宏光MINIEV电子眼罚款能不能广州交费
- 探馆,拍到了一只小可爱——吉利熊猫min#2022广州车展#探馆,拍到了一只小可爱——吉利熊猫mini,据了解,新车使用家用充电桩,充电功率可达7kW,常温下3小时即可充满;如果是200V/10A的话,就需要8.5小时哦。除了样子可可爱爱,内部还有个同级最大的全景天幕!话说,这次能不能直接在广州车展上上市了呢?售价会不会比宏光MINIEV还香嘞? 查看详情>>
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- 开车经常被电子眼闪一下,开车经常被电子眼闪一下,没有违章也抓拍?清楚这些再也不慌 路上开,经常会遇到电子眼「啪」这么闪了一下,还会担心有没有违章。其实,有时候电子眼没闪,违章反而会被拍下来的。 电子眼每闪一次,代表抓拍一次 电子眼每闪一次,代表拍照取证一次车辆通过的时候被闪一下,大多数是爆闪补光灯在工作。 爆闪补光灯,一般是装在抓拍探头的旁边,每闪一次,代表抓拍一张照片。 这就和手机后面的那个闪光灯差不多的,你拍张照片,它不是会亮一下的。 照片是对车辆信息进行正常的存档这张照片并不代表我们违章了,而是对车辆信息进行正常的存档。 中国学术期刊网《浅析电子警察管理系统的应用》,它上面说,电子眼不光是可以抓拍闯红灯这些违章行为,还可以实现一些扩展功能的,比如说记一下车辆通过的图片,记录车流量等等等等。 这些照片可以给公安部门提供车辆信息,协助侦破案件,追查逃犯等等,还可以用来测算道路流量、车速数据,进行交通状况的分析。说不定以后的道路就更先进了,对吧。 闪一下的作用是拍摄更清晰的照片那么和手机的闪光灯是一样的,爆闪补光灯也是为了“拍照更清晰,照亮你的美”。 那这是因为这个取证的照片清晰度,它是有要求的。 中华人民共和国公共安全行业标准GA/T496-2014,电子眼的图片记录要能够清晰地辨别违章时间、指示灯信号、车牌号码、车辆类型等等信息。 如果在夜间的话,车牌号码的识别率,不应小于80%,要求还是比较高的。 闪了好几次,可能是违章被拍 违章被拍时,补光灯会连续闪烁多次补光灯闪一次是正常记录信息,如果闪了好几次,就有可能是违章被拍了。 因为违章取证,它往往是需要多张照片来进行对比的。 比如说常见的超速,就需要两张照片来认定。 第一张照片是正常记录,如果车辆超速通过,这个测速雷达就说,「哎」,它超速了,配合闪光灯拍摄第二张照片,把超速的那张也拍下来。 另一个比较常见的闯红灯,需要拍三张照片了,分别是车辆还没过线、正在过停止线,已经过了停止线之后还在往前面开的照片,三张。 除此之外,轮胎压实线、违法变道、不按导向车道行驶等等违章,也需要远、中、近三张照片来认定的。 根据灯闪的次数判断违章,不完全准确所以,理论上来讲,这个灯闪了好几下,大概率是我们违章被拍到了,但也并不是绝对。 举个例子,比如说车流比较密集的时候,我们看到闪光灯「啪啪啪」地闪个两三下,很有可能它是在拍后面的车子,不在拍我们,因为挨得近。 即使我们真的被误拍了,也不用担心,有专门的工作人员他会来确认防止误判的。就是系统之后,它还是有人工审核的。 网易新闻有一个记者,曾经采访过青岛市的交警指挥中心。交警介绍说,抓拍信息上传到指挥中心之后,人工要看一看的,要分拣的,对于特殊情况要进行筛选的。 就好比现在的高考,都是网上改卷的,但最后统计分数的时候,还是专门有人会来检查一下有没有改错,有没有漏改,确保公平公正。 有的时候,电子眼不闪违章也会被拍 有些电子眼无需补光灯也能记录违章那么,技术在那边发展,有的电子眼,它其实已经不需要额外的补光灯了。 比如说低照度高清摄像机、红外摄像机,你感觉不到这个灯的,但它同样也是能够记录机动车的违章行为的,别说闪几次了,一次都没有的。 就好像我们有些新款手机,有夜景模式的,晚上月亮都能拍的出来的,是不是。人家都怀疑你是单反拍的,就算是晚上光线弱,可以拍的和白天一样清清楚楚,照亮你的美。 红外线摄像机,交通部公路科学研究院有个文章,《红外摄像机在交通监控系统中的应用》。 它说,如果采用近红外波段的红外激光光源,可以在夜间或者无光的环境下,达到5公里范围内的清晰监控效果。什么光都没有,5公里都看得清楚。 相比普通的监控探头,光线充足的时候,也就是两三百米可以看看。这技术上去有点厉害了。 总的来说,我们没有必要特意去关注电子眼闪了几次,被闪到了,也不用太紧张。最好的办法是什么?遵守交规,安全驾驶。 高尔基说的,走正直诚实的生活道路,必定会有一个问心无愧的归宿。 挂临牌违章,会被拍照罚款吗 我们刚才提到了,现在电子眼很先进了,一旦违章基本上是跑不掉的。 但是,路上有不少的豪车、跑车都是一张临牌开到底的,这到底是怎么回事?挂的临牌违章了,是不是真的就不用交罚款了? 运钞车、军车这些特殊车辆,它要是违章了,警察好不好拦的? 交警他的车子自己违章了,能不能自己下车给自己开个罚单?碰到过没有? 查看详情>>
- 在昨天的五菱宏光MINI EV第三代马卡龙发布会,宏光MINI EV的主理人张益在昨天的五菱宏光MINI EV第三代马卡龙发布会,宏光MINI EV的主理人张益勤和大家聊了聊新车背后的故事。 1、A00级纯电车的开创者,也在思考如何随客户一起进步 毫不夸张的说,宏光MINI EV是中国A00级纯电车细分市场的创造者。 在2020年7月上市之前,中国市场的A00级车几乎都是燃油车,而且份额也在持续缩小,从总量来看2019年这个级别只有不足1%市场份额,差不多折合一年20万辆的销量; 但是随着五菱宏光MINI EV的上市,A00级纯电车的市场被迅速引爆,在2021年这个细分市场的销量来到了90万辆,2022年市场的销量更是突破了100万辆,达到到了108万辆——可以说:3年时间里,宏光MINI EV带动这个级别的市场规模增长了超过5倍; 宏光MINI EV也是中国消费者接受纯电车型的普及者。 在2019年和2020年,新能源渗透率没有实现质的突破,就是在5%的上下波动。一方面,由于充电等基础设施的不完善,导致消费者不愿意购买新能源车;另外一方面,当时的新能源车价格太贵,也超出了大部分消费者可以接受的范围。 宏光MINI EV的出现可以说极大的推动了2021年和2022年中国新能源渗透率的爆发式增长。 这也让宏光MINI EV在短短的3年多时间里,积累了超过百万的用户群体。 并且,在新能源化的早期,培养大量用户的使用习惯,而他们再次换车的时候有超过三分之二继续更换新能源轿车,可以说宏光MINI EV中国新能源普及不可或缺的一环。 宏光MINI EV的客户特征还是非常典型的:25岁左右的年轻人,需要一个城市出行的代步车,但他们的预算大部分集中在3-5万元,同时还希望这款车有着年轻人喜欢的不落俗套的设计和较低的使用成本,于是宏光MINI EV被定义成为了一款——说走就走,好开好停,使用成本极的产品,并且通过简化配置给到用户短途出行最本质的需求和最入门的价格,也造就了宏光MINI EV的爆款现象。 随着,用户群体的不断壮大,五菱也发现了消费者在快度的变化:很多消费者,希望自己开的不是“街车”,于是Kiwi来了;希望更加个性和拉风,于是敞篷版也来了……。 更重要的随着客户群体的成长,五菱发现200公里续航的需求从原先的20%提升到50%以上;随着,最近三年充电基础设施的大规模建设,快充也成为年轻人必不可少的需求;越来越多的的年轻人希望有更大的屏幕、更具品质的内饰,更加出挑的外观和颜色…… 基于百万用户的反馈和需求升级,五菱也会考虑这些用户的成长与承接,如果说宏光MINI EV 主打的是年轻用户的第一款纯电车型的话,五菱旗下的宝骏品牌,推出了空间更大的A0级纯电车型缤果、15万内配置智驾的云朵,以及即将在广州车展上市的A+级轿车星光,都是为了满足自己“基盘用户”的家庭变化、需求升级等诉求。 2、如此内卷的市场和内卷的价格,五菱如何做到 23年的价格战和内圈是汽车市场绕不开的话题,但在如此内圈的市场中,宏光MINI EV第三代马卡龙加量不加价,以4.68万元的价格推向市场。很多人非常好奇:这样的价格、这样的产品究竟能不能实现盈利? 首先,汽车是一个规模经济的行业,任何一款产品只要上了规模(年销量15万辆以上),就能够享受到规模带来的成本下降、效率提高等诸多因素; 其次,五菱通过GSEV生态架构来实现,全产业链的布局和掌控。比如在柳州,五菱建设了完备的从电池、到整车的生产空间,还拥有国家级的电池实验室,就是为了实现从材料到零部件,再到整车的系统化解决方案。并且依托宏光MINI EV的成功开发,针对小型代步车提出了九大标准,涵盖三电、安全级尺寸,就是为了通过标准化、平台化来提升效率、降低成本; 最后,在当下这么卷的市场,4.68万元价格在初期还是有明显压力的,但是五菱极具诚意。上汽通用五菱,2万多名员工,需要正常经营,也不可能以“赔本赚吆喝”的方式把一款产品做到100万辆销量,还是会通过规模化、本地化、全产业链化的布局,通过成本的优势实现正常的营收及利润表现。 3、五菱的愿望与目标 人民需要什么?五菱就造什么? 这不仅仅是一句口号,也是深入的写入到五菱行事的原则。 五菱认为:家庭的城市出行最合理的模式,应该匙1+1的组合。就是1辆大尺寸车,主要用来满足家庭出行和长距离出行,同时还有有1部小型新能源代步,满足30公里以内的出行,既好开、也好听,使用成本还极其低。 未来,五菱会承接百万用户的升级需求,不同产品满足不同年龄的和需求的用户。 比如说,宝骏品牌的几款新车,就更强调智能化一些。包括与大疆的合作,也都是基于用户的真实需求,提出“场景引擎”的理念,满足主流消费者最刚需的泊车停车和上下班路线上的记忆领航等功能。 针对日益增长的海外市场,很多海外的公司和机构主要上门希望把宏光MINI EV等车型引进到当地市场,目前Air晴空产品已经在印尼等地上市,16日宝骏缤果也将在印尼正式上市。 长期来看,一款产品能销售出去,更多是与客户匹配的事情,并非一厢情愿的做一个产品,说句俗话就是“舔狗是没有前途的”,最好的结果是产品与客户的“双向奔赴”。 宏光MINI EV第三代马卡龙,在产品提升到同时,给到极具性价比的价格,就是重新回到在A00级细分市场的绝对领导者的地位,能够继续延续宏光MINI EV的百万级辉煌。 查看详情>>
- 顶配8万出头,五菱缤果究竟值不值得买?五菱算是把微型纯电小车给玩出花了,宏光MINIEV掀起全民热潮,师出同门的宝骏悦也也非常亮眼。上次我的同事庆伟就开着那台车去“诱惑”大学生们。悦也的造型“方头方脑”,吸引了很多男孩子,而今天的主角五菱缤果一看就是可爱风,想必应该会更受女性消费者青睐。这次我们就去验证一下。 我们拿到的是一台顶配的缤果灵犀互联+版,指导价8.48万元,CLTC纯电续航333公里。配置方面,这台顶配车型相当丰富,双联屏组合,内置Ling OS车机,搭载车联网相关功能,提供语音助手、车载在线导航、在线音乐等常用功能。此外,这台车还支持手机APP远程控制。 缤果的车长不到4米,但轴距有2米56,内部的纵向空间有保证。笔者身高176厘米,前排头部空间几乎达到两拳,后排腿部空间一拳三指,头部也有一拳,和同级别对手相比,空间的确是缤果的最大优势之一,平时带上家人好友短途代步不是问题。 后备箱空间也是缤果的一大亮点,它拓展空间的方式是向下挖空,常规状态下达到310升,第二排座椅放倒后扩展至790升,日常家用绰绰有余。 不过,这台车好不好,我一个人说了不算,咱们去听听它的目标用户们怎么说。这种小车的主要用途就是短途代步,而且价格便宜,使用成本低,又能大幅改善通勤体验,对于在大城市打拼的年轻人来说是相当合适的,也适合作为家庭增购的个人代步车。今天我们就去采访一下广州的年轻人们,看看他们能不能相中它。 总结 其实通过视频大家也都会发现,五菱缤果这台车确实对女生很有“杀伤力”。不过,对于普通消费者来说,买车这件事眼缘和预算很重要,他们最关心的其实还是一台车好不好看,价格贵不贵。最让我有感触的是那位小帅哥,他觉得国产车做得好就值得买,而且开着也很有面子。中国汽车的未来就靠他们了。 而对于五菱缤果来说,它的定价还是可以超出很多人的预期的,甚至还会有人觉得它的价格要去到20万以上,不得不说国产新能源车的“内卷”的确带给消费者很多惊喜。这样的一台车会是你的代步首选吗?欢迎在评论区聊聊看法。 查看详情>>
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