Model Y非独立悬架升级
- 汽车的悬架类型——扭力梁非独立悬架👉汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件,它的作用是支撑车身,吸收路面震动,保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响,可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架——扭力梁悬架 查看详情>>
- 11.99万起,风云A8纯电续航127公里,非独立悬架11.99万起,风云A8纯电续航127公里,非独立悬架能接受? 查看详情>>
- 非独立悬架一定不好吗?#“迪王”车主日常# 🚗很多人觉得非独立悬架品质比较差,没有独立悬架舒服。今天和大家说说我的秦plus dmi的悬架感受。 🚙其实非独立悬架也并非那么差。关键看厂家的调教。就好比法国车,很多人觉得法国车的底盘是挺不错的。但法国车很多都是非独立悬架。 🚕秦plus的非独立悬架调教还是挺不错的。整个底盘挺整的。不会有松散的感觉。总体感觉起码可以打到80分。😎😎 查看详情>>
- 汽车的悬架类型--扭力梁非独立悬架汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件,它的作用是支撑车身,吸收路面震动,保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响,可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架--扭力梁悬架 "扭力梁非独立悬架是一种常见的非独立悬架,它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成,中间横梁可以扭转变形来抵消两侧车轮的相互影响。扭力梁非独立悬架多用于小型车和紧凑型车的后悬挂,因为它有以下几个优点: 1 结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低 2四轮定位参数比较固定,不像多连杆的悬挂时间久了四轮定位参数可能会发生变化 3由于中间横梁的扭转变形,可以提供一定的侧倾刚度和扭转刚度。 X"当然,扭力梁非独立悬架也有一些缺点,主要表现在: 当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,从而影响舒适性 2无法提供精确的车轮定位以及难以调教出理想的性能。 总体而言,扭力梁非独立悬架是一种适合低速行驶、载重较大、路况较差的汽车的悬挂系统。它有着结构简单、成本低、可靠性高等优点,但也有着舒适性较低、抗冲击能力差、不适合较为激烈的驾驶等缺点。 查看详情>>
- 汽车百科冷知识:非独立悬架一定很差吗? 名词解释:非独立悬架是相对于独立悬架的定汽车百科冷知识:非独立悬架一定很差吗? 查看详情>>
- Model Y悬架升级,舒适调校不如降价有吸引力?就在大家都在关注特斯拉2023年“投资者日大会”会不会有劲爆消息的前一天,特斯拉中国抢先带来了一个好消息,那就是官方宣布在2023年生产的Model Y车型悬架系统迎来硬件升级,以提升驾乘感受,并且随后的官方微博也称2023年1月1日后生产的车辆都会搭载更新后的悬架,舒适性更好。对此多数用户是表示欢迎的,对于有老婆、孩子的车主或许也会少一些悬架太颠的抱怨。有人觉得这是特斯拉更懂中国市场了,也有人觉得是特斯拉现在才真正开始学习造车,那么这些改变对日后提升销量会有影响吗? 查看详情>>
- 后扭梁非独立悬架!!!😍😍😍黑武士还配备了制动辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、胎压监测系统、前/后停车雷达、倒车图像、主动制动、无钥匙进入和ABS防抱死系统等功能。 🎀🎀🎀 在动力方面,新车提供了1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力版本 💋💋💋z大功率分别为84.5kW和103kW,z大扭矩分别为143.9n·m和211n·m。 💕💕💕传动系统与CVT无级变速箱和7档干式双离合变速箱相匹配。 💓💓💓底盘采用前麦弗逊独立悬架,后扭梁非独立悬架。#伊兰特# 查看详情>>
- 中国制造Model Y悬架升级!上得了赛道、跑得了山路,勇闯暴风雪、环游中国行... 越来越多的特斯拉Model Y车主们,在社交平台上晒出自己的出行日常,这让很多网友们不禁产生疑问:Model Y,还有什么是你不能干的? 作为出行“多面手”,继新年的一波OTA,为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后,中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。 近日,特斯拉中国通过官方社交平台表示,Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式,既加强了车辆的运动基因,也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意,也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。 此前,中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示,Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”,Model Y正用扎扎实实的产品技术,吸引越来越多消费者的青睐。 低速不颠、过弯更稳,悬架“软硬”刚刚好 说到买车,大部分消费者都奔着“舒服”去。 开着稳当操控性好,坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中,悬架系统对出行体验有着重要影响。 很多人会认为,“悬架越软越舒服”,其实不然。 悬架太软,高速过弯掉头时,由于车辆缺乏支撑性,会出现明显的车身侧倾;同时,在低速冲击路段行驶时,还会上下颠簸,开着不舒服,坐着还容易晕车。 特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校,加上此次的悬架系统升级,就让“悬架软硬”刚刚好。 日常过减速带、颠簸路面时,不易产生共振导致晕车;遇到紧急刹车或转向时,车辆反应更灵敏,姿态控制得好,因此更安全。 具体怎么做的? 特斯拉官方内容显示,Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化,更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感; 同时,也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件,降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感; 此外,还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm,放大了悬架的舒适性特点。 开着更稳、坐着不晕,全新升级悬架系统的中国制造Model Y,进一步提升了出行体验。 赛道竞速、硬核越野,Model Y不仅满足、还能更好 升级了悬架系统的Model Y,在驾驶场景中,还会带来哪些特别体验呢? 首先,赛道竞速更稳、更强。 Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时,也保留了运动基因。通过优化阻尼件,Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力,车内颠簸更小,驾驶更稳定;高速场景下,依然保持足够的阻尼力和支撑性,让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。 同时,Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架,配合强稳定性的五连杆独立后悬架,加上偏向运动型的车辆调校,以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈,让Model Y在加速时,进一步带来人车合一的竞速体验。 其次,即使作为SUV,开Model Y“跑山”稳当还自如。 在Model Y悬架升级的基础上,该车搭载的越野辅助模式,以及平整铺于底盘的电池,能进一步提高车辆稳定性,应对各种极为复杂的地形。 悬架升级带来的舒适体验,只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。 安全,始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后,Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时,车辆反应会更灵敏,车身姿态控制更好,让安全更进一步。 一直以来,特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。 不久前,美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故,Model Y冲出公路护栏,滚下高达80米的山崖,相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中,Model Y骨架完整,一家四口全部生还。 广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻,未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下,他没来得及反应,幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况,第一时间发出预警提示音,并在不到半秒的时间里,连续刹车并向右修正方向,最终避免了事故的发生。 特斯拉新一季度安全报告内容显示,特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍,有效提高了乘员的行车安全水平。 一直以来,特斯拉持续在生产和研发上大力投入,不断提升产品技术,让出行体验更加符合用户所需。 特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等,进行更多原创开发工作,为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。 凭借产品实力与品牌影响力,特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军,Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级,特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。 查看详情>>
- 试车西部牛仔地:扭力梁式非独立悬架解析今天各位车友们跟随小编来一次牛仔之旅,我们将试车各大品牌的扭力梁式非独立悬架,来深入了解这一悬挂系统的特点。 扭力梁式非独立悬架是将两侧车轮通过后桥-根大扭力梁连接在车身上,利用弹性垫块将车轮与车身进行弹性连接,通过左右扭杆弹簧与后桥总成弹性连接,成为一种常见的非独立悬挂系统。相较于其他非独立悬挂,扭力梁式悬挂的优点在于结构简单,造价低,且无需与车身连接,节省了车辆内部空间。这种悬挂系统主要应用于一些小型SUV,是一种广泛应用的结构。 然而,扭力梁式非独立悬架的缺点也比较明显,首先是结构刚性一般,对内车轮的支撑性较差,在转弯时对车辆的操控支撑性较弱,不能提供十分理想的驾驶感受。而且行驶舒适性上也不如独立悬架好,不能达到更加柔软的行驶状态。 在测试过程中,小编发现在较为崎岖的路况下,扭力梁式非独立悬架的表现还是比较出色的,由于底盘高于车身,所以最大限度保证了车身稳定。同时,在沙滩、草地等复杂的路况下,也能给与相对好的支持。 综合来看,扭力梁式非独立悬架作为一种常见的非独立悬挂系统,优点在于结构简单、造价低,适合一些小型SUV的应用。但是在行驶舒适性、转弯操控性等方面还有一定的不足,车友们在选择车辆时,需根据个人喜好与使用场景进行权衡。 查看详情>>
- 部分车型换装非独立后悬架,“全新”雷凌还有竞争力吗?在网络上,流传着“马路三大妈”这一说法。 查看详情>>
- 非独立悬架,扭力梁悬挂带妥协今天给大家介绍汽车悬架中常见的一种非独立悬架——扭力梁悬架。它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成,维修费用比独立悬架低,而且不占空间,值得给它一定的认可。 同时,在对不同类型的汽车悬架进行对比时,我们还需妥协一些问题。扭力梁悬架有舒适性较低、抗冲击能力差、不适合激烈驾驶等缺点。但总的来说,它适合低速行驶、路况较差及载重较大的汽车。四轮定位参数也相对固定。 需要注意的是,在扭力梁悬架中,当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,从而导致不完美。同时,无法提供精确的车轮定位以及难以调教出理想的性能。 综上所述,扭力梁悬架虽存在一些缺点,但其结构简单、成本低、可靠性高等大量优点,也使得它成为了市面上应用广泛的非独立悬架之一。 查看详情>>
- 扭力梁式非独立悬架,还值得买吗?嗨,各位小伙伴们,今天我们一起来聊聊汽车悬架系统中比较常见的扭力梁式非独立悬架。 首先,扭力梁是指两侧车轮不是各自独立,而是通过后桥-根大扭力梁连接在车身上。弹性垫块将车轮与车身弹性连接,而两个单纵臂通过左右扭杆弹簧与后桥总成弹性连接。 其次,非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮,有多种不同的型式。而扭力梁式则是其中常见的三种型式之一。 那么,这种悬挂系统的优点和缺点是什么呢? 优点方面,它的构造极其简单,造价成本也很低。并且,它无需与车身连接,因此节省车辆内部空间,更适合小型SUV的使用。 缺点方面,它的结构刚性一般,转弯时对内车轮的支撑性较差,对车辆的操控支撑性较弱。此外,由于它没有独立悬架好,所以行驶舒适性也不如独立悬架。 那么,这个扭力梁式非独立悬架到底还值得买吗?如果你追求舒适性和操控性,或者需要长时间行驶,那么独立悬架系统肯定更好。但如果你只是需要一辆城市用车或是偶尔出门旅游的话,扭力梁式非独立悬架也是可以考虑的。毕竟,它的造价低,适用范围广,尤其是小型SUV的使用非常合适。 总的来说,雨过天晴,不同的悬挂系统适用于不同的场景,具体还需根据自己的需求进行选择。但无论你最终选择哪种悬挂系统,安全永远是第一位的。所以,出门在外,一定要牢记安全驾驶的原则哦! 查看详情>>
- BJ212狙击手开启预售,配备五片钢板弹簧非独立悬架12月12日,BJ212狙击手正式开启预售,预售价格区间为9.99-12.99万元,新车预计2023年年内上市。 查看详情>>
- 经典扭力梁式非独立悬架:低成本的杰作当谈及悬挂系统时,我们常常将目光投向新一代的独立悬架系统,然而,在那些宏大的科技背后,有一个经典的存在——扭力梁式非独立悬架。它并非高端技术的代表,但却是工匠们心血和智慧的结晶。 扭力梁式非独立悬架的设计极其简单,一根弯曲的梁体将两侧车轮连接起来,实现了车轮之间的相互影响。这项工艺的魅力在于它的强度和精确性,即使面对复杂的道路条件,它也能确保车辆的稳定性和舒适性。 扭力梁式非独立悬架的优点显而易见:结构简单、成本低、强度高、易于保养和定位精确。这使得它成为适用于低速行驶、负荷较大、路况较差的汽车的首选。 当然,它也存在一些不足之处。由于车轮之间相互牵制的影响,当一侧车轮受到凹凸不平的路面影响时,另一侧车轮也会随之上下运动,造成车身倾斜和震动,从而降低了舒适性和稳定性。 扭力梁式非独立悬架虽有不尽人意之处,但它仍然是汽车工业中不可忽视的经典选择。如果您注重低价、耐用性和卓越的抗冲击能力,那么它定会是您的最佳伴侣。当然,在选择购买汽车时,还是要综合考虑各方面的因素,以确保最好的驾驶体验。 查看详情>>
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