长安UNI-T单筒式气压避震器更换
- 转载:使车身更趋于平稳 教你避震器改装常识单筒避震字面已经表示出它是单管身设计,在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞,它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分,由于单筒结构的活塞比较大,能够产生较大的减震力。在压缩行程,活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方,并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,伸张过程反之。此类避震的优点:结构简单;活塞面积大,单位时间内阻尼油的流量大,可以消除较大瞬间压力,反应迅速;单筒设计储油量大,散热效果较好,有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点:油室与气室为直列配置,行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系,避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废,再加上活塞杆直径较细,不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上,可以再一定程度上减轻侧向力的影响,但由于结构自己的设计,还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图:单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 11带思域改装避震器配件😍😍😍日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌,从外观套件到进排气,内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等,可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面,😁😁😁 作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>
- 长安再推高端SUV,车长4.86m,隐藏式门把手+四出排气,颜值很高在国内汽车市场,国产汽车品牌也扮演者十分重要的作用,尤其是在长城和吉利这两大品牌的带领下,自主品牌也经历了一次产业“大爆炸”,各大汽车品牌也都开悟了似地,如雨后春笋般涌现出来。在竞争如此激烈的趋势下,豪华品牌开始将车型下放,国产品牌开始向高端领域探索,长城魏派WEY、吉利领克、奇瑞星途、长安UNI系列成为国人的骄傲,尤其是长安UNI系列,首款产品UNI-T在15天就爆单2万辆,长安趁热打铁,紧接着UNI-K也大量到店。它车长4865mm,还大量还原了Vision-V概念车的设计,再加上轿跑式的车身,隐藏式门把手和四出排气,也很有魅力。长安再推高端SUV,车长4.86m,隐藏式门把手+四出排气,颜值很高 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 长安UNI系列首款轿车曝光 神似奥迪A7/定名UNI-V【长安UNI系列首款轿车申报图曝光】近日,我们从相关渠道获得了长安UNI系列首款轿车的申报图,新车前脸延续了UNI家族一贯的设计风格,配有无边界进气格栅,搭配两侧修长锋锐的大灯组以及大尺寸导风口,让车头极具进攻性。车身侧面优雅的溜背车身加上低趴的车身姿态,隐隐有着进口奥迪A7的影子,此外新车还配备隐藏式门把手、枪灰色多辐式运动轮毂,配合熏黑后视镜呈现出强烈的运动气质。尾部的电动尾翼将整车的颜值拉上了一个新的高度,而熏黑的贯穿式尾灯配合双边单出的圆形排气尾喉,则进一步强化了运动属性。另外从尾标可以看到,新车将定名为“UNI-V”。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4680×1838×1430mm,轴距达到2750mm,定位于紧凑级运动轿跑,未来将会与领克03、广汽影豹等运动性轿车竞争。动力上搭载1.5T发动机,最大功率为138kW,相比UNI-T搭载的1.5T发动机略有提升,传动系统匹配7速湿式 查看详情>>
- 我选择都买UNIT的原因之一安全配置篇[_LinkTopic:感谢“易”路UNI陪伴,我的小T,81921,37][_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🦄🦄🦄因为家里有小宝宝,选车我最关注的还是车辆的安全配置,所以在最终选择买UNI-T之前,对“她”的安全配置也做了一些功课。 ☑️☑️☑️安全配置方面:UNI-T采用高强度钢性的车身结构。配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、预紧式安全带,ISO FIX儿童安全座椅接口。同时还搭载了丰富的智能安全配置:开门预警系统、盲区监测、胎压监测、并线辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、360全景影像、倒车车侧预警、前后雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能。♥️♥️♥️ 在被动安全上,长安UNI-T采用了全车的6个气囊作为安全保障,虽然全车6气囊的车型很多,单侧安全气囊100%覆盖着车窗,长安UNI-T的侧气帘可以在意外发生后的0.03秒内快速打开,全方位保护车内人员。 👉👉👉AEB紧急自动刹车系统,可在0-150km/h速度下工作,可以避免在高速行驶时追尾发生,前方碰撞预警和主动刹车辅助系统也很好的辅助了车内人员的安全,并在危急情况下可以及时刹停。 长安对汽车安全的理解不仅保障了车内乘客的安全,还保障了行人的安全。长安UNI-T采用水印式发动机罩、压碎式前盖装饰、吸能式前保险杠、破断式前灯结构等,完美的刚柔结合,有效降低行人受到的碰撞伤害。这些全套进口高性能车才有的安全配置,让我的旅途更加安心。❤️❤️❤️ 查看详情>>
- 长安UNI系列首款轿车曝光,竞争思域、领克03【长安UNI系列首款轿车谍照曝光】近日,长安汽车官方发布了一组UNI系列首款轿车的谍照图,尽管新车伪装得相当严实,但依旧可以看得出车头两侧的大灯造型修长,设计样式与UNI-T、UNI-K两款车型一脉相承,并大概率采用“无边界”的设计理念。车身侧面采用了颇受年轻人喜欢的运动轿跑风格,溜背式的造型设计加上低趴的车身姿态,呈现出强烈的运动气质。尾部的贯穿式尾灯配合双边单出的圆形排气尾喉,则进一步强化了其作为轿跑车的运动属性。通过这些充满运动元素的设计,我们可以推断出新车的竞品大概率会是思域、领克03等同类车型,这意味其车身长度大致会在4700mm左右,在满足运动性能的提前下,还将有着不错的车内空间。动力上预计将会搭载蓝鲸1.5T发动机(最大功率132kW)、蓝鲸2.0T发动机(最大功率171kW)以及蓝鲸iDD混动系统。据悉,新车计划将于今年11月举行的广州车展期间亮相,关于新车的更多信息,我们 查看详情>>
- 标配8155芯片,长安UNIT再推尊享型作为长安UNI系列的首款产品,长安UNI-T一亮相便惊艳众人,无论是无边界中网还是大溜背车顶都让人印象深刻,随后该车也是收获了高人气和高销量。不过当前入门级SUV市场竞争十分激烈,如果不持续保持产品力在线,只会慢慢失去热度,作为老牌车企,长安自然深知这一道理。 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 近期,第二代长安UNI-T新增车型正式上市,新车推出一款配置,名为尊享型,官方指导价格11.59万元。截止到本月底,该版本车型还拥有限时优惠,其实际起售价为9.99万元,那么这一新增车型的实力究竟如何呢?下面让我们来了解一下。 外观设计 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 长安UNI-T新增车型并未针对设计进行调整,新车保持了普通版本车型的外观造型,虽说未加入运动套件,但是无边框进气格栅以及放射性的中网结构,还是为它带来了颇为浓郁的运动氛围。同时该车前大灯组为分体式设计,上方狭长的LED灯组与格栅保持了一定的距离,目光凶狠犀利,下方主灯组内部进行熏黑处理,同时周围设置熏黑饰板装饰,不点亮的情况下很难发现。 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 车身尺寸方面,新款车型的具体长宽高分别为4535×1870×1565 mm,轴距2710mm。该车的车侧设计依旧紧致,整车具备大溜背式的车顶,末端还具备分体式的双扰流板结构,造型十分独特,同时前后轮拱部位加入护板装饰,具有明显的宽体效果。 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 长安UNI-T车尾部分设置不规则样式的尾灯组,外部匹配透明灯壳,内部则进行熏黑处理,点亮后视觉效果颇为精致。同时新车后包围区域集成了双边共四出的矩形排气以及扩散器装饰,大幅提升了车辆的运动氛围。 内饰设计 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 第二代长安UNI-T的内饰设计对比初代车型有了明显变化,如果单看内饰的话,会给人一种新能源车型的错觉。其中该车的中控台为悬浮式设计,线条纤细平直,给人以轻薄的感觉,上方所设置的双联屏存在感极强,其中触控液晶屏的尺寸为12.8英寸,中控显示屏尺寸则为12.3英寸。虽说是入门级版本,但是该车依旧提供高通骁龙8155芯片,其内部UI界面设计颇为简洁,仪表盘具备多种显示主题。同时功能方面提供手机APP远程控制,OTA升级,WiFi热点,4G网络,手势控制,面部识别等。 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 新车车内座椅依旧采用仿皮面料包裹,前排座椅为运动化的一体式设计,内部填充物属于软硬程度适中的类型,支撑性和包裹性兼顾,乘坐体验舒适,功能方面则支持主驾驶座椅电动调节。 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 该车的后排空间表现中规中矩,其中座椅靠背和坐垫之间的倾斜角度适中,乘坐姿态较为放松,身高1.75米的体验者来到后排,其腿部空间能够达到两拳左右,头部空间则剩余四指。 动力系统 标配8155芯片,售价11.59万元,第二代长安UNI-T再推尊享型 长安UNI-T新增车型动力方面匹配长安品牌主打的新一代蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率达到188马力,峰值扭矩300牛米,对比同排量发动机,账面参数处于领先水平。传动系统方面,与发动机相匹配的则是7速湿式双离合变速箱。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 减震器到底是何方神圣?你需要知道的一切!车主们在行驶中时常感受到的颠簸,其实有一部分被汽车本身的减震器过滤了。那么,减震器是什么?如何工作?今天就为大家来一篇超详细的解读! 减震器是用来减少汽车行驶中的震动的零件,主要分为液压式和气压式两种类型。在汽车悬挂系统中,它起着关键作用。减震器的工作原理其实并不复杂,通过流动的液压油或气体,吸收车辆行驶中的震动,提供平稳舒适的驾驶体验。液压减震器凭借其可靠性和稳定性,广泛应用于汽车悬挂系统中;而气压减震器则在越野车和重型卡车等领域独领风骚,能提供更好的支撑力和稳定性。 在压缩行程中,减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用和缓和冲击;而在悬架伸张行程中,减震器阻尼力应大,达到迅速减振的效果。其实,减震器对于行车安全和驾驶舒适性都至关重要。如果车辆没有减震器,就会感受到强烈的颠簸,甚至对车辆造成损害。 那么,你需要知道哪些关于减震器的常见问题呢?首先,减震器和避震器不是同一种!减震器是为了减少车辆的震动,而避震器则是为了防止车辆悬挂系统弹跳过度而导致越野跑车失去控制。另外,新车通常在行驶2500~4000公里后需要更换减震器,以保证行驶的安全和舒适性。另外,对于不合适的减震器搭配,也会导致行车不稳定和安全问题。 总之,减震器虽然看起来不太起眼,但它对于车辆行驶的安全和舒适性却有至关重要的作用。我们需要认真保养,定期更换减震器,以保障车辆行驶的安全和舒适性。 查看详情>>
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