荣威i6 MAX四驱连动轴油封换装
- 唯爱轿车,更爱高颜值的小6荣威这个品牌我一直在关注,i6MAX这车自打上市就一直在关注的,车身线条就不用说了,非常高级感,在我看来车身线条的设计很考验一辆车第一眼的价值,全新全景天幕,非常有档次,视野更加宽阔,想想等我提车了在路上回头率高太有面子了,油耗这块我是很重视的,i6系列的车油耗是出了名的省油,这都是得到奖项的,之前也有试驾过i6 PLUS,这动力踩下去好几秒才上来,跟踩空了一样,还会发出轰轰响。有些担心所以特地试驾了i6MAX,动力很强劲,百加速只要八秒,百公里油耗只要5.9L,点电瓶车一样跑得快吃得少,动力强劲的同时还能省油。全车软包覆盖,真皮质感的方向盘,超大屏的屏幕连接着电子档杆,这配置我感觉坐在豪华车里一样。电子档杆优化过后体积小,节省很多有效空间,下方做出一个收纳空间,主副驾都可以很方便地使用,USB口也设置在里面,男女士的包包放在里面不会出现冲撞,位置也很隐蔽。一个轿车可以做到,储物空间和乘坐空间都很充足我感觉很惊喜。总体说一下荣威i6MAX的运动国潮外型很适合我,配置齐全,动力强油耗省,车内的细节做得很到位。有些车配置高,都是噱头,真正去用的时候都很弱,荣威i6MAX是真的做到配置高配置精配置细。性价比这么高的车我的选择是对的! 查看详情>>
- 深蓝S7预售价直奔17万,还怎么卷今年新能源SUV市场是真的卷,先是比亚迪宋PLUS DM-i以一己之力推倒合资圈包围,而后元PLUS、零跑C11、AION Y、长安欧尚Z6 iDD的补充再一次加强了国产阵营的实力。本以为以后的时间内将形成以宋PLUS DM-i为核心的国产新能源SUV梯队,但谁也没料到,一直深耕SUV市场的哈弗汽车才是今年新能源SUV市场的最大黑马。 😍😍 哈弗枭龙MAX是长城汽车为了重返家用SUV市场推出的重磅新能源SUV产品,其产品核心价值是“经济好用的四驱系统”,主打的就是一个性价比。我们也知道,以往燃油车想要实现四驱动力,必然会增加传动轴、分动箱等硬件成本,而纯电动、增程式,或者是插电式混动虽然在技术形式上不同,但也需要通过增加后轴电机来实现四驱,硬件上的成本是节省不了的。 😍😍 也正是因为硬件成本高,所以不管是燃油SUV,还是新能源SUV,但凡是支持四驱动力输出的版本,其价格相对两驱版本而言,都会更高。不过,搭载Hi4的枭龙MAX打破了这个固有的认知,它只用两个电机配置便实现了对手采用三电机才能达到的四驱能力。 😃😃 具体是怎么做到的呢?枭龙MAX所搭载的Hi4将P1发电机和P3驱动电机的功能整合到一个电机,这意味着前轴只有一台电机,而这个电机既能发电也能承担驱动工作。在此基础上,后面增加一台P4电机,通过纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、1挡直驱、串联模式等9种模式来满足低油耗+高性能的出行需求。 😍😍 得益于长城研发工程巧妙的设计思路,哈弗枭龙MAX可以仅用两驱电机的配置就实现四驱性能,而最令人关注的价格成本也得到了合理控制,新车起售价仅15.98万元,且全系标配Hi4四驱系统。更离谱的是,这款车全系标配NEDC工况下105公里的纯电续航,都支持快充和3.3kW对外最大放电,诸如360度全景影像、可开启全景天窗、前排座椅加热、中控三联屏、前排多层隔音玻璃、自动空调、Coffee OS系统等都是标配,这个配置表现可丝毫不亚于宋PLUS DM-i的中配车型,性价比真的很贴合年轻家庭用户的购车需求。 😍😍 该说不说,群众的眼睛是雪亮的,自从哈弗枭龙MAX上市以后,除了四驱本身的吸引力之外,对价格敏感的人们也将注意力更多放在了15.98万这个“门槛”上。但并不是所有车型都能像枭龙MAX这么卷,就比如说还未上市就受到大量关注的深蓝S7,该车不仅坐拥超跑颜值,而且内饰、质感、配置样样不差,提供纯电版本的它甚至可以直接叫板特斯拉Model Y。 😃😃 然而,深蓝S7面对枭龙MAX的冲击,似乎有些力不从心。这款车近期已经公布了预售价,16.99万起售的价格比对后者贵了1万左右,同时因为它后置后驱的动力布局,使其在动力布局上成为先天的弱势群体。如果换个对手,将矛头指向宋PLUS DM-i或Model Y,深蓝S7的产品力都足以正面硬抗压力,可对比过它和枭龙MAX的差异后发现,S7的增程式动力已经呈现出疲迷的姿态。 😍😍 这里需要指出的是,深蓝S7所采用的增程式动力继承自SL03的1.5L增程动力系统,但在动力性能上更强,电机最大功率238马力,峰值扭矩320牛·米。针对S7更大的车身和整备质量,动力性能的提升相应的会带来高能耗,官方数据显示百公里耗电量19.4kWh,馈电状态下百公里油耗5.7升。 😛😍 反观枭龙MAX,前后双电机布局,最大功率205马力是不大,但综合扭矩达到了585牛·米,可实现更强的四驱性能爆发,6秒8就可破百,且依托9模智能的切换,实现了能耗的平衡兼顾,官方数据显示百公里耗电量为16.4kWh,馈电状态下平均油耗为5.5升。 😍😍😃[_LinkTopic:深蓝S7,73597,23] 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MA哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主? 2019年买了换装英杰力发动机的发现神行,开了不到四年,重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体,这台车也是我们平时的工作车,一次加油大几百,财务大姐总抓狂。于是考虑换车,二手车估价18万,我们考虑就在15-20万元内,选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支,又要有不错的四驱性能,保证团队拍摄游记的安全,还要能有一套好用的辅助驾驶功能,跑长途轻松,也能长续航。 圈定了这一个选车范围,在五月份买车的时候,只有一款车可以选,就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价,蓝牌换成了绿牌,我也成为了新晋一名新能源车车主。 Topic2:哈弗枭龙MAX初体验 当时还是哈弗龙网的第一款车,很多身边的朋友也对Hi4是有些期待,也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。 第一,安全,风霜雨雪以及非铺装路面,四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统,一旦有一侧轮胎打滑,可以立即断开动力输出,并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组,它可以过,甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态,雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。 第二,能耗,我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能,可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京,夏天,37度,空调23度,风量两档,满电状态,我们使用纯电模式,从鸟巢充电站,走二环和三环,全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km,续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里,一点电都没有,完全馈电跑,最终表显百公里油耗5.5L/100km。 Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得 5000公里一到,我们就去了南四环的哈弗新能源4s店,做了首次保养,顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐,临走还送了一瓶玻璃水,哈哈,有点意思。 对于插电混动车型,保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到,我们的车5000公里的里程构成,比如用电跑了多少公里,用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能,就会把车辆的行驶里程分开计算,维保推送信息也将会以发动里程为准,避免过度保养,也是给大家省钱了不是?发动机的机油和机滤需要更换,三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌,就忽略了车辆的保养。 Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行 放暑假的时候,这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园,去过秦皇岛阿那亚,也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段,分为高速路段和非铺装路段。 首先高速路段,一般一天跑几百公里的长途,开一台燃油车,没有L2的辅助驾驶系统,你需要时刻保持警惕,即使匀速120km/h行驶,也要一直踩着油门。堵车时,走走停停,就要一脚刹车一脚油门的反复操作,非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故,因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多,因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速,左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候,哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车,这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车,或者前方有车的情况下,系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说,没有辅助驾驶的车我现在都不会买了,科技的进步让人越来越懒了?倒也不是,有这不花钱的老司机替你开车,确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。 其次非铺装路面,这点要先声明是中轻度的穿越,而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4,让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面,甚至各种交叉轴,都能轻松通过。接近角20度,离去角也有25度。你只管开,剩下的交给Hi4。 总结: 之前的OTA升级,也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能,当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电,强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的,比如我们肆意的一路高速加山路驾驶,到了目的地,要露营开的时候,SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。 我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元,同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX,欢迎大家在评论区一起聊聊,路上见面打个招呼,我的车尾号328。 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族的 DM-i 版本竞争。 对标宋 PLUS 的枭龙 MAX 15.98 万 - 17.98 万,全系 105 公里纯电续航,搭载 Hi4 电四驱;对标宋 Pro 的枭龙纯电续航 110 公里版 14.98 万 - 15.68 万,还有纯电续航 52 公里的入门版本 13.98 万。 首先,从价格上,枭龙 MAX 虽然起步价贵了 5k,但比同等纯电续航里程的宋 PLUS 便宜,而且还有四驱加持,看起来更有性价比。而枭龙和宋 Pro 纯电续航相当,都有两种版本,价格比较接近,至于更具体的区别要去翻配置表了。 但是,宋家族即将换代,马上要出冠军版。冠军版在比亚迪的词典里约等于降价,就算不降也是稳价增配,枭龙这点微弱的性价比优势在宋冠军版发布后如何还是个未知数。 价格比完,再比比产品力。 枭龙 MAX 主打是电四驱,综合油耗 1.78 升、馈电油耗 5.5 升,确实是两驱的油耗,但这电四驱的百公里加速 6.8 秒,在纯电四驱车型里不够看,比更大更重的理想增程式也慢,也就比 PPT 上的竞品奥迪 Q5L 45 的官方数据快了刚好 0.1 秒,不多不少。这怎么让人相信 DHT 是先进技术?毕竟买车买的是体验,不是技术。 那我要这四驱有何用?在哈弗看来,四驱的作用是在湿滑路面、高速过弯、连续过弯、爬坡、脱困时提供稳定性,在这种情况下四驱有没有用?当然有用,一不小心开快了关键时刻有四驱总比没有好。 那没有四驱的车遇到这种情况咋办?前几种是雨雪天和过弯慢点开,毕竟路上那么多车都是两驱。后几种是不到非铺装路面去霍霍车。实在喜欢冲沙趟泥的干脆买大狗二狗和坦克,他俩完美适合这套 Hi4 技术。 这么看来枭龙 MAX 有没有点错科技树的感觉?城市 SUV 为啥要强调四驱? 那是哈弗不得已而为之,因为普通人买车用车最关心的成本问题已经被宋 DM-i 解决了。当年宋 PLUS 为啥一举抢走哈弗 H6 的 SUV 销冠?或许你们还记得油价飙升,95 号油涨到 10 块的日子?而燃油车时代 H6 最大的缺点就是油耗偏高,宋 DM-i 最大的优点在普通人看来也不是什么三电,而是省油。要是想省到极致就多去充充电。 作为后来者,如果哈弗同样主打省油无法凸显特别之处。此时哈弗另辟蹊径找到的切入点是安全。在发布会上,哈弗拿出了 SUV 每 160 亿公里年死亡人数,数据显示四驱车的死亡人数是两驱的一半。具体是多少?差距最大的是 40 人和 23 人,最小的是 17 人和 15 人。 至于能否让用户为四驱买单,就要靠哈弗销售能不能让用户开着 Hi4 心里想的是「夸戳」了。 这里还有个问题,这么强调四驱能带来安全,那两驱的枭龙和哈弗其他那么多两驱的 SUV 尴尬不? 说完四驱部分,再来说说座舱。 枭龙 MAX 在尺寸上对标宋 PLUS 的方式是「以大打小」,轴距更长车身更长,因此后排腿部和头部空间不是问题,在坐垫长度靠背角度这类被新势力车企卷起来的数据也有得一说。 比如枭龙 MAX 后排坐垫长度 510 mm,而理想 L7 的长度是 520 mm;枭龙 MAX 后排靠背能 27 度和 32 度两档调节,理想 L7 是 25 - 40 度无级调节。看看两款车的价差,这点差距是不是可以接受? 舒适性之外,再说说座舱的屏幕(图一)。 这回和理想比太欺负人,还是和宋比。枭龙 MAX 用的是长城旗下的咖啡智能的咖啡 OS,虽然中控屏比宋略小,但多了副驾屏。芯片用的啥发布会没说,但据说搭载的是 8155 芯片,切换界面和地图的流畅度没问题,常用的视听 App 都有。要找缺点的话,三方软件有限,UI 动效简陋,没有发挥出 8155 的全力,这是传统车厂做智能车机系统不如新势力和华为魅族的地方。 这里给哈弗一个建议,试驾车和展车上中控和副驾的大连屏贴着玻璃膜,导致在大太阳下反光严重,一度以为是致命缺点,还好发布会上强调了不反光,不然报道可就真出了偏差。但即便贴了玻璃膜导致反光,屏幕亮度还是很能打的,看《漫长的季节》里彪子那件黄色 Polo 衫依然显眼(图二)。 发布会上也提到了「可见即可说」的语音能力,然而不知道唤醒词没试到。现在各家唤醒词都不一样,建议至少在车机屏幕上出个小气泡显示出来唤醒词是啥吧。 内饰方面,哈弗枭龙 MAX 的白内饰提升了不少高级感(图三),但也有些肉眼可见的地方是硬塑料,比如门板上靠近窗玻璃那块黑色的部分(图四)。而在操作车机时手肘撑着的杯架和扶手箱这部分手感也不够高级(图一下半部分)。 至于辅助驾驶方面,5 个摄像头就敢自称第一梯队,还喊出了「天下再无新旧势力之分」,但其实连高速 NOA 都没提,可能这句话的标准是按能不能达到 L2 来分的。 枭龙 MAX 最后一个槽点,是副驾位置靠近座位的地板竟然有个小凸起。也就是说如果你把副驾位置向后推得多些,脚又放得离坐垫比较近,脚是放不平的。不知道是不是那台车特有的关系,感兴趣的朋友体验实车时可以留意一下。 另一款车枭龙,不同于宋 Pro 和宋 PLUS 价格有重叠,哈弗给枭龙的定位是低于枭龙 MAX,在尺寸、后排空间(图五和图六)和价格上也有明确体现。 不过坐在枭龙里感觉内饰不输枭龙 MAX。中央副手有白色皮质包裹(图七),尤其是吐槽了枭龙 MAX 的门板,再看枭龙的门板,硬塑料上有了细腻的纹理,门把手边上还有氛围灯,不过氛围灯可能得顶配才有(图八)。 枭龙的车机比起枭龙 MAX 版也逊色不少,不光少了副驾屏,中控屏里支持的软件数量明显少于枭龙 MAX 。当然伸着脖子在这块中控屏看视频的体验还不如拿手机看呢,把车控做好就算完成任务。 操作枭龙的中控屏时发现了一个 BUG 的地方,手肘会正好顶到储物盖板(图七里灰色那块),一碰盖板就开了,这... 其实第一次听说枭龙系列这么命名就很奇怪,明明是大小区别明显的两款车,却要用一个名,加 MAX 后缀来区分,能想到的唯一理由就是为了对标宋 Pro 和 PLUS。但宋家族这两款至少在设计上几乎一致,不查参数都看不出这俩有区别,而枭龙这俩从前脸到车身都有肉眼可见的不同。 很多人都说这俩车前脸难以接受,这可能是基于纯电车的原型「电改油」又画蛇添足的产物。其中枭龙 MAX 明显是在封闭式的前脸上增加了进气格栅(图九),而奇怪的是同样有发动机的枭龙却保持了封闭式的设计,其实散热需求也可以通过前脸下方的黑色区域满足。想象下如果把枭龙 MAX 前脸的进气格栅去掉,再去掉大灯向下延伸出的灯带,是不是顺眼多了?或许选择黑武士车身能遮住过于抢镜的进气格栅? 15 - 20 万 SUV 市场原本是比亚迪宋的天下,但之后这个市场的竞争不比 20 万以上电动车的竞争更轻松。除了宋和枭龙外,还有银河 L7 和深蓝 S7,这其中个人最期待的是深蓝 S7 的价格。在我看来深蓝 S7 是以 20 万以上的设计和产品力打 20 万以下的市场。 在这个市场里,后来者谁能吃下多少份额不知道,纯燃油车的市场进一步被压缩倒是确定的。 最后,各位觉得这两款枭龙加起来的月销量能否超越现在每月还能卖 1.5 万台的哈弗 H6 ? 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 坦克500 Hi4-T有什么黑科技?😜😜 坦克500Hi4-T正式上市,其共推出1款车型,售价33.5万元,与坦克500燃油版起售价完全一致。相比于燃油版车型3.0T的发动机来说,这次换装插混动力总成的新车在油耗和动力之间取得了很好的平衡,同时新车的绝对越野能力并没有因为换装动力总成而损失,也给了消费者一个不同的购车选择。但这套混动四驱系统和此前的Hi4有什么区别呢?坦克家族未来都会采用这套全新的动力总成么? 😰😰 在解析坦克500这套Hi4-T混动系统之前,我们首先要分清此前发布的哈弗枭龙MAX等车型上所采用的,基于横置发动机架构的Hi4和坦克500上Hi4-T的区别。Hi·4拥有两个电机,分别为P2.5和P4。P2.5电机位于变速箱内部,处于离合之后,输出轴之前,P4位于后轴上。 😜😜 Hi4的缺点是受限于P2.5电机功率,动力性能略差于三电机四驱的系统。而且纯电四驱模式不能长时间保持(该状态下无补电能力),也没有任何厂家和第三方合作商能做到在无人区等极端区域进行电池快速补能,这对于需要硬派越野能力的坦克系列车型来说显然是不合适的。 😜😜 同样基于并联式混合动力架构打造的Hi4-T采用了不同的电机总成,P2电机位于发动机和变速箱之间。发动机和电动机保持相互独立的状态,二者均可以单独驱动变速箱。电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能,发动机则负责车辆在高速的过程中为车辆提供直接驱动。😜😜 虽然P2架构的混动动力总成在节能方面不如普通Hi4,但对于坦克500这种越野取向的车型来说,用轻微增加的燃油水平换取稳定持续的动力输出,显然是一笔合适的“买卖”。 😜😜 大家关心的油耗层面,坦克500Hi4-T在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式,满足不同驾驶者的专项场景需求,根据官方介绍,新车综合油耗为2.2升/百公里,馈电油耗9.55升/百公里,最高续航790公里。相比于3.0T燃油版车型来说,这个油耗水平已经颇为出色。 😜😜 由于P2电机集成于变速箱内部,因此车辆可以继续沿用燃油车型上的机械四驱结构,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换,达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把差速锁锁,坦克500Hi4-T可以将整车动力传递到任何一个车轮上,即使单轮着地,也能保证整车扭矩的100%输出,实现极限场景的轻松脱困。 😥😥 而这套原生的机械套锁式锁止系统,可以将车辆前后桥的扭矩实现1:1分配,可以实现2.64倍的扭矩放大。得益于该机械锁止结构,坦克500在4H及4L下都会获得不错的传动效率与耐久可靠性,这是采用后轴电机实现四驱的车型所无法比拟的。 来看动力参数,坦克500Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速箱动力总成搭配P2电机,最大综合功率300kW,最大扭矩750N·m,最高传动效率可达97%,0-100km/h加速时间6.9秒。😜😜[_LinkTopic:坦克500新能源,67374,23] 查看详情>>
- 12年猎豹奇兵蜕变,申精!相关车型:猎豹64812009款2.2L手动四驱自己喜欢动手折腾,收拾这车五六个月的时间第一年下雪全车隔音,止振,15寸10J负值44轮毂,31×10.5R15AT轮胎,机械超选四驱,两把锁,中锁,海风的后锁,弓子板五片换装六片的,两寸升高,蜘蛛13500榜的绞盘,六个厚的全车护板,主副驾驶座椅更换,座椅新包的皮质,底盘胶套,上支臂全部换新,全车油水,正时皮带,火花塞,V8大风扇,变速箱速比等等。。。____________________________收车前没见过这么牛的内饰这车看看都不想坐进去开的真邋遢回来开始拆座椅,地毯拆下来清洗买的隔音,自己做先把地板清洗干净,在铺止振板拆了门板,里面也贴一层,降噪效果更,门板也厚重,关门时也有了大G的卡卡声里面一层,外面一层门板最后在来一层吸音棉地板全部贴完铺地毯做了一个360软包31×10.5R15的越野AT胎10J负值44的15寸轮毂,没有安装包围,轮毂出来挺多这车一换轮毂,轮胎视觉效果立马出来了河滩里跑跑,试试效果没有包围,路上过水都往上甩泥从新做一个传动轴,原车的开起来***动厉害新传动轴跟旧的量尺寸,开始做新轴两头焊接以后,在设备上做平衡,跟咱们轮毂做平衡一样,哪里偏,偏多少,也是加一个克度片喷包围之前没有打磨,就洗干净擦了擦,现在喷的底盘装甲有的地方已经起皮,掉漆了,买了20罐底盘装甲装包围的时候,有的卡子底座已经坏了,所以买了10包黑色的玻璃胶,黑胶。全部用黑胶粘的,用木棍顶住定下型安装后,效果也不错全底盘护板越野护板必备前面的杠,中网我自己都喷成底盘装甲了后座没有拆,留着备用吧,我也不拉东西,所以没有拆最牛批的四驱系统,三菱超选四驱!海风的电子锁,加装的后锁全部整备完毕,看效果我感觉侧面效果最看了前杠的杠角我拆了,不喜欢就没有装。我感觉这样也挺右前角安装无线电台天线干净整洁的内饰,方向盘做了一个全包真皮把套,座椅也更换了后排座椅还是用的原车包了真皮,以后在换太帅了,完美全车已整备完毕,后期想着做一个全车的漆面,想用防爆漆猎豹这车是军工企业,也是唯一一款原厂自带的牛栏杠,这个必需点赞!高低顶设计,后排乘坐座顶部空间特别大内饰中间带水平仪,显的更有越野范机械的超选四驱档把,自带中锁后轮减震系统选用的是弓子板,支撑效果更想起来了在写吧说下这车现在的毛病现在头疼的是这车得方向,框量太大,跟开拖拉机一样。。。。有知道怎么整治的吗? 查看详情>>
- 极速实拍!2022款新哈弗H9重点升级详解,看这一篇就够了!🌱哈弗H9自从2014年推出以来,就打破进口越野车在20-30万价格区间的垄断,很快便成了国内硬派越野车市场的香饽饽。如今七年时间过去了,2022款哈弗H9再次在网上引起了热议,下面就带大家抢先看一看2022款哈弗H9都有哪些不一样的地方。 全新前脸设计更加孔武高大 🌱2022款哈弗H9最直观的变化就是前脸,新车由老款的横置镀铬饰条格栅改为了镀铬竖条格栅,让整个车头看起来更加孔武和高大。在其他外观细节方面,新车的改动不大,值得一提的是,2022款哈弗H9提供了汉密尔顿白、丛林绿、艾尔斯灰、N1黑四种外观颜色,相比老款车型有更丰富的选择空间。 ✨更加硬核的越野属性✨ 1⃣️、动力总成 2022款哈弗H9动力总成为2.0T+8AT最大功率165KW,最大扭矩385N·m,并且满足国六B排放,吃92号粗粮。 在实际体验中,这套动力总成可以说够用,变速箱升降档位迅速且平顺,基本维持在2000转换挡。起步时甚至会带来不错的推背感,随着车速的提升这台2.0T发动机逐渐疲软,中后段加速感觉有些吃力,但其实在日常行驶中动力是绝对够用的。 2⃣️、分动箱最大扭矩冗余相比老款车型提升 2022款哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱,虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱,但分动箱最大扭矩冗余相比2020款扩容50%,四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。 3⃣️、底盘有所强化 2022款哈弗H9相比老款车型对前驱驱动轴、前桥传动轴进行了加强,搭配专业的底盘结构及加强式大梁,能够更好的应对极端使用场景及长时间越野时的可靠性,进一步降低在极限越野时由于大扭矩、飞跳、操作不当等因素造成的断半轴、前传动轴损坏等情况。 4⃣️、新增拖车资质,预留绞盘安装位 2022款哈弗H9前保险杠后方预留了绞盘安装位,方便车主后期加装绞盘,届时需要拆掉前杠将绞盘安装在预留位置上。还有一点非常值得一提,新车增加了拖车资质,行驶本标明的拖车总质量为2500kg,车尾配备了13针拖车电源接口,后期在牵引拖车、房车的时候,房车刹车以及刹车灯可保持与牵引车同步。这意味着2022款哈弗H9不光能越野豁车,还能带着房车去露营,这一点几乎秒杀国内99%的车型了,但需要注意的是,13针拖车电源接口目前只在选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车上出现(大五座车型),是否为全系标配尚不知晓。 ✨人机交互全面升级✨ 1⃣️、换装全新人机交互系统 中控屏尺寸升级 此次选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车内饰为FT棕/黑配色,这款内饰颜色为新增配色,相比老款车型更加年轻。中控屏尺寸增大,从2020款H9的9英寸中控屏升级为12.3英寸,采用地平线车规级J2芯片。同时还接入车载微信、喜马拉雅、爱奇艺、***等应用,支持语音交互功能并且全系标配行车记录仪。车机界面排版布局一目了然,界面UI设计非常漂亮,反应速度也相当不错。 2⃣️、新增驾驶员状态监测系统 2022款哈弗H9新增驾驶员状态监测系统,提供驾驶分心提醒/驾驶疲劳缓解/吸烟时智能车窗或空调调节等功能,同时支持智能手势控制,可以通过手势控制切换歌曲、实现点亮车机屏幕等便捷功能。 3⃣️、NVH静谧性提升明显 据了解2022款哈弗H9相比老款车型进一步提升了整车NVH静谧性,官方宣称达到了与宝马、奔驰高端车比肩的NVH水准。新款车型后排采用了双层隔音玻璃(与老款车型一致),前排为单层玻璃。 🤔实际体验上,120km/h巡航时,车内广播、音乐以及人员交谈都没什么压力,发动机舱传来的引擎声音不明显,静谧性似乎相比老款车型有所提升,但新款车型是否增加了双层防火墙来增加噪音抑制,官方并没有给出具体参数。 🚘试驾总结✨作为长城汽车硬派越野的“元老”,哈弗H9的地位其实一直是无可替代的,即便是坦克300到来之后,哈弗H9的用户粘性依然很好。此次2020款哈弗H9虽然在外观方面的改变不大,但是内在的功力却提高了不少。尤其在动力性能和智能化方面的升级,让哈弗H9在细分市场中的优势更加明显,可以说在中国品牌里已无对手。🦾#哈弗H9##买车# 查看详情>>
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