荣威iMAX8右气帘接线
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- 老奇骏带后视带右视摄像头改大屏支持原车摄像头接线。https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/10/17/20dde31123214c49985c3083d407a0ee_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
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- 💪 惊——一辆坚若磐石的座驾-荣威IMAX8💪 选择豪💪 惊——一辆坚若磐石的座驾-荣威IMAX8💪 选择豪华MPV大部分都是为了家庭多人出行的需求,也有很大一部分是企业商务接待需求。以上这两种需求基本都是为了提升驾乘人员的出行安全和乘坐舒适。而这类车型都是七座及以上座位的中大型车,才能很好的满足多人乘坐。也就是相当于把许多鸡蛋都放在一个篮子里,在车流中穿梭。那么选择一个安全的高强度铁笼子则是非常必要的。而在这类型的车子当中,荣威IMAX8则是以安全和舒适为著称的佼佼者。那么荣威IMAX8的安全性具体体现在哪些方面呢?我就和大家来解析一下我的荣威IMAX8。 第一前后防撞梁,荣威IMAX8的前防撞梁采用了高强度钢,横向保护的覆盖面积达到了72.3%。而后防撞梁则是采用了多曲面的铝合金材料,横向长度1210毫米,这两个数据在当前市面上的各类车型中属于优秀的梯队。 第二车身结构,荣威IMAX8采用环状笼式车身,该结构使得该车在25%正面碰撞中,A柱纹丝不动,气囊,气帘弹出非常及时,完好无损的保护到正副驾驶的安全。 第三车身底盘结构,荣威IMAX8极其罕有的采用了9根高强度钢横梁+4根高强度钢纵梁,保证了在侧面碰撞中,表现同样优秀,整个车身非常牢固,不飘不翻。车内人员的乘坐空间未受到太多的挤压。 第四底盘保护,荣威IMAX8整个底盘都满喷了厚厚的耐腐蚀防锈的优化涂层(也就是底盘装甲),并未因为零部件的凹凸结构而选择性的喷涂凸起部位。同时空调管路,刹车油路,控制线路等都很好的避开了高温的排气系统,很好的保障了行车的安全。 第四底盘刹车,荣威IMAX8采用了前双活塞式,后单活塞式的刹车卡钳。同时四轮刹车盘均采用了散热性能优秀的通风盘式刹车盘,该类型刹车盘能更好的避免长时间连续刹车,温度过高而导致刹车系统失效而出现意外事故。 这次的车辆解析就先和大家分享到这里,看了以上真实拆车的展示。关注全车驾乘人员安全的你是否也像我一样,选择荣威IMAX8,为我们的多人出行保驾护航。#荣威iMAX8# 查看详情>>
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- 21款35领先型加装右前盲区摄像头讨论领先版原车的侧视盲区其实就是车屁股的一个广角摄像头,感觉没多大用,其实最有用的是过限宽或者窄路会车右前轮处盲区,想加个右前盲区摄像头在中控屏上显示,目前不知道中控屏后面是怎样接线的,要用什么样的摄像头,拆中控屏也不知道从哪拆,怕把卡子拆坏,有这方面资料的无妨贡献讨论一下改装方案, 查看详情>>
- 我的白色宝藏停在停车场里面了荣威 iMAX8 在安全方面表现出色,以下是一些主要的安全特点: 1. 车身结构:采用高强度笼式车身结构,高强度钢比例达到 81%,在 A 柱、B 柱、后纵梁、车门防撞梁等位置使用了强度更高的热成型钢,提升了整车被动防御力。 2. 安全配置:配备了全车约束系统,包括三位一体安全带、加量 20%的安全气囊以及全系标配侧气帘等,切实保证车内驾乘者的安全。 3. 智能驾驶辅助系统:升级搭载了 L2 级别的 AI-Pilot 智能驾驶辅助系统,能够实现多种功能,如 RCTA 后方十字交通报警、DOW 卡门报警、IHC 智能前大灯远近光灯切换、AEB 主动刹车、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助等,最大程度保障用户的行车安全。 4. 碰撞测试成绩:在中保研(C-IASI)碰撞测试中,荣威 iMAX8 获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数 3 大测试项目 7 个小项目 G(Good,优秀)评级认证,大幅领先同级别自主、合资品牌车型,刷新了中保研 MPV 碰撞最佳纪录。 这些安全特点使得荣威 iMAX8 在同级别车型中具有较高的安全性能,为乘客提供了可靠的保护。 查看详情>>
- 充电桩安装要求#元PLUS充电相关# 一、充电桩安装环境要求: 1、安装环境为非剧烈震动、易燃易爆的场所(如易燃气体、蒸汽或粉尘等场所); 2、安装环境为非低洼或可能积水的场所; 3、安装环境为非密封箱体或者其余通风不良的场所; 4、安装位置尺寸需符合安装要求(距离地面 <110mm,距离左、右强墙面<50mm,距离顶部<30mm)。 二、接线方式要求: 1、禁止未通过独立电表,直接从室内插座或插排上引出线路; 2、禁止充电桩安装线路回路中有其他用电电器; 3、禁止将国标三芯插头剥线后直接连接插座; 4、禁止用“飞线”的方式进行充电桩线缆铺设; 5、输入/输出电压需保持稳定(AC:V) :220±10%; 6、充电桩接线时接线排螺丝需要锁紧。 三、线缆规格要求: 1、电表前端线径需符合要求(铜线:3.3KW充电桩安装前端线缆规格≥4mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥6mm²;铝线:3.3KW 充电桩安装前端线缆规格≥6mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥10mm²); 2、铺设线缆需符合国标要求,建议采用国标铜芯交联聚氯乙烯护套C级阻燃线缆(ZC-YJV-0.6/1KV)(铝芯线不可使用)。 查看详情>>
- 安装充电桩需要注意事项1.5一、充电桩安装环境要求: 1、安装环境为非剧烈震动、易燃易爆的场所(如易燃气体、蒸汽或粉尘等场所); 2、安装环境为非低洼或可能积水的场所; 3、安装环境为非密封箱体或者其余通风不良的场所; 4、安装位置尺寸需符合安装要求(距离地面 <110mm,距离左、右强墙面<50mm,距离顶部<30mm)。 二、接线方式要求: 1、禁止未通过独立电表,直接从室内插座或插排上引出线路; 2、禁止充电桩安装线路回路中有其他用电电器; 3、禁止将国标三芯插头剥线后直接连接插座; 4、禁止用“飞线”的方式进行充电桩线缆铺设; 5、输入/输出电压需保持稳定(AC:V) :220±10%; 6、充电桩接线时接线排螺丝需要锁紧。 三、线缆规格要求: 1、电表前端线径需符合要求(铜线:3.3KW充电桩安装前端线缆规格≥4mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥6mm²;铝线:3.3KW 充电桩安装前端线缆规格≥6mm²;7KW充电桩前端线缆规格≥10mm²); 2、铺设线缆需符合国标要求,建议采用国标铜芯交联聚氯乙烯护套C级阻燃线缆(ZC-YJV-0.6/1KV)(铝芯线不可使用)。 查看详情>>
- 足的信心在动能回收的设定ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形,车门也能正常开启。 查看详情>>
- 依然能保持一个不错的姿态ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形,车门也能正常开启。 查看详情>>
- 可控的表现给予驾驶员更足的信心ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形,车门也能正常开启。从车内安全气囊印记看,能精准保护到乘客面部及头部,全力将伤害值降到最低。 查看详情>>
- 更足的信心在动能回收的设定ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态,并没有出现太夸张的侧倾,可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上,大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项,仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,左前侧轮胎正常脱落,防撞钢梁溃缩在正常范围内,未侵入驾驶员腿部空间。同时,车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时,起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变,车门可正常开启,为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中,右前轮正常脱落,车内右侧安全气帘全部及时打开。 查看详情>>
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