汉副驾驶保险盒多设备取电问题
- 大大降低电池自燃概率,比亚迪“刀片电池”技术颠覆行业3月29日,比亚迪宣布正式推出“刀片电池”,虽说并非新型电池,但是,依靠在设计上的改进,体积利用率提升50%以上,续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外,据王传福先生透露,目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用,其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势?和传统的三元锂电池相比有多少差距?对消费者来说又有何好处呢?今天,大咖针对这一系列问题,来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。 查看详情>>
- 大大降低电池自燃概率,比亚迪电池技术方面又颠覆行业3月29日,比亚迪宣布正式推出“刀片电池”,虽说并非新型电池,但是,依靠在设计上的改进,体积利用率提升50%以上,续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外,据王传福先生透露,目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用,其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势?和传统的三元锂电池相比有多少差距?对消费者来说又有何好处呢?今天,大咖针对这一系列问题,来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。 查看详情>>
- 降低电池自燃概率 比亚迪电池技术方面又颠覆行业3月29日,比亚迪宣布正式推出“刀片电池”,虽说并非新型电池,但是,依靠在设计上的改进,体积利用率提升50%以上,续航里程已经达到高能量三元锂电池的同等水平。另外,据王传福先生透露,目前“刀片电池”只会在比亚迪汉纯电车型上应用,其它车型暂无规划。那么终于揭开神秘面纱的“刀片电池”究竟有何优势?和传统的三元锂电池相比有多少差距?对消费者来说又有何好处呢?今天,大咖针对这一系列问题,来和大家探讨一下比亚迪最新的“刀片电池”。 查看详情>>
- 师傅这台比亚迪汉 EV已经开了18万公里了 耗时一年半 说啥问题也没遇到(有爱车师傅这台比亚迪汉 EV已经开了18万公里了 耗时一年半 说啥问题也没遇到(有爱车光环) 电池也没有明显衰减 600km 的版本,现在一次电还能跑个500多 km(广东地区) 底盘有一点点散 除此之外车内保养蛮新的 查看详情>>
- #落叶知秋的比亚迪#hello大家好,我是小汪同学。这一期跟大家分享一下比亚#落叶知秋的比亚迪# hello大家好,我是小汪同学。 这一期跟大家分享一下比亚迪汉的一个不好的地方,我觉得应该是设计的问题吧。可能是这辆车的设计缺陷吧。知道大家有没有发现一件事情,比亚迪汉这辆车其实它的盲区还是很多的,特别是有一些是因为设计的缺陷前a柱就不多说什么了。主要的是副驾驶的座椅偏高,然后把右后侧的玻璃几乎说是可以完全挡死的状态。完全看不见右后方侧面来车,他的盲区还是比较大的,所以说对于一个新手来说其实是很不利的。 查看详情>>
- 比亚迪汉分享--电池电量大家好,今天给大家分享一下我遇见的问题。不知道有没有小比亚迪汉分享--电池电量 大家好,今天给大家分享一下我遇见的问题。不知道有没有小伙伴有这种感觉,当我们的车辆充满电之后,前50%的电量,感觉能跑300公里300以上,但是后50%的电量,他就跑不了这么多了,他可能只有250或者是200左右,不知道是我心里的一个感觉还是大家都有这种问题,前面的电耐用一点,后面的电就不耐用。因为我开到最后50%以下之后的话感觉调量就特别快,比前50%掉量快的多。不知道有没有小伙伴跟我有相同的感觉。 查看详情>>
- 比亚迪汉竞品对比一百一#比亚迪竞品对比# 在能耗上,我们设定的使用场景为慢充与快充比例80:20。汉EV四驱版车型官方百公里电耗为14.9kWh,慢充充电电费以北京地区为例,为0.4883元/kWh;快充以国家电网最贵时间段计算,为1.8元/kWh。通过计算得知,汉EV在6万公里使用下,慢充花费约3492,快充花费约3218元,共花费6710元。 综合计算,比亚迪汉EV的3年6万公里日常使用成本约为27084元,平均每公里约为0.45元,拥有比较低的成本。 以两台车3年6万公里日常使用成本来看,红旗H9相比比亚迪汉EV要多出3万多,那么在二手车折旧成本上,两台车又能相差多少?红旗H9又能否扳回一局呢? 3年6万公里二手车折损 红旗H9更胜一筹 查看详情>>
- 零跑T03座椅设计不合理🚗零跑T03设计上的一大槽点是座椅设计特别不合理❌。 🚗T03没有腰部支撑🈚️,线条设计也🈶问题,驾驶员位置坐起来特别不舒服,特别是我每天上下班都要连续20多分钟,坐久了腰酸背疼的感觉,人也不自在💔。 👉看看图三群友们一致讨论的问题,就知道啦这个问题太普遍了,因此有了众多网友更换座椅。 👉再就是两个座椅之间没有设计扶手箱,视觉上特别不好看、影响美观💔,而且使前排的储物空间太少,我的东西基本上就放在副驾驶位置上了。 毕竟座椅是上车就会用到的东西,希望后期可以改进‼️ 查看详情>>
- 比亚迪汉dmi还是汉EV 怎么选?经常高速选汉Dmi!!城市代步多选创世汉EV!!坐标深圳,汉创世EV和汉dmi。最近很多客户问我汉dmi跟汉EV怎么选? 为什么很多人觉得汉dmi香。因为他短途可以用电,长途可以用油,油耗也不高。注意,这里面的核心诉求是用电,油只是一个后手和保底。 所以围绕用电的方便程度和可行性,可以构建你对这两个车的选择倾向。 深圳是一个大城市,用电一定是方便的,哪怕你没有私桩,也不存在充电的问题,而且按照你的通勤距离,可能两周一充都是可以的。所以对你来说,只需要考虑长途需求就可以了。以深圳为中心,画圆900公里,基本还是经济繁华区域,沿途高速服务区肯定有充电桩。假如你购买的是新款汉ev,那么一段900公里的行程极限跑需要充一次电,很大的可能需要充电两次。平时肯定问题不大,主要看国庆春节和五一这三个大假。那么这需要看你的具体情况,因为五一十一,也是一定可以充上电的,因为你不一定要在高速服务区充电,你可以下高速到城区充电,只不过会耽误你的一点时间。如果你不是一个急性子人,家人也接受每跑四百公里,花一个小时时间找一个城市吃饭休息充电,那么我想汉ev可以满足你的一切需求。新款汉ev和老款的区别,我默认你买两驱长续航基本配置,那么大概需要26万多,比老款多热泵空调,抬头显示hud等等。#汉# 查看详情>>
- 比亚迪刀片电池动力受限问题。磷酸铁锂的10%-90%容量电压差为0.1V多,而三比亚迪刀片电池动力受限问题。磷酸铁锂的10%-90%容量电压差为0.1V多,而三元里电池的电压差0.6V多,容量取决于芯片检测电池电压的能力加上放电量综合计算,刀片磷酸铁锂很低的压差比较难测,0.1v的压差要计算80%soc,1%精度要达到0.1v/80大约1mV,dmi低成本的电压检测芯片精度可能不足,导致了容量评估失误 进而没电EV受限。同样的汉可能用了高精度的进口电压检测芯片评估soc,误差概率小很多。 查看详情>>
- 诚意满满 比亚迪新旗舰汉车系配置公布日前,比亚迪以线上发布的形式宣布旗下全新车型汉正式开启预售,汉EV共推出了3款车型,补贴后售价为24-28万元;还有一款则为插电混动车型汉DM,预售价为23万元。近日,汉EV/DM车型的预售宣传配置表又得到了公布。从配置表上能够看到,无论是汉DM还是汉EV,在安全性配置及舒适性配置的配备上都是非常豪华且实在的。比亚迪汉将非常多同价位车型高配的配置进行了标配处理,诸如超生化模式、杀菌模式、全车11个安全气囊、主副驾驶座椅电动调节、主驾座椅通风加热、手机无线充电、全速域自适应巡航等功能都进行了标配,可谓是诚意满满。此外,在诸如Nappa真皮座椅、白栓木饰板、副驾驶座椅通风加热以及自动泊车等功能除最低配以外皆已配齐。可以说,如果对配置有舒适度豪华度需求的话,中配车型就已经非常充裕。而在顶配车型上,则增加了Hifi级Dirac音效扬声器、后排座椅通风加热、方向盘电动调节、Brembo刹车卡钳、超级智能电四驱系统等更加性能也更具个性的配置。相比起中配车型,这些配置也只需要2万即能获得,可谓是极具性价比。 查看详情>>
- 诚意满满 比亚迪新旗舰汉车系配置公布日前,比亚迪以线上发布的形式宣布旗下全新车型汉正式开启预售,汉EV共推出了3款车型,补贴后售价为24-28万元;还有一款则为插电混动车型汉DM,预售价为23万元。近日,汉EV/DM车型的预售宣传配置表又得到了公布。从配置表上能够看到,无论是汉DM还是汉EV,在安全性配置及舒适性配置的配备上都是非常豪华且实在的。比亚迪汉将非常多同价位车型高配的配置进行了标配处理,诸如超生化模式、杀菌模式、全车11个安全气囊、主副驾驶座椅电动调节、主驾座椅通风加热、手机无线充电、全速域自适应巡航等功能都进行了标配,可谓是诚意满满。此外,在诸如Nappa真皮座椅、白栓木饰板、副驾驶座椅通风加热以及自动泊车等功能除最低配以外皆已配齐。可以说,如果对配置有舒适度豪华度需求的话,中配车型就已经非常充裕。而在顶配车型上,则增加了Hifi级Dirac音效扬声器、后排座椅通风加热、方向盘电动调节、Brembo刹车卡钳、超级智能电四驱系统等更加性能也更具个性的配置。相比起中配车型,这些配置也只需要2万即能获得,可谓是极具性价比。 查看详情>>
- 底盘优秀的海豹卖不过汉EV,消费者需要一辆运动的车吗?还是只需要一辆看起来运动的底盘优秀的海豹卖不过汉EV,消费者需要一辆运动的车吗?还是只需要一辆看起来运动的车呢?还是根本就不考虑运动呢? 上了网你会发现,必须后驱,必须前双叉臂后五连杆,必须悬挂有韧性,必须滤震好加弹跳抑制优秀,必须侧倾抑制优秀,零百必须快,极速必须高(这不是就是飞凡F7) 比亚迪一台汉EV,不符合以上任意一条。前驱+麦弗逊+三连筷子杆+悬挂软踏踏+几乎没有弹跳抑制+几乎没有侧倾抑制+7.9秒破百+极速只有185公里+油改电,对还是个油改电,哈哈哈哈哈哈。 结果怎么样,汉EV是这个级别卖的最好的车,把自家海豹都打哭了。你非说品牌先发优势,汉EV和海豹可都是比亚迪啊 其实这个问题从燃油车时代就有,哪天没事多写几万字。网络上的键盘诉求,和真实车主的诉求通常是背道而驰的 所以想打败汉EV,就要想明白汉EV的长板到底是什么。既要补强汉EV的短板,又要在长板方面超过他,这才有一丝丝可能 飞凡F7不但尺寸、空间、舒适度、内饰设计质感全面超越汉EV,更是补强了汉EV动态方面的短板,属于静态、动态的全面超越。这车如果卖不好,真的只能怪渠道和宣传了,工程师们真的尽力了 查看详情>>
- 我用车基本都是上下班通勤用,每隔两天充一次,基本用不上油,偶尔出差纯电里程不够会又到了总结油耗的时间了,目前车子已经跑了18794.0公里,和大家分享一下最近的油耗。 车子是汉 DM 2.0TI 双离合 四驱 性能版豪华型,主要在德阳行驶,百公里油耗是2.5L。 我用车基本都是上下班通勤用,每隔两天充一次,基本用不上油,偶尔出差纯电里程不够会用混动模式,油耗并不高,综合也就接近3毛一公里,每天上下班高峰期,堵车严重,纯电模式就舒服得很,不用在意堵车的低速油耗问题😜,相比那些纯油车,怠速的噪音,低速的油耗,我觉得汉DM是我最明智的决定,纯电模式一脚电门下去超车完全收放自如,不会有油车那种一脚油门下去等变速箱给反馈的那种迟滞感。而且用电都在公司里面充电,每个月吸公司100多度电,节约好几百块油费👍 查看详情>>
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