科莱威CLEVER自动驾驶辅助
- 辅助驾驶是什么意思?辅助驾驶是自动驾驶吗?随着汽车向智能化方向发展,大家听到的名词越来越多,比如自动驾驶、无人驾驶、辅助驾驶、智能驾驶等。可能很多人对这些名词还不太了解,也不知道它们之间有什么区别。那么辅助驾驶是什么意思呢?辅助驾驶是自动驾驶吗? 查看详情>>
- 科莱威CLEVER日前,豪哥说车从上汽集团了解到,该品牌旗下纯电动微型车——科莱威CLEVER新增加了一个版本的车型。该版本被命名为四座超能版,官方补贴后售价为48999元。该车搭载了一台50匹马力的电机,并匹配29.13kwh的电池组。据悉,该车在NEDC工况下的续航里程为302km。 查看详情>>
- SAE更新自动驾驶等级定义 明确区分辅助驾驶与自动驾驶【佰咖汽车·汽车周边】日前,国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)宣布,更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016,以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下,对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”的区分。这将减少用户在车企宣传下,对车辆自动驾驶能力产生误解的可能,避免将两者混为一谈所造成的交通事故。 查看详情>>
- 上汽科莱威CLEVER新车型售4.8999万 科莱威CLEVER新车型上市 查看详情>>
- 自动驾驶又多一个“车下亡魂”!辅助驾驶≠自动驾驶!又一位信赖车辆自动驾驶的用户,死在了它所信赖的自动驾驶上,而这已经不是第一个死于自动驾驶的驾驶者了。一31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸离世,将自动驾驶技术的安全性问题再次推向风口浪尖。 查看详情>>
- 再智能的自动驾驶,也只是辅助驾驶无论是高级智能辅助驾驶还是高级自动驾驶,都将会是未来汽车发展的方向。然而,机器始终是机器,并不能完全代替人在汽车行驶中的作用,再智能的驾驶也只是辅助驾驶,不能完全依赖和信任。 查看详情>>
- 辅助自动驾驶≠自动驾驶,辅助自动驾驶真的安全吗?今天看到一则新闻,视频中一台小鹏汽车使用自动辅助驾驶模式在国道行驶,因为未知原因,未能识别前方事故车辆,发生了碰撞。视频显示在碰撞之前还有提速的情况。 相信很多XDM在网络上也看到过很多类似的交通事故,包括以科技著称的特斯拉。很多人问自动驾驶真的安全吗?,首先要纠正你的是,目前量产车型都不能叫安全驾驶,而且国家也规定了车企对于这方面的相关宣传,严格意义上来说,它只能叫辅助自动驾驶。 首先你要知道什么辅助自动驾驶,目前的辅助自动驾驶是L2级别的 自动驾驶技术。L2=Level 2。 那么首先,什么是Level 2? 简单说,Level 1~5 是业界对自动驾驶水平的一种划分标准。 Level 1是最基础的辅助.也就是平常汽车的主动安全配置,比如ESP,比如ACC自适应巡航。 Level 2开始能提供一些自动化帮助,如果一个车辆能同时做到ACC+LKA(自适应巡航+车道保持辅助),那么这辆车就跨进了Level 2的门槛。 从Level 3开始后,车子逐渐拿走更多的控制权。 到了Level 5这辆车子可能就是你在科幻电影里看到的那样,只有座椅或躺椅,根本看不到方向盘的影子了。 目前主流的汽车,无论是新能源还是燃油车,都是L1-L2级别的辅助驾驶,无法做到百分之百的释放控制权,毕竟道路的路况比较复杂,而且基于目前的科技水平,辅助自动驾驶还无法做到真正的安全,也许到了L3或者L4级别一样才可以考虑要不要汽车交给电脑来控制。 #易车社区吃瓜团/热点评论员# 查看详情>>
- 自动驾驶or驾驶辅助?这些功能你得重新认识近年来,车圈最火的话题莫过于“自动驾驶”。有不少因为错误使用辅助驾驶功能而酿成悲剧的案例在全球各地上演。因此,很多人开始对自动驾驶技术产生了反抗和抵制心理,认为它并不能保护用户的驾驶安全,不应该被推行。实际上,这是由于大部分人在使用前对自动驾驶和辅助驾驶还没有一个系统、完整的了解与甄别。今天就来为大家科普一下,应该如何在驾驶中正确使用这些功能来保障自己和家人的安全。 查看详情>>
- 始终是辅助 盘点带有自动驾驶辅助功能的皮卡随着汽车行业发展愈发成熟,自动驾驶一直是众多厂家竞相攻克的功能。但即使技术水平真正能够达到了自动驾驶的级别,在很长一段时间内,道路交通环境的各种不稳定因素还会一直存在,所以自动驾驶也不会完全成为主流,汽车的行驶依然要靠人来控制。所以现阶段所谓的“自动驾驶”,其实一直都是一项辅助功能,并不能完全信任。虽然有不少车企偏爱宣传,但由于“错误理解”而发生的交通事故也屡见不鲜,一直在为消费者驾驶者敲响警钟。 查看详情>>
- 科莱威CLEVER新车型上市近日,小编从上汽集团了解到,旗下纯电动微型车——科莱威CLEVER新四座超能版正式上市,其共推出一款车型,官方补贴后售价4.8999万元。该车NEDC续航里程为302km。外观精致可爱,比较适合女性朋友们驾驭。 查看详情>>
- 荣威科莱威CLEVER值不值得买首先从外观上看,科莱威CLEVER前脸风格看起来非常优雅有棱角。同时大灯呈现出独特的设计风格,气势相当充足。该车配有大灯高度调节等。来到车身侧面,车身尺寸为3140MM*1648MM*1531MM。车采用全线条,侧墙感觉很有棱角。搭配大尺寸厚壁轮胎,看起来很运动。车尾方面,车尾看起来比较张扬,尾灯个性非常前卫,总体来说还是比较年轻的。 查看详情>>
- 理想汽车表示 完全标配辅助/自动驾驶近日从微博获悉,理想汽车CEO李想表示:理想汽车旗下所有车型都将完全标配辅助驾驶和自动驾驶功能,其中包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等,并且不会收取软件激活的费用,也不会收取订阅的费用,不管什么价位的车型都将一样标配。 查看详情>>
- 曦华科技:TMCU,自动驾驶赛道的“最佳辅助”行业规定,具备自动驾驶和自动辅助驾驶功能的新能源车必须配备自动方向盘离手检测功能,以保证驾驶员及乘客安全。当前主要的方向盘离手检测方式包括预感应、光学感应、压力感应和电容感应。 查看详情>>
- SAE调整自动驾驶分级,明确区分辅助驾驶与自动驾驶近期,国际汽车工程师学会(SAE)更新了自动驾驶等级定义,从更新后发布内容可以看出,此次更新主要以澄清L2级和L3级之间差异为主,更明确的定义了已经量产和正在开发的自动驾驶技术。 查看详情>>
- 2023年,需要的是自动驾驶,还是驾驶辅助?自动驾驶的发展,或许已经接近临界点。 查看详情>>
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