ID.4 X显示器不是翻盖
- 2020广州车展,数字化不是说说,上汽大众ID.4 X真有料2020广州车展上,大众集团带来了其ID.4全新车型,其也进入了一汽-大众和上汽大众的产品体系中,分别命名为ID.4CROZZ,ID.4X。 查看详情>>
- MEB第一款SUV不是ID.4 X而是斯柯达Enyaq这几天,上海安亭的上汽大众工厂传来消息,ID.4 X正式投产,这不但是上汽大众生产的2300万零一台整车,也是大众的纯电动平台MEB下的第一款国产SUV。 查看详情>>
- 买车不是小事 精挑细选后ID.4 X成了我的最终选择随着油价的飙升,很多追求实用的用户都把目光转投于新能源车型,借着这股新能源的浪潮,以特斯拉为首的一众新势力品牌销量持续向上,而且这个趋势还在持续,同时在碳达峰、碳中和的战略目标下,很多传统车企也开始纷纷布局新能源车型。而作为用户而言,在选车购车的时候就经常会产生究竟是选择老牌车企还是新势力品牌这种拿不定主意的问题,今天我们就邀请了一位上汽大众ID.4 X车主王先生,来给我们讲讲他的选车,用车的经历和感受,用更实际的车主视角来解答大家的疑惑。 查看详情>>
- ID.4 X不是一般的电动车一开始我就听说ID.4 X的设计理念就是舒适的体验和安心的使用,所以在驾驶的过程中,我对于驾驶表现上则更加倾向于燃油车也不感到意外。动力非常的出色,一脚油门的推背感坐在后排都能强烈的感受到。这款车底盘被调教得非常沉稳,路径减速带弹跳十分干脆利落,而且车内隔音控制得不错,能抑制住在高速状态下的风噪和胎噪。然后车速起来以后(当时我在跑高速),感觉车厢里面特别的安静,风噪路噪基本都听不到,以前我开燃油车基本上都要打开音乐来压制,电动车果然在这方面有得天独厚的优势,所以跑高速是很愉悦的享受!百公里加速还是让我很满意的,轻轻松松上120,高了也不好,容易吃罚单,但是看网上说大概是八秒左右,自己感觉差不多,这款车总的来说还是挺不一般的。 查看详情>>
- 打脸键盘侠,后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候,ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然,键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车,后轮就算不是通风盘+双活塞,至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧,怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢?供应商大陆集团说,这是一套电子鼓刹,里面有很多传感器和控制器,不是以前的廉价货…… 查看详情>>
- 打脸键盘侠,后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候,ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然,键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车,后轮就算不是通风盘+双活塞,至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧,怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢?供应商大陆集团说,这是一套电子鼓刹,里面有很多传感器和控制器,不是以前的廉价货…… 查看详情>>
- MEB纯电平台首款车型ID.4 X问世,电动化不是说说受宏观经济增速趋缓,底层消费者就业及收入受损影响还未完全消化,中美经贸摩擦的持续发酵等因素影响,再加上自进入2020年以来“新型冠状病毒”疫情肆虐,使得原本就颓靡的汽车市场进一步受到冲击,销量骤减和信心不足等情况相继出现。可以说过去的2020年对于很多车企来说都是“难熬”的一年,尤其是那些过往习惯了大体量的厂商。2020年受制于疫情、芯片短缺等外部因素,以及上汽大众战略调整和产品小年的影响,导致上汽大众整体市场销量出现下滑。而芯片短缺的影响也已经持续到今年一季度。 查看详情>>
- 用“十万伏特”点亮ID.4 X车主心中的光“十万伏特”不是上汽大众宣传ID.4 X的slogen,而是著名动漫形象皮卡丘的一记最强技能。不过,ID.4 X的出现,就像是上汽大众憋了很久的大招,终于在此刻释放出来。 查看详情>>
- 欧洲霸榜的新能源选手,缘何成了中国市场的“牛马”?“已经不是惨淡了,更像是在等死”,这是记者在走访数家大众门店后,对上汽大众ID.4X最直观的看法。 查看详情>>
- 我为什么选了大众ID.3而不是ID.4X最近我在购车的时候,我经过了长时间的考虑和比较,最终决定选择大众ID.3,而不是ID.4X。为什么呢?下面就来和大家分享一下我的看法。 首先是价格方面。按照官方的指导价来看,ID.3明显比ID.4X要便宜,这一点是毋庸置疑的。在相似的配置下,ID.3的价格要比ID.4X便宜了不少。考虑到我个人的经济状况,这个因素对我来说非常重要。 其次是车身尺寸。虽然ID.4X比ID.3车身更长,但在实际使用中,ID.3也能满足日常需求。两款车的轴距一样,因此ID.3的内部空间也足够宽敞。考虑到我不常需要搬运大件物品,对车身大小的要求并不是很高。 最重要的一点是操控体验。虽然ID.4X在后排和后备箱空间上有所占优,但我更注重的是车辆的操控体验。ID.3的底盘更硬,操控更灵活,颠簸时更平滑,在拐角处倾斜更少,对转向输入的反应更快,这一点让我非常满意。因此,ID.3在车辆的操控性能上更胜一筹。 当然,ID.3在续航能力上比ID.4X差一些,综合续航里程要短一些,这也是一点我需要考虑的因素。但在实际使用中,我相信这个续航里程已经足够满足我的日常需求了。 选择ID.3而不是ID.4X,是一次理性的、经过仔细比较和考虑的决策。对于我来说,ID.3更适合我的需要和经济状况,同时也能够带来更好的操控体验。 查看详情>>
- 请问科技版中控显示器怎么在4S店安装,不是厂家安装好的吗?请问科技版中控显示器怎么在4S店安装,不是厂家安装好的吗? 查看详情>>
- 堪称全球最先进!手机取代车机处理器 这魅族车机有多强?现在都在玩车机智能化,大家看看昨天开幕的上海车展就能更直观地感受到这一点,所有人都在玩多屏互动,所有人都在把车机的功能堆得满满的,我们也能看到,新车的屏幕是一个比一个大,分辨率一个比一个高,在某些定位高端一些的车型上,甚至都用上显示器领域(不是手机显示器,两码事)都没普及的OLED显示屏了,活脱脱一个“车内军备竞赛”。 查看详情>>
- 为何我选择ID.3而不是ID.4X?我在选车买车的过程中我遇到了一个难题——到底是买ID.3呢还是ID.4X呢?经过一番比较,最终我选择了ID.3。下面就和大家分享一下我的经验和感受吧! 首先我们来看看价格,毕竟价钱是最直观的。ID.3指导价比ID.4X低了将近3万,这一点对于我这个小白领来说还是很有份量的。加上补贴后,ID.3的价格比ID.4X更加诱人。 接着我们来看看车身尺寸。ID.4X显然更长,更适合家庭使用,拥有更大的后排乘坐空间和更宽敞的后备箱。但是,由于ID.3和ID.4X的轴距相同,所以ID.3的内部空间并没有被ID.4X压倒,我个人体验是非常舒适的。 此外,ID.3的操控性能非常棒,底盘更硬,操控更灵活。在颠簸路面上行驶时,ID.3的车身表现非常平滑,拐角处的倾斜也相对较少,对转向输入的反应速度也更快。这些优点让我在日常使用中提高了很多开车的乐趣。 最后就是ID.3续航里程,相较之下可能略逊于ID.4X,但ID.3官方给出的续航数据也足够满足我的日常使用需求,而且充电时间也很快! 购买大众电动车ID.3是一次非常正解的选择,它的价格更优惠,操控性能更好,而续航里程和空间方面也足够满足我的需求。 查看详情>>
- 扒拉合资车的价格底线:凯美瑞的真实价值,也许只有13万前几天陪朋友去上汽大众4S店看ID.4 X,我看到店里有一台上一代的凌渡,这很稀奇——这车不是已经停产了吗,我一问,销售的回答直接吓到了我: 查看详情>>
- 上汽大众ID.4 X-熟悉的感觉,或是EV时代的甲壳虫上汽大众ID.4 X, 可以说是大众在电动车大众化的背景下,为大众推出的一款车。当你第一次遇见它时,会有一种即惊喜又熟悉的反应。惊喜的是,它的整体造型风格和当年的概念车很接近 - 没想到大众也把概念车量产了,这不是雷克萨斯最爱做的事情吗?而且,ID.4 X不是单纯为了追求年轻和个性而打造,让你不觉张扬,却又耳目一新。你会感到浓浓的大众味道,只是这种味道被数字化和科技化了。 查看详情>>
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