AION V四轮驱动用车过程一个
- 用车过程应注意什么?教你三个用车小贴很多车主都有不良的开车习惯,怎样才能更好地驾驶汽车,在用车的过程中又应注意些什么呢?本栏目将会提供一些用车的小贴士供车主们参考。 查看详情>>
- aionv用车1. AION V Plus的尺寸是💁💁 4650x1920x1720💁,轴距2830🕵️,已经是中型SUV的水准🙆🙆。 城市SUV的价格得到中型SUV的越级享受👍👍,怎能不让人心动❤️❤️? 2. 得益于纯电平台🎉,使用成本极低👇,大概是0.05元每公里👏👏(私桩谷电的前提下👊👊)。 经济性是家庭用车绕不开的一个话题👏,会帮你省钱💰的车车谁能不爱💅?#AION V# 查看详情>>
- 对话王俊:高端化不是一个结果,而是一个过程今年5月10日,是第五个中国品牌日。对于中国品牌汽车而言,也终于迎来了最好的发展时机。 查看详情>>
- 近2吨车重,每月电费133元,AION V用车省吗?作为广汽埃安的第三款产品,AION V一上市便为消费者带来了惊喜,例如类似“机甲”风格的造型,超长续航里程,宽敞的驾乘空间,丰富的科技配置等等,在同级产品中,展现出了相当强大的实力。而随着埃安品牌的独立,品牌在AION V上的动作也变得更加频繁、自信起来,并针对用户需求以及纯电汽车在日常用车时的痛点,对车辆进行了科技、智能方面升级。那么问题来了,作为一款纯电家用SUV,AION V用车成本到底如何?接下来,我们就对AION V进行一番调查,范围主要在保险费用,保养费用和电费三个方面。 查看详情>>
- 17万提广汽埃安AION V,用车三个月,车主真实感受大家好,本期车之涯和大家分享的是《17.42万提广汽埃安AION V,用车三个月,车主真实感受》。 查看详情>>
- 坚持,是一个过程,一个持续的过程。不积跬坚持,是一个过程,一个持续的过程。不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。也许不是你本来想走的路,也不是你本来想登临的山顶,可另一条路有另一条路的风景,不同的山顶也一样会有美丽的日出,不要念念不忘原来的路。 查看详情>>
- aionv用车虽然开车是一个人🉐的事儿,但是舒适是全家人的事儿。🆙🆙 当有一辆车能够做到➡️【动起来是车,停下来是家💒】的时候,那么奔驰宝马就都不香了❤️❤️! 毫无疑问🎉,广汽埃安旗下的AION V Plus就是这么一部可以满足🎀我们对于汽车的一切幻想✨的神车🚗。 AION V Plus是如何征服用户👉,让本来抱着试一试的态度去试驾🙏🙏,却一不小心成了尊贵的广汽埃安车主的呢🙌🙌?且听分析🗣️:#AION V# 查看详情>>
- 第二代AION V搅局!打通高品质、低成本用车“新刚需”拥有全新设计理念、全新技术背书的新一代AION V,在那些对品质生活有更高需求的用户群体看来,是一台值得等待的车型。 查看详情>>
- 宏光MINIEV能解决日常用车过程中的痛点在国内汽车行业逐渐复苏的背景之下,新能源车也顺势崛起,且对于新能源车来说,今年还是一个转折点,因为在经历了补贴退坡,销量下滑后,如今新能源车的销量又迎来了快速增长。而我们今天要跟大家盘点的正是当下最受欢迎的一款新能源车,低不到3万就能买,下面就让我们一起来看一看吧! 查看详情>>
- AION V用车分享 💝购车到现在有一大段时间了,多数还是在市内通勤比较多,毕竟受到各方面的影响,外出长途旅行的机会并不多,不过这段时间里面各种场景都有用到,算是有一个比较好的总结吧🌼。车辆本身的优缺点在长期使用中有了更多的体验,在此分享一下我这段时间的用车感受,顺道也晒晒爱车的私照,让咱们边看边聊🐽。 自从去年上海实施新政后,在一夜间我感受到了外地车在上海不能走高架的苦,但好在还是能在下面走,但这也只是暂时性的,去年五一之后上海全面实行外地车不给进市区后,那外地牌真的又跟沪C的性质一样了💘。10万一块的铁牌又舍不得买,索性直接看的新能源车💞。在上海新能源车无非就那几款排名靠前的,要不就是特斯拉毛豆3、或者广汽埃安AIONS亦或是比亚迪,特斯拉不敢买怕又被割韭菜,比亚迪个人对于外形不感冒,于是就去看广汽埃安,没看上AIONS,反而看上了AIONV💙。 我个人不是太喜欢满大街都是的东西,就像是以前很喜欢宝马的天使眼大灯,结果流行起来后被很多人去模仿,后来就觉得很不好看,反感😸。四个透镜里面的是双远光和双近光灯的搭配,里面还是LED灯泡的组合放在现在是相当不错的搭配,毕竟LED大灯的优点也更多🌳。 想想以前的卤素灯泡,发热量大还不止,除了雨天的穿透力尚算可以外,其他时候的亮度都不尽如人意,人称“蜡烛灯”🤫。后来很多人就改了氙气灯,氙气是个不错的方案,以前我也换过,算是现在和LED都比较主流的灯泡吧,不过氙气的启动速度比较慢,需要过会才会达到最佳的状态,需要用到它的时候不能及时启动,算是个劣势吧,而且氙气灯会随着时间慢慢衰退,使用一段时间后就会发现亮度在减少了💝。 晚上点亮以后,尾灯里面就有点类似于浮雕的灯柱,一盏尾灯里面有四个,其中有两个则是转向灯的🐱。尾灯从车位一直延伸到了后门的这个亮黑门把手上,都说隐藏门把手是个很有仪式感和炫酷的设计,没想到设计师还能将它和尾灯相结合在一起,够特别的🤫。 打开天窗透透风,最近天气是真的很好了🤗。走在外面又是适合谈恋爱的天气🤟。哈哈哈,天窗有一个特别有意思的功能,就是太阳能天窗,我的车停在楼下一整天了,我现在坐在车里空调还是关着的,也感受不到这辆车今天是经过了20几度炽烤一天的感觉,也是得益于这个天窗回收了太阳转化的电能,将这个电用作空调给车内降降温🐻。 不过只能说功能的作用并不是很大,车里面是少了一种闷热的感觉,不过热还是很热🌲。上车依然要将空调开到MAX,因为风道里面没有热气,空调倒是冷的很快,能迅速将车里面的风排掉🙀。当然这个功能要记得打开,打开以后,只要停在室外空调出风口就会有风吹出来😸。 在我印象里电动车充电就和手机一样,每天晚上都是睡觉前插上充电线,然后早上拔线走人👀。发现我还是太天真了,其实并不用每天都冲,我的车有450公里左右的实际续航,表显是600,肯定跑不了这么多咯🚒。像我天天上班代步的一般都是一个星期充一次电,因为公司楼下没有充电桩,所以我一般周末才去到我家附近的充电桩充电🌲。有人就问我你公司楼下没有没有充电桩,万一没电了怎么办💜?我就呵呵笑了,我这车的续航这么高,比起市面上很多车型都要高得多,有什么好怕的️? 我基本周末充电的时候都像今天一样,有差不多百分之40到50的电,如果选择下星期充的话可能就有点悬,所以周末花半小时在外面充电,是我这两个月养成的一个习惯🥰。因为充电在早上便宜一点,我这个月就很少睡懒觉,成功把懒虫干掉了😌! 充电的地方距离我家很近,五分钟车程就能到,是开在一个免费的公园停车场里面,充电都不用收停车费的💙。我发现现在很多地方的停车场,只要是电动车充电一般都有两小时不等的免费停车,甚至有些充电桩不需要进入停车场就能充电,我试过一次因为找不到车位,直接导航到商圈里面的充电桩,然后插上充电桩充十块钱就能免费停车两小时,可以说目前电动车一个很好的小BUG,你想想周末商圈里的车都在等车位的时候,你只需要充个电就不用等车位,也不用交停车费,多香🥰。 充电的时候需要在驾驶员一侧长按按钮,充电盖才会打开,还可以按钥匙打开两种方式🚒。快充和慢充的两个接口都在同一侧,左边有两个大圆孔的是380V的直流充电口,旁边就是家用的220V交流电九孔插座,名字也能看出两个充电速度大有不同啦🌹。快充的充电电流一般都会维持在380多V和160多A的大电流,功率特别大,所以每次快充和慢充都需要通过手机的App或者按键去结束充电,如果不结束充电的话是拔不出来的,充电口会有一把锁锁住的,所以你们大可不必担心你充电的时候有人手贱拔枪,导致你第二天早上车一点电没充进,还一脸蒙圈的问发生什么事了🐭。插好充电枪以后,右后视镜在转向灯上就会显示绿色,当闪烁的时候就代表正在充电了🤟。#AION V##车型推荐# 查看详情>>
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- 四轮驱动版本增加了一个前电机ID.4 CROZZ增强现实平视显示器以一种特别令人印象深刻的方式展示了其在导航方面的优势。例如,在导航模式下,AR平视显示器具有更多优势。显示屏将显示一个浮动箭头形状,即所谓的无人机,动态显示道路上的下一个操作点。接近交叉口时,浮动箭头首先预测转弯操作,然后动画箭头将准确引导车主转向正确的道路 ID.4 CROZZ的许多按钮已更改为触摸式,如灯组的控制模式。此外,方向盘上的按键也采用振动反馈方向盘触摸开关按键。虽然它是一个触摸键,但它提供了非常真实的力反馈。此外,在钥匙位置识别上采用了凹凸过程,让用户了解钥匙的功能,这也是设计中的一些小细节。然而,也存在一些操作逻辑问题。例如,门板控制区、后窗控制、儿童锁按钮都是触摸式设计,但左右后视镜还是选择了旋钮,旋钮上没有徽标,导致我长时间盲目按下L和R。虽然调整后视镜的次数不会太多,但操作逻辑也不一致 友好稳重 但当你进入车内踩下刹车时,车启动时没有触动启动按钮。在动力方面,ID.4 CROZZ提供单电机后驱动版本和双电机四轮驱动版本。后驱动电机额定功率150KW,峰值转矩310n·m;四轮驱动版本增加了一个前电机,前后最大功率为80150KW,前后峰值扭矩为162310n·m,综合功率为225Kw,最大扭矩为460n·m 如果用一个词来形容ID.4 CROZZ的驾驶感受,那就是:稳定!稳定的加速、制动和悬挂。在试驾会议上,制造商的工程师一直在与媒体同行讨论电动车是否应该如此快速?有多少用户关心100的加速结果?对于普通用户来说,更是对驾驶品质的追求,ID.4 CROZZ正好满足了这些人的需求。d-gear经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能的恢复。它像一辆燃料车一样行驶。这也是合资品牌制造纯电动车型的一贯风格。从燃油车改为有轨电车后,不会让用户感到陌生。这可能被视为传统汽车企业对新能源车型用户思维的继承。 查看详情>>
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- 2021款四轮驱动豪华用车感受25号提车,四s店旁中石化加200米95#,现在跑了100公里出头,油耗开始14.9,现在11.8,估计以后还能再降点,起步加速有点慢,超过40迈提速有点快,超车毫无压力,车内噪音有点小,超过80迈车内能听到外面风声,发动机声音不大,自动启停根本就感觉不到,红灯刹停d档自动关机,抬刹车自动启动没有任何顿挫,声音有点小,各项功能还在学习中,车道偏离有点灵敏,变道不拨灯就提醒,而且方向盘会瞬间有回正,但不影响变道,座椅有点舒服,脚刹感觉比手刹,手刹不同人力度不同,脚刹踩下去就行,电子手刹没用过不评论。 查看详情>>
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