红旗H9D档下坡怠速
- 红旗H9d的驾驶感受当红旗H9亮相的第一刻起,车辙君就很期待这辆车开起来的感受,这应该是盛世之后最期待的车型。毕竟长得这么正经,尤其在H9后方或者侧后方的角度,当宫灯亮起来的时候,那姿态完全就是一副高级豪华轿车的样子。 这样的汽车是为后排乘客服务的,但我忍不住还是先坐进了前排,第一印象还是出乎意料的。 本来H9看着很大,结果前排空间真的一般,就感觉待在密闭的小空间一样,手脚施展不开很拘束,体验和观感根本不像中大型轿车。 不过开起来呢还是一辆豪华轿车该有的样子,舒服轻松。 首先方向盘的手感没有那么轻,阻尼感是有的,中心区响应一般,对于舒适性取向的H9来说很正常,指向不可能像手术刀那样精准。 虽然谈不上指哪打哪,但中心区的响应变化还是线性的。 线性说的是变道和转弯,你大概知道一开始要输入多少角度,接着入弯了是维持或增加角度都有数,说白了开着很轻松顺手。 不过这么大一辆车,在市区开着仍然有很强的尺寸感,前面这么长的车头,需要花一些时间适应。 动力输出呢不徐不疾的,双离合调得很平顺,低速跟车也没有太多的闯动,顶多是红绿灯急加速升2挡有点顿挫。 油门调校没有太多的旷量,整体是跟脚和线性的,252马力和380牛米随时等着你调用,踩越深,被唤醒的动力就越多。 但你别期待有很强烈的推背感,考虑到H9的定位,涡轮爆发的那一刻没有很突兀,整辆车的动态还是很容易控制的。 就是刹车踏板和顶上的隔板有干涉,踩刹车总是被挡了一下,紧急情况不是很安全。 底盘的话是意料之中的柔软,坐在车内握着方向盘基本察觉不到路面信息,就把所有的坎坷过滤干净了。 但这车的减振器有些太软了,软得没有韧性,有时候过坑多跳了几下,总觉得底盘不是很紧致,遇到大坑大洞的表现不是很从容。 况且急减速、加速都有一定程度的俯仰,开这辆车,需要你温柔地对待方向盘、刹车油门,这样才可以保证后排的VIP坐得舒舒服服。 H9明显更注重后排的乘坐体验,四座版甚至不用考虑第三位乘客,所以有宽敞的空间,座垫长度、靠背角度允许你很舒服放松地躺在上面。 座椅的填充物也很柔软,坐在上面像被温暖的双手包裹着,尤其是刚吃完午饭,躺在上面很容易睡着。 查看详情>>
- 下坡带档下大岭、下大坡时,不能长时间使用脚刹减速,因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档,限制速度下坡。比如很典型的昆楚老公路羊老哨7公里长下坡路段,提前减点速,挂个3档,用发动机机制慢速平稳走完整个长下坡转弯路段。原则上,下坡路段不要去空挡滑或者加油,嫌慢了可以加高一档位,右脚老老实实一直放在刹车位上。 查看详情>>
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