奔奔E-Star卡顿功率放大器中置输出
- 出哈曼卡顿功率放大器360瓦带中置输出最大撑持12喇叭410瓦输出,带中置声道。原厂配件,无拆无修,可无损替换高保真功放,可接can线编程,编程后的声音更听,明盘1800,要的兄弟私信。 查看详情>>
- 6.98万起,超长续航+10英寸双联屏,城市代步就选它这几年,新能源汽车行业高速增长,发展长期向好的趋势也没有一丝改变,各大车企也在为市场输出高质量的电动车的同时,我们也看到曾经在市场上风靡一时的经典燃油小型车也正在逐步变身为更“野”的纯电动,比如昨天正式上市的长安新能源——奔奔E-Star。 查看详情>>
- 尝试驾驶体验奔奔e-star,感觉值得入手试驾之前,我其实对动力数据心存疑虑。但当真正驾驶起来之后,我发现这种疑虑并没有必要。在起步阶段,奔奔E-Star的动力输出非常直接,很明显地感受到电动机带来的美妙,加速感非常迅捷,城市超车并不费力。驾驶一段时间后我们发现奔奔E-Star开起来非常的紧致灵活,转向系统的回馈手感也很适中,再加上较短的轴距,无论是在高速并线还是低速的弯道中,循迹性都非常出色,穿梭在大街小巷,灵活轻巧,十分惬意。在续航里程上,标定的NEDC续航里程为301km,我在市区开了几公里后,仪表显示的续航里程与实际行驶的里程消耗相差无几,可见奔奔E-Star的标定续航里程真实性还可以的。 查看详情>>
- 好看也好开的代步小车奔奔E-Star💞对于有城市代步刚需、看重后期养车用车成本的朋友来说,售价亲民的微型电动车成为了首要考虑的对象。今天就来和大家聊聊长安出品的长安奔奔E-Star,作为微型电动车比较热销的产品之一,实际表现到底如何呢?家用成本到底高不高呢?外观方面,长安奔奔E-Star显得较为个性时尚,引擎盖部分采用隆起的线条设计,使其有着不错的立体感。设计在车头两侧的大灯组合,造型较为圆润,营造出较为浓厚的可爱呆萌氛围。封闭式进气格栅,则成为了自身新能源车型定位的外在体现。💞 💎至于车身侧面,奔奔E-Star的设计也比较动感。标准的微型车身板,车顶采用溜背式设计,符合年轻消费者的审美眼光。除此之外,在多辐条铝合金轮圈的搭配下,进一步提升了奔奔E-Star侧面的运动气质。长宽高分别为3770/1650/1570mm,轴距为2410mm,前后轮胎规格均为175/60 R15,前通风盘式和后实心盘式制动器确保了奔奔E-Star有着良好的制动表现。尾部方面,奔奔E-Star则和前脸做到了相呼应。圆润饱满的车身轮廓,配合椭圆样式的尾灯造型,有种笑脸的既视感。💎 👜通过实拍图可以看出,奔奔E-Star下包围处还加入了黑色护板,即便是行驶在非铺装路面或者相对恶劣的路况下,通过性也不成问题。坐进奔奔E-Star的车内,内饰造型和内饰配色可谓给我们带来了不小的惊喜。当下时兴的双联屏设计没有在它身上缺席,再加上蓝/灰双拼的内饰配色,整体看起来较为高级细腻,质感有着可圈可点的表现。手感不错的三辐式皮质多功能方向盘也起到了良好的点睛效果,和内饰主题相契合。根据实际体验,10.25英寸的液晶显示屏有着不错的分辨率,操作起来的流畅度也不错。并且就智能配置分析,奔奔E-Star也达到了主流水准。👜 💍支持GPS导航系统、车联网以及语音识别控制系统,能够满足主流消费者的用车需求。实用配置方面,奔奔E-Star配备了后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助和远程启动等在内的配置,提升了日常用车体验。乘坐空间部分,奔奔E-Star采用5座的常规座椅布局,实际乘坐起来,后排乘坐空间挑不出毛病。身高176cm的体验者坐进后排,腿部空间保持在一拳三指左右,头部距离车顶也有四指左右的余量。后排中部不高的凸起,同样确保了满载情况下的乘坐舒适性。奔奔E-Star的后备箱容积较为常规,好在布局比较规整,实用性挑不出硬伤。💍 💕硬件方面,搭载前置永磁同步电机,有着最大功率55kW、最大扭矩170N·m的账面参数。虽然账面数据不够抢眼,但得益于电机的特性,前段起步较为迅速,中段加速也不会出现乏力的感觉,在城市行驶的时候,动力输出可以满足需求。这款车型采用是的磷酸铁锂电池组,容量为31.18kWh,由此也实现了310km的NEDC纯电续航里程。根据官方表示,奔奔E-Star除了支持12小时慢充以外,还支持快充,快充时间为0.5小时,中长途出行不会掉链子。💕[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 男生的第一辆车要不要买长安奔奔🌈作为男生的第一辆车,现在起售价为6.79万的长安奔奔E-Star还要不要买?今天明哥就带你了解一下这辆车有哪些优缺点? ✅先看优点,是你喜欢的吗? 作为一个五门四座车纯电微型车,长安奔奔在同级别的配置表现是非常不错的,一步提速换至s档后动力非常的猛,20万以内的燃油车基本上不是对手。 ❌再看缺点你能接受吗? 毕竟作为以前三万多元的车,现在价格翻了一倍,长安奔奔这款车的性价比现在表现的并不是很好,同时在驾驶的时候发现方向盘的虚位很大,而且存在跑偏的情况。车机方面上并不是很流畅,非常容易卡顿,而且功能比较少。 ▶️作为第一辆车,你会选择长安奔奔e star吗? 🗣️还有哪些车值得推荐?大家一起说说吧。 查看详情>>
- 便宜长巡航小巧代步车奔奔E-Star👸微型纯电代步车,凭借自身灵巧车身务实空间设计,以及便宜车价后期较低用车成本,而受到广大消费者追捧。今天给大家带来是热销实力派代步车,长安旗下的奔奔E-Star(图片|参数),相比榜首宏光MINIEV,它有着更大空间,更长的续航能力,高性价比输出,接下一起来看看是否合适你吧。长安奔奔E-Star 2022款 国民版 多彩款版本,前脸一双特立独行的黑化卤素大灯组,看着极为鲜明大气,并标配了大灯高度调节。光滑封闭中网,C位车标极为有辨识度。👸 😺低趴夸张的前包围,小尺寸进气格栅,两侧小獠牙的设计,较为灵动。3米73的动感车身设计,俯冲腰线笔者向前,一身粉色车漆,满满少女心。它的宽度1米65、高度1米56、轴距2米41,空间同级上游水准。前后的175/60 R15时尚铝合金轮毂,也做了黑化处理,更显年轻。本来样式就别致的尾灯,在银色镀铬包边后,更显眼了。尾巴造型比较宽厚,显得更有气势,后包围设计,极具咬合感,比较硬气。😺 💥长安奔奔E-Star 2022款 国民版 多彩款版本车内淡淡粉色与深红撞色,视觉上形成强烈反差。对称式中控台上,设计很多储物盒子,还挺实用的。矩形和圆形的空调出风口,起到不错的装饰作用。7英寸液晶屏幕,标配了车载蓝牙、原厂手机互联映射、主安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、远程启动等。塑料三辐式方向盘,支持上下调节。机械大圆环仪表盘,信息显示直观。💥 😸长安奔奔E-Star 2022款 国民版 多彩款版本座舱织物座椅,主副驾驶位支持前后移动、靠背角度调节。多色搭配厚实座椅,看着较为档次,并有不错的乘坐感受。后排地板平整,腿部空间舒展,空间满足2个人乘坐绰绰有余,非常厚重的座椅,设计有2个头枕,支持40:60放倒折叠。后备箱给出了147L空间,满足日常使用,相比多数同级别车型,更为实用。😸 👰长安奔奔E-Star 2022款 国民版 多彩款版本使用一台永磁/同步电动机,有着75马力输出、最大扭矩170牛.米,变速箱电动车单速,最高车速101km/h。31.86kwh的磷酸铁锂电池,慢充12小时,纯电续航里程301km。底盘悬挂,前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱,有运动驾驶模式,整备质量1150kg。长安奔奔E-Star是一款更为实用代步车,更加贴合日常使用需求,并且价格也便宜。👰[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 5门5座电动微型小车实拍奔奔E-Star💥💥长安汽车是家喻户晓的自主品牌,旗下有着、CS55 PLUS、CS75 PLUS等多款畅销的车型,而近几年长安也在努力向着新能源领域发展,今天说说长安奔奔E-Star,下面咱们就来了解一下这款车的各方面表现怎么样。外观方面,前脸采用了封闭式格栅,上面有着逐浪图案,充电口被隐藏在车标内部,前包围两侧水波纹状的荧光绿饰条很醒目,大灯之间由黑色装饰条相连,灯腔内设计精致,眼神中流露出小凶狠,远近光都是LED光源的。💥💥 👈👈长安奔奔E-Star是一款5门5座电动微型小车,长宽高分别为3770*1650*1570mm,轴距为2410mm,车身短小饱满,上扬的腰线提升了些运动感,采用了四轮盘刹和15英寸的铝合金轮毂。尾部设计不如车头出彩,但也足够的耐看,车顶的末端有小型扰流板和高位刹车灯,尾灯点亮效果也可以。内饰方面,用料和做工在同级别车型中都是比较好的,多功能方向盘有皮质包裹,前排储物空间比较多,手机、水杯等常用的东西,存放起来都比较顺手,10.25英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏组成了连屏,这是年轻消费者喜欢的东西,只是车机功能很少。👈👈 👑👑配备了手动空调、手动防眩目内后视镜、外后视镜电动调节、前后排电动车窗、前排中央扶手、远程启动、电池预加热、上坡辅助、运动和经济模式、倒车雷达、主副驾驶座安全气囊、胎压显示等,没有倒车影像功能我们可以后期加装,但到了这个价位还没有ESP车身稳定系统是个小小的遗憾。前排头顶和腿部空间比较充足,身高1.74米的体验者进入第二排,虽然富余空间并不多,但也不会觉得压抑,座椅厚实,坐垫也比较长,而后备厢容积小,拉一些小物品没问题,后排座椅支持放倒,增强了实用性。👑👑 👉👉动力方面,搭载的是75马力的永磁/同步电动机,最大功率为55kW,最大扭矩为170N·m,匹配电动车单速变速箱,使用了磷酸铁锂电池,纯电续航里程为310mm,快充和慢充全都有。动力输出顺畅,走街串巷灵活方便,遇到窄路错车很轻松,掉头和停入车位也非常容易,只是刹车前段偏软,车速超过70之后,胎噪和风噪偏大,过弯和并线速度稍快的话,让人感到信心不足,不过大部分电动小车都有这样的问题,毕竟级别在这摆着呢。结语:长安奔奔E-Star的外观和内饰设计都比较好看,空间表现在同级别电动小车中是不错的,好开又好停,纯电续航能力满足中短途出行也够用,作为上下班代步挺好的。👉👉[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 别在当小白🏸宝马音响解析及改装方案分享宝马音响系统🔳 1)标准配置🔈 标准配置宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后门中音喇叭,座椅两个低音喇叭。🔉 总结一下原车6喇叭,听感人声清晰度差,低音几乎没有下潜。喇叭功率进一步降低,喇叭的耐受功率直接影响了喇叭的成本,所以说你懂的。🔊 2)高保真系统🔇 宝马高保真系统有10只喇叭,在原车标准系统6喇叭的基础上,增加了前门1.5寸高音和中置一个高音一个低音。📣 3)哈曼卡顿系统📢 哈曼卡顿系统有16只喇叭组成,分别是:♦️ 中置一高音一中音(4寸)♥️ 前门二高音二中音♣️ 后门二高音二中音♠️ D柱二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸)🀄 座椅下面二个超低音。🃏 音响改装方案:🔕 1)简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的低配主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?🔔 只不过在前面放了个车门?🇿🇦 岂不是破坏四门的声场。🇸🇸 所谓:事倍功半。🇳🇷 2)可以简单增加前门高音,替换原车前门中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。🇳🇮 在此基础上,如果后座经常做亲朋好友,可以再更换后面的二高二中,这样全车10个喇叭。🇳🇵 这样原车ram模块最多推这10个喇叭。🇳🇪 带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。🇳🇬 不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。🇳🇺 如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换前门和后置物板八喇叭,全车一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。🎌 最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用!🇯🇵 3)哈曼,宝华车友,先听无损音乐,实在动听,哈曼可以替换四门和座椅喇叭,保留环绕喇叭即可,这样可以做到最佳性价比。[_LinkTopic:宝马X5,46297,23] 查看详情>>
- 2023大展宏“兔”,就从一套哈曼卡顿汽春节前,除了给车子做了保养,还干了一件大事,那就是升级音响!一方面回家路途漫漫,没有一套好的音响系统,那路上也太枯燥了。另一方面就是过年了,朋友得聚聚,去年就有人说我这车音响不是很好,今年怎么说也得让他们大吃一惊。没有过多纠结,直接哈曼卡顿+JBL,哈曼旗下黄金组合,再搭配一个JBL的智能音乐车机,效果点满!主机:JBL Origin A10智能音乐主机前声场:哈曼卡顿 FLOW600CF二分频套装喇叭后声场:JBL Stadium GTO620同轴喇叭中置:JBL Stadium32S中音喇叭哈曼卡顿FLOW 600CF低音喇叭。这个系列是哈曼卡顿进入汽车音响后装市场推出的第一个系列产品,所以在性能、做工和颜值方面都是无可挑剔的。它是常规的6.5英寸大小,基本能匹配市面上绝大多数车型,额定功率120W,峰值功率360W,这边值得说一下的就是这个低音喇叭采用了哈曼的最新技术-铝制深层陶瓷复合锥盆,低频更有力!目前超薄低音炮的功率大概也是100W左右。所以这套喇叭的低音效果那是非常强劲的。另外,翻到背面可以看到喇叭的盆架造型非常别致,我还是第一次看到这种涡轮型的通风装置,可以加大散热,就算长时间运行也能保持冷却!高音喇叭用的是钕磁磁体,磁性强性能稳定,确保电能和声能之间正常转换,喇叭的爆发力非常强悍!JBL Stadium32S这款中音喇叭额定功率55W,但是最大功率能有165W。JBL Stadium GTO620同轴喇叭采用的是一体式高音,最大功率可以达到225W。采用了专利的Plus OneTM玻璃纤维低音单元,振膜更轻但是更坚固,低音的下潜更深。以后自驾游,坐在后排的家人们也能清晰感受到低音带来的震撼了。原本是想搭配一个常规的DSP,但是无意中发现了这台音乐主机,不但是智能主机,也是一台DSP功放,拥有8声道的输出,自带32段EQ,比市面上很多的DSP调节更加细致,同时支持5.1声道,蓝牙等功能。也就是说,这款车机不但可以代替那些安装在座位底下的DSP,而且它50*4的功率可以支持大部分常规喇叭发挥出更好的效果。又支持定制化自主调音,而且还可以把我原车的老式主机淘汰掉,简直一举四得!四门双层隔音。第一层隔音,贴附在门板的内壁,主要就是减振,贴上去可以增厚门板的厚度,进而减少异响和共振。然后是第二层隔音,主要是密封作用,让车门成为一个密封的音箱,这样喇叭的效果就更好了!四门隔音做完后,就算不听音乐,平时开车特别是高速行驶的时候,噪音也要小好多!前门喇叭,原车位置直接更换。中音喇叭安装非常简单,原位固定之后,直接插上原车的插头即可。特别方便,改装省时省心。高音位置安装也是非常到位,原位替换。后门喇叭。安装时我仔细看了,所有喇叭都是无损安装,这样才放心。车门复原,从老板那里要来哈曼卡顿和JBL的标签,贴上后看着还不错!主机接上线后,先测试了一下,看看有没有问题。然后就是整个改装的收官部分,也是极为重要的部分——调音!所谓的“皇帝位”就是通过DSP进行延时调节,就可以让声音同时到达一个位置,这样就有了更高级的环绕立体的听觉体验。目前这几天听下来整个音响系统表现突出,前排算上中置的中音喇叭,勉强算是一个三分频系统,所以音乐的层次感还是比较分明的,而且衔接得自然平顺,声音的细节还原得很清晰。加上有了这款带DSP的主机调节,整体的环绕感比原车要增强好多,而且人声变得更清晰嘹亮,声场的定位也比之前准确多了。另外一个比较明显的感受就是,音乐的那种爆发力现在很震撼。之前听的时候就没有那种振奋的感觉,很平淡。现在乐器细节都能表现出来,并且变得有层次感,特别是听摇滚乐时,架子鼓出来的声音,之前是软弱无力的,加装功放后,表现强劲十足,富有弹性,很逼真地还原出它的本性。当初调音的时候,特地让师傅把风格调得偏摇滚风一点,是我最喜欢的音乐风格,这下不管是堵车的时候,还是开车在高速上奔驰,听着喜欢的音乐,总能得到极致的放松。各位兄弟懂得都懂! 查看详情>>
- 五菱宏光mini ev到底怎么样?五菱宏光mini ev到底怎么样,是我身边朋友问我最多的问题。今天趁着周日,给大家分享一下从我选车买车,到使用过程中遇到的问题和建议,给大家讲讲我和五菱mini的故事,也给那些在观望的小伙伴们一点点帮助。 我是坦克300车主,坐标温州,家里还有另外一台燃油车。买了这个小电车的原因有两个,第一是因为妈妈驾照考下来了,想要一台小代步车,她的想法是越便宜越好,甚至最开始妈妈都想去买那种老头乐了,但是被我拦下来了。毕竟老头乐的一些安全指标肯定是不如出厂的汽车,而且在网上经常看到老头乐出事故玻璃碎了扎了一身,也不差每年这点保险钱了。第二是因为现在新能源指标是不用摇号的,个人认为未来肯定要摇号,或者长时间排队,所以先占一个指标,不亏。 当时放在备选清单里的是五菱宏光miniev,零跑T03,还有尚未停产的长安奔奔e-star。分别去试驾了一下,零跑T03行驶质感是最舒适的,隔音也比长安和五菱这两款小车都要好,但是价格也是最高的,果然一分钱一分货是有道理的。长安奔奔e-star性价比我认为是最高的,但是妈妈不喜欢那个外形,确实没有五菱做的好看,最后也就顺从妈妈的心意(PS:我总觉得妈妈就是为了省钱)选择了五菱宏光miniev,120公里续航带空调的,也算是我认为性价比最高的了。 1.能耗及使用费用:五菱宏光miniEV到家后,因为家里住一楼,门口还有一块自己家的小空地,充电还是非常方便的,妈妈每天开的也不多,每天大概20公里,一周充2次电就ok,晚上把电插上,第二天早晨就充满了,我们习惯每次到40公里就开始充电了,怕第二天有事,如果能重来,我会选择那个170公里的,这样一周充一回电就差不多。现在开了3个月了,算了一下电费和里程数,平均一公里大概是6分钱,对比我坦克一公里一块钱的油费,我突然感觉我是一个败家子。 2.使用感受:平常工作日上班还是会开我的坦克去上班,周六日和女朋友找朋友玩,偶尔也会开一开五菱宏光miniev,还是那句话,一分钱一分货,这个价格就不要对它有过高的期望,当你的期望下来了,你的用车感受会提升不少。 驾驶方面:电车对比油车最好的地方就是低速没有顿挫,起码0-50加速还是很给力的,因为动力没有那么猛,所以不会有那种坐电动车晕车的感觉,但是踩就是有,一直到80km/h动力都是平稳上升,从80-100的时候,动力上升就有些慢了,明显感觉后劲不足,可能是这个小车为了安全不能让你开的太快。 隔音方面:这个车感觉就是塑料感很足,同时带来的就是隔音较差,这台车的胎噪和风噪,在60的时候就已经很明显了,到100的时候就呼呼的了。短途行驶没问题,当然这个续航也不支持长途行驶。 稳定性方面:因为车轮较小,车身较轻,所以开车转弯时一定要注意减速!减速!减速!这个车胎的抓地力不够,高速过弯会翻车!因为我感觉这个小车驾驶感觉很像卡丁车,所以我傻傻的也想试试高速过弯,大概60过弯,也可能地上有点水,车差点就倒了,我忘记这个车没有什么稳定系统了,自打那之后,我还是规规矩矩的开车,这不是性能车,这只是一个代步工具! 3.如何提升续航的节能技巧:接下来我给大家分享一个小经验,如果将120km的续航开到135km! 一个词:“预判”!用实际情况举例,有一次我开车去一个40公里左右的地方,我就想试试我开坦克省油的技巧,如果放在电车上,能不能省电,能不能增加续航呢。带着这个想法我就出发了,众所周知,想要省油,就要匀速行驶,尽量不急刹,尽量不停车再启动。所以我开车就开始“预判”,预判红绿灯什么时候变化,预判前车行驶状态,看到快红灯了,就不再加速了,让车辆滑行,以减少动能输出,让动能被回收。远距离看到已经红灯了,就开始滑行,到路口了灯变绿了,就不用停车了直接走,这样我满电到达目的地的时候,我的续航还剩85,也就是我开了40公里,只掉了35公里的电,这么算下来不就是提升了续航嘛! 最后就是给广大车主的一点小建议,这台车的可改造性很强,但是不要在车辆防风玻璃前放那么多小摆件,那些摆件在意外发生的时候,会变成一颗颗子弹,让你更加意外。最后祝各位车友平平安安! 查看详情>>
- 迟到的提车作业,宋大妈时光灰🏠购买城市:河南省商丘市 🚗车型:比亚迪宋PLUS DMI 🚘车型配置:旗舰款PLUS时光灰 ⏰购车时间:2022年7月20日 购车我提车还是应该比较快的吧。从交付订金到提车共计10天时间。 💰裸车价:17.58万元 🚗车型介绍及选车的想法 聊聊怎么选这款车,当时开的车是长安奔奔E-STAR,续航310公里的纯电小车,考虑到系能源补贴及购置税减免还有下一步闺女外地上学来回接送等等一些问题,感觉小奔奔已经不适合了,就想买一辆混动版的车,这样既可以兼顾平时上下班(来回路程7公里左右)纯电用车,也可以兼顾偶尔跑跑长途无里程焦虑。对比了N多车型,不是超预算,就是外观内饰车机等不合适,当看到当时SUV销量榜排第一的宋PLUS DMI 感觉这应该就是我想要的车。 因工作性质需要经常往上级地级城市跑,找个出差的机会就跑到地市的4S店去看了看现车及试驾了一下,当时的感觉就是不错,纯电的静音,HEV模式的提速,音响的音效,前后排空间的大小等等都比较满意,基本就确定就是这款车了。为什么当时没有预定呢,想好事呗,想着有4家海洋网的店,都问问,看看有没有优惠啥的,毕竟挣钱不容易啊。打了N多的电话,因居住的小县城是四省交界处,离附近的地级市都不远,所以问了四个省的价格及提车时间,对比来对比去,都是一样的。 🏃提车经历 转眼来到2022年7月9日,再次来到另外一家店里,因为电话已经沟通好了直接就填写好合同付了5000块钱订金。7月19日销售打来电话说车到了,来提车吧(快吧,10天时间)当时和销售约定的是月底之前必须提车,谁知道那么快,钱还没准备好呢,赶紧答应第二天去提车也就是7月20日。 筹钱的事就不说了,反正也早就准备好了,第二天下着雨正好有公务去,就叫上同事开着单位的车一路狂奔4S店去了(毕竟要在狂风暴雨中狂奔100多公里,雨下的确实很大,本来一个半小时的路程,硬生生的开到了3小时,还是拼的,主要是怕提晚了四儿子再把车给了别人)。终于到了4S店,雨也停了,很给面子。提车很顺利,车辆已经停在室外的交车区,外面大雨冲淋的很干净,简单验了一下车就去交钱了,一分没少17.08万元-5000订金+上牌费120元+保险4230元(交强险+三者200万+不计免赔等等),共计落地180150元。送了脚垫,后备箱垫,一台家用空气净化机,一台家用料理机,一个车用整理箱。首保本来就是免费的,本想让她们在送几次保养的,不过人家不愿意,算了,咱也不是差这三瓜俩枣的人。提车时表显里程12公里,电量剩余97%,油量剩余10%。从到店,办理相关手续,到提车开走总用时没超过2小时。 😄驾驶体验: 从购车到现在也快一年时间了,整体才跑了不到5000公里。简单谈谈驾驶体验吧,宋plus的悬架调教比较理想,加上还有澎湃的动力输出,以及灵敏的电门响应,开起来很迅速,只需要轻踩油门就可以得到不错的动力反馈,提速的时候非常快,像高速超车的时候是比较轻松的。而平时市区内驾驶的话,也不错的优越感,爬坡也不会滞后,跑起来强有劲,没有肉的感觉。高速智能保电50%,从来没有出现过动力不足,动力受限等情况,跑起来还是很舒服的。 🤔乘坐感受: 前排座椅支持座椅通风及加热功能,夏天不会烫屁股了,也不会捂出痱子,比较实用,实际上座椅通风比座椅加热更实用,谁用谁知道! 👍意外惊喜: 用车这段时间, 后排座椅放平后可以扩展成一个双人大床,铺上被褥就只可以直接户外野营了,外放电功能可以满足户外基本所有的需求,喝茶,火锅,烧烤,唱K等等等等,只有你想不到没有办不到的。哈哈! [_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 妹子们的“萌宠”—比亚迪海豚凭啥俘获芳❤哈喽大家好,好久不见,最近因为单位实在太忙了,一直没有更新,今天我要给大家更一篇提车贴,我的新玩具—人气超高的比亚迪海豚🍂。 说到这款车,只要关注电动出行的朋友,应该都不会陌生,毕竟是长年累月霸占销售榜的头把交椅,很多小姐姐的时尚单品,即使要等上俩个月才能交车,也依旧默默等待,可谓刷新了很多人的耐心指数🏎。 我关注电动车也差不多也有一年多的时间了,并不是因为有多喜欢,只是油价实在太贵,加上我那辆jeep指南者简直是油老虎,周边的同事朋友纷纷加入了电动车的阵营,我也实在不想再等了,就在十一月初的时候开始奔波于各大4S店,看过小蚂蚁、长安奔奔e-star,也看过ID3、ID4,都没有特别打动我,我这人就属于宁缺毋滥,既然不合适那我就等💙。 在一次特别偶然的邂逅里,我同事开了一辆比亚迪海豚向我缓缓的走来,类似于飞度的动感造型一下子就吸引到了我,迫不及待的试了试,你别说,还真甚和朕心,随即第二天我就直奔比亚迪海洋网的4S店,再次试驾以后,我就下定决心买这辆车了😚。 好几家4S店里都有现车,但没有我喜欢的配色,没办法,等吧🥰。销售告诉我春节前车一定能回来,从12月11号订车以后,我就在家里满心欢喜的等销售的电话了,真的还挺幸运,12月31号晚上就接到电话我最爱的贝贝灰到了☃。1月1号我就赶紧跑到店里办理各种手续接我的爱车回家💋。 见到我的新车以后真的特别兴奋,流线型的车身腰线,圆嘟嘟的前脸,小巧精致的前大灯,据说是仿中国结设计的后尾灯,无不凸显着它萌萌哒的一面,简直就是城市穿行中的精灵😄。 我的车型是时尚版,前大灯和日间行车灯都是LED的,配置倒是很良心,但是亮度真的是一般般,只能说凑合够用🎊。 我真的太喜欢这个中控台了,所有的布局简直是一气呵成,完美展现了海洋系的丝滑和灵动,中央扶手箱的设计也是独具匠心,储物空间真的够用😴。 12.8英寸的大屏是可以旋转的,安卓系统的操作也是简单流畅,没有卡顿的情况,语音交互系统简直是女司机的福音,叫一声“你好,小迪”就能帮你做很多的事情🤜。 圆形的空调出风口也很可爱,与整个中控的设计相得益彰,不管是升温还是降温都挺快的😌。 海豚前排的座椅是运动风格的座椅,虽然只是仿皮,但是舒适性和包裹性都很不错💝。后排纯平的空间很宽敞,坐三个成人问题不大✨。 我以前对很多车辆的人机交互系统是嗤之以鼻的,自以为是的认为很鸡肋,可有可无,但自从体验了以后才感觉是真香🌲。 海豚的中控大屏基本上可以为你做任何事情,音乐、空调、打电话、导航,甚至可以陪你聊天😋。 在手机app上可以远程操控空调的开关,就比如现在冬天,在你下楼之前提前十分钟用手机打开迅速升温功能,车内的温度可以很快的升到二十多度,这样你坐进车内再也感觉不到寒意了,既方便又实用🤛。 360倒车影像我觉得还可以,不能算特别清晰,毕竟12万的小车,肯定比不了三四十万的理想ONE和蔚来ES6🐼。 扶手箱旁边有无线充电功能,据说是15W的,虽然不是快充,但对比普通的慢充真的快了很多💕。 海豚的后备厢空间容积挺不错的,没有备胎所以也显得很深,放几个行李厢是没有问题的️。 前天是我第一次充电,快充用不了一个小时就能充满,慢充的话可能真的得6个小时以上,销售告诉我经常快充的话对电池不太好🐨。 我的是时尚版,因为是年前定的车,还没有涨价之前裸车是117800,保险差10块钱不到3900,上牌费是500,所以总价就是12万多点,送脚垫(质量很一般),送全车贴膜(给我安排到2月份以后了,等贴了再做评价),送四次保养,送了一个空气炸锅、颈部按摩仪和海豚玩偶,本人坐标郑州😀。 之前纠结过要不走分期,五万的额度也没有利息,但是需要500的服务费,但我想着我的本本还要压到银行,一年以后我还得去解压,我又是特别容易忘的人,就索性放弃了,直接走全款,简单又方便😽。 吐槽一下,比亚迪的做工真的很一般,品控也挺差的,四个门的关门的感觉都不一样,可能是卡扣调节的契合度都不一样,很多部位的缝隙也很大,方向盘的虚位也很明显🧡。12万的小车,可能是我要求太高了🐶? 我是杨博士,后续会分享更多的海豚用车经验和心得🌾。下期见了🚚~[_LinkTopic:实用用车小装备,40627,37][_LinkTopic:海豚,35524,23][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- (上篇)X-WEDGE 新威骑全详解,国(上篇)X-WEDGE 新威骑全详解,国产豪华巡航新定义! ✨ 就在上周环松携旗下X-WEDGE新威骑高端巡航系列车型亮相国内,一口气五款车型更是涵盖几乎所有类型的摩托车。在国内摩托车以及市场环境高速变化发展的当下,新威骑将国产超大排量巡航车型发起新的定义。或许此刻哈雷、印第安还在思考“这巡航还能这么玩儿?”。本届摩博会上X-WEDGE 新威骑也正式公布了旗下五款车型的所有配置信息,让我们跟随文章来进一步了解吧! ✨X-WEDGE 新威骑品牌简介 X-WEDGE 新威骑是由环松工业投资建立的新品牌,或许很多车友不知道环松是什么来头,如果用一句话来概括:它几乎占据了美国全地形车市场的半壁江山。本次X-WEDGE 新威骑在国内发布的车型均为高端巡航车型为主,整车设计由欧洲知名工业设计公司KISKA完成,动力总成由美国三大发动机制造商S&S完成,整车生产装配由新威骑国内工厂完成。在这三大优势核心为支撑下,X-WEDGE 新威骑则可以做到既保障引擎的稳定性能又节省了制造成本。 ✨来自美国 S&S 动力总成 介绍这几台车型之前先为大家介绍一下所搭载的引擎,五款车型中探路者RX2000、漫游者RL2000、环游者 VS2000、领航者VT2000均搭载2000cc风冷V型双缸引擎,只有天行者WR1000搭载的是一台V型双缸水冷引擎。其中,V型双缸风冷引擎实际排量1976cc,缸径x行程107.95x107.95mm,最大功率75kW,最大扭矩156Nm。 V型双缸水冷引擎实际排量1000cc,缸径x行程91x75mm,最大功率45kW,最大扭矩80Nm。两款引擎均搭载滑动离合器,支持怠速闭缸技术。或许很多人会问如此大的排量动力为什么这么小?想必了解巡航车型的车友都知道其最大扭矩才是重点,两台引擎均能在3000rpm时就爆发出最大扭矩,像是哈雷、印第安亦是如此。 ✨五款车型全解析 本次X-WEDGE 新威骑推出的五款新车分别涵盖了两轮、三轮不同的类型,其中探路者RX2000、漫游者RL2000为两轮车型,环游者VS2000为边三轮车型,领航者VT2000为正三轮车型,天行者WR1000为倒三轮车型。这五款车型几乎涵盖了目前所有类型的摩托车,涉猎人群更广市场潜力更大,这样的玩法或许也只有我们中国厂家能够想到了吧。动力数据已经在上段中详细介绍,所以在下面车型介绍中就不做过多赘述,接下来就让小编来一辆一辆介绍给大家吧! ✨关于·探路者RX2000的介绍 探路者RX2000基本还原了原汁原味的美式巡航经典风格,兼顾人体工程学和工业美感,即是颜值党,也是实力派。如果要细分的话小编觉得它应该属于美式运动巡航车型,动力上搭载一台V型双缸四冲程风冷引擎。 配置上探路者RX2000也非常丰富,除了全LED灯具以及液晶仪表等基础配置以外,它还标配了电子油门,能够让动力输出更加线性,提升骑行舒适度。除了配备双通道ABS系统外还搭载TCS牵引力控制系统,根据驱动轮和从动轮转速调节控制驱动力从而起到防打滑、防偏移的效果。另外,它还拥有CCS定速巡航系统、胎压监测、电子钥匙等豪华配置。强大而内敛,外观大气稳重凸显审美品味,性能全面优化兼顾骑行体验。 ✨关于·漫游者RL2000的介绍 相比于探路者RX2000,漫游者RL2000在配置上更加丰富。首先是极具美学的工业结构设计,漫游者RL2000采用了符合空气动力学和工业美学兼顾的前脸,豪华的大灯头罩,外观线条流畅恣意引导空气顺畅流动,显著减小骑手上半身风阻。同时在前车身下部,标配保险杠搭配护腿兼顾安全性与舒适感,骑乘安稳放心;其次是外观上的细节,漫游者RL2000配置了LED转向流水灯,行云流水不卡顿,更显骑行品质感。 而最引人注目的是漫游者RL2000中置7英寸全彩液晶显示屏,内置音乐播放软件、Bluetooth、地图导航等多种功能,此外可加SIM卡、储存卡,进一步拓展功能性,全车标配4个JBL音响,出色的音质带来出众的体验;此外,漫游者RL2000全车拥有7处储物空间,头罩内侧2处、腿部护板内侧2处、加上能容纳2顶头盔的超大尾箱,以及左右两侧边箱,足以应对任何场景的需求。 ✨关于·环游者VS2000的介绍 环游者VS2000整体动力系统仍然是搭载2000CC动力总成,这是其强大通过能力的根源所在。传动系统是环游者VS2000的设计核心之一,轴传动、边轮带驱动和差速锁,三重保障动力传动的稳定性,为安全骑行提供最坚实的保障。 而作为边三轮,边舱的设计也是重中之重。可调式的座椅设计,前后可调,角度可折叠,头枕可调,随心将座椅调到最舒适的位置,追求身体的极致舒适感;座椅下方标配滑轨,轻松简单地调节空间,舱体内可以放置2个行李箱。安全性方面,边舱座椅配置三点式安全带,360°护卫乘客周全;LED灯和迎宾灯。 查看详情>>
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