奔奔E-Star油底壳波箱油需要踩油门口哨声
- 变速箱油的区别,怎么使用更换变速箱油,AV8、AV6,但其实也不影响使用,只是一个是矿物油,一个是全合成,所以并不是说8速变速箱就必须换AV8的波箱油,差别就是更换周期短一些而已。如果是2.0T八速变速箱的车主可以注意,这个变速箱是无法简单更换油底壳和波箱滤芯的。有条件的可以考虑循环更换波箱油,如果是重力换需要4L,如果是循环机大概需要12L波箱油[_LinkTopic:新车保养攻略,84182,37] 查看详情>>
- 大神们16款骐达拆油底壳换波箱油需要几声,踩油门有口哨声,大家都有这个毛病吗,4年5万公里,4S店让换变速箱阀体,费用4000,我准备先换变速箱油,拆开油底壳看看,想问一下需要几升油啊 查看详情>>
- 奔驰保养攻略,这些零部件不能忽略!奔驰车是豪华品牌车系中的佼佼者,但它也需要定期保养来保持良好的性能和使用寿命。本文将重点介绍奔驰车常见的5个保养零部件,帮助车主了解更多关于奔驰保养的知识。 1. 9速波箱油 为了确保奔驰车的顺畅驾驶,定期更换9速波箱油是必不可少的。这个零部件的更换频率因车型和使用习惯而异,但一般情况下,每两年或每4万公里就需要更换一次。 2. 波箱油底壳 波箱油底壳的主要作用是保护波箱油,防止灰尘和杂质混入其中。如有波箱油底壳损坏或老化,必须及时更换,否则会对波箱油造成危害。建议6年或10万公里更换一次。 3. 火花塞 火花塞是发动机的关键部件之一,它直接影响发动机的性能和效率。由于不同车型火花塞更换的时间不同,最好每年进行检查。通常情况下,每两年或每3万公里需要更换一次。 4. 机油格 机油格是对发动机润滑系统非常重要的零部件。它的容量和更换周期是根据不同车型和使用环境而定的。一些比较新的奔驰车型需要更换滤芯,而一些旧车型还需要更换整个机油格。一般情况下,每年或每1万公里需要更换一次。 5. 空气格 空气格可以防止灰尘、泥沙和其他颗粒物进入发动机,保持其清洁和顺畅。建议每两年或每2万公里更换一次。 综上所述,以上零部件是奔驰车常见的保养零部件,它们在车辆的性能和效率方面都扮演着重要的角色。 通过定期更换这些零部件,可以确保您的车辆保持良好的状态,继续为您服务。 查看详情>>
- 忽视变速箱油会给招来大麻烦,别轻易尝试!我们的爱车像我们的身体一样需要定期保养,而这其中最常见的保养项目之一就是更换发动机和变速箱油。虽然看似简单,但忽略它们却会让车子严重出问题。特别是对于老车来说,这个问题就更为不可轻视。 比如说我手里的二手07年的雷克萨斯,在我开了4年后依然没有换过波箱油,前任车主则毫无头绪。尽管网上说每6万公里需要更换,但是我一直没重视这个事情,直到有空闲时间把油底壳拿开,发现两个磁铁上都附着了许多铁屑,油也像泥一样脏,更严重的是,油底壳上发现两个较大的铁块,应该就是变速箱齿轮上掉下的所在。这时候拆掉油底壳并不怎么安全,因为变速箱的阀门回路就像是一个迷宫,有许多细小的通道,难以直接冲洗。即使我更换成了新的油,旧的油依然有一部分残留在变速箱里,导致大块的铁屑和油泥冲到回路里,很可能堵在那里,引致更多的故障。这样的话就不得不拆解变速箱,这会是一个大问题。 所以不经常更换变速箱油的老车,别轻易去拆卸它们!因为这对它们来说是承受不起的折磨,更换油液毫无疑问是更好的选择。虽然这也会从某种程度上冲洗速箱并带走良好的部分油液(即便你无法拯救它),但结果会比折磨旧油和拆掉箱壳更好。保持定期更换变速箱油,才是保证车辆安全行驶的保障! 查看详情>>
- 奔驰爱车保养全攻略,省心更省钱!大家好,今天来分享一下奔驰爱车的保养全攻略。首先,我们要注意进行9速波箱油更换和波箱油底壳的清洁,这样能确保引擎更加正常工作,防止波箱损坏。另外,定期更换火花塞,每5000公里要检查一次,这样可以保持引擎的良好状态,提高燃油的利用率。 为了保证发动机的长期健康使用,每隔一段时间也需要更换机油格,并且选择纯正原厂的机油和空气格,这样可以确保动力系统的平稳性和优异的性能。同时,经常检查轮胎的磨损问题,确保轮胎的正常使用和行车安全。 除此之外,如果时间和经济允许的话,最好是每一年进行一次专业的奔驰全面检测和维护,这样可以及时发现车辆隐患,避免更大的损失。 经常对我们的奔驰爱车进行保养和维护,是让我们的爱车更加稳定,更加省心省钱的方法。希望大家都能够注意以上的保养细节,让我们的奔驰爱车长久保持高性能和高品质! 查看详情>>
- 不知不觉我的本田CRV 8万公里了,该保养咯跟朋友的车一起去保养,他这个车也算是出了不少力,经常一起跑工地,本来车子的钱就是炒股赚来的,我是非常羡慕他呀,站在我对车辆理解的角度上看,八万公里也算一个小坎了。 8万公里需要保养的项目不少了,像CVT变速箱的波箱油也得换了,之前很多人吹嘘CVT是终身免维护的,其实这是个误区,我放出波箱油后,拆下油底壳都有不少铁屑了,还好换的及时,不然又要增加保养的成本了,其他的就是制动、轮胎以及基础的机油保养,这些都是要检查的,公里数上去之后,车辆也会有跟着磨损。 我现在也在股市里游荡,看看什么时候能再挣钱买一台车,最近关注新能源车型比较多。 查看详情>>
- 今天带着8万公里的本田CR-V去做保养本田CRV作为东风本田在国内市场的常青树,多年来的销量一直是名列前茅,在20万级别的市场中,这台车是很受欢迎的,前几年在股市里小赚了一笔,那时候我是买化工类赚的钱,套了现之后就买了这台CRV,可以说是股市挣钱股市花,买完车之后,我也买了汽车类的股票。 其实8万公里需要保养的项目不少了,像CVT变速箱的波箱油也得换了,之前很多人吹嘘CVT是终身免维护的,其实这是个误区,我放出波箱油后,拆下油底壳都有不少铁屑了,还好换的及时,不然又要增加保养的成本了,其他的就是制动、轮胎以及基础的机油保养,这些都是要检查的,公里数上去之后,车辆也会有跟着磨损。 我现在也在股市里游荡,看看什么时候能再挣钱买一台车,最近关注新能源车型比较多。 查看详情>>
- 奔奔E-star与零跑C11的对比🚖这两天跟朋友换车开,他开我车去保养,我开他车上下班。经过两天的驾驶,特别怀念起我的零跑C11来。 🚖习惯了不带车钥匙,再次需要带钥匙才能启动汽车,这真的很难接受。🛵虽然奔奔e-star(下面简称奔奔)也可以用手机解锁了,但启动挂档仍需要钥匙,像传统汽车一样必须扭动钥匙才能够挂档,如果说旋钮式挂档略显不变,那扭动钥匙才能挂档,让我开惯了c11再回去开传统汽车,确实是难以习惯,以致于多次把雨刮器当挂档器误操作。🛎C11手机当钥匙,人脸识别为钥匙,潇洒又安全,完胜传统汽车的安全设置。 🚖我可以忽略到奔奔的座椅没通风、加热功能,也可以忽略其不是座椅电动调整,但很难忽略其乘坐的舒适性。📌零跑C11座椅的厚实度是奔奔的两倍,C11座椅内不仅有各种电器配置,其填充物也相当的舒适,nappa皮更是同价位使用面积最多的,奔奔单薄的座椅让人对安全很没有信心。📌由于车身比较小,座位的宽度也不够,后排也仅能坐两个人。 🚖奔奔的喇叭仅能听过响,完全没有零跑C11定制的12喇叭独立DSP功放能比的。奔奔仅支持了U盘音乐播放,完全没有其它娱乐配置,不可能像零跑C11那样在车上看爱奇艺、唱K,也没有导航功能,更没有语音识别可见即可说…… 🚖主动安全和智能辅助驾驶是一个也没有,连倒车视频也没有,也好在奔奔车小,否则没有倒车视频对女司机也太不友好了。由于对其安全性的不信任,这两天我开车时速都控制在60km/h左右,但其速度仪表表明,电机功率肯定小,难于达到c11那样极速180km/h。 🚖由于压缩了座椅长度和座椅厚实度,难能可贵的挤出二排座椅空间出来,对于这么小的车有这个座椅空间,是比较少的。但后备箱空间实在太小了,放个行车箱都放不下,而零跑C11在不叠加的情况下,可以放下3个24寸的大行李箱,不能比。 🚖从体验上看,奔奔是油改电车型,在燃油车上的一些原有设计缺陷仍未能改过来,如低速警示音设计在方向盘左下角,实际使用中很不方便;很多看似偷出的置物空间,却没有使用价值;由于是油改电车型,没有所谓的OTA,也不指望以后能够升级;在日常充电速度上,也远逊于零跑,虽电池容量很小,但日常也存在掉电现象🔋,使得本来就紧张的电量更紧张。 🚖由于缺乏娱乐配置,对其底盘的调教和电机功率也缺乏驾驶的乐趣,奔奔只能算是一个交通工具,完成不会像在零跑C11愿意呆在车上那样。🛍由奢入俭难,当依赖习惯了零跑的高阶智能和豪华配置,再去体验其它车,不是件容易习惯的事。📌另外这辆奔奔也是我去交的定金,提车比我零跑C11还要早一些,我的零跑C11提车后没几天车内就无异味了,而这辆奔奔,至今上车仍能嗅到强烈的塑胶味,其制造原料让人担忧。 🔔拿零跑C11对比奔奔E-star是不对等的,仅需拿T03与奔奔对比,也能看出T03配置更丰富,诚意是更足的。🎏从造车的理念和态度,可以看出零跑才是顺应了消费需求趋势,提升消费幸福感的车企!这才是本次对比的意义所在。[_LinkTopic:C11打动你的N个理由,68599,37] 查看详情>>
- 5万块的电动车成为新能源销冠从一开始的众泰芝麻、宝骏E100、奇瑞小蚂蚁,到现在的宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋,新能源市场上的微型电动车可以说是百花齐放。最近,长安汽车又推出了一台叫“LUMIN”(糯玉米)的小车。 😘😘 不同于在售的奔奔E-Star只是一款油改电的产品,这台LUMIN则是基于长安EPA0平台打造而来。在奔奔E-Star销量还不错的前提下,是什么驱使长安开发出这么一款新车型,这个看似利润并不高的细分市场究竟又有着怎样的魔力? 😘😘 长安LUMIM不仅有着较为呆萌的外观,可爱的配色,内饰图片上那块悬浮式的中控屏,也把车内的档次拔高了一些。仅仅从颜值上来看,这确实是一款让人心动的产品。但回归到产品力层面,一两百公里的续航、形同虚设的第二排和后备箱空间,以及使人缺乏安全感的视觉感受,这样的车应该存在于市场上吗? 😘😘 从个人角度出发,对于这样的产品我是非常抵触的。续航短我可以只用它来通勤代步,空间小我可以把它当成个人用车,但没有快充这一点着实是让人难以忍受。对于一线城市的用户而言,这意味着你需要给它配一个具备充电的条件的专用车位,才能正常使用。大城市的一个车位动辄几十万,即便是放在外面充电,每小时10元起步的停车费也足以让这些车的用车成本远超车辆本身的价值。它们真的是老百姓需要的吗? 😘😘 五菱宏光MINIEV凭借月售4-5万台的成绩早已登顶新能源汽车销量榜,翻看榜单上前20的车,你会发现这样的车型还有四五个。在这样的情况下,我们再去讨论它们是否应该存在已经没有任何意义。 😍😍😍[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23] 查看详情>>
- 我搞了一辆心动版 使用体验如下我搞了一辆心动版,5.4万买的,现在4.98 万。4个多月跑了8000km。这个车有几个 问题: 1.感觉漏风,好像电车都这德行?(看到单 位停车场,有个威马柴油加热版的在贴防风 条); 2.行车的时候方向盘有点偏,走个100多米 明显感觉走偏。我自己的合资油车高速的时 候几乎不用修正。 3.车方向盘轻,车跑起来方向盘开始变沉。 4.能量回收b-的时候,感觉不太能刹住车, 这可能和刹车盘窄有关。 5.扭力梁,后排有点巅。自己试驾车没有座 过后排,与别的电车没有比较。这个不做横 向比较。 6.对悬挂的调节,能过滤不少地面小坑槽。 但感觉比golf,汉兰达这类车的过滤性差 点。一定比威马的强。 7.空间就那么回事,就是主驾驶的座椅背的 支撑不行,得自己搞靠垫。比较坑的是本来 空间就偏小,旋钮挡位设计在一个高台上。 这样空间进一步划分变小。 8.最坑的是慢冲是3.5kwh的,不是7kwh 的。这样,25kwh几乎要9个小时!买这个 车最好单位或家里有充电桩。 9.该车自重1.2t,总体市内开车感觉稳定性 和操控还可以。但是胎是窄胎(记不清型 号),速度90以下操控没有感觉不妥。但是 速度100的时候,感觉车发飘,明显感觉胎 的抓地能力不行。 10.车漆薄,后排没有灯。这些都可以买阅读 灯解决。 11.冬天,我一般都提前15分开空调在开车, 用车也将空调开到最大(看到论坛上有拆车 装喇叭的,提手的,发现这车几乎没有保温 层或隔音层),续航大概是打6.5折左右。 12.这个也很坑!玻璃摇下来的时候,会发 出很大的声音。不要试图去解决,据说是油 车就是这样。 13.谈不上性价比,能省的地方都省,新车没 有空调滤芯! 14.开远光的时候,近光和远光有缝!需要将 近光灯往上调。 好处: 1.好停车; 2.电机功率大,加速感觉是2.0自吸,舍得踩 油门的加速。 3.好歹5座; 4.到目前没有问题,买的时候也是看重奔奔 已经迭代好多代。算是省心。开车就使劲造 吧 5.有前后防撞梁。前面比较正规像油车的。 4s店看后面感觉就是两根水管粗的。有没有 侧防撞梁不知道?要是油车的奔奔没有,估 计也不会有。 (下面应归为电车的优点或老头乐的优点) 5.起步快,噪声小; 6.5KM里面买菜,上个辅导班啥的不心疼油 钱,尤其冬天先加热再上车,比油车等车热 了强。 7.主要省钱,现在比油车开的多。但是,小 弦气次抓戈依油女出门 E面还旦 用车也将空调开到最大(看到论坛上有拆车 装喇叭的,提手的,发现这车几乎没有保温 层或隔音层),续航大概是打6.5折左右。 12.这个也很坑!玻璃摇下来的时候,会发 出很大的声音。不要试图去解决,据说是油 车就是这样。 13.谈不上性价比,能省的地方都省,新车没 有空调滤芯! 14.开远光的时候,近光和远光有缝!需要将 近光灯往上调。 好处: 1.好停车; 2.电机功率大,加速感觉是2.0自吸,舍得踩 油门的加速。 3.好歹5座; 4.到目前没有问题,买的时候也是看重奔奔 已经迭代好多代。算是省心。开车就使劲造 吧 5.有前后防撞梁。前面比较正规像油车的。 4s店看后面感觉就是两根水管粗的。有没有 侧防撞梁不知道?要是油车的奔奔没有,估 计也不会有。 (下面应归为电车的优点或老头乐的优点) 5.起步快,噪声小; 6.5KM里面买菜,上个辅导班啥的不心疼油 钱,尤其冬天先加热再上车,比油车等车热 了强。 7.主要省钱,现在比油车开的多。但是电车不限行。开着也环保。 查看详情>>
- 冬日来临,原地热车一般需要几分钟?冬天我们在启动车辆时通常可发现,转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速偏高以上的位置(自动档车更为明显)。这是点火着车时,现代轿车上的电脑自动控制模块(俗称ECU)在让喷油系统多喷一些燃油到汽缸内,来提升发动机的转速,以便在冷车状态下可迅速升温。至于冷车转速升高到什么程度,取决于每一款车所处的外部环境温度和ECU的设置,并不是每辆车都会是相同的转速值。 着车后发动机转速表指针短时间内的偏高,完全属于正常不必担心。其实,这是车辆在提示您发动机还处在升温过程而需要时间。因为车子经过长时间的停放后(比如隔夜),发动机内的机油都已流回到最下部的机油底壳内。上半部没有机油而处于缺乏润滑的干磨状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵的运转将机油运送到最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。 正常情况下,冷车启动一分钟内发动机转速就会有明显的回落,所以,如果您连这短暂的一分钟都不愿意等,大脚油就走。那无疑是在加剧发动机机件的磨损,短时间内可能不会造成严重问题,但长期这样就会使发动机“折寿”了。 冬季热车可根据不同车型、不同排量、不同载重、不同气候环境而略有不同,并无统一模式可循,也不可生搬硬套。我们只要掌握一个重要原则――冬季热车应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程。不宜长时间原地怠速,初始起步后,一定要先低转速缓行,切记不可有过早深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。[_LinkTopic:冬季用车小技巧,86345,37] 查看详情>>
- V iDD动力强、续航长、没焦虑、确实香提了V iDD快三个周了,来交份提车作业。 先还是说说买车前考虑的因素。作为重庆崽儿,买长安车没毛病,现在开着长安CS75,一直挺满意。去年老婆换了工作,两个人上班南辕北辙的,又都经常加班,公共交通也感觉不是很方便,需要增购一台。 首选其实是想买纯电动,毕竟油费太高遭不住,渝北到九龙坡过桥限号也不方便。长安有奔奔E-star,糯玉米,还有五菱宏光mini,长城欧拉等,选择面广,还都小乖小乖的,符合老婆的需求,价格也不贵。奈何小区车位太贵,邻居们都在观望等着降价再下叉,家里没车位,总担心充电不方便。加上还要跑机场高速和内环,车速上去了,小电动感觉还是有点单薄,安全性方面也有点顾虑。 各种查资料看视频,既要绿牌不限行,又还不担心充电的问题,感觉还是买台插混更合适。看了看市面上的产品,颜值高的插混轿车选择面基本等于没有。长安UNI-V燃油车销量一直挺高,颜值也很符合老婆的审美,据说今年会上插混版本,所以就重点留意UNI-V的插混版本。之后预售后也就顺理成章的买了。 说说用车一段时间的感受。颜值高就不多说了,最满意的就是动力强、续航长、配置高。动力性是真的很好,机场高速随便超,零压力,用过一两次super race模式,动力感觉强过头了。续航方面,加满油表显930、满电113,时间没刻意跑满油满电,反正比开75的加油频率低多了。不充电时候的表显油耗5个左右,还有点不太相信为什么这么低,后来研究了一下那个能量流模型,发现即使是HEV模式,也很多时候发动机没有工作,具体原理得再研究研究。配置方面,老婆大人目前最喜欢的就是索尼音响、蓝牙钥匙和360全景影像这几个。车机功能太多,还没来得及好好琢磨。 最后要感叹这几年自主品牌的车卖得越来越好。技术发展也很快,各种功能越来越多,都有点眼花缭乱了。 先说这些吧,以下是图片。 查看详情>>
- 冬季用车小技巧之为何要热车冬天汽车为什么要热车,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后三十秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。 引擎在未达工作温度之前,其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化,在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。 有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。 原地热车时驾驶切忌猛踩油门, 正确方式应以低转速缓慢行驶,待水温上来了便可以正常行驶了! 查看详情>>
- 恕我直言,网络上车神太多啦!一个典型的案例就是日产轩逸,在网络上,轩逸这款车几乎是“人人喊打”,什么“移动路障”、什么“马路三大妈”,全是各种嘲讽的,结果呢?一看销量吓一跳!每个月卖得最好的,还是轩逸,你说你气不气? 很多人自己根本就不咋懂车,更不懂别人买车的需求,真以为看看车评人咔咔咔一顿吹,测试咔咔咔一顿测,就能把汽车三大件搞明白了?要是真这么厉害,还要人家车企花十几亿搞研发干什么?干脆让这些车评人去造车吧!😊 就现在,很多30岁特别是40岁的人眼里,日系车、德系车那就是牛*,根本不需要了解其他的,省油、不爱坏、省钱。就够了,甚至他们连CVT、AT、DCT变速箱都分不清!有很大一部分人买车是不看动力、操控、机械素质的,甚至安全都可以不看(买车又不是拿来撞的),省油省心、使用成本低就行。 轩逸,一台家用车,10来万的价格,适合中国大部分家庭,故障率低,维修便宜,油耗低,普通家庭开出去不说有面子,起码能遮风挡雨,样子也过得去,这妥妥的好车吧?难不成听那些网络键盘侠的,买那些天天跑零百加速的车?这价位别说买不到,普通家庭有必要?😜 真正买车的人是不怎么关注这些玩意的!反而是键盘侠天天吹嘘某某车动力好,某某车操控棒,结果一看销量,惨得一批!” 首先,个人认为,轩逸这是一款非常合格的家用代步车,虽然它的1.6L自吸发动机,配CVT变速箱,动力确实偏弱,甚至不夸张地讲:就算你把油门踏板踩穿了,你也感受不到任何推背感!但是,对于买这款车的人来讲,动力并不是他们最关心的! 轩逸的优势在于后排空间大,而且座椅很软很舒服,这两项是同价位/同级别的其他合资车(比如雷凌/卡罗拉/朗逸等等)所没有的,而且说实话,轩逸的油耗确实低,正常开也就是6个油左右,跑跑高速5个油也轻轻松松,这油耗,真的挑不出啥了。 另外,轩逸这款车也存在一个通病,就是它的CVT变速箱容易异响、顿挫,有口哨声,这个已经有很多车主都在反馈这个事情了,但是这个是设计缺陷,修也修不好,而且变速箱在冬天的时候还容易触发冷保护,所谓的“冷保护”大概意思就是冬天早上冷车启动的时候,需要热车几分钟,否则无论你怎么踩油门,车速都提不起来。😂 总的来讲吧,我觉得轩逸作为家用代步车,挑不出任何毛病,唯独希望的是:轩逸车主们,开车上路麻烦不要龟速占用快车道!#今日分享# #用车# 查看详情>>
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