荣威i6 MAX雨刮清洗泵换装
- 上汽荣威旗下的新国潮纯电动座驾I6MAX EV上汽荣威旗下“新国潮智联网纯电座驾”荣威i6 MAX EV推出两款新车型,补贴后售价分别为15.98、17.08万。新车换装69.9kWh电池组,NEDC综合工况续驶里程提升至605km。 值得提的,荣威官方还为购车用户提供包括3年0息、终身整车原厂质保(含三电系统)、终身免费基础保养、至4000元置换补贴等丰富权益。 新款荣威i6 MAX EV继续采用与燃油版车型相同的设计语言,前脸采用尺寸前格栅,并搭配黑化荣麟纹中网造型,前包围两侧的散热开口造型犀利,加上亮 侧面造型非常平整,搭配黑色五辐式轮圈,运动感得到定体现。车尾的造型有辨识度,Y字形的尾灯,点亮的效果出色,而i6 MAX EV标识则代表这款车纯电动版车型的身份。 进入车内,整体的中控台依旧对称式的设计,采用种材料拼接而成,有定的档次感。12.3英寸组合式液晶虚拟仪表+14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏,整体极具科技感,并且其还提供360度全景影像及前排座椅加热等功能。 荣威i6 MAX EV车型最的亮点就全景天幕设计,面积达3平方米,玻璃直接延伸至后排乘客的头顶,带来非常错的视觉体验。 新款荣威i6 MAX EV搭载全新上汽e1“三电”系统,由第代8层hair-pin发卡电机、69.9kwh模组电池、新代vcu效智能电控组成效可靠的自研“三件套”。 其中电机最功率135千瓦,峰值扭矩280牛·米,电池容量由61.1kWh提升至69.9kWh,NEDC续航里程605km。直流快充下,30分钟电量可从30%充至80%。 新款荣威i6 MAX EV最的变化就换69.9kWh的三元锂电池电池组,NEDC的续航里程提升至605km。对于预算有限,又想选择续航的车型,那么这款新车值得考虑下。 查看详情>>
- 让你的奔驰在雨天更安全!天气转凉,时不时的下雨会给出行带来很多不便,特别是驾驶在路上的朋友们。下雨时,为了保持良好的视线和行车安全,更要如何设置你的爱车呢? 关闭“自动启停”功能。这是因为在下雨天,频繁启动和熄火会对发动机造成负担,且行车起步也需要更多的时间和距离。 开启雨量感应,让清洁雨刮器变得自动化。不仅如此,这个功能还会开启车辆的刹车自干燥功能,降低雨天刹车距离,确保行车安全。 关于雨刮器的使用,奔驰的雨刮器有5档位:0为关闭,...为慢速自动雨刮适合小雨天气,....为快速自动雨刮适合小雨天气,-为慢速手动雨刮适合中雨天气,=为快速手动雨刮适合暴雨天气。此外,左侧突出档杆按键是刮动雨刮器,长按是雨刮器喷水,清洗挡风玻璃。虚线位置则是感应式雨刮。另外,记得要定期更换雨刮器哦,以免雨刮片老化影响使用。 最后,还有一项非常实用的功能:奔驰除雾功能。通过开启MAX,前挡风玻璃除雾,可以在车内温差和水汽很足的情况下获得一个良好的视野。REAR则是后视镜加热,后挡风玻璃除雾,保持后视镜的视野清晰,让雨天出行更加放心。 以上就是如何让你的奔驰在雨天更加安全的小贴士,记得好好使用哦! 查看详情>>
- 极狐汽车雨刮使用小常识分享![_LinkTopic:爱车分享,74367,37] [_LinkTopic:易起上榜,74374,37] ❄今年冬季雨雪天气较多,特别是在北方地区。那么春节这几天咱们带着小狐狸走亲访友,拜年串门,雨刮使用的频率就会大大增加。如何正确使用才能延长寿命,今天分享几点小常识供大家参考! 👉首先我们要避免雨刮片干刮风窗玻璃,这样很容易造成胶条老化、磨损及车窗起毛,影响刮片寿命。正确的做法是在出行前及时扫除在雨刮臂和雨刮片上的积雪和冰,包括雨刮器作业时所涉及的区域。同时,在低温条件下使用雨刮,应确保雨刮器未被冻结或黏连在风窗玻璃上。 🙅♂️其次我个人不建议在储液罐中使用防冻液或醋溶液,因为防冻液会对油漆表面造成损坏,而醋会损坏风窗洗涤泵。同时还要避免封窗洗涤液的溢出,因为风窗洗涤液的溢出有可能造成车身部件的褪色。如果发生溢出,大家一定要用水清洗污染的表面。 🌟最后我们要养成定期清洁雨刮片和所有车窗玻璃的习惯,有条件的话雨刮片最好是每年更换1到2次。只有正确的使用才能确保雨刮器一直处于良好的状态,以便于更好的为我们出行搞好服务!希望以上几点使用体会对大家有所帮助! 查看详情>>
- 秋季用车技巧,让爱车更加舒适🏠🏠🏠黄金秋季,天气慢慢的转凉,阴雨天气也会随着变得频繁。对于我们的爱车,经过了一个夏天的暴晒,转入秋季也有许多需要保养的细节,今天我也做个简单的分享。 🕙🕙🕙【天窗保养】 天窗的保养,是很多车主最容易忽略的地方。因为天窗不是全密封的空间,日晒雨淋,会有很多尘土粘附在天窗胶条甚至渗入到天窗轨道,导致排水孔堵塞和轨道卡顿。及时清理干净天窗的尘土,喷上一层润滑油脂,让天窗保持正常的排水。 ✏️✏️✏️【轮胎检查及保养】 轮胎是我们行车过程中磨损最大的零部件之一,从夏天转入秋天,从干旱天气转入梅雨天气,我们的胎压、轮胎磨损情况都要认真检查。所谓热胀冷缩,夏天的时候,我们会把胎压适当降低,但是到了秋季,天气转凉后,也要及时把胎压提升。轮胎的花纹,也影响着我们行驶的安全,进入雨季前,要检查轮纹的深浅,如果到了更换的警戒线,别吝啬,请及时更换,保护你和家人的安全! 🚗🚗🚗【刹车保养】 良好的刹车性能,也是行驶安全的一个重要因素。如果刹车没有定期保养,刹车油水分容易加重,导致刹车分泵生锈锁死,影响刹车性能。按照厂家建议,两年或三万公里要更换刹车油以及做一次刹车保养。用专用设备把油灌入,刹车分销涂上润滑油,让刹车保持一个良好的工作状态。 💰💰💰【空调养护】 梅雨天气,空调管道容易滋生细菌,从而产生各种异味,影响乘客的身体健康,所以定期做空调保养也很重要。给爱车做一次蒸发箱深度清洁,更换新的空调滤芯,雨天尽量用内循环,让爱车保持清新的空气。 👓👓👓【挡风玻璃油膜清洗】 经过长时间的行驶,挡风玻璃同样粘附了许多灰尘或者虫子的蛋白,在雨季是直接影响了我们行驶的视线。用专业的油膜清洗剂,擦拭干净玻璃的油膜,更换一对新雨刮,整个雨季不用愁! 💎💎💎【漆面保养】 这一点估计是很多车友容易忽略的一点。雨水属酸性物质,会对车漆造成影响,所以在下雨后,要及时将车表面粘附的尘土,雨水洗干净,天气好时,可以自己喷上一层水蜡,保护爱车漆面,让爱车保持光泽,保持常新。 📢📢📢爱车是三分修,七分养,对它好,自然它就能多尽心尽力为自己效劳。 查看详情>>
- 行驶一万公里的帕萨特如何做好保养检查🖍️前言: 时光飞逝,买车至今已有一年时光,目前也只做了首保,车辆的首保相对来说比较简单一些,它会更换机油机滤并且免去手工费,首保是免费的,如果你想更换质量较好机油需那就需要另外加钱了。其实保养相对来说比较简单,那么我们在日常行车中也要做好维护工作,让车辆保持较好的状态,在后期的维修保养中也可以省下不少费用。 🚙展示车型:2023款新帕萨特330星空豪华版 不同排量的车发动机舱结构会稍微有些不同的,但总体的布局基本上还是比较接近的。 🚘行驶里程:9996公里 🛠️保养次数:1次(首保) 💰保养费用:282元 也有许多车友看到发动机舱里面密密麻麻瓶瓶罐罐的一头雾水,保养也不知道做哪些东西,今天来简单讲讲看,我们自己看看这些东西能检查点什么。 1⃣️打开发动机舱看过去一个正方形,占地面积最大的,就是发动机了,那把发动机盖拿掉,前面两个塑料方壳子,就是发动机的点火线圈,点火线圈下面就是我们常说的那个火花塞了,这个了解一下就行,一般坏了我们也看不出来,点火线圈左边有一个加注口,它是机油加注口,一般都会有个小茶壶一样的标志,上面还会标注需要加注的机油型号,比如说330帕萨特加注的就是0W20机油。 2⃣️机油检查 发动机左下方的黄色拉扣就是机油尺,拉出来就可以知道发动机里面的机油量有多少,机油的位置应该处于凹槽内,这个大家经常会用的到。要注意的是第一次拉出来把它擦干净插进去再拿出来的,第二次才是准的。 3⃣️防冻液 那么接着从左往右看,这个很大的半透明水壶装的是冷却液,也叫防冻液。冷却液大部分是有颜色的,目的就是为了方便我们去检查冷却液还有多少,冷却液壶上面一般会写个max、min代表最大值和最小值,只要这个液体处在max min的之间就是正常的。那么判断是不是冷却液的方法很简单,一般这个盖子上还有禁止触摸或者是温度计的这个标识。 4⃣️制动液 最上面黑颜色盖子带有黄色标志的水壶,装的是制动液,俗话叫做刹车油,一般是安装在靠近驾驶位的这个地方,因为它需要安装在连接刹车踏板的真空助力泵上,盖子上面有个六角形包着圆形,圆形的两边还会有两个小括号的图案。打开盖子可以看到液体是呈淡黄色的。 5⃣️空气滤盒 制动液壶下面有个黑色的大盒子,这个就是空气滤芯盒,里面装的是空气滤芯了,相当于发动机的口罩,外面的这PM2.5、脏空气,全靠这个东西的。一般来说呢,里面的空气滤芯1万公里或者半年换一次,实际情况根据用车情况。判断空气滤芯盒的方法蛮简单的, 机舱里面找一根最粗的那根管子(也叫做增压空气管),一头机的发动机,另外一头接的是盒子的,那这个盒子就是空气滤芯盒了。 6⃣️蓄电池 空气滤盒旁边就是电瓶了,上下两个突出的两个大铁片就是电瓶的正负极了,一般上面有标加号减号,代表着正负极。 7⃣️保险丝盒 电瓶旁边还有一个盒子上面有个闪电标志,一想就和电有关系对不对?但这个闪电不是防雷劈,它是保险盒。那打开这个盒子里面它密密麻麻五颜六色的各种的保险丝,不同的颜色啊,它代表能够承受不同的电流。这里的保险丝一般是功率比较大的保险丝,比如发电机、马达、启动系统等。盒子里面还会专用的保险丝拔取的夹子,可以用夹子把保险丝拿下来看看。 8⃣️洗涤液 最下面的蓝色盖子就是雨刮清洁剂水壶,洗涤液壶很好判断的,盖子上面有个扇形标识,而且中间有个向上喷水的那个图案。如果雨刮头喷不出水了,或者仪表盘亮灯了,就要加玻璃水了,那我们把玻璃水往这里倒进去就对了。 📝小总结: 简单的发动机舱内的小日常检查就介绍就到这。虽然是比较基础,当我们知道发动机里面有这些东西的时候的话,去维修保养的时候,人家说哪里哪里,我们至少是心中有一个数。自己在平时用车的时候也可以自己进行检查维护,提高使用寿命。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 美式小钢炮蓝色涂装配红色卡钳还有竞技座椅👤对于年轻人来说,他们似乎拥有用不完的精力,除了能在工作中奉献出百倍的努力,下班后又能在体育场挥汗如雨。而对于用车似乎也有独到的见解,普通的家用代步车根本无法满足他们对激情驾驶的欲望。为了满足这一市场需求,不仅是大众、丰田、本田引入了自家的小钢炮、性能车,就连国产汽车品牌也推出了像名爵6Pro、荣威i6 MAX、影豹这样的车型。作为拥有百年造车历史的福特汽车也终于带来了全新的福克斯S EDIION车型,它采用了RS车型专属的蓝色涂装和经典的拉花设计,还拥有一套赛车化的设计元素,十分运动、激进。👤 👉从颜值上来看,全新福克斯S EDITION喷涂了性能车才有的掠星蓝涂装,车头和车尾还加入了福克斯RS车型专属的黑色拉花设计,以此来致敬福克斯RS。扁平化的车头采用了福特汽车家族式的大嘴式黑色格栅设计,下方还有梯形的散热设计,内部都填充六边形蜂窝镂空式的中网,再配合着两侧层次感鲜明的獠牙式进气口,营造出十分激进、运动的视觉效果。两侧鹰眼前大灯融入了蓝色光源,周围也经过熏黑处理,看上去更加凶狠。车尾加入了纤薄的一体式尾翼,两侧黑色边框的尾灯填充了红色光带,辨识度很高。黑色的后包围加入了单边双出的排气,视觉冲击力上差点儿意思。👉 🎩车身采用了传统的三厢设计,车窗上下边缘加入了黑色装饰条,就连恶魔之耳后视镜也采用了碳纤维壳体,前翼子板出还有S EDITION专属徽章并配备18英寸高亮熏黑轮圈和红色卡钳,小钢炮的属性直接拉满。尺寸上,车身的长宽高分别为4672*1858*1430mm,轴距2705mm,看上去比现款在售的福克斯更加宽扁。内饰依旧是黑色为主的色调,蓝色的精致缝线、随处可见S EDITION专属刺绣,蓝色的安全带,都让它显得与众不同。中控台富有鲜明的层次感,配备了三幅式多功能方向盘、8英寸彩色液晶仪表、12.3英寸触控液晶大屏,科技馆十足。🎩 👈最令人满意的还要数它前排配备了两个竞技赛车座椅,带来了更好的包裹和支撑,也增添了浓郁的竞技氛围。此外,它还配备了全车无钥匙系统、一键启动、氛围灯、B&O音响系统、自动空调。福克斯S EDITION的底盘和悬架很有亮点,采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式(官方称为SLA长短臂刀锋)独立悬架,ST Line和S EDITION版车型还将拥有特殊调校,换装短簧以及专属的前后稳定杆等,底盘降低了10mm,降低了迎风面积,也降低了整车的风阻。动力系统确实让人失望了,它既没有搭载福克斯RS上的那台2.3T四缸发动机,也没有福克斯ST车型上的2.0T发动机。👈 👥而是采用了一台1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率130kW(177马力),最大扭矩243牛·米(超增压模式可达270牛·米),动力参数智能说一般,传动匹配了6速自动变速箱。小能手,从0-100km/h的加速7.9秒,中规中矩。福克斯,它是美国福特汽车旗下在家用轿车市场的主打车型,由于跟风采用了3缸发动机,而导致了销量呈滑铁卢式的下跌。如今重新换回四缸发动机,再加上出色的产品力,以及多年积攒下来的口碑,也终于赢得了不少消费者的认可。福克斯S DITION,它采用了经典蓝色涂装和拉花设计,致敬福克斯RS。对于这款车,你怎么看?👥[_LinkTopic:福克斯,3712,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 雪松灰F35临近出保,4S换回水管,三年小总结18年8月的F35再有两个月就出保了,这车确实很省心,三年来风里来雨里去,只管定期保养、加油,还是总结下小三年,也算对得起小灰马了。第一年,接车第二周发现的,因为新车原厂灯就有裂缝,进水起雾,换了个左大灯总成,右前胎扎了个钉子补了胎,其余的胎基本就没动过。三年里路上被俩出租车,俩私家车卡位前杠有过搽挂,四次全胜都以对方全责赔钱结束。还有一次停车场被一中年大哥新手新车转弯直接顶右门上,脸盆大小的内凹,鬼迷日眼的竟然跑了,后来调监控,直接报警,赔钱结束,下来直接找个修内凹师傅,一天就搞定,不动原漆,不说都看不出来被顶过,说明F系列门板金属材料韧性确实,要是老雅阁估计内凹边缘会起褶。3系的车漆真的要给差评,雪松灰的确看,灰色里第一就是哈瓦那灰,其次就是雪松灰了,但是漆底确实很薄,超级软,高速上一个小石子都能干掉一咩咩漆,直接见底,搬箱酒进后备箱就暂时放在后盖上方一小下,拿下来轻轻一蹭,就是一个几乎到底漆的印子整车车机设计科学,用,evo主机支持32GB的USB3.0U盘,支持WAV、FLAC、高码率MP3,加上哈曼,音效很舒服,自认为我这二十年老烧的半金半铁耳朵基本满意,阔以打80分。空调制冷快,尤其是宝马的蒸发箱设计,绝对值得给设计师发个超级大奖,雅阁的蒸发箱设计只要压缩机一停,不出一分钟,出风就是常温,宝马的设计压缩机停止工作,最起码还能保证五分钟以上的制冷,这保温效率真的高,有时候停车两三个小时后上车开风机不开压缩机,都还能出两三分钟的冷风,赞。座椅设计师真的该拖出去枪毙起码一百回,所有F系车主背后永远的痛,开车超过一小时,腰后偏下部就是酸痛,长途更是堪比酷刑,而且座椅指向偏右,开车老是侧起个身子,真怕这车用久了,腰椎、颈椎有问题。车内空间得到所有乘客的一致评,选长轴就是想坐的人能舒服些,俩大人俩老人俩孩子坐车无压力。后备箱放一些杂物一箱酒,代驾师傅的电瓶车放进去还是很轻松的。天窗就是个可有可无增加故障点的玩意,三年就没开超过五次,每年大雨、暴雨,心里都揪紧了的,生怕它漏水,还,一直很正常,估计也跟我每半年洗车顺带清洁天窗密封胶条有关系。变速箱是当时确定买这车的主要动因,ZF8AT确实设计的,效率高不说,换挡逻辑清晰聪明,质量也超级稳定,不渗漏,不抖动,档拔设计的还挺看,目前公里数三万二,舒适油耗在10以内,如果长期节能模式,能下到9,长期七成的市内行程,这油耗我是超级满意,如果全高速,实测一箱油是可以做到一千公里的。动力嘛,这代B48异常稳定,不渗漏,无异味,不喝机油真的很棒,动力?动力?额,买菜车要啥动力,第一年高速上经常不知觉就跑到一百六七,经过白单单的教育后,还是决定把限速提醒调到120了。底盘支撑棒、韧性、操控很稳,几次路上遇到紧急紧急紧急情况,单手变道,3系还是游刃有余的。减震三年了,还和新车差不多,扑哧扑哧的有韧性,高度确实矮了点,下地库或是过高低坑一定得加小心,生怕磕到变速箱底壳。刹车够用,单活塞多次紧急刹停都证明是够用的,稍微车速高点紧急刹停,ABS工作的是超级勤快。第三年末尾,发现后刹车,特别是暴热的天气暴晒后,起步松手刹,后刹车会有几百米的吱嘎声,估计是热胀冷缩,后刹车回片柱不平衡,片子回的不,有点磨盘。这个问题之前的老雅阁十一万的时候才出现,也是和老师傅一起下轮胎,取片子,自己化油器清洗卡钳槽,上润滑油脂才解决的(自己动手清洗上油脂放心),三十多万的车,才三万公里就出这问题,着实不应该。除了新车第一箱油95,之后至今全部都是常年92和千分之五的红线,发动机稳的一批,第一二年尾嘴都是亮晶晶的,只有这第三年尾气嘴才有些发黑。保养机油最高加过4.8L,就是刚刚显示MAX,最一次加的4.6L,显示比MAX低一格,三万公里来机油量一直稳定,二保一万一去的,也是显示格子丝毫没有变化,F系的B48确实不烧机油。废气回收返涡轮进气管目前还是有油气附体,手摸一层油灰,但是比首保时能滴到方向机的情况的太多了,估计确实是厂家装配工手艺问题,密封圈没上,首保时拆下来清洗装回后到现在两万多公里了,一直没有再滴漏,建议有相同问题的哥们找4S拆下重装应该就能解决。保养一直用的宝马专用蓝壳530,稳定、清洁、性价比最高,有矿的爱加啥加啥。最后,出保前已过三万公里,回水管是个最揪心的隐患,很多哥们都是这个里程前后爆的。必须果断处理,联系二线小城市的4S,恒x宝哥们姐们超级给力,售后经理亲自电话遥控,一早直接开车去,维修师傅现场轻轻一恍,水壶的接头应声断裂,我都目瞪口呆了,我自认为检查的还是很勤力,每次手摸轻轻揉捏感觉水壶口的接头还算结实吧,哪晓得,真的就是轻轻一晃轻轻一晃轻轻一晃,接下来,里面的接头更是顺畅,直接使劲一抽,里面的接头也是当场断了,唉………阿弥陀佛,还,还,真的是运气,剩下的简单了,拍照,读数据,出新管子,打开节气门前管,松三脚架,换装,打压,保压,循环补水,试车,路试,交车,师傅还一再叮嘱,冷车三小时以上一定要自己再次检查一下液面高度,千万别怕麻烦。再次感谢恒弗宝的哥们姐们维修师傅,从买车到临出保,三年来你们是负责任的,有耐心的,真的为客户着想做了实事的,如果没有以外,出保后还是愿意继续找你们,毕竟大家变成朋友了。至此,要打个总结,宝马3系是台车,除了脑子抽筋的座椅设计和回水管,日常养耗、路上操控、材料质量、人机交互各方面都很优秀,个人认为总分成绩能和雅阁打平,雅阁优秀在省心、故障少、油耗低,缺失在内饰细节、金属材料、中控功能,宝马优秀在几乎能省心的前提下保持豪华细节和品质。当然,下个隐患也临了,机油散热器底座的密封圈肯定也会按德国人的设计准时崩了的,减震的缓冲胶也会在五六万的时候准时碎成渣的,但是不妨碍我仍然喜欢小灰,五年以内是换车的黄金期,小灰如果还是这么省心,我想五年后我们仍会在一起。最后,关门放图,顺序不一定对,但是车主一看就知道是哪个环节。 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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