长安UNI-T自舒首保D档换档延迟
- 19款朗逸启航自舒版,6000km首保后,D档123换档延迟21年5月份的车,首保后6000公里,出现动力减弱,发动机哒哒哒声,D档1-2-3换档延迟,以前不到2000转就换挡了,有点平顺,现在1-2档2000转才换,2-3档2600转才换,发动机嗡嗡的,是什么情况? 查看详情>>
- 紧凑级SUV智能天花板长安UNI-T相信大家对长安汽车都不陌生,长安UNI-T作为长安UNI序列的首款高性能中型SUV车型,自上市以来,凭借其出色的外观设计和强劲的动力表现收获了众多车主的肯定。在不久之前,长安UNI-T也进行了一些该款升级,接下来我们就一起来看一看,新长安UNI-T有了那些变化呢? 长安UNI-T的外观设计充满着科技运动感,前脸部分打破格栅设计的传统格局,采用多维立体点阵式无边界格栅设计,内部样式是类似于横着的立体L形,分体式LED前大灯,科技感十足。长安UNI-T车身侧面采用全新设计的双层轮毂,前包围和侧裙增加了亮银色装饰,跑起来十分炫酷。长安UNI-T车尾部分的贯穿式LED光源尾灯,搭配双边共四出的排气布局,增加辨识度。车身尺寸方面,长宽高分别为4535/1870/1565mm,轴距为2710mm。长安UNI-T的运动版车型有着更为惊艳的设计,14款潮色任你搭配。全新设计的运动包围360°拓宽车体,撞色流线涌动于黑色碳纤纹理之间,立式尾翼搭配V型扰流板,构建出强烈的立体感。轮毂也进行了调整,熏黑哑光20时刀锋轮毅搭配撞色运动卡钳,将长安UNI-T的动感展现的淋漓尽致。 内饰部分,长安UNI-T采用了全新的环绕一体式造型设计,中控台以黑色为主色调,干净利落。12.3英寸仪表+12.8英寸中控双联屏,支持用户在车机端或手机APP上自定义创建场景,语音识别控制系统搭载多模全时免唤醒技术,操控更方便。同时中控屏还对驾驶员有着角度的偏斜,更加贴近驾驶者用车需求。此外,长安UNI-T依旧保留了一体式运动座椅,提供良好了的包裹性和舒适的支撑感,搭配D型方向盘、悬浮式太空战舰换挡杆和超大全景天幕。配置有着IACC集成式自适应巡航系统、360°全景影像、智能电源管理自动预警、车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断等功能。虽然,长安UNI-T的轴距较短,但在此基础上车身进行了宽度的扩张,前排空间以及后排腿部空间等都得到了提升,进一步提升为乘客提供了更好的舒适感受。长安UNI-T还搭载了旗舰车规级芯片高通骁龙8155,骁龙8155是目前全行业最顶级的车规芯片之一,采用7nm工艺,1+3+4架构。 动力方面,长安UNI-T此次仅提供了1.5T发动机+7挡湿式双离合的动力总成,取消了老款车型2.0T发动机+8挡自动变速箱。搭载的蓝鲸新代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率为138KW,最大扭矩可达到300N·m,传动部分采用蓝鲸7速湿式双离合变速器,WLTC工况百公里综合油耗6.45L。 长安UNI-T作为一款“未来科技运动SUV“,在外观、内饰、智能科技、动力方面都有着同级别最出色的表现,满足消费者对豪华和科技的追求,并且还推出了限时优惠,提升质价比。如果您恰巧有购车需求,不妨去亲身体验一下。 查看详情>>
- 开着小七去爬山买了小七已经七个多月了,年前后,疫情期间车辆很少跑动,由于没看说明书,"度度"上查了一下说半年需要首保,于是乎在六个月三千公里时做了首保,现在快五千公里了,应该爬山去溜溜小七了。 之前也曾爬过两次山,山不算高、不算陡,感觉小七的能量没有发挥出来,也感觉这款6AT变速箱爬山用的不是很"顺手",所以今天就放开一试,看看到底怎么样。 今天爬的山选择我们当地一条网红公路,然后穿越到山西省挂壁公路,路窄、弯多、坡陡, 这是对VS7急提速,转向和操控的对极大考验。 在爬坡初期使用D档,如同前两次同爬小山使用基本上相同,D档爬坡急提速降档节奏不可,爬坡的最初期用的D3档,急加速提速,发动机只"翁翁翁"不降档,只好被迫换手动档,手动档操控挺好,车速上来会提示加档,急爬坡手动减一档,但再次坡陡、转弯,路窄的路上频繁换档,还是S档方便点。 S档基本上以2档为主,发动机转速在2千上下,偶可换成S3,但用3档不会太多,提速有力,使用方便。 山爬到高处,风景独好,话不多碎碎,上几组山中风景 半山腰,小七仍需负重前行 在山腰正好遇到从山上跳伞的,霎时感觉哇塞 在盘山路上驰骋,对小七的转向和刹车的信心给予肯定,管他山有多弯,路有多窄,坡有多陡,不说,后面看图 结束语:通过一天的爬山,感觉小七的动力绝对够用,爬山S档基本上可做随叫随到,路遇落石或偶见烂路可完美体现出SUV的价值,底盘调教个人认为不错,期侍下次超级长途及高海拔之旅。 查看详情>>
- 长安UNI-T尊贵型常州🎁12.75万[_LinkTopic:城市车价“鲜”知道,70678,37] 💌探店城市:江苏常州 💼车型名称:长安UNI-T 👜车型款式:2022款1.5T尊贵型 👕车型颜色:灰色 💎库存情况:现车 ———————————————————————— 👓指导价:123900 👚现金优惠:8000 💞购车赠送:窗膜,脚垫,首保,灭火器 💓购置税:5129(政策减半) 💍保险:5500(三者按300万) 💥上牌费:1000 💢全款落地:127529 ———————————————————— 🌟个人感受:UNI-T车头的无边界前格栅,以参数化设计,运用多元函数的几何,150颗菱形元素精确排布,犹如星际潮动,气势非凡。“纯粹曲面”的车身设计,以简洁优雅的线条将车身美感勾勒出来,隐藏式门把手反应迅速,太空战舰挡杆到镂空式中控台;从D型运动方向盘到一体式运动座椅;从12.3英寸智慧双联屏到超大全景天幕让我眼花缭乱,车内配备了智能健康管理体系,实时净化循环车内空气,轻轻点一下油门,就能感受到十足的推背感,适合做有个性的年轻人第一台车。 查看详情>>
- 冬季胎压放低有助于提升抓地力?三个月前买了2.0L自舒这款新KX5,上周刚做了首保。耗油量低落的还蛮明显的,从以前9个油降到了8.1左右,不晓得还能再降不。Ps还行,开动正常,不拖沓。替挂档也平顺,一点拉扯感也没觉的。全新车臭味如今几乎闻不到了,这点让我比较欣慰。除了上下班外,日常还会短途旅行啥的,这车各方面表现还行。这不冬天了么,我挺有些老司机说把轮胎大气压强值放低地一些,可以提升抓地力,到底是否如许的啊? 查看详情>>
- 号称“最帅SUV” 第二代长安UNI-T🌳说起长安UNI系列 ,很多人会因其颜值所打动,作为长安高端产品UNI系列的首款车型,UNI-T凭借前卫的设计和超高颜值,被称为“最帅SUV”。目前长安 UNI-T 也迎来换代,外观依旧延续了前卫的设计风格,配置有部分升级。 🌲2 月 17 日,长安汽车推出旗下第二代UNI-T,官方定位为“未来科技运动SUV”,新车共推出五款车型,分别为卓越型、尊贵型、旗舰型、运动版尊贵型、运动版旗舰型,售价区间为11.59万元—13.99万。第二代UNI-T延续了超高颜值,前卫的设计风格非常新潮,动感的驾趣,高品质的空间享受和超感智能体验是UNI-T的亮点,而今第二代UNI-T相对上一代更有升级,更强的科技性、更高的安全性、更高的驾驶乐趣对于年轻用户而言诚意满满。 🍀UNI-T对“未来科技运动SUV”这一定位的深刻诠释,体现在整车的“个性化、年轻化、智能化”风格。外观方面,新车在UNI无边界设计理念基础上做了升级,前脸采用多维立体点阵式格栅设计,立体L形元素以点阵布局排布,车身侧面运用纯粹曲面设计,简洁灵动的曲面线条动感十足,多辐式灵音律动轮辋彰显第二代UNI-T的运动基因。 🌿内饰方面,第二代 UNI-T 采用全新环绕一体式内饰,“互动港湾”一体式弯连屏科技氛围十分浓郁,用料也很扎实,随处可感知到高级感。一体式运动座椅搭配D型方向盘营造运动氛围,独创的悬浮式太空战舰电子档杆科技感十足。配置方面,新增方向盘加热功能,可远程手机开启,车机搭载高通骁龙 8155 车规级芯片,并匹配全新 UI 设计,非常实用。 并且第二代 UNI-T 还首发搭载了长安全新域控平台 CIIA1.0+,可实现下电后 OTA 升级,支持远程手机控制,并具备智能电源管理自动预警,车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断等功能。 🍃动力方面,第二代长安UNI-T搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机+蓝鲸七速湿式双离合自动变速器。蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机最大功率138KW,1600rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩,并且与发动机相匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器,最高传动效率高达96%,其采用电磁控制式涡轮增压,可在0.05s内迅速响应油门。 🌵安全方面,第二代UNI-T搭载360°高清全景影像系统+透明底盘,配有大陆全新3代ESC车身稳定系统,集成了ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等诸多功能。此外AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等日常使用率极高的功能,也都有搭载,让人安全放心。 🎋总之,第二代UNI-T无论从颜值还是产品力,都对得上它高端的定位,“最帅SUV”名不虚传,至于这款车能否再造上一代的辉煌,让我们拭目以待,若您对这款车感兴趣,请移步线下4S店试驾,它一定不会让您失望。[_LinkTopic:长安UNI-T,19366,23][_LinkTopic:选车买车小技巧,29775,37] 查看详情>>
- 国产UNIT我的最爱![_LinkTopic:易起畅谈-UNI-T的魅力,85316,37] 😍😍😍UNI-T是我的第一辆车,作为国产长安UNI系列,UNIT的表现超出我的预想。日常爱护它还是很细心的。 对车的养护知识开始一点不懂,现在也是逐渐在经验中一点点累积。虽是代步车,为了让爱车状态一直棒棒的,还是有必要用心学习车辆的日常维护的。 👉车漆的维护:我在北方用车,这边风沙比南方大很多,为了保护车漆经常洗车,隔一段时间给爱车打蜡,也是为了让爱车一直亮亮滴,每次出行看着也很舒心。 👉刹车的维护:每次保养去4S店里,都会全车检查一次,平时自己也要注意观察刹车油,这个不用多解释,肯定是为了自己的安全。 👉车载电器维护:因为我的UNI-T安了挺多用电的设备,比如氛围灯,D柱D灯,之前遇到过一次氛围灯的线坏了,导致我的电瓶有点亏点,自那以后,我还是挺注意的, 自己日常使用的时候要注意细节,比如亮度和线路损坏,保养的时候也让师傅给测一下,也不费事。 查看详情>>
- 长安uNIT保养作为年度改款车型,2022款长安UNI-T延续了原有车型的设计,整体上未来感依旧,无边界进气格栅,并与大灯组连为一体,凌厉的LED日间行车灯与下方的矩阵式大灯组从设计上融为一体,格栅内置独创“四叶草”隐藏式格栅灯,提升科技感。车身侧面采用流畅凌厉的腰线,搭载了全新设计的20英寸多辐轮圈,密辐式的造型在保留原先运动感的基础上更显精致,同时添加了隐藏式门把手;尾部熏黑处理的尾灯组设计,后包围采用黑色护板,配以双边四出的排气造型,排气口用银色镀铬装饰,增加了车尾的层次感。2022款长安UNI-T采用黑色(带橙色缝线)与浅灰色两种色系相搭,运动感十足,大尺寸智慧双联屏,搭配旋钮式的档杆,车机系统使用“SuperFast”芯片,集成FACE ID×超级账号,实现上车刷脸功能,提升了使用便利性。动力上,新车搭载了最新的蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机,其最大输出功率为188马力,峰值扭矩为300牛米,传动匹配7速湿式双离合变速箱,动力得到进一步提升的同时,油耗也有所下降。 从整体综合产品力来看,22款长安UNI-T产品性价比较高,丰富的配置、强劲的动力等优势带来的吸引力非常大,那么,这款新车日常用车成本如何呢?不妨来看一看。 保养部分,22款长安UNI-T在5000km时进行首保,后续的保养周期为5000公里保养一次,首保主要保养的项目是更换机油、机滤,大保养除了更换机油、机滤之外,还需要更换空调(气)滤芯、刹车油等。22款1.5T运动版 旗舰型小保养费用为635元,到了30000公里时有一次大保养,费用达到1509元。整体来看,前6万公里保养费用预计为10678元,如果按照一年平均2万公里行驶里程来算的话,保养费用在3559元左右。将燃油费、保险费、保养费等相加之后,2022款2.0L CVT豪华版车型一年养车费用约为23946元,均摊到每月在1995元上下,相对于它不到15万元的售价,整体的花费还是偏高的。[_LinkTopic:UNI-T养护爱车小妙招,87213,37] 查看详情>>
- 我的驾车浅体验速腾1.4T的发动机动力,日常家用完全没问题,偶尔撒欢也能带给我快感。 7速干式双离合,目前没有感觉到任何顿挫。优点:超车加速动力直接,S挡或D挡大油门,起步轮胎会打滑,换挡平顺,没有顿挫。缺点:1档起步换2档很快,有点动力延迟,2档之后加档没有任何问题,D档切换R档,变速箱会咔哒响一声,同样,R档切D档,也会咔哒响一声。 关于速腾油耗,实测:城市路段,不是很堵车,油表亮,95号汽油,单价7.09元,加100元,可跑230公里,油表再次亮起。高速路段:油表亮起,行车电脑显示可跑80公里,我匀速90码跑了差不多60多公里,找到服务区,行车电脑显示可续航45公里,加100元95号汽油,平均100码,跑了280公里,油表亮起。相对来说,速腾还是比较省油的。 方向盘很轻,市区路段开不很轻松,高速路段,方向也是很轻,有点不舒服。走郊区路段,过急弯方向有点虚。 地盘很大众,很紧凑,因为独立悬架,舒适度很好,没有硬邦邦的感觉,没有任何异响,满载支撑性也可以。 胎噪在部分路段有点大,新车一定要去检查轮胎胎压,我做首保检查前后胎压平均3.4,现在前面两侧调整为2.3个,后面两侧调整为2.5个,胎噪明显变多了 储物空间丰富,后备箱很大,座椅空间前后完美。缺点是后排坐3人,地盘隆起,中间的座椅很硬,坐着很难熬。 无钥匙进入解锁车门,很灵敏。缺点:灵敏度过高,这是硬伤,没办法调整。后备箱感应一定要站在最中间位置脚面轻轻抬起就可开启 以下就是我目前提车1个月的驾乘体验。 查看详情>>
- “加量不加价”的第二代UNI-T聊汽车必然要聊到自主品牌,而聊到自主品牌,则必然会聊到长安汽车。 根据品牌发布的数据,今年2月份,长安汽车集团月销量达到191007辆,同比增长38.3%;长安系中国品牌乘用车的月销量则达到117622辆,同比增幅达到68.2%。 跑赢大盘,或许早已不是长安汽车的目标,成为自主品牌的佼佼者,才是长安汽车新的目的地。 从CS75 PLUS,到长安深蓝SL03,无论是在传统油车时代还是在电气化时代,长安总能打造出家喻户晓的爆款产品。 但是,若想更全面、更细致、更深入的了解长安汽车,就绕不开UNI序列这一品牌高端系列。 前些时,UNI序列的首款产品UNI-T在时隔近三年后,迎来了换代。作为UNI序列的开山鼻祖,长安UNI-T曾经创下过9个月销量破10万辆的佳绩,一度被称为“年轻人的首选座驾”。不过,近一年来,在反复洗牌、波谲云诡的汽车市场上,受到新能源汽车冲击的UNI-T表现平平。 令人感到庆幸的是,长安汽车在反思与充足的准备后,及时推出第二代UNI-T,并且对其进行了多方位的升级。 这款全新的UNI-T究竟能不能再续“年轻人的首选座驾”的称号?又究竟在哪些方面和年轻人达成了价值共鸣? 在变与不变中找到平衡 一款车的改款或换代,绝不能以放大镜都不可见的改变来敷衍消费者,却也不必处处改头换面以至于用力过猛失了个性。 第二代长安UNI-T在继承上一代车型优良基因的基础上,在外观、内饰等方面都做出了更切合当下年轻人审美的调整,既保留了UNI-T独有的风格,又为消费者提供了新的惊喜。 新一代UNI-T共推出了五款车型,分别是卓越型、尊贵型、旗舰型、运动版尊贵型以及运动版旗舰型,官方售价11.59—13.99万元,不同定位的车型展现出了不同风格的外观。 首先是普通版车型,整体依旧是UNI-T风格的无边界理念设计风格,前脸是熟悉的矩阵式进气隔栅,两侧熏黑处理的进气口与上方造型狭长凌厉的大灯相连,形成“Z”型视觉效果。不过,在前隔栅内部的细节方面,矩阵模块由上一代的几何状更改为了“L”状,因此,精致度会有一定的提升。 车身侧面与尾部仍是偏流线型的风格,无论是上扬的腰线还是C柱与D柱之间的熏黑处理,抑或是侧裙部位的黑化效果,都在诠释整车的新潮与运动定位。 说到运动,第二代UNI-T的运动版车型的外观则更为激进。 前唇部位的突出处理、侧裙和车尾下方护板处的亮橙色装饰、尾窗下方造型夸张的扰流板,配合车身的黑色磨砂涂装,让人一眼就能感受到浓浓的赛道氛围。 可以看出,第二代UNI-T的设计无论是普通版车型还是运动版车型,都毫无保留地向追求个性、渴望挣脱束缚的年轻人抛出了橄榄枝。 如果说外观的改变负责彰显“未来科技运动SUV”中的“运动”的话,那么第二代UNI-T内饰的改变则负责“未来”与“科技”。 可以看到,虽然第二代UNI-T与上一代UNI-T在前排采用的都是双联屏,但第二代UNI-T的屏幕造型由原来的梯形变为更为规整的矩形,比起实用性更加突出了科技氛围。除此之外,第二代UNI-T的中控屏下方整理得更为简洁,空调出风口被下置、挡把区域也更为简洁明了,包括车内一些略显花哨的彩色缝线,第二代UNI-T都取消掉了。 奉行减法的第二代UNI-T,座舱的科技感要明显优于上一代车型。从第二代UNI-T内饰的改变我们可以发现,其实质感与科技感并不取决于配件的存在感有多强,而是决定于对氛围的营造够不够到位。 至于动力配置,第二代UNI-T共提供两种动力组合,分别是1.5T+7DCT与2.0T+8AT。其中,笔者更为青睐前者,蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速箱这一王牌组合能在提供138kW最大功率的同时,百公里综合油耗仅有6.45L(WLTC工况)。0.05s即可响应的油门,加上极致优秀的燃油经济性,完美治好了消费者的选择困难症,能够在展现良好的驾控体验的同时打消年轻消费者的油耗焦虑。 值得一提的是,第二代UNI-T还配备了360°全景影像、透明底盘、BSD盲区监测、FCW前碰撞预警以及AEB智能紧急制动辅助等配置,覆盖了驾驶者的常用功能。 智能化升级才是重头戏 年轻消费者对于新势力的推崇,离不开新势力们在智能化领域的大放异彩。殊不知,智能化与新势力或者是新能源并不是绑定关系,它也可以与传统油车结合,从而碰撞出新的火花。 第二代UNI-T正是深入挖掘了年轻消费者对于智能化的深层需求,对自己进行了一次智能化洗礼。 最令笔者感到欣慰的是,第二代UNI-T采用了高通骁龙8155芯片,并且拥有首发的基于8155平台打造的STR技术,车机系统的流畅度和开机速度有了质的提升。要知道,在同级别对手中,鲜少有配备8155芯片的,相形之下,第二代UNI-T 查看详情>>
- 1500kM用车分享坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
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- (1.5L三个月用车体验)做了首次保养后,感觉是个正常的车了,ε=(´ο`*)))唉,买车回来开了3个月,买了3100多公里,本来想预约本地的4s店去做首保,打电话过去客服说没什么人直接去做不用预约,过去才知道,当地的通用4s店把雪佛兰的车都撤了就留下一台迈锐宝,主要卖别克和凯迪拉克,但是雪佛兰售后保养是有继续做的,唉世界的雪佛兰,在中国不好过啊!在维修引导时候遇到一大哥看车,问销售这个车还挺好看的,销售有点尴尬说没卖了。这个车买的时候就是看了好几款,最后因为钱包不够才买这款车,没法子国产太贵,同价位的基本没有后排出风口,想要的配置超预算了,当然国产内饰更好,努力赚钱下次换车一定支持国产。黑色的车,看了下,质感没有灰色的好,就选灰色的门口有量轻混的,运动套件果然性感,店里说轻混车子是去年的,期没有。那就买1.5L自吸,主要是也就这么多预算,说是保养更方便把。其实好不好我也不知道怎么样,毕竟这个价位能选的车就这几款,都没有试驾就买了。个人比较喜欢这个屁股,尾灯的辨识度很高内饰是简陋了,中控还不是安卓的,不能破解。好在送了安吉星基础功能5年,虽然相应速度慢,但是偶尔看看油量,远程启动,开车门也算方便。套了一个方向盘套,原车的方向盘太细了,套一个手感刚刚好。然后买了点简单的装饰贴,基本裸车了。表显平均油耗7.6L,跑高速省道省油,市区8个以上。原车机油开了3千公里,体验超级差,市区35到60的速度,油门踩得少没力气,油门踩多一点发动机嗷嗷叫,比我家开了10年的摩托车还吵。冷车启动也是声音大,超车还有一脚油门下去发动机嘶吼,但是不走,顿一下才有力气上来。我老婆说像拖拉机,像拖拉机,像拖拉机,唉,实在尴尬,所以只能想这个价位车就这样把,自己控制脚法,发动机嘶吼就松点油门慢慢加上去。真是累啊做了首保,看单子就换了机油机滤,感觉不一样啊,发动机不嗷嗷叫了,安静多了,油门脚感好了,回头去高速拉一下看看,发动机还会不会像原来那样嗷嗷叫。原来红路灯D档有些许抖动,不是很厉害但可以感觉得出来,所以就挂空挡。现在红绿灯不用挂挡,D档可以感觉不出抖动。升降档比原来好一些,没有之前那么顿挫,特别是低速挡。在市区40到60速度下,发动机嘶吼基本没有了,发动机噪音与做首保前比较少了85%以上,感觉开的是另一部车真是有惊喜啊,可能之前的车子情况实在是糟糕,所以保养后开车体验感觉好得太多了,再开3000公里看看什么情况。 查看详情>>
- #爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几#爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几次,从初中到高中,一直在山东淄博工作,现在的爱车是第二辆车,18款朗逸PLUS,是在2019年5月29日提的新车,1.5自动舒适版,据网上介绍NEDC综合油耗5.5L/百公里,实测油耗6.1L/百公里,提车主要是上下班及家用,周一至周五每天单位和家来回跑,周末偶尔外出自驾游、购物,就行驶时间来讲主要是城市道路跑得多,家和单位之间3公里左右,要经过3个红绿灯,从提车到现在爱车里程三万七千多公里了,上下班途中油耗一般在8个左右,因为里程段再加上红绿灯停车、起步,这油耗在情理之中,当时提朗逸其中有一个原因就是省油耐操,动力方面上下班以及省道、国道感觉还够用,提车近三年了,一直按时保养,除首保用的店里送的矿区之机油外,一直用的全合成机油,对于当前油价偏高省油显得尤为重要,技巧方面各有所长吧,我一般注意以下几点: 1、起步:车辆起步要温和的加油,切勿地板油急加速。 2、匀速行驶:在国、省道上尽量保持匀速行驶。 3、红绿灯路口:一是要预判红绿灯,若红灯可能出现应提前减速,而不是继续加速,二是停车等红灯时档位要推至空挡,切勿带档踩着刹车等红灯。 4、自动挡车松油门减速,切勿挂空挡溜车,带档溜车反而会更省油,因为空挡的话发动机怠速仍产生油耗,下图就是我带档滑行时瞬时油耗为零。 5、上坡应用M档,D档相对来说费油,并且在上坡前最好提起车速(不低于50公里每小时),下坡也用M档,利用发动机制动。 6、合理利用车辆的自动驻车、自启停功能,对红绿灯比较多或等红灯时间比较长的情况省油效果特明显。 查看详情>>
- 贵在真实!D7-DMH两千公里用车体验用车时长: 提车一个多用,目前行驶了2000Km,平时以上下班行驶为主,高速路况偏多。 亮点功能: 上汽不愧为老牌汽车厂家,很多小细节做的很贴心,给日常用车带来了很多便利。 后视镜侧面有USB接口,可以给行车记录仪直接供电,省去了车内布线的烦恼,简洁美观。 上一辆车是一辆自动挡的油车,停车时要挂空挡,拉手刹,挂P档,一顿操作才能下车,D7就太简洁了,换挡手柄直接一按P档自动上电子EPB,一键搞定全流程。 车机高德地图可以和手机直连,可以把手机导航路线直接发送到车机导航,刚开始还买了手机支架,看来用不到了。 车机屏幕还有投屏功能,休息的时候,手机投屏车内看个电影,配上车内音响,家庭影院氛围立马袭来。 用车体验: 动力性能超强,加速线型,响应快。因为跑高速比较多,动力不能拉胯,D7这一点绝对没有让我失望。之前开油车2.0T,虽然动力也很好,但是会有延迟,深油门下去要延迟个几秒动力才能上来,D7就不一样了,油门下去动力立马响应,线型提速,想超就超。 公司附近的停车场在顶楼,要上个大坡才能上去,上大坡的时候,有几次也用地板油门测试了下D7的动力性,这时候发动机会直接介入直驱,配合电机,双动力输出,真实感受了几把什么叫澎湃动力。 还有就是制动,D7有个舒适制动设置,打开后能够自动优化末端制动,能减少制动点头,实测效果不错。 油耗: 上下班来回80Km,充满电跑完一个来回还剩二十公里的纯电续航,因为3000公里要首保,想多磨合下发动机,最近没怎么充电。看了下馈电油耗,4.5以下,这能耗水平还是可以的。 查看详情>>
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