马自达CX-30遮阳板卡扣换装
- 17款crv天窗遮阳板卡扣坏了如题,卡扣坏掉一边,修理厂说挺贵的,必要连轨道一块儿替换,吧里大神有省钱方法吗?去某宝搜半天没找到这种塑料卡扣! 查看详情>>
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- 副驾遮阳板卡扣处异常响动各位吴彦祖,请问副驾遮阳挡上面的卡扣如何拆?这里有异响,按住就行了,怀疑是卡扣底座敲击顶部的声音。 查看详情>>
- 马自达CX-30换装2.5T发动机!这才是引进必买车型!继马自达3将推出2.5T版本消息之后,又有海外媒体称,这款2.5T发动机,将会延续到最新推出的CX-30身上。发动机最大功率可达250马力,并将匹配全轮驱动。新车将于2021年正式发布,这又将是一台引进必买车型! 查看详情>>
- 新款马自达CX-30换装2.5T发动机,率先在北美上市正如外媒日前所报道的,马自达将其2.5升涡轮增压发动机搭载到了CX-30上,使其成为家族内功率最强小型的SUV。 查看详情>>
- 新款马自达3/马自达CX-30申报图 换装创驰蓝天-X发动机日前,我们从工信部官网获得新款马自达CX-30、新款马自达3昂克赛拉的申报图和信息,这两款新车均将搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L压燃发动机。而在去年9月上市的全新马自达3昂克赛拉搭载的是1.5L和2.0L创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机;即将在今年5月28日上市的国产初代马自达CX-30搭载的是创驰蓝天SKYACTIV-G2.0L发动机。同为2.0L自然吸气发动机,SKYACTIV-X对比SKYACTIV-G的厉害之处,在于它同时大幅度提升了燃效和动力性能。 查看详情>>
- 压燃来袭!长安马自达正式发布压燃CX-30/昂克赛拉售价2020年9月16日,长安马自达宣布搭载压燃发动机的CX-30及马自达3正式上市。新车除了换装SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机这一重大变化外,还在车身静音、GVC加速度矢量控制系统上进行了升级。本次CX-30及马自达3各推出一款压燃版本车型;其中CX-30压燃尊荣型售价为19.99万元,马自达3昂克赛拉压燃尊荣型售价为18.99万元。值得一提的是,马自达还推出了同品牌置换补贴政策,其中限牌区域补贴1.5万元,非限牌区域补贴1.2万元。 查看详情>>
- 17逍客遮阳板滴水问题今天开车发现主开车位遮阳板卡扣滴水过了几分钟副开车卡扣也滴水有碰见这种问题的车友吗资助解析一下哪里的问题 查看详情>>
- 后排车窗一体式内置遮阳帘,安装过程由于夏天太阳太猛烈,作为一个爱家的男人,当然要让老婆孩子在后排获?最舒服的乘坐感受,不让老婆孩子晒黑安装一个内置遮阳帘解决?问题,特别跑?途。完全内置式,美观大方遮阳效果非常棒可挂在门框?,不影响玻璃升降,方便透气也可挂在玻璃?,跟随玻璃升降安装过程,拔开按键面板整个门板只有一颗螺丝,松开就可以,从?往?拨开内衬卡扣门板内衬结构内衬这个地方不是螺丝,需要剪掉胶粒扭开内衬螺丝撬开饰板卡扣这样就分离?内衬顶部遮阳帘总成结构?原车内衬一样刚刚剪掉的胶粒?螺丝固定就行换好遮阳帘的内衬安装回去完成 查看详情>>
- #我的修车花费# 上次修车高尔夫遮阳板损坏,作为完美主义,必须要更换新的:▶#我的修车花费# 上次修车高尔夫遮阳板损坏,作为完美主义,必须要更换新的: ▶️维修项目:副驾驶遮阳板; ▶️维修过程:遮阳板卡扣破碎,本来打算用582粘一下凑合用,谁知道粘过之后太难看了,随即安排更换新的遮阳板; ▶️配件花费:新的遮阳板120元; ▶️工时花费:0元(熟人😄😄) 查看详情>>
- 后门带遮阳帘的,门板及饰板按压咯吱响的处理方案来了就是遮阳帘模块和门板盖板的塑料间隙导致的,按压起来后门板咯吱咯吱,嘎嘣嘎嘣响选用0.8mm的3m高强度双面胶贴到接触面上,为什么选3m双面胶,因为它既可以起到塑料件之间缓冲抑制异响的作用,又带胶起固定接触面的作用。卡扣卡上之后的样子。双面胶完美固定加减振。饰板上下两边也要贴上胶,没拍图。这样饰板也会有点结实。所有门板卡扣换原厂全新,并且卡扣底部贴上厚度1.1mm厚的3m高强双面胶,撕开。门板每个卡扣用手移动都挪不动,有点结实有点紧。不会有任何异响 查看详情>>
- #十一月创作狂欢,高倍车币等你拿# 方向四:双十一汽车好物开箱5款车载好物分#十一月创作狂欢,高倍车币等你拿# 方向四:双十一汽车好物开箱 5款车载好物分享,车内整洁这些车品不可或缺, 1.CICIDO车载香水——遮阳板卡扣挂件. 清香提神;某宝价格:46元/个,两个7.5折;总结:卡扣设计,遮阳板、天窗、把手、扶手都能安装,设计风格简约大气,也是比较常见的几个味道,价格小贵 2.香百年阿波罗1号车载香水座式摆件,外型:外星飞船元素设计,摆件式某宝价格:98元/个总结:香百年是车载香薰近几年来做的比较好的品牌,商品品质也有保障,整体价格偏贵 3. 出风口去尘清洁软胶—— 便宜小物件拥有大能力,这个小东西是必须给大家分享的,能够清理各种缝隙里的灰尘碎屑,随意捏换各种形状,最大的优点是便宜,清洁力强 4. 牛皮车载眼镜夹,使用感受:卡扣直接扣到遮阳板处,方便拿取,不遮挡视线,牛皮材质,简约设计,显得很高档,仅需18元就能搞定 5.汽车座椅夹缝收纳盒——不浪费任何缝隙收纳,跟大家分享的这个夹缝收纳盒,完美解决这个问题,不仅防止物品掉落,还能很好的收纳,一物两用价格:49元6 查看详情>>
- 国民版《浏览灯安装》及《行车记录仪线路预留》。感谢车友的指导车友@荆州车友kmay5e,帮忙做了线束,在安装过程中全程视频指导。完美完成安装。解决了1.摸黑的问题。可以实现开锁亮灯,开门亮灯,通电关灯。2.行车记录仪ACC线路预留。我的车是4.15出厂的,打开A柱看了没有预留线束了。安装步骤给车友们做个参考。收到的线束忘记拍照了。首先感谢车友,边吃饭边全程指导装备安装工具,10mm套筒+8mm套筒+十字螺丝刀+美工刀。拆开A柱子。工具:十字螺丝刀线从A柱穿到保险盒。工具:手地线接地工具:10mm套筒打开保险盒两边螺丝。工具:8mm套筒然后从下面往上掰开,里面有卡扣,沿着缝往上掰就行。线路拉。保险盒状态左边接阅读灯线路------蓝色+红色右边接行车记录仪ACC线路------红色拆下手套箱(打开手套箱,里面的卡扣用力往里按,就下来了)控制线从保险盒穿到手套箱,接到控制盒。(看其他线头怎么插的,同样方向插入)顶部依照预留内框开槽,(建议拆下两边的遮阳板卡扣,方便从A柱到中间的拉线。)顶棚开孔,建议用快点的刀片。不然会和我一样开的狗啃一样,不过扣上去就看不出了。测试功能正常。完美安装。。。昨天第一次去试了快充,真香定律。20210607,依照帖子里的老哥说法,调整了下接口。附上保险盒说明附:国民版保险盒说明 查看详情>>
- 爱它,不要用金钱衡量马自达CX-30😍🍧🍧静态方面,如果仅仅是看外形、内装的话,马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 🌾🌾🌾 实际上,揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致,包括有隔热内衬、边缘有橡胶条,里面的管线也包裹得整整齐齐,加上引擎盖还有一层内衬,这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示,把发动机舱这么严实地捂着,很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体,最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗,避免冷启动时需要加温而额外多喷油。 🌵🌵🌵 事实上,压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。🌸 🌲🌲在驾驶感知上,CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。🌲🌲 🎍🎍真正上手CX-30压燃版之后,会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸 基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射,会先进行一次喷油形成均质的工质,然后活塞压缩到上止位时喷第二次,再用火花塞点燃,从而引起压燃燃烧条件。换句话说,SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况,主要还是集中在中间负载的工况,根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。🍁 🌹🌹试驾过程中,发现在差不多低于25km/h的工况下,又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候,都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶,甚至是四五千转的时候,“SPCCI”都会显示在屏幕上,说明压燃已经能够覆盖到大部分工况,而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式,并且是无缝的,基本上不太会感知。如果实在要说感知,那就是低于25km/h以下慢行时,会察觉到一些踏板传来的微弱震动,但已经很轻微了。 🐽🐽马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机,压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错,充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门,那么60-80km/h这段提速也可以接受,变速箱降挡之后转速会很快攀升。 在操控层面,尽管CX-30压燃版会重一些,可是整体操控并没有发生太多变化,对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比,其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好,虽然同样是保留了大量的路面反馈,但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了,没有那种生硬感,给我很柔和的感觉。 🐮🐮 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬,后排弹跳不少,但是处理过后很舒服,甚至有一种很玄妙的“悬浮感”:你能感知到路面的细腻反馈,可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手! 🙊🙊驾驶长安马自达CX-30的过程中:马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象,只是说在驾驶风格上更加年轻、动感,或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 🐰🐰CX-30无论外观设计还是内装细节,都很有豪华高级的元素,特别是坐在车内,内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮,以及那些音效和动画细节,都很有豪华车的满足感。😻😻 查看详情>>
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