里,当你更换变速箱时将后差速器油一起更换即可。那么前驱车用不用更换差速器油呢?前驱车的差速器已经集成在了变速箱中,通过变速箱油润滑,所以更换变速箱油即可。 查看详情>>
- 试驾了荣威d7感受到的优点很喜欢一句话,叫“简约而不简单”。 简约不是简单,也不是简陋肤浅,而是经过提炼形成的生活哲学,寥寥数笔但充满意境。 经典的汽车设计同样应当如此。那些在历史上留下深刻印记的车型,同样有着简约而不简单的造型设计。最近,荣威旗下中高级纯电轿车D7就相继发布了官图和外观视频,作为荣威全新新能源产品序列“D家族”的首款车型,D7采用全新设计语言,并于纯粹优雅中展露出高级感。 长期以来,中高级纯电轿车市场,都在朝着精致而丰富的设计语言努力,但很多时候,车企往往为了达到这个目标,疯狂做加法,让本该简约的造型赋予了太多元素,反而显得累赘。 同样是中高级纯电轿车的D7,则在努力尝试用一种简约的语言来表达自己的设计理念。从视频可以看出,D7在造型上给人以十分优雅的感觉,纯粹湛蓝的天空,宽广寂静的大地,再加上简约而棱角分明的建筑,衬托出D7的优雅大气。 细节上,D7从前脸灯组设计到车身整体造型,都呈现出一种极具未来感的电感气息,配合上低矮的前舱,让整车在视觉上更显宽大。完整的型面设计,无论从何种距离和角度,看上去都会给人以稳健与时尚的感官体验。 而车身侧面精妙完整的型面设计,则给人以动感的姿态,有种灵性生动的生命力。尾灯竖格矩阵中加入俏皮的线条灯勾勒,让整个尾部的辨识度更高。 总体来看,D7设计非常纯粹,并于简约中透露出优雅的特质。而这份优雅与沉稳并不是即兴而发。作为“D家族”的开山之作,D7在设计上可以说是一款承上启下的战略产品,并站在荣威设计底蕴的肩膀上,以全新设计语言开启了荣威新能源时代的设计新风向。 而作为最早一批涉足新能源领域的汽车品牌之一,荣威多年来塑造过不少深入人心的车型。比如,荣威e550在2016年上市便风靡大街小巷,堪称当时的新能源标杆,此后的eRX5、ei5、ei6也均获得市场认可。不过,那个时候的e550及之后的eRX5基本延续了燃油时代的经典设计元素。 时代在进步,荣威的设计理念也在进步。D7的问世,则是荣威对新能源设计潮流理解的最好诠释。从官图和视频中可以明显感觉到,D7与荣威以往的车型相比,是一款全新设计的产品,也是一款真正立足于新能源时代的产品。 而在中高级纯电轿车市场,除了D7外,市场上也不乏其他一些设计风格鲜明的车型,比如上市后就非常火爆的比亚迪海豹和深蓝SL03,这两款车就同样拥有令人印象深刻的造型。 但俗话说,一千个读者心中有一千个哈姆雷特,各有各的法眼,各有各的喜好。但无论是萝卜白菜,都逃不过一个定律,那就是纯粹且简约。作为“后驱中高级纯电轿车三剑客”,这三款车在外观设计上有何迥异呢? 从整车造型来看,比亚迪海豹主打海洋美学,颇具动感的前脸及前后包围使其运动风格尤为明显,而长安深蓝SL03则更倾向对科技感的展现,尤其犀利的前铲大幅提升外观辨识度。 D7较这两款车而言,更多地展现出了“稳重优雅”的一面,避免过度设计,用最简单的元素勾勒出最美的线条,这与海豹、深蓝SL03的风格截然不同,相较之下更显高级感。 除了在外观上各有其美,在其他方面,D7和海豹、深蓝SL03可以说非常近似。三款车同样出自大厂,同样搭载了各自最新的三电技术。虽然海豹与深蓝SL03领先上市,D7似乎来得稍晚一些,但后发制人往往是中国兵法最为推崇的制胜之道,从这一点来看,D7来得正是时候。 尤其是作为第一款诞生于荣威全新星云纯电平台的B级轿车,D7搭载的具有五重安全防护体系的全新魔方电池系统,以及最大功率155 kW、百公里加速6.3s的VGA六合一电驱都堪称“硬核”。加上这款车在外形设计上的“全新进化形态”,它的出现将会使纯电B级轿车市场迎来新的竞争格局。 汽车市场上的较量,往往没有刀光剑影,但同样箭在弦上,颇具看点。在高端和品质之间,不仅需要外表光鲜的精致杀手,更需要暗藏实力的电车刺客。拥有全新电感设计语言和最新三电技术的D7,就是荣威重装打造的一把全新利剑。 回顾上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”,可以看出,D7的使命显然不仅仅是在中高级纯电轿车市场一炮而红那么简单,它更承载着上汽及荣威新能源战略转型的重要使命。 而在未来3年,荣威还将推出多款重磅新能源车型,涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式,覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场,形成完整的新能源布局。即将于年内上市的D7,对荣威乃至上汽集团承上启下的重要意义不言而喻。凭借着D7自身的实力,可以想见,它将会在纯电轿车领域打下一片新的天地,也将为上汽和荣威打下一片新的市场阵地。 查看详情>>
- 进入大众揽境车内,配色上以沉稳为主车尾和脸部比较相似,没有过多攻击性,特别是边角区域,看上去相对圆润。尾灯组采用贯穿式设计,中间位置有一定的熏黑处理,底部排气给人一种很运动的感觉,本身是双边共双出的装饰,但左右两侧中间都是选择一分为二,有种四出排气的感觉。而从后备箱空间来看,由于是一款6座车,常规状态下空间不算大,只有357L容量,如果多人出行,车顶行李架功能就会展现出来。 进入大众揽境车内,配色上以沉稳为主,科技感受不弱,采用双联屏设计,全液晶仪表屏在10.25英寸,中控屏幕在12英寸,从功能上来看,车联网以及手机互联都没有缺席。而从中控区域的用料来看,一点都不会觉得粗糙,以软性材料覆盖为主,并且在副驾驶位置搭配了一个银色金属质感的装饰板,看上去更有质感。 从空间角度来看,我自己身高在1米75,三排区域都进行了体验,一点都没有憋屈的感觉,头部以及腿部空间都比较宽敞,就是后备厢有一点小,平时坐的人不多,第3排座椅完全可以放倒,即便放4个大的行李箱,都是绰绰有余。 从动力上讲,搭配一台2.0T涡轮增压引擎,就是需要添加95号汽油,目前来讲用车成本不低,最大功率在162kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上匹配本次7挡湿式双离合波箱,并且匹配4驱系统,在可玩性上面值得保证。从加速表现来看,虽然车身重量较大,尺寸不小,但是在红绿灯等车,和一些小车一起起步,能够很多时候都能够获得领先。操控上面,大众方向盘调校并没有特别沉重,和很多大车并不一样,开起来不会觉得累,而从倒车的角度来看,提供360度全景影像,新手都不会觉得太难。 查看详情>>
- 博格华纳四轮驱动系统(ESOF 分时四轮驱动系统)可能有你想知道的!(中)上期聊完博格华纳TOD适时四驱系统,我们这期继续说一下博格华纳的分时四驱系统ESOF。开始之前我要跟大家普及一个概念,分时四驱的前后动力输出是通过固定齿轮来做到硬连接,所以它是不需要中央差速锁,只有全时四驱才需要中央差速锁。言归正传,继续说一下博格华纳的分时四驱ESOF,博格华纳的分时四驱系统结构很简单,它是靠电机推动分动箱里面的拨叉,再用拨叉推动里面的变速齿轮,来实现两驱四驱和低速四驱的变化,然后通过静音链条,也就是哈希链条把动力输出到前后轮。这种控制的方式在很多分时四驱的分动箱里面都是这种设计,已经非常成熟。这种纯机械的四驱系统再配上CJ差速锁,基本可以满足大部分极限越野的玩家,但是它也有弱点,必须要人工来干预四驱的介入,而且没法做到智能的前后动力分配,所以它更适合一些越野的资深玩家和更为严峻的路况上使用。例如我们熟悉的分时四驱哈佛系列、风骏皮卡,荣威W5、黑金刚Q6、勇士、帅铃T8还有新出的坦克300和日产的拉瓦拉,这些都是用博格华纳的分时四驱ESOF分动箱。这期分享了博格华纳的分时四驱系统,我们第三期说一下用在小型SUV和轿车上的NEXTRAC、HALDEX四驱系统。喜欢点赞关注#CJ差速锁-拉环式竞技电锁! 查看详情>>
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