锐程CC侧滑动门玻璃框总成小改
- 新奥迪Q2年底发布小改款的奥迪Q2即将在年底亮相。它的外观和内饰都进行了不小的升级:增加了更运动的黑色多边形进气格栅以及与中网同色的熏黑LOGO,时尚感十足的Matrix LED矩阵大灯以及更运动的保险杠。运动型跨界SUV风格强化的更加明显,加上悬浮车顶,车辆的辨识度非常高。内饰继续了“奥迪虚拟座舱”的设计,材质上应用了更多“Dinamica”超细纤维材料,副驾驶侧中控台和排挡杆区域的纹理设计有红、蓝、白三种方案。全新的挡杆增加了银色亮面处理,也更符合人机工程学设计。海外市场的动力系统将会搭载一款1.5TFSI直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率150马力。国内预计会延续现行的1.4TFSI+7DCT动力总成,最大输出功率也是150马力。 查看详情>>
- 三代飞度潮跑plus这个属于飞度三代小改款,动力总成还是原来那一套,只是在外观进行了升级,中网更加犀利,搭配更加激进的前铲和侧裙,还有黑色的轮毂,整车友外观对比三代老款更加好看后续还改装了祖国版排骨灯,车辆尾部感觉更加协调了。#爱车story# 查看详情>>
- 【还是那么炸裂,保时捷Macan GTS】😎小改款的保时捷Macan GTS拥有鲜明的运动风格,它搭载2.9升V6双涡增发动机,最大马力380匹,峰值扭矩520牛·米。👎匹配PDK双离合变速箱和运动排气,选装Sport Chrono套件,空重1910千克,零百加速只需4.7秒,0-200 19.3秒,极速261公里/小时。👾 因为它是保时捷,驾驶才是它的精华。💕 代号为2.9T V6双涡轮增压发动机是大众系车迷的图腾,如今它的最低门槛居然就是Macan GTS而非RS4。😦381马力、520牛·米的参数推动这台中型钢炮可以说不费吹灰之力,在7速双离合变速器的梳理下,低扭丰盈,深踩爆发力极强且动力输出极为跟脚,尤其是打开运动排气后,会让人忍不住在隧道里打开侧窗(你们懂的)。😍可以负责地说,除了跟车时需要补油抵消双离合变速器常见的轻微无力感,这套动力总成可以用完美来形容。💣#保时捷##超跑# 查看详情>>
- 每天认识一辆车:路虎卫士110🤑最低售价:84.8W起💰 1️⃣结合经典的路虎造型、豪华的内饰和令人羡慕的越野性能,路虎卫士成为很多车友心目中排名较高的中大型豪华 SUV 之一。 2️⃣外观方面,作为硬核经典SUV车型的小改款,全新路虎卫士依旧造型方正,并未放弃源自老卫士的直线条应用,配合较高的离地间隙和硬朗尾部设计,在外观上更具极简主义设计风格。此外,新车继续标配阿尔卑斯山之光侧顶窗、照地灯、私密玻璃等外观组件。插电混动版车型在左后翼子板处增加了交流充电接口。 3️⃣内饰方面,新车沿用了现款车型设计风格,整体来看简约大气,同时配置方面也有所升级,官方称新车全系标配11.4英寸中控屏幕以及车内空气净化系统Plus。此外,可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、英国之宝音响等也是部分车型标配,舒适性体验比上一代车型有所提升。 4️⃣动力方面,新款路虎卫士提供四种版本动力配置可供选择,顶配V8车型搭载5.0升机械增压发动机,最大功率525马力,最大扭矩625牛•米,配合8挡自动变速箱,百公里加速时间5.4秒,最高时速240公里/小时。 5️⃣此外,2.0升涡轮增压发动机最大功率300马力,最大扭矩400牛•米,配合8挡自动变速箱,百公里加速时间7.1秒。插电混动车型搭载了2.0升涡轮增压发动机加电机的动力总成,其中发动机最大功率为300马力,电机最大功率为104马力,总输出功率为404马力,百公里加速时间为5.6秒。新车还可选3.0升双涡轮增压发动机,匹配48伏轻混技术,最大功率400马力,最大扭矩550牛•米 😃😃😃#卫士# 查看详情>>
- 大黄!等待出战16年购入的二手车,当时已经是10年的“老任了”。在经济不宽裕+个人喜的因素下,购入这辆完全没有听过、没有了解的车型(以前的图片已经找不到了,大家自行脑补。就是蓝色的素车)第一次出车祸...当时买来高速只能跑100...感觉买到一个“歪货”后面才知道是打开方式不对老普桑EA113+1.6L自然吸气+5MT(歹老普桑是1.8的...)起步有劲,但是都是错觉跑不快相当省油!相当省油!相当省油!最高纪录(云南)270块一箱油,跑了820公里2017-2019年之间一直在攒着改装的想法终于,2019年开始了“大手术”小改的样子第一次改装短簧轮毂车漆改完确实精神很多精神小伙这个侧面确实看,屁股有点短还是很高,像SUV出去跑山这个才是正经SUV,洗车大哥都说太高了改装深似海,依然不满足,接着改又换了大灯总成+绞牙避震整体姿态更一些有睡醒的意思小哥说没见过这个车姿态很完美全店围观,说没见过最后的最后,我变成了很多人眼中的疯子对发动机下手了搞起来!面目全非心脏手术完事刚做完“手术”完全变了性格超车不费劲,声音听。又更换了卡钳+中尾段排气以前一直感觉自己属于盆栽组,直到全新的“大黄”呈现在眼前,才知道自己其实喜欢偏竞技的感觉完美侧脸和小伙伴一起玩有点高级,哈哈哈洗jio这个X装的可以参与婚礼现在“大黄”已经到了一年两检的年纪,我依然觉得宝刀未老陪我走过8万公里,也参与了我的婚礼。以后的日子我们相伴左六,一起走 查看详情>>
- 广汽丰田赛那更新全新年款日前,广汽丰田2023年款赛那正式上市销售。6款配置车型,售价区间为30.98万-41.18万元之间。作为年度小改款车型,2023年款的赛那在外观和内饰上,没有做出太大的改动,只是在售价和配置上,进行了小幅度的调整。而在动力总成上,2023款赛那仍会继续搭载2.5L油电混动系统,功率上略微比老款有所下降。 外观设计上,新年款的赛那整体设计上延续上一年款的设计,横向布局的前进气格栅,与大灯开眼角的设计相互呼应,整车依旧保持着较为强烈的商务质感。同时全新标配了后排隐私玻璃,以及双侧电动车侧滑门,这对与家庭出行或者商务接待用户来说,实行当友好的标准配置。而整体尺寸也维持着中大型MPV的数据,依旧保持着行走的10m²的尺寸特质。 而在配置上,舒适版、豪华版以及福祉版三款车的售价不变,其中低配入门车型(舒适版)增加了包括外后视镜加热和电动折叠等新功能,其余售价不变的车型,都将维持原来的配置。另外,尊贵版、至尊版和铂金版,在售价上,都有了6000~8000元左右的涨幅,也都在原有的配置基础上,增加了20英寸轮毂、360全景影像(手机蓝牙钥匙)等全新功能。 内饰方面,2023款赛那也延续了上一年款车型的设计语言,且更具配置的高低,中控交互屏幕的尺寸有所出入。且座椅都采用空间更加合理的2+2+3的布局,也都使用了真皮+仿皮的包裹。同时,除了舒适版以外,2023款赛那的座椅的功能都配置了副驾驶座椅电动调节、第二排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、第二排座椅加热/通风等功能。 而2023款的赛那在动力总成上,延续了丰田2.5LTHS混动系统,但总体汽油机的功率又有所下调,但电机的功率不变,所以在市区的实际体验上,不会有太大的出入。 但是,在如今竞争非常激烈的30万~41万价格区间中,其实国内自主品牌的产品,也极具这也的竞争力。特别是有广汽传祺M8宗师版,无论是配置还是实际的设计造型,都成为原有中大型MPV市场的最大变量。如今小幅度调整配置后,反而加价的丰田赛那,如果希望在销售上有进一步的突破,还是很有可能,位置去年年末“起价保量”的策略。 后续可能下单的价格区间,也将会逐步在终端市场中显现。[_LinkTopic:赛那,51407,23][_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>
- 江淮QX PHEV,采用比亚迪动力总成💎江淮汽车旗下全新插电混动车型江淮QX PHEV,新车除了在外观方面进行小改之外,采用了比亚迪提供的动力总成,实际的表现相当值得关注。 在外观方面,相比于此前已经公开但并未正式上市的思皓QX Phev,👤前脸部分保持了贯穿式灯带连接的日行灯组,前保险杠部分依旧有着尺寸巨大的多点式远近光灯组,但中央镶嵌了独特的无边式大嘴格栅,横条状的点阵式镀铬填充显得更加的醒目,有着更强的视觉冲击力。左右两侧雾灯区则有着弯折的镀铬条包裹的纵向进气道细节,配合前唇部分下格栅等元素,有着更强的运动感。 在车身侧面,新车则基本保持了思皓QX的设计,略带下坠的车顶,上挑的下窗线,动感的多段式腰线,👤侧裙处的特殊镀铬装饰,配合大尺寸黑色轮毂等元素,兼顾了时尚和大气感。在车身尺寸方面,新车三围达到4605/1890/1700mm,轴距为2726mm,是较为标准的新能源紧凑级SUV尺寸。而在车尾部分,贯穿式的尾灯左右两侧有着弯折的灯带,总体并不算十分高调。尾箱线条凹凸有致,后保险杠部分加入了与前杠对应的黑色装饰进行补充,双边双出排气则显示出强劲的性能。 在内饰部分新车也与思皓QX基本一致,双联悬浮式大尺寸液晶屏这样时下流行的设计理念当然不会缺席👤,错落式的空调出风口,层次感丰富的中控台面等元素也没有应有尽有,扶手箱前端区域采用了精致的旋钮式换挡,而方向盘则有着独特的四幅造型,显示了江淮车系自己的传承。撞色内饰等元素,一体式运动座椅等元素有效的增强了时尚感。在最重要的动力方面,新车搭载了一台来自比亚迪的1.5L自然吸气高效率发动机为基础的插电混动总成,最大功率111马力,最大扭矩135牛米,基本上与比亚迪宋Pro等车型上自用的版本完全一致,显示了纯正的血统。👤👤 匹配的都是204马力的电动机,及最高21.6kwh的锂电池组,纯电续航里程可达CLTC工况120km,在同级别中属于领先水平。同时还具备快充功能,26kw的充电功率有着较为出色的补能效率。还提供了三种不同的驾驶模式可供选择,进一步增强了车辆的操控性和响应性。最终综合续航里程可超过1300km,百公里加速7.3秒,百公里亏电油耗为5.37L,都有着强悍的参数,未来能有怎样的表现,非常值得期待。 👤👤[_LinkTopic:江淮QX PHEV,77217,23] 查看详情>>
- 来,聊聊2024款哈弗大狗。 这款车型上周刚刚完成上市,12.39W起,我也是提来,聊聊2024款哈弗大狗。 这款车型上周刚刚完成上市,12.39W起,我也是提前对它进行了试驾,简单分享一下。 一听被命名为2024款哈弗大狗,给我的感觉是年度小改款,无非是增加一些配置,拿到资料才发现,这次更新堪比中期改款,今天简单聊聊我的感受并分享优缺点↓↓↓ 哈弗大狗拥有硬朗的外观,虽然是承载式车身结构,但由于接近角离去角都很不错,加上高配车型拥有四驱系统和后桥牙嵌式差速锁,足以应付轻越野路况,获得了不错的市场反馈。 那么2024款都有哪些升级,优缺点又有哪些呢?先说优点后说缺点。 优点①. 外观升级后更显硬朗。前脸的进气格栅变为贯穿式,哈弗的Logo镶嵌其中,更显精致,尾部变为时下流行的贯穿式尾灯,夜间辨识度提高,总得来说这个外观比老款是更好看了一些。 优点②. 动力系统升级。2.0T车型由原来的7速DCT升级为9DCT,齿比更密会更加平顺,同时提供更好的燃油经济性。在试驾时验证了这一点,我的一位好朋友,他的爱车就是老款的哈弗大狗,所以我驾驶过几次,还有一定发言权的。老款的7速DCT在堵车和起步阶段还是有一定顿挫的,升级为9速DCT后,改善非常明显,起步很平顺,丝毫感受不到之前那种换挡冲击,这一点提升必须给个好评。 2.0T的发动机,最大功率提升至175kW(老款为155kW)最大扭矩385N·m,无论是起步还是中高速行驶,都比之前有了更好的加速体验,最直观的感受就是超车比之前痛快了。具体油耗表现,由于试驾时间短而且是编队行驶,因此不具备参考性,后期看看能不能拿到试驾车再跟大家分享。 优点③. 取消了侧踏板。这个高度的SUV,其实不太需要侧踏板,至少我这个身高是完全不需要的,之前的踏板更多是装饰的作用。这一次取消侧踏,可以提升越野时的通过性。2024款哈弗大狗接近角为24度,离去角22度,纵向通过角22度,最小离地间隙200mm。 说完了优点咱们聊聊缺点。 缺点①. 仪表上沿反光。这是我试驾途中发现的,尤其是迎着太阳驾驶时,仪表上沿会有反光投射到挡风玻璃处,而且光束很集中,看着会很不舒服,虽然是个小问题,但总会感觉不得劲,驾驶员自己又不能消除,长途行驶会很不舒服,看看厂家工程师能不能在下次改款时解决一下这个问题。 缺点②. 后门板材质与前门不统一。这一次改款,内饰材质进行了升级,挡把附近的的黑色高光饰板替换为仿金属材质的饰板,不易沾染指纹而且不怕刮痕了。另外,门板上方变为了软性的搪塑材质,触感更好,但后门版上方依旧是硬塑料,这一点就很费解,因为下方是皮质包裹,触感很不错,门板最上方却很硬,个人感觉这点成本不应该省。 总之,2024款哈弗大狗的升级可谓诚意满满,动力总成的更换我是万万没想到的。更硬朗且更时尚的外观,更平顺的动力表现,加上可以轻越野的硬件实力,如果有一个竞争力十足的定价,相信2024款会有不错的市场反馈。 你们觉得2024款大狗的实力如何?15万左右你会不会考虑它?欢迎留言讨论。 查看详情>>
- 澳洲首领,霍顿Caprice 2nd Gen. 99-06💙霍顿Caprice是澳大利亚霍顿汽车推出的全尺寸豪华行政级轿车,低配版本以及国际版车型也被称作Statesman进行销售😢。 由于通用集团的全球战略,该车也悬挂别克,雪佛兰以及大宇品牌生产😷。 车系的历史可以追溯到1971年的Statesman,当时还是作为一个独立的品牌运作👺。 1990年,霍顿正式推出初代Caprice,基于通用集团V平台打造,采用麦弗逊式四轮独立悬挂,并且标配四轮碟刹和ABS,同平台车型还有短轴版的霍顿Commodore,和我们熟悉的欧宝Omega,车型历经VQ,VR以及VS版本💌。 1999年,霍顿推出第二代Caprice,首批款代码WH,外形设计修长,圆润,前进气格栅及头灯均采用了鹅蛋形设计元素,尾部使用一体化贯穿尾灯,气派十足😵。 搭载3.8升Ecotec V6自然吸气以及5.7升V8机械增压引擎,动力澎湃😣。车内使用了真皮座椅和木纹装饰,装备了8向电动调节记忆座椅,双区自动空调,电动天窗,卫星导航,定速巡航,12扬声器DSP高级音响系统等豪华配置😐。 同时配备了前排双气囊,侧气囊,预紧式安全带等配置🧑🤝🧑。车辆在2003年进行中期改款,代码变更为WK,车辆外观更为笔直,棱角分明,侧身线条显得更加修长😎。采用了梯形独立式尾灯,被金属装饰面板相隔,内饰也经过了全新的设计😜。动力总成没有变化,V8车型的输出功率提升至329Hp😫。改款后的配置更加丰富,新增了倒车雷达,前排LCD屏幕人机系统及后排双屏幕DVD娱乐系统😋。2004年,车辆又进行了小改款,外观装饰发生了细微变化,更换了全新LED灯组,代码变更为WL👺。 车长达到了5193毫米,轴距2939毫米,车身尺寸巨大😦。动力方面原有的3.8升引擎被全新的3.6升Alloytec V6引擎替代,它使用了全铝合金材料,可分别输出255hp和340Nm扭矩😂。搭配4速或5速自动变速器👻。新增了驻车辅助,EBD,ESP等电子辅助装置😧。这款车型对于国人而言较为熟悉,由上海通用于2005年引入生产,悬挂别克荣御生产销售,还加入了2.8升V6引擎😑。内部配置加入了蓝宝高级音响,带有12扬声器和6碟CD,Nappa真皮,多功能方向盘,胎压监测等高科技配置💣。 由于其优异的性能,宽大的尺寸,还有稳重行政的外观,多年来一直作为澳大利亚政府的首脑座驾,在我国当时也深受政商界精英人士的青睐,生产至2006年换代💜。#Commodore# #汽车日记# 查看详情>>
- 经典车型会不会过时?试驾长安CS75蓝鲸版1.5T在这个快消时代,什么样的产品才能被称之为经典? 俗话说,常念为经,常数为典。 只有那些,经常被人想起,无法忘记的事和物,才能被称之为经典。 比如,86版《西游记》、星爷的《功夫》、周董的歌,他们历经岁月,却始终永不过时。而在汽车产业中,同样存在着无数的经典车型,比如保时捷911、大众甲壳虫、宝马MINI等等。今天我们试驾体验的车型,则是来自中国品牌的长安CS75(图片|配置|询价),不同之处是此次试驾的车型为蓝鲸版,搭载长安蓝鲸NE1.5T动力组合。究竟具体实力如何,我们一探究竟。长安汽车在中国汽车品牌中,资历最老,背景最为深厚的一个品牌,并且中国第一辆越野车,就是长安汽车当年生产制造的。只不过,因为一个搞笑的小“失误”,导致车辆图纸等资料被转移至北京汽车进行生产。 接着说回CS75,在整个长安汽车矩阵中,CS75可谓是战功赫赫,将其称之为长安的功臣也不为过。在长安旗下主销轿车均以低端车型为主时,长安就曾极力想要突破自己,“向上”发展,并随后推出睿骋、锐程CC等车型,奈何销量不尽如人意,如今锐骋CC已经正式更名为锐程CC。 随后,SUV车型在中国市场爆火,长安随即推出长安CS系列SUV,CS75、CS55、CS95,乃至如今的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS85、UNI-T、UNI-K等车型。从市场反馈来看,对于长安SUV矩阵产品还是非常认可的。当然,最值得聊的车型便是我们今天试驾的主角——长安CS75蓝鲸版(文中简称CS75蓝鲸版)。 从设计部分来看,CS75蓝鲸版基本延续了老款车型的设计元素,最大的不同便是前脸部分。整个前中网面积进一步增加并向下延伸,基本覆盖到了牌照框一半位置,并且整个格栅经过黑化处理,并增加了隐藏式主动进气格栅,用于降低风阻和油耗。同时,整个前脸均为黑化处理,搭配前杠底部的红色装饰,在运动的基础上,增加了一丝活跃的氛围。灯组部分,CS75蓝鲸版保持了该车型一直采用的鹰眼式设计,内部为全LED一体式灯光设计。尾部后尾灯组则为贯穿式设计,两侧尾灯内部为C字造型,点亮后辨识度很高。只不过,灯组中间的部分并不能点亮,只起到装饰的作用。来到车身侧面,整体变化不大,门框、外后视镜、轮毂,以及前车门处的标识等均采用黑化处理,与前脸和车尾底部的红色线条呼应,均是为车辆增加运动感和氛围的点缀。尺寸部分,长宽高分别为4650/1850/1715mm,轴距为2700mm。轮胎部分,则也选则17/18/19英寸的运动型轮毂造型。 车尾部分的变化就更小了,整体通过多条线来勾勒尾部的立体感。同时,底部的护板则为其增加一丝野性,只不过枪灰色设计,以及两出的银色排气,让车尾与前脸和车侧的黑化运动处理有些不够协调。遗憾的是,双边共两出排气仅为装饰,真正的排气位于下方。好在,底部隐藏排气也同样为双边共两出形式,实话说有些多此一举。 内饰基本与现款车型无二,各功能区域划分清晰,空调区独立于多媒体屏幕,遗憾的是未采用实体按键,而是触控与按键结合,使用便利性上不如全实体按键来的实在。整个中控区域,通过多条线勾勒,拥有不错的立体感。加之皮质和软质材料的包覆,视觉感受不错。 此外,新车提供纯黑和黑红内饰配色可选,试驾车型为黑红双色搭配,在视觉效果上会更加年轻运动一些。在科技感的营造上,CS75蓝鲸版同样非常给力,全系标配10.25英寸触控屏幕,显示效果和触控反应不错。只是,整块屏幕并未采用全贴合处理,阳光较为强烈或者断电状态下,质感略有下降。多媒体系统部分,搭配in Call 3.0s智能交互系统,具备全时在线语音交互,能够控制车内各功能,且反应和识别率表现不错。并可通过手机APP实时查看车辆状态。而在乘坐部分,试驾车型均采用皮质包覆,前排座椅多向电动调节以及加热功能。前排座椅乘坐感受部分,整体感受适中偏硬一些,且坐垫稍短,好在人机工程学表现不错,能够快速找到合适不同身材驾驶员的坐姿。后排座椅坐垫相对软和不少,且同样的问题是坐垫较短,对大腿不能做到很好的承托。好在头部和腿部空间表现不错,且中央地板基本全平,搭配后排出风口等,能够满足短途出行乘坐需求。 后备厢空间表现不错,20寸的登机箱放入后,还有很宽敞的空间可以使用。后排座椅支持分割放倒,且放倒后非常平整,日常装载大件物品相对轻松。虽然仅有后备厢地板和后排座椅靠背为绒布材质包覆,其余两侧均为硬塑料,但参考其售价也是可以接受的。试驾车型称之为CS75蓝鲸版,重点自然在蓝鲸这两个字上。新车动力部分搭载长安最新一代蓝鲸NE 1.5T发动机,最大马力提升至180Ps,峰值扭矩达到300N·m,传动系统则匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统的成熟度是非常高的,仅发动机数据就足以与合资车型2.0T动力媲美,足以证明中国品牌当前的技术储备还是非常厉害的。在日常行驶的状态下,整个变速器的表现同样值得表扬。这台变速器非常倾向于升挡,且升挡动作非常轻微,基本很难察觉。在需要动力时,可以切换至运动模式,转速升高,变速器降挡会稍微积极一些。只不过,这套动力总成依然以省油平顺为主。即便如此,发动机的动力输出同样属于不急不躁的风格,日常加速超车绝对是足够了的。底盘悬架调校,同样是浓浓的长安风格。实际体验来看,虽然是一辆SUV,但调校依然保留了一定的韧劲,日常行驶对于小颠簸和振动的过滤尚可。但在较大起伏或坑洼路面时,车内震感还是相对明显的。好处就是在高速路况下,车辆行驶更加稳定,且在弯道中也为车辆提供了一定的侧向支撑。同时在车辆静谧性部分,CS75蓝鲸版虽然基本延续了现款车型的基因,但实际体验中,得益于不错的NHV和成熟的动力系统,城市路况下车内隔音表现不错。即便是在高速路况下,车内噪音源也相对均衡,虽然会有略微提升,但不至于扰人或影响交流,整体表现不错。 查看详情>>
- 新款荣威iMAX8前脸变精致国内MPV市场是一个“大染缸”,从以前清一色的合资品牌势力,到现在合资、国产、新能源、非新能源,各式各样的MPV车型汇聚在一起,不再比谁空间大,比谁实用性高,而是比谁更花哨,更拿得出气场。荣威iMAX8作为其中一员,一直将传祺M8视作竞争对手,同样的2.0T动力组合,相差不大的尺寸体积,外加更具创意的移动魔吧,构成了它超越对手的底气所在。 为了进一步抢占市场,荣威于前段时间推出了年度改款iMAX8,新车共推出5款配置车型,指导价18.58-25.58万元,起售价比传祺M8贵0.6万元。作为小改款车型,新车主要针对前脸部分进行了调整,同时对车型配置进行了优化。 先从新款荣威iMAX8变化最大的地方说起,新车针对前格栅造型进行了改进,复制了现款iMAX8 EV的钨钢鳞片格栅设计,66片经由钻石切割工艺打造而来的饰片组成“龙鳞黑钻前脸”,“66片”饰片数量寓意顺利吉祥,在不同光影角度的照射下,光影错落有致,仿佛会呼吸一样,整体看上去比老款更大气。灯光配置方面,新车全系标配LED光源,LED日行灯点亮后辨识度较高。 新款荣威iMAX8车身侧面的设计和结构没有明显改变,平直的线条贯穿车身,保留了主流MPV车型的设计特点,例如配有隐私玻璃的后排车窗、采用一体式设计的前后门把手、D柱部分的镀铬网格装饰,佐以局部镀铬饰条点缀,设计感突出。值得注意的是,新车配备了全新轮辋,轮辋造型由双五幅式五角星和双五幅式抛光面组成,低风阻设计搭配米其林浩悦4系列轮胎,兼顾经济性和静音舒适性。 车尾部分,新款荣威iMAX8的尾灯设计没有改变,仍然使用LED光源,镀铬饰条连接两端灯组,搭配尾门中央贯穿式镀铬饰条和后包围底部黑色饰板,使整个车尾看上去具有相对丰富的层次感。不过,若是尾部灯组能换成贯穿式灯带设计效果相信会更好,但成本也会随之增高。尺寸方面,新车长宽高分别为:5016/1909/1782mm,轴距3000mm,尺寸和老款保持一致。 内饰中,新车基本没有做出改变,依旧延续环抱式座舱布局,中控台和门板部分采用木纹饰板装配,浅色调的内饰配色加以大量软包工艺,视觉上给人一种温馨舒适的感觉。此外,新车在中高配车上标配了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏,保证了应有的座舱科技感。 来到后排,新款荣威iMAX8座椅延续老款车型设计,次低配及以上车型主驾驶座椅配备含腰托的8向电动调节,中高配车型第二排搭载两张独立航空座椅,不仅支持电动调节,而且提供小桌板和电动腿托,配有加热/通风/按摩功能。座椅舒适性配置挺丰富,然而和传祺M8车型一样,新车第三排座椅不支持向两侧、地板收叠摆放,仅支持向前翻折或放倒靠背,占据了后备箱一定的空间利用,空间灵活性和实用性无法与丰田赛那媲美。 配置方面,考虑到老款荣威iMAX8终端有着一定的优惠力度(3.3万左右),我们以老款欢聚版(指导价20.98万,优惠后20万内落地)和新款优享版(指导价19.58万)进行对比。通过配置对比可以明显发现,老款价格更实惠的同时,配置更丰富,多了车侧盲区影像、360度全景影像、双侧电动开闭侧滑门、电动感应后尾门、手机蓝牙钥匙、真皮座椅、前后排座椅电动调节、第二排座椅腰靠、第二排座椅加热/通风/按摩,12.3英寸中控屏、8扬声器音响、全车车窗一键升降、手机App远程控制等功能。 动力层面,新车沿用老款最大功率为172kW的2.0T发动机,匹配爱信8AT变速箱,账面参数主流,但弱于传祺M8搭载的2.0T动力总成。实际动力测试中,零百加速用时9.5秒左右,动力输出平顺,换挡响应积极,动力表现属于同级中上游水平。燃油经济性方面,该车在40km/h走走停停的拥堵路况中,取得了9.96L/100m的平均油耗成绩,经济性尚可。 结语 结合新款荣威iMAX8的市场指导价(18.58-25.58万元)来看,单从外观设计、用料配置、动力性能等方面来说,产品力已然达到了小幅超越别克GL8的水平。但我想市场并不认可如此华而不实的做法,有公开数据显示,荣威iMAX8在2023年1月的销量仅143辆,远远低于传祺M8的同期销量(当月销量4531辆)。值得注意的是即便如别克GL8那般“老练”,1月销量排名仍屈居于传祺M8之后,更落后于腾势D9 DM-i、丰田赛那之流。从国内目前MPV市场格局来看,显然MPV市场的潜在消费主体更看重空间舒适性、实用性、经济性,而这些恰恰是荣威iMAX8不具备的。 😍😍😃[_LinkTopic:荣威iMAX8,22712,23] 查看详情>>
- 运动SUV只想到途观X?操控更好的昂科威S显然更值将SUV的设计和调校运动化,显然已经成为了目前中国汽车制造业的潮流之举。而以合资品牌为例,通用别克与大众这一组市场上的老对头在SUV的运动化进程中也有着相似的举动,大众将途观、探岳的外观进行小改,推出了途观X和探岳X,而别克则是将中型SUV市场的代表作昂科威进一步延伸阵营深度,推出全新的时尚运动SUV昂科威S。既然是运动化取向的SUV,除了设计上的变化之外,更重要的是在操控特性上的调整,在经历过别克昂科威S与途观X这两款车型的比对测试之后,不难得出结论:在追求运动操控性的表现上,别克昂科威S的说服力会更强一些。作为相关竞品,昂科威S和途观X的动力规格非常相似,均是采用各自品牌旗下黄金动力单元的2.0T涡轮增压发动机作为动力核心,但是有所不同的是,采用EA888的大众途观X在细分款型上仍旧有高低功率的分隔,而昂科威S则全系车型统一采用652T的高规格动力。针对高规格的动力单元而言,大众的EA8882.0T和别克的LSY发动机在参数上十分接,380TSI的途观X最大马力220匹,峰值扭矩350牛·米,昂科威S的最大马力为237匹,峰值扭矩同样也是350牛·米,除了参数之外,两台车在动力输出特性上也非常相似;发动机在1500转左右便进入了最高扭矩平台,在加速超车时的利落程度都能给予驾驶者不错的畅快体验。二者的差异更多的在于变速箱的不同,首先需要承认的是,大众的双离合变速箱是目前量产车型中表现最的选择,在行驶平顺性和换挡效率中都有着高质量的保证,大众途观X在城市道路中的驾驶表现非常友,双离合变速箱仅会在少数长时间拥堵需要低速跟车的时候表现出一定的顿挫感,但动作很轻微,只要驾驶者稍加习惯,这些顿挫感便不会对车内的驾乘舒适度有太大的负面影响。而别克昂科威S采用的则是9AT手自一体变速箱,从结构上来说会比双离合变速箱更为“传统”一些,虽然在换挡速度上跟途观X相比略微有一些慢,但是平顺度却更优秀,特别是在相同的拥堵路况下,轻点油门便可以跟上车流,而随着车流的停滞降下的车速也会很线性,不会有突然降挡带来的突兀感。因此相较而言,在日常的城市道路通勤行驶中,别克昂科威S的线性与平顺会在细节处获取更高的评分,在满足加速欲望的同时,在乘客舒适度上也能更具吸引力。除了在日常驾驶中的差异之外,昂科威S与途观X的调校风格也有一定程度的不同,途观X的总体驾驶风格与途观L之间没有呈现出太多的差异,底盘质感属于明显带有总体偏软的“大众风格”,在驾驶过程中,底盘与道路之间会有很明显的隔离感,更偏向于传统SUV的舒适性调校手段,在转弯幅度较大的高速弯道中,会感受到很明显的侧倾感,而且车尾的循迹性会有略微的延迟,虽然动力很强,但是在驾驶途观X过弯的时候,这样的行驶风格会让车主不由自主地让驾驶动作变得更保守一些。而昂科威S的调性则与昂科威有很明显的区隔,由于车身重心会比原版的昂科威更低,所以在高速行驶时,昂科威S会有更明显的“贴地感”。特别是顶配的昂科威S艾维亚搭载了CDC自适应悬挂调节,时刻保证软硬适中的滤震能力,保证了运动时的支撑与日常驾驶时的舒适。因此从主观感受上看,相较而言,在昂科威S与途观X这两款车之间,昂科威S会比途观X更有驾驶乐趣。如果要问昂科威S与途观X之间乘坐感受上最大的不同,或许最浅白明了的答案便是:昂科威S要比途观X更“舒服”。这种“舒服”自然有动力总成的功劳,但同时昂科威S的堪比豪华车型的舒适性配置也是不容小觑的部分。底盘架构上,昂科威S采用同级别唯一五连杆后独立悬架的设计,结构比途观X所使用的常规多连杆后悬挂更为复杂,从而在应对颠簸的处理时也会有更为精密细腻的动作,具体表现在应对道路中的高频且连续的减速带时,昂科威S的车尾稳定性会比途观X更,在后排乘坐时的震动感不多。另外,ANC主动降噪技术的使用是昂科威相较于同级别合资中型SUV而言最大的优势之一。这一配置在实际用车过程中充分保障了驾乘人员不会受到外界噪音过于明显的干扰,从而在长途自驾旅行中,能够进一步保证家庭成员乘坐的舒适感受。而在明面上的配置水平中,昂科威S相比途观X也会在细节处更加完备,例如价格相的别克昂科威S艾维亚版本与四驱旗舰版的途观X相比,昂科威S的前排座椅带有通风加热功能、无线充电、带OTA升级的车机系统、流媒体后视镜、HUD抬头显示、以及BOSE品牌音响等配置,而同样的配置水准则需要在途观X指导价超过30万的顶配车型上才有部分与之匹配,在性价比层面,昂科威S看上去也会更胜一筹。随着消费观念的转变,消费者对于SUV的需求也正在发生着转变,这也是运动化SUV风潮正劲的原因所在,而一款合格的运动化SUV,不仅需要在操控上满足车主偶尔迸发出来的操控需求,更需要在SUV家用本质上有所提升;昂科威S与途观X,这两款车型均是各自在成熟的产品线上的全新延伸,但相较而言,昂科威S的性格会比途观X表现得更具个性,并且做到了操控乐趣与家庭实用互相兼顾,因此在这二者之间,配置更全且价格吸引力更高的昂科威S,想必是更值得购买的选择。 查看详情>>
- 丰田卡罗拉、日产轩逸和大众朗逸谁更强如果你最近有购车的需求,并且想要一款好开、好停,并且省心省油的车辆,那么合资品牌的紧凑型家轿一定是个不错的打算,合资品牌部署在这一细分领域的车型不仅能够满足以上条件,更在口碑以及后期保值率方面有着天然优势,这其中丰田卡罗拉、日产轩逸和大众朗逸便是你绝对逃不过的三款车型,这三款车型作为市场中的老将,在车辆稳定性方面经过了市场的考验,并且都各具优势。 所以导致很多消费者在最终抉择的时候左右为难,不知该如何下手,虽然价格不算高,但如果没有买到自己称心如意的车型还是会很难受,那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,看看到底谁更加适合你吧。 虽然丰田卡罗拉进行了小改款,但在外观方面与老款车型基本保持一致,前脸采用大嘴式进气格栅,内部为横向饰条装饰,两侧采用C字形设计,上方两侧大灯造型时尚,内部带有双L造型,车标在其中间,混动版本车型在车标内融入了蓝色点缀,彰显新能源身份,进气格栅为梯形进气格栅,格栅内部采用网状结构,在格栅两侧更是配备了导流槽,新车还配备了前唇。 2023款轩逸作为一款改款车型,新款轩逸确实提升了不少,车头点阵型的进气格栅设计,让人看上去有一种星空美感,两侧均有银色饰条相搭配,并且对细节部分进行更新,延续着日产家族最新的V-motion设计语言。此外还配备了主动闭合式进气格栅,有利于发动机在短时间内进入最佳工作状态,从而提升发动机工作效率。 为了顺应更丰富的个性化需求,大众朗逸在外观采用了两种不同风格的套件样式,经典版车型带有更强烈的家族气质,多辐横条中网与两侧大灯相融合,下包围则为三段式格栅布局,已经成家立业年纪稍大的朋友或许会对它感到有所心动。而星空版车型则大胆加入了点阵化样式的格栅,内部搭配有贯穿式镀铬条装饰,前包围的组件造型也更加流畅运动,更适合年轻消费者的选择。 在内饰方面,丰田卡罗拉采用Y字型的座舱布局,主要以黑色为主,并且在内部多处加入了软性材料进行包裹,柔软度不错,还有多功能方向盘,同时搭配了4.2英寸的仪表盘和9英寸的中控屏幕,高配车型还将配备10.25英寸大屏和12.3英寸全液晶仪表盘,并针对倒车影像功能进行了优化,增加了引导线。 相较于外观的运动感,日产轩逸的内饰部分延续着较为传统的“T”字型布局,多功能方向盘、液晶仪表盘以及悬浮式中控屏并没有缺席,中央空调出风口下方还保留着整齐的实体按键,并没有因为一味追求科技感从而放弃实用性。至于配置方面,日产轩逸升级成了12.3英寸中控显示屏、卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级。 大众朗逸的内饰与它的外观相同,都紧跟智能化潮流。标准的T字型中控台布局规整简洁,材质用料的提升也使得整体质感相比老款更为出彩。满逸版车型在中控台前侧采用打孔的皮质包覆,增加了更多的镀铬和烤漆材质。而星空版车型为了进一步提振整体的运动感,还加入了更多红色缝线和饰条装饰。 丰田卡罗拉在动力方面将继续采用1.5升自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机,其中1.5升自然吸气发动机最大功率89千瓦,最大扭矩148牛米,1.2T发动机最大功率85千瓦,最大扭矩185牛米,均匹配CVT变速箱,双擎版本车型换装了丰田第五代THS混动系统,该系统由1.8升自然吸气发动机和电动机组成,发动机最大功率72千瓦,峰值扭矩142牛·米;电动机最大功率70千瓦,峰值扭矩185牛·米,系统综合最大功率101千瓦,相比2022款车型增加了11千瓦。 动力方面,日产轩逸提供两种动力总成,其中燃油版车型依旧搭载了1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱组成的动力系统,最大功率为136Ps,峰值扭矩为159N·m,这套动力在加速方面真的比较肉,但好在平顺性比较高。而e-POWER混动版动力系统由1.2L发动机、电机以及电机组成,系统综合功率为100kW,峰值扭矩为300N·m。 大众朗逸共提供了四款不同的动力版本,分别为1.5L、1.2T、1.4T和最新的1.5T,最大功率分别为83kW(113Ps)、85kW(116Ps)和110kW(150Ps),扭矩分别为145N·m、200N·m和250N·m。与之匹配的分别是6AT和7DCT,成熟的传动结构匹配也让整车的行驶质感保持了较高水平。 查看详情>>
- 蓝鲸1.5t ,长安心脏“发动机虽不是制约车企发展的短板,但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。这句话说得十分中肯。发动机是汽车的心脏,一款车跑的快慢、省油与否、排放高低等问题均和发动机息息相关。 在自主品牌的发展历史上,由于发动机技术的制约,不得不去向国外品牌采购发动机,一时沦为笑柄。但这并不能打击自主品牌向上的决心,凭借持续不断的投入和研究,厚积薄发,自主品牌的发动机技术发展极为迅速。现在,发动机已经不再是自主品牌的短板甚至隐隐成为了优势。 同时随着日益严重的环境问题,节能减排成为主流,于是小排量发动机就成了各主机厂的必争之地,其中又以各方面更为均衡的1.5T发动机为最。这对在大排量发动机技术上相对储备不足的自主品牌而言就是一个很好的赶超国外车企的机会。 作为头部自主品牌的长安、长城、奇瑞、吉利在这方面都下了狠功夫。特别是长安,历时四年打造了蓝鲸NE动力平台,填补了中国汽车平台化开发领域的空白,先后推出的1.4T、1.5T发动机都达到了世界级水平。 一、推出背景 长久以来,自主品牌卖车都是依靠“性价比”来打开市场,相比外国品牌,用更高的配置、更好的用料、更大的空间来吸引消费者。但消费者用一句“靠谱”就将自主品牌的种种努力一笔勾销。  为什么国外品牌更靠谱?就是因为在最核心的“三大件”上,自主品牌比不过。以前的消费者并不在意花里胡哨的各种配置,有没有靠谱的三大件,有没有技术成熟可靠的动力总成,这就是评判一辆车好坏的依据。 就像大家一提到本田想到的就是“买发动机送车”、提到大众就想到“TSI+DSG的黄金组合”、提到马自达就是“创驰蓝天”、一提到丰田就是“THS混动双擎”。任何一个“靠谱”的品牌都应该在动力总成方面有拿的出手的东西。  而长安作为头部自主品牌,虽然在销量、口碑方面来说做得都不错,但似乎没有一个能够让人提到长安就能想到的招牌。这就是蓝鲸动力诞生的原因,打造长安自己的招牌。蓝鲸动力之于长安,就像i-Vtec之于本田、TSI之于大众、混动双擎之于丰田、创驰蓝天之于马自达。 二、主要和哪些变速器配合?搭载在哪些车型上? 因为长安的产品序列是比较长的,所以搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机的车型不少。比如: 长安UNI-V全系,搭配的是7挡湿式双离合变速箱;锐程CC全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;第二代长安CS75 PLUS1.5T全系,搭配爱信8AT变速箱;第二代长安CS55 PLUS1.5T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安UNI-T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版,搭配7挡湿式双离合变速箱。  而至于这么优秀的发动机为什么没有全面铺开,笔者认为主要的原因还是成本问题。长安作为老牌的自主品牌虽然正在持续向上,但做实惠、亲民的车型也依然是长安一直坚持的,这就必须做出取舍了,在更亲民的车型上使用成本相对低一些的发动机来提高性价比就难免了。但相比许多合资品牌来说,同样的1.5T车型,长安的车型价格更低,这也是长安给到消费者的诚意。 三、发动机结构解读 首先这台蓝鲸NE1.5T发动机的尺寸和重量相比长安上一代的1.5T发动机存在一定的优化,长度减少了28mm,同时减轻了14kg。长度的减少意味着释放了横向空间可以留给其他的零部件,比如混合动力系统。  相比长安之前的发动机,NE平台的发动机使用了前进后出的进排气形式,就是进气侧靠近车头,排气侧靠近驾驶舱。这样可以降低排气管长度,提升效率。  这台1.5T发动机使用了水冷式中冷器,相比风冷式效果更好,能够降低发动机的工作温度,还能提升动力和燃油经济性。   而为了防止机油增多和机油乳化的问题,该发动机设计了一正一副两个迷宫式的油气分离器。位于气门室罩盖上的是一个全工况的油气分离器,而隐藏在水冷式中冷器后方的则是一个部分工况的油气分离器,直接安装在缸体上,只有在需要时才会参加工作。  为了让汽油在气缸内与空气更好的混合,该发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统,喷射压力达到了350Bar,更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好。博世为了满足长安对于静谧性的要求在高压油泵的顶部进行了针对NVH的优化设计,不仅产生的压力大,产生的噪音也更小。  舍弗勒提供的双VVT执行器,让发动机及凸轮轴相位调节速度提升了175%,铜鼓更快的气门正时调节,从而让发动机的燃烧效率进一步得到提升。   虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管,但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个,在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上,并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上,则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。  机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带,表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层,使皮带寿命更长,降低摩擦,油耗更低,NVH特性更好。 除了皮带,NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵,通过机油压力传感器实时监控机油压力,根据驾驶员不同的动力需求,全可变排量机油泵实现机油的按需供给,以最小机油量满足发动机运行的润滑需求,减少摩擦损失,降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵,约能够降低3%的油耗。  由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制,因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放,并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低,一定程度上节约了生产制造成本。 所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进,同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间,以后的应用将会更广。 四、发动机技术亮点 前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述,下面我们就提出几个重点技术进行讲解。 1、双流口IEM IEM全称Integrated Exhaust Manifold,通过与缸盖共用水套,高负荷时可以冷却排气,减少中冷器负担,同时提升涡轮寿命和响应,减少缸内喷油的加浓程度,在实现大幅减重的同时,使得油气混合更加均匀。 那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢?最重要的是IEM将热量传递给了冷却液,在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间,暖机时间缩短,让发动机尽可能处于适宜工作的状态,对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。  蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM 区别就在于铸造难度更大,双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口,与马自达的等长排气道有些类似,只不过马自达的歧管气道是内置的。那么,既然是双气道,为了实现全包覆,就必须设置三层水套,提升了铸造难度,可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。 在论证和尝试多种铸造工艺和材质后,拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路,一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素,这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异,但随着发动机的运转,这种材料在高温下的强度衰减更小,也正是因为这个技术,蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。 2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术  这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压,该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内,大幅度避免气缸之间的进气影响,造成的某个气缸进气不足。同样,集成式缸盖排气系统也采用了双口设计,能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅,降低涡轮迟滞,同时带来更强的动力性和平顺性。 具体来看,电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门,快速提升动力,双涡管和双出口集成排气歧管完美搭档,各缸的气流不相互干扰,使增压器的性能充分发挥,兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出,让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发,后段有储备,当时速达到120km/h时,还有40%的动力储备。  体现在指标方面,新一代蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机,经过优化之后,最大功率达到138kW(比之前增加了6kW),峰值扭矩没变,但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移,而且输出范围还扩大了250rpm。 再说效率,作为一台涡轮增压发动机,蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%,跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准,实力毋庸置疑。而且,随着蓝鲸NE动力平台的不断进化,其热效率未来有望更高。 要知道,相比自然吸气发动机,涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势,但长安不仅做到了,还极为领先。双涡管增压技术并不是新技术,但在价格相对亲民的车型上,使用搭载此项技术的发动机,长安应该算是独一份。 3、单独可控PCJ+可变排量机油泵  全可变排量机油泵,这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型,简单而言,它能根据发动机工作状况供给适量机油,负载高就多给,负载低就少给,让发动机始终保持最佳工作状态,更节能。 加之单独可控PCJ(活塞冷却喷嘴),配合0W-20低粘度机油,大幅降低发动机运转摩擦,低粘稠度降低内阻,可以减少动力损失,降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多,德系、美系、法系40居多。据官方称,该技术使蓝鲸NE发动机摩擦处于第三方权威检测机构的领先水平,降低了动力损失,确保油耗水平优秀,工信部综合油耗仅为6.6L/100km,排放标准也能达到国六b的水平。 五、主流1.5T发动机对比 我们选择目前市面上比较有代表性的1.5T发动机与蓝鲸NE1.5T进行对比,分别为本田JL473ZQ7、奔驰254 915、福特CAF384WQ06,下图为主要数据。  不难看出,蓝鲸NE1.5T发动机在同级别来说妥妥的第一梯队,就算对比奔驰也不会被拉开太大差距。展开来说: 1、本田 本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术,可以实现更好的油气雾化效果,此外,它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术,最大程度地提高了发动机的冷却效果,以及使发动机压缩比提高到新的层次。  它的独特之处在于有着三阶全域智能,及VTEC技术的加持,动力响应非常好,高转速依旧可以有着不错的爆发力,而且燃油经济性表现也不差,百公里综合油耗仅为7.5L上下。 由于本田的1.5T发动机调教的版本较多,上表对比是与长安相似价格区间的思域上的版本,仅从数据上的表现来说,蓝鲸1.5T已经是与发动机大厂本田在同一水平。 2、奔驰 奔驰的1.5T发动机搭载了48V轻混系统,采用ISG(P1)电机,该发动机还应用了奔驰的Camtronic技术,就是进气侧可变气门升程技术,与本田的VTEC技术比较相似,采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下,采用低升程凸轮,同时保持节气门的大角度开启,减少泵气损失,提升燃油经济性。  另外还采用了单涡轮双涡管的设计,两个涡管可以将排气分为两路,一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧,另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧,让涡轮更快的运转,不仅可以提升最大性能,还可以减少涡轮迟滞的现象。 因为搭载了48V轻混系统,奔驰的1.5T发动机在数据上的表现会更好,作为老牌车企各方面的实力也毋庸置疑,但前文也提到过蓝鲸1.5T发动机的拓展性很强,相信后续的表现同样值得期待。 3、福特 福特目前在国内使用的1.5T发动机是一台采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统的三缸发动机,其可以实现更低的颗粒物排放,同时也可以解决气门和燃烧室积碳问题。  此外,熄缸技术的搭载也助力福特1.5T发动机在燃油经济性上表现更为出色,福特1.5T三缸发动机上采用了福特独创的三缸发动机熄缸技术,突破了传统观念,在三缸机上也实现了熄缸。这也是目前业界最领先的技术,毕竟在三缸机上实现熄缸可不是一件容易的事,要做大量的测试与振动控制,足以证明这台1.5T三缸发动机的先进性。 为了抵消三缸机先天的振动劣势,福特1.5T三缸发动机设计了一套安装在缸体上的平衡轴系统,平衡 查看详情>>
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