马自达CX-30五档同步器齿簧换装
- 马自达CX-30换装2.5T发动机!这才是引进必买车型!继马自达3将推出2.5T版本消息之后,又有海外媒体称,这款2.5T发动机,将会延续到最新推出的CX-30身上。发动机最大功率可达250马力,并将匹配全轮驱动。新车将于2021年正式发布,这又将是一台引进必买车型! 查看详情>>
- 新款马自达CX-30换装2.5T发动机,率先在北美上市正如外媒日前所报道的,马自达将其2.5升涡轮增压发动机搭载到了CX-30上,使其成为家族内功率最强小型的SUV。 查看详情>>
- 新款马自达3/马自达CX-30申报图 换装创驰蓝天-X发动机日前,我们从工信部官网获得新款马自达CX-30、新款马自达3昂克赛拉的申报图和信息,这两款新车均将搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L压燃发动机。而在去年9月上市的全新马自达3昂克赛拉搭载的是1.5L和2.0L创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机;即将在今年5月28日上市的国产初代马自达CX-30搭载的是创驰蓝天SKYACTIV-G2.0L发动机。同为2.0L自然吸气发动机,SKYACTIV-X对比SKYACTIV-G的厉害之处,在于它同时大幅度提升了燃效和动力性能。 查看详情>>
- 压燃来袭!长安马自达正式发布压燃CX-30/昂克赛拉售价2020年9月16日,长安马自达宣布搭载压燃发动机的CX-30及马自达3正式上市。新车除了换装SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机这一重大变化外,还在车身静音、GVC加速度矢量控制系统上进行了升级。本次CX-30及马自达3各推出一款压燃版本车型;其中CX-30压燃尊荣型售价为19.99万元,马自达3昂克赛拉压燃尊荣型售价为18.99万元。值得一提的是,马自达还推出了同品牌置换补贴政策,其中限牌区域补贴1.5万元,非限牌区域补贴1.2万元。 查看详情>>
- 24款6.8米东风天锦KRPLUS冷藏车总质量:18000Kg 整备质量:7880Kg 额载质量:9925Kg 整车尺寸:9200x2600x3960 (mm) 相体尺寸:6800x2440x2450 (mm) 容积:41立方 发动机:康明斯290马力6.7升排量发动机 (B6.7NS6B290) 底盘配置:东风天锦 24款D560 PLUS高顶双卧,D6.7NS6B290发动机,陕齿8档带同步器,前桥4.5吨 后桥9吨,速比3.91,板簧:8/10+8,车架:220*75*7,600L铝油箱,275/80R22.5 18PR ,2人座椅,后市场差异化包(9寸屏嵌入式、四路监控)、拉花、地垫、智能座舱、铝合金储气筒、110A发电机、165Ah蓄电池、手动天窗、遮阳帘。 查看详情>>
- 手动变速箱回空档越来越困难,是什么缘由旗云3,手动变速箱,入挡没什么问题,就是回空挡很紧,特别是五挡。如果是挂在五档行驶,然后踩下离合直到停车,车停定后基本无法挂回空挡,即使是熄火了也一样,啤紧了。有说离合问题,但是都熄火了,踩几下离合也一样啤紧空不了挡。有说同步器问题,但挂挡没有问题,也没有打齿情况。行驶中也没什么问题异响。就是回空挡困难,主要是五挡,是什么问题?以前是行驶中五挡回空挡要稍用点力,现在是行驶中也很紧,要很大力才行。四档没这个问题。特别是挂在5挡行驶,踩离合刹车直到停定,就啤紧了,基本无法退回空挡,熄火也一样。将车推动一下,就可以挂回空挡。才8万多公司,变速箱就不行,没这么差吧。5万公里换过变速箱油,前天又换了,问题一样。如果去4S店换变速箱,估计比卖车价还高 查看详情>>
- 爱它,不要用金钱衡量马自达CX-30😍🍧🍧静态方面,如果仅仅是看外形、内装的话,马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。 🌾🌾🌾 实际上,揭开发动机罩可以发现整个罩子的做工非常精致,包括有隔热内衬、边缘有橡胶条,里面的管线也包裹得整整齐齐,加上引擎盖还有一层内衬,这显然能够大大改善车辆的NVH性能。只是专业工程师表示,把发动机舱这么严实地捂着,很大部分原因是可以形成一个完全隔绝的整体,最大限度利用发动机产生的热量来确保能耗,避免冷启动时需要加温而额外多喷油。 🌵🌵🌵 事实上,压燃版也不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。🌸 🌲🌲在驾驶感知上,CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。🌲🌲 🎍🎍真正上手CX-30压燃版之后,会发现在低速状态下轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。🌸🌸 基本上SPCCI就是通过高达700Bar的高压喷射,会先进行一次喷油形成均质的工质,然后活塞压缩到上止位时喷第二次,再用火花塞点燃,从而引起压燃燃烧条件。换句话说,SPCCI的启动其实也不是一个全工况都能使用的情况,主要还是集中在中间负载的工况,根据跟车教练的说法大概是20-50km/h情况下容易感知到。🍁 🌹🌹试驾过程中,发现在差不多低于25km/h的工况下,又或者稍微带点刹车或者松开油门的时候,都会在CX-30中控屏幕的能量显示流图提示“气缸停用状态”。而在日常驾驶,甚至是四五千转的时候,“SPCCI”都会显示在屏幕上,说明压燃已经能够覆盖到大部分工况,而在低转速或者高负荷的情况下则可能还是采用传统点燃模式,并且是无缝的,基本上不太会感知。如果实在要说感知,那就是低于25km/h以下慢行时,会察觉到一些踏板传来的微弱震动,但已经很轻微了。 🐽🐽马自达方面强调的换装压燃发动机以后带来的动力性能优势——同样是2.0L发动机,压燃版本已经提升到180马力、230牛·米——但是实际感知并没有那么强烈。CX-30压燃版在0-60km/h这个速度段的响应还不错,充沛的低扭释放不需要太高转速也能完成。之后如果深踩油门,那么60-80km/h这段提速也可以接受,变速箱降挡之后转速会很快攀升。 在操控层面,尽管CX-30压燃版会重一些,可是整体操控并没有发生太多变化,对于马自达换用仿生蝶形扭力梁还是应该充满信心的。和之前开过的福特福克斯ST-Line这类运动车型相比,其实CX-30的底盘在初段的舒适性会更好,虽然同样是保留了大量的路面反馈,但几乎都是把尖锐的“波峰”切掉了,没有那种生硬感,给我很柔和的感觉。 🐮🐮 在高速行驶状态下则中后段的阻尼明显更硬,后排弹跳不少,但是处理过后很舒服,甚至有一种很玄妙的“悬浮感”:你能感知到路面的细腻反馈,可又不会是欧洲车型那种脆硬、生硬的感觉。这方面马自达真的很有一手! 🙊🙊驾驶长安马自达CX-30的过程中:马自达这轮新车给人的感觉其实非常有“雷克萨斯”的印象,只是说在驾驶风格上更加年轻、动感,或者可以理解为是“更适合年轻人的雷克萨斯车型”。 🐰🐰CX-30无论外观设计还是内装细节,都很有豪华高级的元素,特别是坐在车内,内饰细腻的皮革包覆、精致的镀铬饰条、手感极佳的按键旋钮,以及那些音效和动画细节,都很有豪华车的满足感。😻😻 查看详情>>
- 年底想买个代步SUV该选谁呢😉昨天有位女生私信,想选一辆SUV🚗,年底准备买给自己。对空间要求不高,希望外观好看一些,省油不操心就好。💰预算15万左右,想知道哪些车型可以了解。 🌟目前推荐的车有4款 1⃣️本田 缤智 1.5L CVT豪华版 2⃣️领克 06 Remix 1.5T Hero 3⃣️丰田 C-HR 2.0L 领先版 4⃣️马自达 CX-30 2.0L 自动耀悦版 🌈动力方面 缤智:1.5L四缸发动机124马力+CVT 06:1.5T四缸发动机181马力+7速湿式双离合 C-HR:2.0L四缸发动机171马力+CVT CX-30:2.0L四缸发动机158马力+6AT 🌈尺寸方面 缤智:4380*1790*1590轴距2610 06:4340*1820*1625轴距2640 C-HR:4390*1795*1565轴距2640 CX-30:4395*1797*1545轴距2653 🌈配置方面 4款车型标配:主副驾安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、自动大灯、无钥匙进入及启动 🚗缤智多标配:并线辅助、前雷达、无线充电、导航、车联网 🚗06多标配:并线辅助、前雷达、全景影像、自动泊车、电动后备厢、无线充电、前排座椅加热、导航、车联网、氛围灯、感应雨刷 🚗C-HR多标配:膝部气囊、CarPlay 🚗CX-30多标配:膝部气囊、并线辅助、CarPlay、感应雨刷 🌟缤智刚刚换代,新款的外观和内饰不错,不过动力比较差,不在意动力可以考虑;06的配置高动力不错,换装四缸发动机后,可以考虑;C-HR舒适性配置低,不在意配置可以考虑;CX-30整体中规中矩,驾驶性也不错。 🌟各位在这个价位还有哪些车推荐呢,欢迎留言呀[_LinkTopic:缤智,9139,23] 查看详情>>
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- 💰预算15万,年底想买个代步SUV昨天有位女生私信,想选一辆SUV🚗,年底准备买给自己。对空间要求不高,希望外观好看一些,省油不操心就好。💰预算15万左右,想知道哪些车型可以了解。 🌟目前推荐的车有4款 1⃣️本田 缤智 1.5L CVT豪华版 2⃣️领克 06 Remix 1.5T Hero 3⃣️丰田 C-HR 2.0L 领先版 4⃣️马自达 CX-30 2.0L 自动耀悦版 🌈动力方面 缤智:1.5L四缸发动机124马力+CVT 06:1.5T四缸发动机181马力+7速湿式双离合 C-HR:2.0L四缸发动机171马力+CVT CX-30:2.0L四缸发动机158马力+6AT 🌈尺寸方面 缤智:4380*1790*1590轴距2610 06:4340*1820*1625轴距2640 C-HR:4390*1795*1565轴距2640 CX-30:4395*1797*1545轴距2653 🌈配置方面 4款车型标配:主副驾安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、自动大灯、无钥匙进入及启动 🚗缤智多标配:并线辅助、前雷达、无线充电、导航、车联网 🚗06多标配:并线辅助、前雷达、全景影像、自动泊车、电动后备厢、无线充电、前排座椅加热、导航、车联网、氛围灯、感应雨刷 🚗C-HR多标配:膝部气囊、CarPlay 🚗CX-30多标配:膝部气囊、并线辅助、CarPlay、感应雨刷 🌟缤智刚刚换代,新款的外观和内饰不错,不过动力比较差,不在意动力可以考虑;06的配置高动力不错,换装四缸发动机后,可以考虑;C-HR舒适性配置低,不在意配置可以考虑;CX-30整体中规中矩,驾驶性也不错。 🌟各位在这个价位还有哪些车推荐呢,欢迎留言呀 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- 07年手动金标1.8花冠改装五档超齿😏入手花冠已经一个多月了,一直社区潜水,观望各路玩车大神的帖子,简单介绍下我的小花,07款金标手动1.8天窗版,07年11月落牌,本地一手车,到我这第二手,据原车主大爷说当年落地16多w,车况十分不错,与小花结缘是两个月前了,车主大爷我们很熟,10月份时当地汽车年检优惠力度很大,交谈中,大爷说他的车11月份年检到期,让我陪他去检车,这是我第一次接触这台小花,车子盖着车衣,车衣下的漆面闪闪发亮,大爷是个体老板平时用车不多,车基本在后院吃灰,07年的车才跑了十万公里,虽然平时不开,保养从不对付,年检路上我第一次开上了这台车,行驶中感受到此车车况极好,底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适,(我没开过啥好车,喷子手下留情)年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年,年检顺利通过,返回途中交谈得知大爷想换车,由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手,加之不经常开车,想换个自动挡的车,我也痛快的表明了,如果卖请优先考虑我,和这车的故事刚刚开始,不久后大爷买了新车,这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持,再次之前家里已经有三辆汽车了,我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛,油耗偏高,观察发现此车行驶中车速与转速不匹配,转速高,5挡100迈行驶发动机转速达到3000转,高于其他车型,进过反复测试、检车,排查了离合器打滑现象,分析此车设计,当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭,经过浏览论坛,查阅资料,打算给小花更换超齿,本人不主张改装,但是不改,发动机转速高、浪费燃油、噪音大,用车环境城郊公路偏多,经过对比,配件价格不一,品质不了解,但是感觉利大于弊,不想那么多,说改就改,配件到了,马上安排介绍下我的羚羊,2010年上牌,入手两年,安全行驶十二万公里,立下汗马功劳,漆面完美,两个后轮眉补漆,一个叶子板补漆,自制不锈钢底槛,此车油耗低,动力好,就是底盘低容易磕底,车漆薄,钣金十分容易生锈,一分钱一分货,利大于弊,缺点可以包容,毕竟人无完人,车无完车😇。花冠已经交钱了,把羚羊也就处理了,过程不多说🎊。 原车牌照,十几年了没拆过,当年的牌照是深蓝色,很耐老,现在牌照浅蓝,容易掉色,深色牌照挂老车上别有一番,牌照上交zf,可惜牌照不能随车,正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程,仅更换主副五档齿轮,同步器还是用原车的,油污是球笼油甩出,请忽略,十几年了真没有漏油的地方,底盘没有任何遭烂,原车防腐胶很厚,不得不佩服丰田当年的做工品质,如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱,打开变速箱边飘即可,利用拔尺工具拆下原车齿轮,很费力没有维修经验和工具不建议自己施工,结合处原车采用密封胶密封,修车师傅休息之余,亲自动手处理了结合处残胶,用汽油刷洗了变速箱边飘和内部,用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇,和小花原车号牌仅一字之差,也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>
- 猫科动物进化论 之 欧拉白猫欧拉白猫延续了黑猫的可爱路线,和黑猫的圆润对比,线条这次更是催向平直,也就是BOX取向的Kcar风格,车长比黑猫小幅增长到3625mm,目测比黑猫有更好的车内空间表现。 拉开车门之后果然不出所料,空间在4轮4角和车身长度的增长下显得更开阳。 粗大垂直的C柱也为后排乘客争取了尽可能多的乘坐空间。 白猫在A00级的框框内,为4个成年人提供了相对理想的空间表现,当然,后排靠背角度调节这类的功能就不可能提供了。 二排的乘坐空间也有后备箱让出的一点贡献,原生状态下有173升容积,放下我每次长测纯电车的好搭档~滑板车没有问题。 要有更好的装载能力,把后排座椅整体放倒,867升的容积应付一次小型搬家(例如帮妹子搬宿舍)还是可以胜任的。 开车上路,发现这次白猫终于有了一条正经的遥控钥匙。 在做临时车主不想绑定蓝牙钥匙的时候不需要像R1那样每次都要用机械钥匙开门了。 但黑猫的“传统”还是留下,就是钥匙还要放到中央杯架里才能感应启动车辆,让无匙启动的便利性打了一点折扣。 23英寸双联屏很难想像会出现在一辆A00级微型车上,内置了高德地图更是意料之外!而且这个车机版高德地图和手机版基本一致,操作逻辑和手机一模一样,无论是语音还是手动输入都非常方便快捷,完全没有某些车载导航的老毛病~“手机版是个学霸,车机版是个智障”的反差,甚至前方发生交通意外的实时图片都能显示,这个连手机版都没有。提车回程准备架手机的基本操作可以省略了。 这辆旗舰版白猫的360度全景影像也把双联屏的功用发挥到极致,特别是这种车宽1660mm的使用场景,就是要应付拥挤城市的微型车来说,简直是如虎添翼。 白猫陪伴我的第一趟路程,是先从提车点深圳返回江门,也就是从珠三角的东部横穿回珠三角西部,全程大概170公里左右。 38kWh的三元锂电池组是蜂巢新能源的出品,为这辆长续航版的白猫提供了401公里的续航能力(往下还有29.4kWh和34kWh的两个版本可选)珠三角间的城际通勤可以说是毫无压力。 提升到61匹马力,130N.m最大扭矩的永磁同步电机,不能说有多厉害,0-60七秒,0-100十六秒,但开惯了燃油车的话,那种无任何时滞的反应速度还是让人心情特别畅快。 虽然比一年前的R1黑猫那个48匹,125N.m动力水平上了一层楼,但极速依然被限制在107公里/小时(实测103)电机转速限制在7800转,和R1黑猫一样。这出于电量消耗的考虑,也出于安全的考虑。但在这个框框内摸透一些规律,在高速公路上驾驶也别有一番“风味”! 车流平均时速在100以下的时候,可以用尽电机反应快的优势,车流中随便秒燃油车根本不是问题!不用降挡,油门反应等等其他乱七八糟的东西,在繁忙的车流中,说干就干赢在起跑线就是这么简单......而在车流稀少下来,眼看平均车流速度接近103左右,就要识趣切回慢车道,这时一众被秒的汽油车才回过神追上来。当然这个情况也只是偶尔发生,珠三角间的高速公路,日间那个繁忙程度,平均时速能在100以上的时间能有多少?跑过的都心知肚明。普遍时间我其实都在主车道用不合乎常理的反应速度,欣然接受着有意挑衅这辆小可爱的驾驶者,以一脸错愕的表情目送她的背影离开视线,好玩得不亦乐乎。或者白猫的总工程师意识到这一点,所以并没设置定速巡航这个功能。 但转过头,其他的安全配置却一点都不吝啬,集成在后视镜前方,是行车记录仪和AEB,以及车道偏离预警的单目摄像头。 原厂的行车记录仪给车主省了不少后期加装的成本和安装风险。 车道偏离预警在60公里时速就会自动工作,单目摄像头还附带交通标志识别功能。开这种小车通常都是那里人多车多那里钻,比如买菜,接送小孩之类,依靠摄像头做视觉识别的AEB也在最大程度上给车主群体(女司机)做了一道主动安全防护。而在被动安全方面,6气囊(主驾,侧气囊,汽帘)在这辆旗舰版上都能找到。除了标准型,都配备了博世的ESP 9.3版本车身稳定系统。 车辆构架上,主要配方没变,还是长城自研的ME纯电专用平台。车头的机械布局尽可能的左右对称,左边电机,右边齿轮箱和空调压缩机,左右半轴尽可能等长,让从0开始的130N.m大扭矩得益于此不会产生明显的扭矩转向,在实际驾驶中提升了操控性。 前悬挂形式保持麦弗逊独立悬挂。 后轴也维持节省空间的扭力梁配机簧分离气压减震半独立悬挂。并罕有地为了提升稳定性,后轮距设定比前轮距宽10mm,(前1420mm,后1430mm)这在前驱车中不多见。 对比R1黑猫的升级项目,最显眼就是后轮也增配上了盘式刹车,双色铝合金轮圈升级为16寸,配175/55R16朝阳的RP18 舒适型轮胎,这部分的配置,合资A0级对手基本不舍得给。 这套悬挂系统在铺装路面上的表现可谓出乎意料的理想,在高速公路上无声无色地飞奔一点都不怯场,这不单有赖于平铺在车底的电池组带来的低重心,更重要是阻尼设定比大部分A0级走心的结果,悬挂的跳动不生硬,也没有多余的漂浮感,很中性很称职地处理着四个车轮传来的震动。 不过受2490mm轴距所限,高速通过国道的起伏路面依然会有弹跳感。 但白车身结构的优化带来的刚性提升,令这个弹跳有点像一个实心球落地那种感觉,整体感很强,没半点松散。 不过这种情况还是减速为妙,因为反映到驾驶者可能不算什么,但对于坐在后轴上方的后排乘客就是很明显的上抛下跳了,A00级的物理局限始终不能客观无视。 叶子板和前门的交接位内做了导流槽,高速上的风切声得到有效的缓解,整体NVH的表现有别于同级对手的吵吵闹闹。小瑕疵是尾门某个速度段会传出一点共振的声音。 全程170公里,经历3个小时之后顺利抵达目的地。 401公里的续航现在还剩164公里,考虑到高速公路长时间地板电的工况,这个掉电速度还算合理。 在市区溜达,白猫仅1032KG的体重配上4轮4角的娇小车身,用61匹的电机驱动,那个快乐瞬间令人没了睡意。如果说马自达的油门踏板是焊在鞋底一样的听话,白猫的油门反应就是和脚板底长在一起那样,我的任何一个微操都如实反应到加速度上。加上市区一般限速也就60~80,大扭矩的瞬间发力,把“赢在起跑线”的优势无限放大。 现在时过境迁,没事走两步都能碰见一个,还能车随便停,快慢随便充。 确实赶时间的,骑上我心爱的小滑板,回家也就几分钟的事。 这时认真研究了一番白猫的内饰,基本是以朴实为主,旋钮换挡依旧保留,旗舰版也不过8.88万的定价不敢奢望有什么豪华质感了,亮点全都集中在高解像度的双联屏上,这个越级配置的确抢眼。 操控虽然在市区乐趣无限,但R1留下来的BUG也不少,最明显就是方向盘圈数很多(转向齿比大)掉头弯要使出“乾坤大挪移” 这对A00级小车来说很奇怪,估计是要降低电动方向助力的功率保住电量。 同时方向盘的调节也保留了只能上下调节的传统。 刹车踏板的位置看来也是ME平台设计之初的一个奇葩点,一时半刻改不了,还是那么高,从油门踏板移到刹车踏板,右脚要刻意的抬起,有点不自然。 厂方也意识到这个BUG对驾驶体验的影响,既然平台的大结构暂时动不了,那在其他小心思上补救还是可以的。比如增加了座椅高低调节,我在尽可能把座椅调高,把膝盖的支点抬升,在几何上,还是能改善这个奇葩设定对驾驶的影响。 而电子手刹和AUTO HOLD的加入也在最大限度上减少了踩住刹车的动作,但在市区使用一天后,我还是悟出了终极杀招.....那就是把能量回收调到最强,或者索性打开单踏板模式!大部分时间忽略刹车踏板的存在开起来更省心,而且在单踏板模式下驾驶,掉电速度还明显降低,可谓一石二鸟。 而电子手刹后方还有手机无线充电的区域。 至于外观造型,白猫这次比R1更加大胆,因为要呼应“猫”的主题,前脸的点阵开孔真的模拟了一张“猫脸”是否人见人爱很难一概而论了,但可以预测之后肯定很多针对白猫专用的改装前杠套件。 这一张呆萌的大前脸太多改装的联想空间了。 而来到侧颜,好评的一致性就毋容置疑了。BOX化Kcar在国内一向都有大批粉丝,但苦于国内各大厂家中庸的产品规划,真正量产的此类车种凤毛麟角,仅存马路上的也非常陈旧。 直到长城带来了白猫,再次让一群Kcar粉丝精神抖擞。现代化,价格合理的一辆Kcar再不是海外杂志里的幻想。 与地面垂直的B,C柱是为实用和空间最大化而生,同时也给视觉上呈现一种特别的敦厚形象,悬浮车顶和棱角钝化后,形象就更卡通了。 其实相对于流线造型,这种BOX风格的设计成本并不高,甚至是更低。奈何国人对这种线条横平竖直的造型长时间刻板地误解为“面包车”造成不少厂家明知她的好处也不敢大胆上马。还好,这种状况正在改变,消费者观念的成熟,二胎造就的MPV热潮,令这种BOX风格的车种越来越吃香。 平直的车尾在夜色下还能勾勒出一个十分幽默的表情,随时给后车司机来个措手不及的笑容。 灯光方面碍于成本,没有跟进LED灯组,保持远近卤素灯组。好处是雨雾天穿透力强,短处就是卤素灯耗能偏大,会占用更多电能,灯光使用上就要多个心眼。 和白猫愉快的一周共处很快就结束了,这一周里每天开着这个纯电小精灵在街上穿梭,收获路人的注目礼的确是一件挺开心的事情。另一个维度,白猫的升级已经让这辆纯电Kcar的活动半径不再局限于城区内,随便跨市出趟差,赴个约会,401公里的续航轻松说走就走。一日比一日完善的充电设施也令使用便利性一步一步接近燃油车,在使用成本上更是秒杀之!当然~白猫只是ME纯电平台的第二个产品,优缺点依然共存。 转发 邓较瘦汽车户口簿 查看详情>>
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