奔奔E-Star7速DCT不了入手
- 麻烦问一下大家。。五菱电速版跟星耀款 哪款车值得入手 看好几天了 一直做不了决麻烦问一下大家。。五菱电速版跟星耀款 哪款车值得入手 看好几天了 一直做不了决定 希望大家给点意见 在这里感谢大家 查看详情>>
- 开奔奔E-Star国民版一个月,省钱没毛病说老实话,入手奔奔E-Star国民版时还是经过了一番纠结的,虽然价格不到四万,只是一个买菜车,但也不能无脑盲选,身边很多朋友添购时都选了宏光MINI EV,不吹不黑,个人也觉得宏光MINI EV颜值更好看一点,但170公里的续航能力实在是惨不忍睹,比老头乐也强不了多少,差不多同样的价格,性价比远不如奔奔E-Star国民版更实惠。 查看详情>>
- 名爵领航6档变速箱怎么样?准备入手领航,想着一步到位,来个顶配,但是为啥顶配的2.0t的动力配6速双离合变速箱,其他版本的1.5t的动力配7速双离合变速箱,这配置有点理解不了啊。 查看详情>>
- 说说我提奔奔E-Star的原因驾驶证拿下来之后就想着赶紧买辆车,每天坐公交车的日子实在是太难熬了,于是在年前经过了我的各种挑选之后入手了奔奔E-Star,原因有两个: 奔奔E-Star是纯电动车型,续航里程够高,300多公里的续航能够我跑一个星期的,而且充电很简单,不需要安装充电桩,220V电源就OK,节省成本的同时也很省心。 奔奔E-Star车身不大,我是个新手,太大的车完全驾驭不了,不如这种小尺寸的,在比较窄的街道里也能轻松转弯,车上还有倒车影像等配置,所以开起来上手很快。 查看详情>>
- 踩加速踏板提不了速是怎么回事刚入手奔驰C260不到一个月问题不断,等红灯时车子晃悠厉害,绿灯起步时踩油门一直提不了速,送去检测又说没问题,有车友们遇到同样的问题吗? 查看详情>>
- 纠结到底是爱信6 AT还是7速湿式双离合?欧尚科尚,在此前手动挡上市时,就因为同级唯一的电动侧滑门,一度成为话题车型,去试驾过手动挡,但总觉得不够“过瘾”,就一直想等科尚的自动挡上市。现在科尚的自动挡车型上市了,国6版蓝鲸1.5T全铝发动机搭配7速DCT变速箱,竟然没有采用爱信6AT变速箱,日本爱信AT一直是市场的主流,但也有缺点,所以,有点纠结要不要入手科尚的自动挡。 查看详情>>
- 时隔一年,奔奔E-Star国民版用车报告不知不觉入手奔奔E-Star国民版已经一年的时间了,经历了春夏秋冬,走过了平原山野。今天想和大家说说我对这款车的一些看法,也算是和车友做个交流,当然有购车意向的朋友也可以给我留言咨询,小弟一定知无不言。每个人的审美标准不一样,只能说奔奔E-Star国民版在我这儿是情人眼里出西施,我觉得颜值还不错,第一眼见到就喜欢上了。当然也有人说宏光MINI更看,但我觉得那车更适合纯情少女,我可不想被归为“娘炮”行列。续航说实话还可以,但也难免有点虚标,这个主要在于用车的环境温度和个人的开车习惯,我从来不会暴力驾驶,301公里的续航,夏天开空调能跑二百五六,冬天跑到二百就不错了。其实啥车都一样,特斯拉那种很暴力的车,冬天续航直接打五折,还不如我这相对温柔的奔奔E-Star国民版。如果你想要百公里2.9秒提速,那奔奔E-Star国民版确实给不了,不过前期提速也一点不慢。虽然马力不大,但车小车轻,仍然比普通油车要强得多。俗话说,“船小调头”,其实车也一样,胡同小巷随便进出,有些看似不可思议的小路,几经调整也能完美调头,非常适合新手朋友。虽然奔奔E-Star国民版算不上高端,但舒适性还不错,座椅填充的很厚实,和十几万的低端油车区别不大,满足家用没有任何问题。真皮内饰就别想了,自动驾驶更是想多了,四万出头的价格不可能有那些高端科技,总之就是简单实用,能遮风挡雨,性价比也算很超值了。 查看详情>>
- 关于途观抖动问题最近考虑入手途观l330rline,不过翻帖子发现途观尽然也有打方向盘怠速发抖的毛病?想求教下老车友,不知真假?要是真的抖的话,能到甚么程度?本人能接受一点异常响动,不过接受不了发抖!拜托真实车主了 查看详情>>
- 2018陆风X7高配2018陆风X7高配,2018年1月入手,到现在跑了8万公里多一点,百公里油耗9.3,一键加速貌似很早以前就不管用了。目前车况是:主驾驶遮阳板坏了、前段时间出差,高速上行驶了一段时间后,发现提不了速,出差回来检查后发现催化器有问题,清晰了一下一切正常了。还有前玻璃左右两边的装饰条风化裂口了。其它感觉尚好,有同款车的,车友们,你们的车况感觉怎么样,交流下了。 查看详情>>
- 坚强牛驾车,为啥弃‘奔’选‘牛’🧐最近身边老是有人来问,几何EX3坚强牛和奔奔Estar该选哪款好,作为一个新晋的几何EX3车主,当然是更推荐坚强牛啊,至于为啥,来对比一下你们就知道了🐸。 (新车镇楼,当时为了这辆坚强牛可真等了好久,不过现在感觉还是挺值的🐷!) 选车时,也没啥特别高的需求,毕竟买来也就是上下班,偶尔带着家人在周围转一转,也没奢望能跑长途啥的,就直接把目标转向了几万的块的新能源身上😆。而最后也的确在奔奔Estar和几何EX3坚强牛身上纠结了很久,最后也是经过了反复的对比试驾,决定入手坚强牛🤪。 【动力】 首先最在意的动力了,性子比较急,最受不了那种很肉的,踩了电门后要响应半天的车了😚。 这两辆车在试驾的那么多车中,表现都还算可以的💐。但它们彼此之间,也是能感觉到一些差距的,光看数据就能看出来🤗。坚强牛的最大功率就达到了70KW,最大扭矩也有180N·m;而奔奔Estar最大功率是55KW,最大扭矩170N·m☃。数据上的这些差异带来的就是驾驶感受上的不同🐰。奔奔Estar刚起步时其实感受也还好,很轻快,动力响应的也很及时,但速度起来后,感觉就会有点疲软感了,在加速的话,还能明显感觉到打滑现象,估计是和轮胎的尺寸有关,奔奔Estar轮胎的尺寸太小,驾驭不住太强劲的动力,这才发生的打滑现象🌸。 坚强牛的动力感受就会好很多,不管是前期的起步还是后期的加速,动力都很强劲,几乎没啥顿挫感,随踩随有😤。而且轮胎的尺寸上,也比奔奔Estar要大很多,抓地力很牢,就算是在湿滑路面,也没有发生过打滑现象🎍。 【乘坐体验】 如果说其它方面也还好,但你们有没有发现,奔奔有个地方真的很拉胯,那就是空调滤芯👀。也是去试驾了才知道,原来奔奔竟然没有空调滤芯,当时天气很差,经过暴晒的地面灰尘滚滚,虽然已经禁闭门窗了,但灰尘还是跑到了车里面,这点体验真的很差🐭。 而坚强牛好歹还有个车内PM2.5过滤装置,据官方说法是能过滤空气中2.5微米的颗粒物,也不知道是不是心里作用,每次开启,都能感觉到车内空气会清新几分😉。 但奔奔也有一个很突出的点,那就是远程启动功能,真的也能省不少事,而坚强牛没有🚙。 【续航】 从官方数据来看,坚强牛的322公里的续航和奔奔Estar310公里之间的差距也不是很大,毕竟也没实际上手跑过,奔奔不太好评价😃。但坚强牛还是能评价一二的,这些天实际感受下来,每天上下班40多公里,昨天充的电,今天中午一看,还有241公里的续航,觉得还是挺不错的🙉。 现在就目前感受而言,感觉坚强牛还真是选对了,尤其是它这个空间,真的很大,这几天去买年货,几大箱的东西,后排放倒之后也能轻松塞下,这点还是很不错的🚒。 所以综合以上种种,是更推荐坚强牛一些的,当然不是说奔奔不好,只是几何EX3坚强牛驾驶感受要更好一些而已🐭。#EX3 功夫牛##选车理由# 查看详情>>
- #你对爱车的操控性满意吗# 我对我的爱车操控方面还是比较满意的,之前买这#你对爱车的操控性满意吗# 我对我的爱车操控方面还是比较满意的,之前买这个车之前,很多朋友说这个车不好啊,说发动机顿挫,爬坡吃力,内饰异响。 其实我当时也没听他们的,我感觉如果听的话,那到最后什么车都买不了,总是能挑出毛病。 这款车操控好,特别是驾驶位置,左转弯或者右转弯的,基本能够随时给出转力,指哪打哪。 动力我选择的是1.5t的7速Dct变速箱,目前为止,我感觉动力方面正常,爬坡毫不费力,红绿灯起步基本第一不过分吧。 异响刚开始开车的时候有,然后我找了一下异响源,发现是买的中控摆件的原因,后期重新放置了一下摆件,就没有任何问题了。 查看详情>>
- 今年六月份,在天津空港众辉入手领航特别版!目标很明确,觉得领航版的性价比超级高今年六月份,在天津空港众辉入手领航特别版! 目标很明确,觉得领航版的性价比超级高,配置很给力! 车辆外观大气,简约时尚,内部设计简约明了,不浮夸。 2.0t动力配合八速变速箱动力随叫随有,油耗很低。 配备了六活塞前制动卡钳,刹车脚感非常棒。 配备了人体工学的座椅,坐起来非常舒服,有18项电动调节。 底盘升降非常给力,最低到最高一共11厘米,可以应对各种复杂路况,天津的大雨再也阻挡不了我出行。 查看详情>>
- 宝马X1豪华SUV真香 性价比之王💰20万入手X1豪华SUV真香 性价比👍 👍超大尺寸接近方形的双肾镀铬进气格栅凸显X家族车型的硬朗风格💓🔥💫 💥全新双L型LED前后灯组💫💖🤩 🥳全新设计20英寸铝合金轮毅、造型动感,降低空气阻力💫💓🔥 💫采用一体式设计的通透超大全景天窗💙💚🔥 💖标配iD9和10.25+10.7英寸一体式悬浮曲面屏;同级独有数字钥匙💓🔥💙 🏂最新B系列发动机+7速DCT,动力在线🚴🏽🚴♂️🚴♀️ 😘一体式运动座椅,加强了对肩部以及身体两侧的支撑💙💥🌟 🎉专属加长轴距,车长+51mm,车高+21mm,车宽+24mm,轴距+22mm💖🤩💔 🉑全新设计的隐藏式门把手:采用了与旗舰电动iX相同的设计语言,以简洁造型呼应笔直流畅的肩线,降低风阻💓🔥💖 😍超大尾箱空间+后排按比例折叠功能,中国专属超大后排空间💚👍🌈 [_LinkTopic:宝马X1,7205,23] 查看详情>>
- 试驾奔奔E-Star,完全具备成为街车的潜力☑️作为一辆新能源代步车,价格成本只是确定购车决策时的关键因素之一。而在入手之后,用车体验的优劣,才是人们考虑更多的问题。说到用车体验,当然既包括外观造型、内饰空间所生成的视觉感受、乘坐感受,也包括实际用车的操控性、便利性等驾驶体验。所有这些,也是汽车消费进入理性化阶段的必然考量,具体到奔奔E-Star,在这些方面的表现到底怎么样,前些天拿到一辆奔奔E-Star,进行了深度的试驾体验,或许我们的感受能够为关注这款车的朋友提供一些参考。照例还是先从外观说起。整体来看,奔奔E-Star的外观设计,很有家族特点,这也使其具备了很强的辨识性。♥️ 🈶而不少设计亮点的加入,使其时尚感、力量感得以有效强调,比如前脸设计,虽然和很多EV车型一样,采取了全封闭的设计,但设计师在在这个区域进行了蜂窝状的处理,提升了前脸造型的层次感。✨ 🉑值得一提的,还有奔奔E-Star的前大灯设计。LED日间行车灯呈C形,并将鲨耀式LED大灯围绕其中,独立设计的转向灯位于灯腔外部。讲真,这款车犀利的前大灯造型,可以说是它的吸睛之处另外,无论是前机舱盖隆起的筋线,还是前脸两侧的线条,抑或是双腰线的设计,以及五辐双色铝合金轮毂等元素,都增加了整车的力量感奔奔E-Star的外观造型设计可圈可点,而当我们进入车内,最吸引眼球的,当是硕大的双联屏与白绿黑三色的中控台设计,而这组配置也使这款车有了很强的可玩性和便利性,奔奔E-Star装备的双联屏,支持经典模式、运动模式、科技模式三种主题的切换,而且,三种模式可在双屏下自由混搭,车主可以根据自己的喜好随意切换,各种功能、动态显示效果很直观也很清晰,这方面做得很不错。👍 🍉中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏,界面的UI设计布局非常清晰,操作的流畅度也是能够令人满意的。而且,奔奔E-Star应用了"悦联"智能系统,实际应用中,它的语音人机交互系统,只需一声"小安你好"即可唤醒,实现多种语音控制,包括导航、查询充电桩及续航里程、空调控制,以及收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等,都可做到"动口不动手"。 👌🏼除了双联屏,车内的中控台、各个细节较强的设计感,以及多功能方向盘、很具视觉效果的座椅,也提升了车内空间的整体质感。至于空间表现方面,头部空间表现良好,后排座椅的膝部空间虽然不大,但日常出行载运五人也不成问题,而这相比同级还是很有优势的。储物空间方面,后排座椅四六放倒,行李箱空间可拓展到530L,日常使用也是足够宽敞了。 ✨调好座椅,系上安全带,换挡旋钮调到D挡,踩下加速踏板,车子随即滑出车位。由于奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW,最大扭矩170 N·m的三合一集成电驱,驱动这台小,所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的。正常行驶中,奔奔E-Star的动力反应也是比较灵敏积极的,深踩加速踏板,速度随即迅速提升,甚至会产生令人兴奋的推背感,之后则进入线性加速过程。慢松踏板,车子也会根据你的意图降速,进入动能回收阶段,完全松开踏板,虽然略有拖拽,但没有让人难受的感觉,也在可接受范围内。总的来说,奔奔E-Star的动力表现是令人满意的。💙💚 ✨涉及到行驶感受,还有一个重要的因素就是操控性能。奔奔E-Star的悬架调校偏舒适,路面上一般的坑洼都能被很好地过滤掉。而在通过诸如减速带、比较大的坑洼路段时,避震器反馈给驾乘人员的是一种韧劲十足的感受。总的来说,奔奔E-Star的底盘可以说是紧致又不失舒适。此外,无论是高速行驶时的变线还是过弯,这款车也都有精准的反应,循迹性也达到了不错的水平。 🉑对于一款纯电动车来说,续航里程和充电便利性,应该是人们考虑的重点。在这方面,奔奔E-Star 应用了"OBC+DCDC+PDU"、"驱动电机+电机控制器+减速器"双三合一集成一体化技术,相较非集成式产品重量降低约38%,效率整体提升约3.8%,这也使得这款车能耗超低,301公里的NEDC工况续航里程,满足一般日常出行是没有任何问题的。👌🏼 ✨✨两天的试驾,奔奔E-Star带给了我们不少的惊喜,无论是灵动的动力表现,扎实的操控性能,还是很高的智能水平,对于一款入手价仅仅五六万元的纯电动车来说,都是处在了很高的水准。再加上时尚的造型设计,停放车辆的方便性等等,奔奔E-Star已经具备了成为街车的潜力,很希望它能够取得很好的市场表现。#奔奔E-Star##买车# 查看详情>>
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