捷尼赛思G80第一排阅读灯布线
- 行车记录仪应该安装在什么地方行车记录仪能保证安全还能防碰瓷影帝,不过要是你行车记录仪安装的位置错误不仅不能保证安全,还会带来隐患。下面我们一起来看看。 1、安装在前车窗右上方 一些车主认为把记录仪安装在前车窗右上方距离海绵较近,布线也不会那么难看,也不会影响视线。其实,这个位置将导致你的行车记录仪作用大打折扣。 虽然现在的行车记录仪广角都不小,但错误的安装位置反而会令车前盲区大大增加,导致鞭长莫及的效果。行车记录仪达到最大程度的有效广角才能更好地记录实况。 2、电源线放置中间 部分车主把行车记录仪固定后,就直接把电源线垂直在图示上的位置。这样的结果是:在行驶,电源线晃来晃去,影响开车人的视线,从而带来安全隐患。 正确的方式是:通过走暗线的方式将其隐藏在内饰的接缝里,也可以放在密封条里。 3、将行车记录仪接头插入阅读灯电源内 由于阅读灯的供电方式相对独立,离前车玻璃很近,不少车主会直接拆开阅读灯壳,选择在里面寻找行车记录仪的供电。 如果将行车记录仪接到阅读灯上,即便车主熄火下车后,行车记录仪依然在工作,消耗汽车电源。最终导致的结果可能是当再次使用汽车时,由于汽车电量被行车记录仪耗尽,而打不着火。 以上就是行车记录仪安装需要注意的地方,大家好好参考一下,希望这些对您有所帮助。 查看详情>>
- 设计贴心的长安35plus长安35plus车不仅外观运动时尚,车内很多功能设置的都是非常贴心的,也都是在我们日常驾驶生活中触手可及的功能,这些功能为我们的生活带来了很大的方便!也使我们有车生活变得更加丰富!互联网时代的我们手机也成为了我们生活的一部分,手机支付,导航等!当我们开车出门手机没电怎么办?长安35pl us来解决,它不仅前排有usb手机充电接口外,后排也有手机充电接口的,贴心的设计,不再为给手机存电烦恼!更为方便的一个usb接口竟然设计在了前排阅读灯哪里,这个接口存在有它的重大意义,让安装行车记录仪时候省去了繁琐的布线,方便美观又省事。 查看详情>>
- 大众揽境用车感受分享揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 查看详情>>
- #腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候#腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动,在整个半天的试驾过程当中,只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉,和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候,尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好,在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错,并且作为一辆大MPV,在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强,造型有点像是缩小版本的按摩椅,在原装量产MPV上见到的不多,和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似,且有一个小的触摸屏(类似itouch尺寸)可以控制座椅功能,车顶阅读灯开关,包括第二排储物空间的电动打开等等等,第二排的屏幕可以看b站,还有一个自拍摄像头,这块屏幕也可以调车内的不少功能,以及第一排的多媒体屏幕也是一样,甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比, 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联,互动感很强,对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大,座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受,尽管是一辆大车,不过转弯半径给人的感觉不会很大,除了倒车的时候稍微注意一下,平时市区都挺好开,驾驶位座椅舒适度也不错,不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位,它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说,第一次接触电驱动为主的MPV,感受是非常好 查看详情>>
- 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动,在整个半天的试驾过程当中,只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉,和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候,尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好,在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错,并且作为一辆大MPV,在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强,造型有点像是缩小版本的按摩椅,在原装量产MPV上见到的不多,和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似,且有一个小的触摸屏(类似itouch尺寸)可以控制座椅功能,车顶阅读灯开关,包括第二排储物空间的电动打开等等等,第二排的屏幕可以看b站,还有一个自拍摄像头,这块屏幕也可以调车内的不少功能,以及第一排的多媒体屏幕也是一样,甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比, 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联,互动感很强,对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大,座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受,尽管是一辆大车,不过转弯半径给人的感觉不会很大,除了倒车的时候稍微注意一下,平时市区都挺好开,驾驶位座椅舒适度也不错,不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位,它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说,第一次接触电驱动为主的MPV,感受是非常好 #腾势车主故事收录集# 查看详情>>
- 揽境的动力对于我们家来说还是很够用了揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 整车的辨识度特别的高揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
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- 最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题: 1. 方向盘下调角度有限,仪表容易被遮挡; 2. 副驾腿拖和腰托共用一套按键调节,功能上只能二选一(按键要么调节腿拖要么调节腰托); 3. 中控屏左侧被方向盘遮挡,Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住; 4. 主驾调好坐姿,车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排,盲操开窗经常开第二排; 5. Autohold 为刹车深踩触发,但起步时无法通过深踩解除,只能通过油门解除; 6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长,点踩不会解除; 7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度,结合第 5、6 点,每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感,且无法通过人的驾驶技巧消除; 8. 电驱系统在正反扭矩切换(车从加速变为减速,或者从减速且到加速)时有严重的,因齿轮回程差导致的冲击感,堵车工况频繁加减速时体验很差; 9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失,但第 8 点仍然存在,所以可以预估是电驱系统控制层面的问题; 10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟,手刹启动早,接近 0 kph 时的制动加速度不线性; 11. 使用停止模式,低速近距离跟车的情况下,第 10 点会导致停车不够舒适,第 7 点会导致启动不够舒适,最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受; 12. 如果拨杆的速度过快,转向灯的一阶三闪可能不会触发,此类情况在激烈驾驶下偶有发生; 13. 不论车速多低,不踩刹车无法换挡; 14. 座椅在账号页没有「复位」按钮,记忆坐姿在调整之后,如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来; 15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制,超过距离的只能在地图上手动找; 16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页,无法保持全览显示; 17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后,系统会打开前排座椅加热; 18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮; 19. 阅读灯最大亮度过低,夜晚有物件在车内掉落时难以寻找; 20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后,按钮只可单向开启该状态,再按无法从该状态返回。 以上 20 条有的是产品设计问题,也有一些是设定上的不足,可以通过 OTA 改进,也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项,那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。 公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新,呼声高的我先写。 42号车库 查看详情>>
- 最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题: 1. 方向盘下调角度有限,仪表容易被遮挡; 3. 中控屏左侧被方向盘遮挡,Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住; 4. 主驾调好坐姿,车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排,盲操开窗经常开第二排; 5. Autohold 为刹车深踩触发,但起步时无法通过深踩解除,只能通过油门解除; 6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长,点踩不会解除; 7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度,结合第 5、6 点,每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感,且无法通过人的驾驶技巧消除; 8. 电驱系统在正反扭矩切换(车从加速变为减速,或者从减速且到加速)时有严重的,因齿轮回程差导致的冲击感,堵车工况频繁加减速时体验很差; 9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失,但第 8 点仍然存在,所以可以预估是电驱系统控制层面的问题; 10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟,手刹启动早,接近 0 kph 时的制动加速度不线性; 11. 使用停止模式,低速近距离跟车的情况下,第 10 点会导致停车不够舒适,第 7 点会导致启动不够舒适,最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受; 12. 如果拨杆的速度过快,转向灯的一阶三闪可能不会触发,此类情况在激烈驾驶下偶有发生; 13. 不论车速多低,不踩刹车无法换挡; 14. 座椅在账号页没有「复位」按钮,记忆坐姿在调整之后,如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来; 15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制,超过距离的只能在地图上手动找; 16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页,无法保持全览显示; 17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后,系统会打开前排座椅加热; 18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮; 19. 阅读灯亮度不可调节,最大亮度过低,夜晚有物件在车内掉落时难以寻找; 20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后,按钮只可单向开启该状态,再按无法从该状态返回。 以上 20 条有的是产品设计问题,也有一些是设定上的不足,可以通过 OTA 改进,也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项,那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。 公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新,呼声高的我先写。 42号车库 查看详情>>
- 一眼种草,绿上心头一辆车子,能解决需求才是硬道理。新能源解决了城市出行限行的问题,续航里程也逐渐不是问题。减少对石油的依赖是大势所趋,亦是我势所趋。蓝牌限行动不了,只有绿牌能跑跑,上牌不用花钱摇号,公司还有免费慢充任你薅,如此一来,我确实没有什么理由拒绝一辆绿油油的电动车。至于选车,除了今天试驾的Q5 e-tron,EQC我也看过一回车。二者选其一我偏向于前者,空间、配置、性价比什么的都更有优势。关于EQC:1、64色氛围灯,花活这一块还整得挺花;2、据网友反馈,安静、舒适(我没有试,不确定),底盘矮;3、2022款改款EQC 350 4MATIC(指导价49.19万):标续:440公里;4、EQC 350 4MATIC较40 e-tron有优势的配置:①前置+后置双电机,电机总功能210kW,电机总扭矩590N.m。②双电机四驱③膝部气囊④自动泊车入位⑤悬架软硬调节⑥64色氛围灯⑦外后视自动防眩目+倒车自动下翻关于Q5 e-tron:1、40 e-tron星耀型机甲套装(指导价:37.65万):标续:560公里;2、40 e-tron星耀型较EQC 350 4MATIC有优势的配置:①车身尺寸4876*1860*1675(轴距2965)。②电池能量83.4kWh③并线辅助④车道偏离预警⑤车道保持辅助⑥DOW开门预警⑦后方碰撞预警⑧倒车车侧预警系统⑨全速自适应巡航(全系标配L2级驾驶辅助)⑩可天启全景天窗⑪车顶行李架⑫全车无钥匙进入⑬方向盘加热⑭HUD抬显⑮ETC装置⑯三排七座(或六座)⑰AR实景导航⑱行李箱12V电源接口⑲前大灯雨雾模式⑳大灯清洗装置㉑触摸式阅读灯㉒全车多层隔音玻璃㉓后排独立空调㉔负离子发生器3、个人看车试驾体验:①车子动力充沛,舒适(标准)模式就足够了,动力平顺,没有动力回收带来的拖拽感。偶尔来一下运动模式加速也还是有点小迅猛。操控比我之前的丰田混动强很多,驾驶很轻松。②智能,路况允许的情形下还是可以解放一下右脚。试驾过程中只在一小段断头路上试了一下巡航模式,车子主动减速、我驾驶接管都不存在什么突兀表现。像主动刹车、车道保持这些设施,有固然是好,但开车我觉得避让障碍、减速等动作还是靠自己更靠谱,安全第一。舒适模式开开秀平顺,标准模式对脚法有一定的要求,要不然朋友会感觉到顿挫,因为动能回收实在太强了。③173前后无压力,第一排坐试驾员,二排坐我女朋友,三排我是坐得下的,离顶腿还有一点距离。一般情况下用不上第三排,把它放倒就可以户外游了;④续航能力560公里是CLTC续航,实际跑8.5折应该可以吧。反正公司有充电,要没电了都能及时补电,续航够用。我们小区不知道能不能装充电桩,还没去问。小区对面就是充电站,能不能装其实也无所谓。⑤舒适性就我试驾这一段路的表现,静音效果非常好。下面是在都市店拍的一辆墨子绿展车,车型即40 e-tron星耀型机甲套装: 要想生活过得去,车上哪能没点绿 有四种动画方式的数字日行灯很有意思 机甲的方向盘是这种上平下平的形状,运动感更足一些。锦衣的方向盘也是四幅,不过形状是圆的 二排可调前后,靠背角度也可以调 第一次玩这种挡杆,跟拨算盘一样 准备就定这一款,下次再来。 查看详情>>
- 最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题: 1. 方向盘下调角度有限,仪表容易被遮挡; 2. 副驾腿拖和腰托共用一套按键调节,功能上只能二选一(按键要么调节腿拖要么调节腰托); 3. 中控屏左侧被方向盘遮挡,Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住; 4. 主驾调好坐姿,车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排,盲操开窗经常开第二排; 5. Autohold 为刹车深踩触发,但起步时无法通过深踩解除,只能通过油门解除; 6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长,点踩不会解除; 7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度,结合第 5、6 点,每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感,且无法通过人的驾驶技巧消除; 8. 电驱系统在正反扭矩切换(车从加速变为减速,或者从减速且到加速)时有严重的,因齿轮回程差导致的冲击感,堵车工况频繁加减速时体验很差; 9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失,但第 8 点仍然存在,所以可以预估是电驱系统控制层面的问题; 10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟,手刹启动早,接近 0 kph 时的制动加速度不线性; 11. 使用停止模式,低速近距离跟车的情况下,第 10 点会导致停车不够舒适,第 7 点会导致启动不够舒适,最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受; 12. 如果拨杆的速度过快,转向灯的一阶三闪可能不会触发,此类情况在激烈驾驶下偶有发生; 13. 不论车速多低,不踩刹车无法换挡; 14. 座椅在账号页没有「复位」按钮,记忆坐姿在调整之后,如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来; 15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制,超过距离的只能在地图上手动找; 16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页,无法保持全览显示; 17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后,系统会打开前排座椅加热; 18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮; 19. 阅读灯亮度不可调节,最大亮度过低,夜晚有物件在车内掉落时难以寻找; 20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后,按钮只可单向开启该状态,再按无法从该状态返回。 以上 20 条有的是产品设计问题,也有一些是设定上的不足,可以通过 OTA 改进,也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项,那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。 公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新,呼声高的我先写。 42号车库 查看详情>>
- 试驾红旗首款混动MPV—HQ9Phev[_LinkTopic:红旗HQ9 PHEV,63713,23] 哈喽大家好😊,今天试驾的车型是红旗的hq9PHEV豪华版。一提到红旗,首先想到的是国家领导人乘坐红旗车巡视阅兵,后来红旗开始生产老百姓能买得起的车,经过几代的更迭,技术也是越发的成熟。造型也非常气派。那今天hq9phev作为红旗首款混动mpv车型,到底有哪些亮点呢? 一 外观感受🌟 整体上给人一个感觉:大气。 👀5222*2005*1935的车身尺寸,整体上给人的感觉非常高大。前脸并没有像很多新能源车那样采用半封闭式的造型,而是大面积采用飞瀑式格栅,在格栅中还有很多向下的小箭头,细看非常像流水的感觉。格栅中间是延伸到机顶盖的红色标志。 💫侧面就是很多mpv的造型了,一条平直的腰线从前三角窗贯穿到车尾,车顶呢也有微微向下溜背。反光镜也有黑化的带纹理的细节处理。门把手和红旗logo相呼应,内部也采用了红色处理,还是很特别的。轮毂采用多条幅式类似于三角状的造型,扁平比为60,非常注重实用性。后车门也是采用了电动门,轻轻一拉就可开门,而且门板内部和车身之间几乎没有留缝隙,这个设计在一些较窄的胡同里面也可以打开。 ✨车尾上方有尾翼,尾翼中间有刹车灯,这个设计不会显得过分方正。同时尾灯在上,镀铬条在下,尾灯内部也有很多类似于钢琴按键的结构,两侧有点类似于勾爪的造型,增加犀利的感觉。 二 内部感受 本次试驾车为纯黑内饰,还有一个棕色内饰可选。 😋1 乘坐空间。本人身高190,前排调整到正常坐姿,头部还有一拳二指的距离。在第二排可以调整到翘起二郎腿的时候,距离第一排有两拳两指的距离,这时候去第三排刚刚可以放下腿。 ❤2 内饰采用中间为窄长形状尺寸为16.2英寸的中控屏幕,功能够用吧,有音乐、导航等常规配置。仪表屏为7英寸,显示很清晰、布局很合理。还有一个可以显示速度的hud抬头显示。档把区域和扶手箱区域中间是有距离的,这样可以有更大的储物空间,放一些包或者鞋子不成问题。在档把的上方有很多实体按键,用起来很方便。在档把右边还有一个放置手机无线充电的区域,我7,2英寸的手机刚好能放下,深度和倾斜角度还可以,不用担心在急刹车的过程中掉下来的情况。这款车在掏空部分的底部也有杯架,上方也有杯架,很人性化。扶手箱的进深还可以,能放下一瓶矿泉水。在扶手箱周围、副驾驶前方、第二排车门附近,都有桃木纹装饰件,看起来很漂亮。 💛3 座椅舒适度恰到好处,前排座椅因为需要开车,有一定的支撑性。第二、三排座椅会软和一些,且第三排座椅完全没有坐小板凳的感觉,比我想象的要舒服很多。且座椅正面是皮革材质,侧面是翻毛皮材质,手感非常舒服,也显档次。 ☺4 内饰灯非常多。从第二排来看,前方有化妆镜、侧面有两个阅读灯,一个是触控的、一个是按键的。按键灯的造型非常像家里的射灯,但是因为是白天,无法看出来照明效果。第三排也有一个触控式的灯。当然了前排的化妆镜和氛围灯也是有的。 😚5 储物空间非常多,常规的就不在阐述了,主驾驶左边有可以放眼镜盒的地方、档把下方和扶手箱后方都有可以伸缩的盒子、档把与中控台掏空的部分底部有杯架、第二排车门有可以放置杯子的圆柱形的空间。 三 驾驶感受 ✊1 动力:采用2.0T+前后双电机的方式,综合功率为300kw,最大扭矩为800N/m,踩油门过程中几乎没有延迟,动力几乎随叫随到。百公里加速8.1s,市区超个车很轻松,在深踩油门的过程中也有一定的推背感。 👊2 油门踏板脚感偏轻,但是也可以很轻松的控制速度。刹车脚感也偏轻,但是刹车很线性,在没有重刹的情况下没有出现点头现象。刚上手自我感觉很好开。在试驾结束的时候经过晚高峰,在来回切换油门和刹车的过程中也没有感觉脚累。 ✌3 底盘方面偏硬,在过滤颠簸的时候很干脆,没有多余的晃动,在压井盖或者道路的一些细碎颠簸上有一定的路感反馈,总的来说很稳很踏实。 👍4 静谧性:在速度过85迈后可以感觉到有明显的风噪,胎噪个人觉得抑制的很好,发动机的声音如果在急加速的过程中会听到一些。 四 没提到的细节😘 1 第一排座椅后面有镀铬饰条并有红旗字样 2 小桌板摸起来很厚实,在伸缩过程中感觉很有质感 3 第二排有可以伸缩的触控屏,很高级 4 音响罩全部为金属材质(底部日常不经常看到的也是这样设计的) 5 在充电口有挂钩,可以将充电盖挂上去 6 第二排配有电动可伸缩的腿托,随着座椅倾斜程度而伸缩。 😄总的来说作为35—53w之间的车,个人觉得hq9兼顾了商用和家用,因为在保证了舒适性的同时还增加了很多人性化的设计。如果用一句话形容就是外观霸气、内部舒适、非常好开。如果非常说缺点,个人觉得就是车太大了,在车多的地方需要慢一些开。如果我选mpv,我会考虑hq9phev,配有22度电池市区用电高速用油,后期节约成本。销售说对部分岗位还有补贴,感觉很贴心 查看详情>>
捷尼赛思G80第一排阅读灯热门推荐