凯迪拉克CT4侧滑动门玻璃框总成改造
- 近日,来自荷兰的Heritage Cus近日,来自荷兰的Heritage Customs制造厂基于路虎卫士90版本,改造出了一款敞篷版车型。新车将限量生产5台,售价超过10万英镑(约人民币91.3万元),其中5.8万镑(约人民币53万元)用于改装升级。外观方面,新车采用了醒目的Sunbeam Yellow黄色涂装,配合上车顶、侧裙前后包围区域的大面积黑色覆盖,整体设计非常吸引眼球。此外,新车车顶采用织布软顶,并且新车还装备了防滚架,以及更具运动风格样式轮圈。内饰方面,新车采用双排6座布局,在前排中间位置新增加了一个座椅,结合车内大面积皮质包裹和黄色缝线,整体风格与外观相呼应。动力部分,新车将搭载原厂动力总成,未做任何调整。作为参考,卫士90提供有2.0T、3.0T+48V以及5.0T发动机。 查看详情>>
- 奔驰mpv商务车🌟实用性价比保姆车老公一直想换辆商务车接待客户,趁今年又新添宝 宝,外加和改装老板是朋友。上海口罩心前,3月初定下6月拿到手。。。 说下最大的几点使用感受: 1对于新生宝宝家庭来说是真香。母乳妈妈直接可在车上吸N,奶瓶直接放入车载冰箱,长途的话暖奶器恒温壶什么的都可以带上车插上,带娃出门毫无压力,后备箱放3辆推车都是ok哒了。 2期间回了一趟老公老家,往返我都把后排沙发床拉下直接就是一张床的大小,一路睡回家的,我身高168躺下完全不觉得挤对产后腰酸的产妇和腰不好的老人太友好了! 改装部分,我们是把车内统统拆光,全车改造的,大致清单: -前脸大包围+立标 -小高顶+仪表盘总成+大尺寸轮毂 -双侧电动门+电尾门。 -360度航空座椅+后排沙发床一麂皮绒+真皮+核桃木内饰。 -七彩星空顶(附小米盒子)+天使之翼+氛围灯 -大理石地板 -车载冰箱。 三星曲屏电视+钟表三件套。#奔驰M级# 查看详情>>
- #汽车改装# #宝马M3# Manhart MH3 GTR,基于M3 Compe#汽车改装# #宝马M3# Manhart MH3 GTR,基于M3 Competition改造,对动力总成、悬架和造型进行了全面升级。 MH3 GTR 继续使用 S58 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机,Manhart 的 MHtronik 辅助控制单元将输出提高到 641 马力 / 800牛米。 Manhart 还提供多种排气升级。标准设置使用带阀门的不锈钢4出 100毫米排气管,也可提供碳涂层或陶瓷涂层。 提供带有 200 单元催化转换器的 Otto 微粒过滤器、带有 300 单元催化转换器的运动排气。然而,这些部件没有获得德国道路使用的 TÜV 认证,但 Manhart 提供用于出口的部件。 买家可以选择使用 KW 组件的 Manhart Variant 4 避震装置,也可以只选择带有 H&R 弹簧的降低套件。 MH3 GTR 的车身为深灰色,引擎盖、后翼子板和行李箱盖上有浅灰色条纹。车身在前角、侧裙、后唇扰流板和扩散器中获得了用于空气动力学的碳部件。 车轮前部尺寸为 9x20 英寸,后部尺寸为 10.5x20 英寸。具有缎黑色饰面,根据客户需求可选择不同的颜色。 内饰的唯一修改是一对带有全碳纤维外壳的 Recaro Podium 前排座椅。Manhart 的标志压印在头枕下方。 Manhart 的公告没有透露 MH3 GTR 的价格。作为参考,2023 M3 Competition 后驱起价为 77695 美元,四驱为81795 美元。 查看详情>>
- 长安CS55PLUS第二代升级归来通过深入观察汽车市场,不难发现,现在汽车市场的消费群体逐步向年轻化进行转移,因此,各大厂商为了能够抢占先机,除了研发新款车型以外,还会对原有的车型进行改造升级,打造出符合年轻市场消费需求的高颜值、运动型、科技感的产品。而作为国内头部汽车厂商的长安汽车,也身处这一战局之中,其旗下长安CS家族中的长安CS55PLUS第二代,经过升级改造后于今年的9月份正式上市销售,作为10万元级紧凑型家用SUV,无论是发动机、整体外观还是内饰设计,均获得了一个较为全面更新,更能符合年轻市场的消费理念。 从长安CS55PLUS的外观上看,依然采用了长安家族标志性的大尺寸无边界进气格栅作为前脸造型,加上两侧LED灯源的头灯组,为前脸营造出了一种以锐意犀利为主的风格;放眼整体,虽然长安CS55PLUS是一台尺寸偏小的紧凑型SUV,但是能够感受其身上散发出来的时尚运动气息,作为喜欢SUV的用户来说,这款长安CS55PLUS车型更加适合当作城市用车。 从长安CS55PLUS内饰上看,其通过撞色设计将车内的空间感凸显出来,双侧拼接的处理恰到好处。仪表盘和悬浮式中控屏采用空间错位的方式进行排列,一远一近的视觉效果,可以给用户一种前排座椅位置宽敞的感受,并且在空调控制区域保留了经典的钢琴按键设计,简洁明了的风格让用户能够更好地完成操作。 从长安CS55PLUS第二代动力上看,其搭载的长安蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,在行驶过程中能够爆发出188马力最大功率、300牛·米峰值扭矩的动力表现。让其拥有不输给同级别车型的动力总成,并且长安CS55PLUS第二代的综合油耗表现也仅为5.9L/100km,作为一辆SUV车型,不仅让用户在体验到动力输出所带来的驾驶体验,同时还能保障SUV出行的经济性。 可以看出,经过升级改造归来的长安CS55PLUS,无论是从外观造型还是功能配置亦或是动力表现来看,以10万元的价格上市推出,对比大部分同类型车型来说,长安CS55PLUS第二代要更具性价比,足见满满的诚意。如果你正在考虑换车,那么这台10万元售价起步的紧凑型家用SUV是否符合你的需求呢? 查看详情>>
- 试驾起亚凯酷:超前动力真牛!凯酷的定位是“Z世代的梦想座驾”,简单来说,就是为了年轻人而来。而这一届年轻人的审美标准看似挑剔,总结起来也就是“时尚”与“动感”两个词而已。💫✨💢 然而就是这两个词,难倒了许多在年轻化道路摸索的车企,起亚却是个例外,它的专长之一就是迎合市场需求,打造高颜值车型。🚌🚕🚗 这不是我第一次看见凯酷实车,同样的,也不是我第一次被它惊艳到。它延续了海外版车型的设计语言,采用了全面进化的家族虎啸式前脸,鲨齿式锐利前格栅设计大胆,一直延伸到前大灯下方,与车灯完美融合,令整个前脸显得格外舒展与开阔。经过熏黑处理的中网与引擎盖上四条健硕的筋线相辅相成,渲染了浓郁的动感气息。💥💥💥 前脸最令我着迷的非“心跳式”LED灯组莫属,它的造型凌厉张扬,精气神非常足。下方的雾灯区域往中间靠拢,视觉效果比前代车型更具冲击力。🏎🚜🚍 在我看来,全面进化的虎啸式前脸、“心跳式”全LED大灯与宝马3系的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角、凯迪拉克CT4的肌肉线条、钻石切割大灯相比不遑多让,它完全有资格成为中级车市场的新“logo”。💢💢 进入车内,凯酷给了我眼前一亮的感觉,它走的是简约科技风,看上去悦目舒心。中控区域明显偏于驾驶员一侧,这让我在操作时会更简便一些。🚓🛴🚜 凯酷给我的整体驾驶感受,我们试驾的是2.0T车型,属于凯酷车系中的性能版本。它搭载出自现代汽车集团新一代动力总成Smartstream中的2.0T动力,传动部分匹配的是8AT变速箱,最大功率高达240马力,最大扭矩353牛·米,这份账面数据放在中级车市场,绝对称得上是“性能标兵”,就算是与运动型轿车宝马3系、凯迪拉克CT4相比,也丝毫不露怯。🚙🚜🚡 起步时,它非常轻快,油门的响应并不会迟缓,但也不用担心它一开始就会蹿,油门被调校得比较线性和平稳。随着踩踏力度加深,在初段就能明显感受到凯酷优异的低扭表现。✨✨ 它在1500转/分时就能够输出峰值扭矩,油门不经意间就踩到了峰值扭矩的输出范围,再加上8AT变速箱的调和,提速时几乎感受不到涡轮迟滞。当速度达到100km/后,凯酷给我的反馈是动力储备尚且充沛,这给了我超车的信心。🚌🚚🚒 8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰,与2.0T发动机配合默契,无论是换挡速度还是平顺性都表现得很优秀,当深踩油门时,它的降挡反应及时,并且做到了连贯衔接,协助动力顷刻爆发。💫💫 凯酷的方向盘不是很重,转向手感较为轻盈,但是虚位很小,随速调节的方向阻尼也很聪明,该硬时候硬,该软的时候软,很好上手。至于制动方面,制动踏板回馈力度适中,给我一种易于操控的感觉,制动力的释放过程也比较线性均匀,从容这个词应该最能体现它的特性。🚕🚛🚜 凯酷不仅外观上具备了后驱车型形态,在操控方面也很有后驱车的灵魂。基于第三代i-GMP平台,凯酷的座椅、行李箱、引擎盖、底盘模块等采取下置式设计,动力总成、前围上盖板等往后移,由此降低重心,优化重量向心分配,减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩,在高速和弯道行驶时,可以明显感受到它具有不亚于后驱车的稳定性与反应灵敏性。 底盘方面,凯酷搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架系统,经过重新调校后,它的韧性得到了强化,再加上减振器的安装角度从向前倾斜改为接近垂直,整车在经过凹凸路面时能够大幅度吸收冲击力,我们并没有感受到多大的颠簸感。尤其在紧急过弯、经过减速带时,它所表现出的抗侧倾能力和抗弹跳能力都十分优秀,我们的乘坐质感并没有丢失。🌟🌟 正如东风悦达起亚总经理李峰所言,“好车,好价,好服务才是一个企业的根本”,凯酷诠释的正是车市“三好生”的真正含义,而它作为“发现起亚”的定调之作,将引领消费者发现起亚的高价值,助推起亚重回主流赛道。🚎🚛🚔 #新款起亚K5凯酷上市# 查看详情>>
- 宝马X1视觉与个性化超值!值得拥有!外观方面,宝马X1进入到工信部新车申报目录的版本与我们在海外市场中看到的第三代别无二致,大灯在朝向更加家族化的方式改造,双灯环包围着天使眼大灯。同时,宝马X1也完成了对于双肾进气格栅面积的拉伸,尽管它的幅度没有那些运动车型那么夸张,但随着M运动套装中的三区气孔以较大口径覆盖于前保险杠,其视觉上的冲击力与个性化程度还是很高的。 🙊😌😜💢🙈🔥💦🎀 侧后方来看,L型尾灯向下包围着尾门,比起过去那种贴合于车身面板内的平面处置,这一代车型的新尾灯有了显著的立体强化;同时,M运动套装也从后方包围了后保险杠,更立体、更大范围,还有更多金属材料,都使得车辆在提升视觉硬度的同时,也实现了多路况通过性的优化。 4616/1845/1641mm是这一代宝马X1的新三围数据,在其本身就比奥迪Q3、奔驰GLA级更大的情况下,它又一次实现了+51/+24/+21mm的全面增长。更重要的是,在能够对座舱空间起到决定性作用的轴距一项上,宝马X1也从现款的2780mm拉伸到了2802mm,突破2.8米大关能够让这紧凑型SUV身上的“豪华”属性也在同级中卷起来。 内饰方面,尽管宝马X1还没有公布国产版本的内饰,然而,确认将会与新一代宝马2系共享内饰的它已经有了海外版本可以参考。中控硬件上,宝马X1将会在提供重心偏转处置的同时,带来一体化双联屏,它在海外由一块10.25英寸全液晶仪表盘与一块10.7英寸触控屏组成。就目前海外版本来看,它的镀铬金属装饰材料的应用比例会比软包比例更大,而换挡机构将会调整为悬浮于中央扶手箱前端的悬浮式电子按键换挡器,而方向盘则可选M运动型三辐式方向盘。另外,部分车型还将在中控下方布局一块倾斜纵置无线充电板,并有并联的前排杯架。 🔥🙈💢💥👂😗 车机方面,通过其搭载的全新iDrive8.0信息娱乐系统,它将能实现包括智能语音交互、手机APP远程车控以及高配AR实景导航在内的一系列交互功能,而中高配车还可获得哈曼卡顿音响等选项。另外,iDrive8.0还会保留Apple CarPlay手机互联选项,让有着不同用车习惯的驾驶人都能适应宝马X1座舱内的变化。 动力总成方面,新一代宝马X1肯定会招致消费市场的不满,因为sDrive20Li动力铭牌所对应的仍旧是一台采用直列三缸布局的1.5T涡轮增压发动机,传动上仍匹配7速湿式双离合变速箱,尽管发动机实现了从103kW到115kW的功率优化调校,可这三缸毕竟还是三缸啊。🚌😌🏍🚕✌😀🎗🚗 [_LinkTopic:宝马X1,7205,23] 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4是一款有争议的车型,厂家在产品宣发过程中强调“后驱、运动”等概念,凯迪拉克CT4是一款有争议的车型,厂家在产品宣发过程中强调“后驱、运动”等概念,但很多开过它的朋友却觉得这辆车不但不运动,还有一点别扭。 带着这样的疑问,我在初秋一个风和日丽的午后去试驾了一下CT4。试驾车辆是顶配的28T 尊贵型,搭配了尺寸为235/40 R18的马牌 ProContact SSR防爆轮胎,因此驾驶乘坐感受和搭配了17寸轮圈的其他车型有一定差异,不可一概而论。试驾开始前,我跟4S店工作人员反复确认试驾车辆的变速箱程序已经升级到了最新版本。受限于试驾路线和时间都非常有限,本文所阐述的内容不一定全面且存在错误的可能性,恳请各位读者批评指正。 从外形来看,凯迪拉克CT4是一辆造型动感的小汽车,纵置后驱的布局使得它拥有短前悬长后悬的侧面造型(当然并非这一布局专属),整车前冲的趋势非常明显。来到车厢内部,CT4的静态表显就得分开来说了:前排驾驶席可以给好评,坐姿较低的同时窗线并没有很高,使得驾驶员可以获得通透的视野;中控台常用的功能都保留了实体按钮和旋钮,操作简便并且这些按钮本身的质感也很高级;驾驶座椅本身承托性和包裹都不错,填充物厚度、软硬程度适当,方向盘调节范围大容易找到舒适的坐姿;中控屏大小适中且被布置在一个合适的高度,使得驾驶员的视野不用远离路面就能清晰看到屏幕上的内容,此外值得一提的是通用集团的车机虽然UI设计丑陋,但功能却算得上好用,令人哭笑不得。副驾驶座椅的感受就不那么好了,主要问题在于其臀点过高而膝点太低,无论把座椅整体调整到什么高度,坐在上面总有一种往下滑的趋势,而且坐垫长度也略有不足。后排乘坐感受是整车静态层面最大的槽点,此处就不展开细说了,大家找个展车进去坐一下就明白了。(以上描述均基于笔者171cm身高65kg体重的前提下,拍摄角度与视线平行) 说到动态表现,我想这是让CT4产生争议的主要原因。它有着一副非常平衡的底盘,高速行驶过程中迅速变道车身会马上恢复平衡,不会有多余的晃动;连续左右大角度输入方向模拟绕桩的情况,车身动态也不会有丝毫的慌乱,车身尾部跟随的速度也是足够快的。方向盘手感电子味略浓,但前轮对转向输入的响应速度快、指向精准。悬挂系统的侧向支撑好,大角度转向时车辆侧倾非常受控;与此同时避震器的压缩阻尼又没有很强,没有刻意营造出“底盘很硬很运动”的味道,这种事实上兼顾舒适和运动的调校风格是很见功力的。 在最新一版软件程序的加持下,日常驾驶中变速箱的响应速度是足够使用的,逻辑也没有瑕疵,地板油时变速箱也能够做到尽快把挡位降到当前转速所允许的最低挡。然而这一套动力总成本身的响应速度不算特别快,无论是舒适模式还是运动模式,从踩下油门到动力输出都会有1秒左右的延迟;加之如果连续做出踩下油门-松开,再踩下油门-再松开一类的动作,CT4的ECU会把这种动力请求给过滤地非常平缓,然而驾驶员之所以做出这样的操作说明此刻他们是需要这样的动力变化的,此类看起来有点“越俎代庖”的情况也许正是CT4真正运动与否的最大争议来源,手动模式和换挡拨片我并没有来得及试。此外试驾路线经过了狭窄且混乱的园区内路面,CT4的车身长度和宽度在这种路面条件下处于“不用提心吊胆就可以轻松通过”的区间,1.8米的车身宽度对于城区商圈内狭窄的停车位也非常友好,值得夸奖。 整个试驾过程中,笔者最不喜欢的情况有二:其一,在我个人偏好的低矮、靠后坐姿前提下,刹车踏板高度过高,从油门移到刹车时脚腕需要较大幅度的翘抬起,容易产生疲劳;其二,CT4的油门和刹车踏板前段过于灵敏,特别是刹车脚感需要一定适应(当然这一点属于纯主观喜好,仅作现象描述)。 CT4有点特殊,在它的定位和价格区间内似乎并没有直接竞品,而其本身也不是一款均衡的水桶产品。试驾过程中跟4S店工作人员聊天得知,CT4的买家几乎不跟其他产品比较,认准了就来交钱提车;而在看车过程中跟其他车型进行对比的消费者,最后几乎都没有购买CT4,一定程度上和迈锐宝XL的情况有点类似。我们可以清楚感受到通用在设计这辆车的时候重点着墨于驾驶本身,但在一些方面又没有全部照顾到,或者说笔触并没有很细腻,留下了些许遗憾。 好了,以上就是我对凯迪拉克CT4在短暂试驾后的一些感想,特别感谢@Davo_ 同学对通用汽车历史、技术路线演进等内容的无私分享,你所科普的内容对于本文的形成有着巨大帮助,再次感谢! 查看详情>>
- 和德系合资车的高品质口碑大家对于捷达(参数丨图片)的印象,是不是还厅留在它古板外形的阶段?如今捷达作为一个独立的汽车品牌,不仅有着德系合资车的实力,还有着精准的市场定位和与时俱进的改革创新。作为捷达品牌的实力SUV代表新捷达VS5上市,不仅空间大而且外观设计青春动感具备,这次5月20日升级上市的后的新捷达VS5上市指导价为8.68-11.38万元,心动就往下看。外观年轻动感外观方面新捷达VS5在内外造型上都进行了改造,更显年轻动感,深度诠释了品质驾乘、德系操控更加轻松。新款捷达VS5基本上延续了旧车型的设计语言,但在细节上进行了更多调整和优化。首先在格栅上,将原菱形网格的整个部分用品牌LOGO分为三个部分,另外雾灯也升级设计成“Y”型,下包围采用的是黑色的网状造型,整体运动感更为突出。它的前脸有一个“铠甲式”的中网,两侧都有发光的LED前照灯,其次前保险杠下部的两侧都有一个C型造型,在侧面有一条直线穿过车身形成一个整体向上倾斜的姿态,四个车轮上方有一个车轮眉折痕,气质上更活泼。另外新捷达VS5的车身参数为4419/1841/1616mm,轴距为2630mm,这样的轴距下空间展示非常的优越,就算我们全家一起出游,也可以轻松完成。市场竞争力强新捷达VS5不仅在外观上改进很大在科技和配置上升级也很突出,让新捷达VS5真的物超所值成为市场竞争中最突出的存在,这样的合资SUV在中国市场还是非常受欢迎的,捷达品牌的成功也给行业内其他面临上升压力的品牌,树立了一个值得充分研究的商业样本。那么如果要破译捷达品牌成功的“流量密码”,过硬的产品实力仍旧是不可忽视的核心要点之一。科技感升级明显在配置上新捷达VS5科技配置全面升级,J-Link全新手机互联系统、8英寸液晶仪表等满满的科技感,这样的价格和匹配这么高的科技配置,在汽车市场中是非常少见的。该车全系J-Link全新手机互联系统,让驾驶者的车机交互体验更加全面。后视镜集电动折叠、捷达LOGO照地灯、LED转向灯、加热除霜于一体更便捷。至于细节,正车内部大面积增加软包裹和镀络装饰,处尽显德国大众匠心品质,让我们驾驶的时候更加舒适,驾驶起来更加的轻松畅快。新捷达VS5全面升级上市的同时,捷达还推出暖心油补礼、畅行质保礼、贴心金融礼、尊驾无忧礼等十余项购车优惠政策,例如最高1000元现金油补、五年或十万公里动力总成质保、农村用户1000元汽车下乡补贴、两年四次保养等,助力用户实现买车轻松、用车无忧。在短短的三年时间里,捷达从一个车型转变成长到一个成功品牌,速度之快,这主要源于捷达本身的品牌魅力,和德系合资车的高品质口碑。即使在大环境反复、芯片短缺和汽车制造业出现新的力量的情况下,捷达品牌仍然在市场上屹立不倒,走出了逆境的上升之路。而这款新捷达VS5作为SUV车型,价格才8万起步,性价比简直是太高了,如果你想要买车那么一定要去线下体验一下新捷达VS5,你肯定会为它心动的。 查看详情>>
- 【斯柯达 Roadiaq 是一款专为现代远程工作者设计的高端全电动露营车】斯柯达【斯柯达 Roadiaq 是一款专为现代远程工作者设计的高端全电动露营车】斯柯达职业学校是斯柯达学院的一部分,始建于1927年。旨在为汽车行业提供高标准的培训。自1927年以来,已有约24,000名学徒从该学院毕业。到 2022/23 学年,入学人数增至约 820 名学生。学校提供三年和四年的培训课程。 在过去的九年里,姆拉达博莱斯拉夫斯柯达职业学校的学生开发了一次性车辆,展示了他们的才华和对细节的关注——这些项目还旨在帮助学生在发展的每个阶段获得实践经验,获得专业知识以及对公司许多不同部门的深入了解。 要了解制造汽车所需的知识,还有什么比亲自动手制造一辆更好的方法呢?来自斯柯达各个部门的教师和专家以及第三方露营车改装专家帮助学生塑造了车辆。此外,可持续材料开发和IT服务部门首次参与该项目。 今年的项目是斯柯达职业学校倡议的第九款一次性概念车。29 名学徒在这辆车上工作,在 9 个月的时间里投入了 2,000 多个工作小时。此外,它还是第一款基于全电动斯柯达 Enyaq的学生车。 斯柯达 Enyaq 被改造成一款多功能移动办公露营车,恰如其分地命名为 Rodiaq。这是一款可持续的、纯电池电动的全轮驱动车辆,数字游牧者可以用它来旅行、工作和休闲。 那么,是什么让 Roadiaq 适合远程工作和旅行呢?简而言之,它具备现代移动办公室所需的一切。您会发现 27 英寸显示器、扩展坞和永久互联网连接。完成工作后,您可以快速将其改造成一个配有床和小厨房的居住环境。 Rodiaq 的核心是带有两个电动机的动力总成,就像 Enyaq 80x Sportline 一样;后桥集成同步电动机,输出功率为 150 kW和 310 牛米的峰值扭矩。前轴上的另一个电机提供额外的 80 kW功率和 162 Nm的最大扭矩。全轮驱动开启了新的探索机会,并且有很多范围可以选择无论是在人迹罕至的地方还是在人迹罕至的地方都可以使用:斯柯达声称WLTP循环的续航里程可达 495 公里。 尽管以 Enyaq SUV为基础,这一一次性概念仍进行了广泛修改。对于外观,您首先注意到的是开发了新的屋顶结构。更重要的是,还安装了一个新的后挡板,旨在允许连接帐篷。 Enyaq 的长度保持不变,为 4,649 毫米,宽度为 1,879 毫米,而轴距则最小化至 2,770 毫米。离地间隙提高至 190 毫米,Rodiaq 的高度增加了 35 厘米,达到 2,050 毫米。 Rodiaq 采用引人注目的翠绿和月白双色油漆,并配备 Enyaq 系列 21 英寸 Supernova 合金轮毂。此外,学生们还重新设计了车辆的左后门——门把手被拆除,车窗安装了原来的 Simply Clever 遮阳帘,为睡眠区提供了更多的隐私。车辆左侧还增加了一个露营插座, 尽管 Rodiaq 从内部看起来并没有那么大,但内部空间之大却令人惊讶。远程工作人员可以放心,他们拥有随时随地工作所需的必要设备。 正如我之前提到的,它有一个内置的 27 英寸显示器,带有集成扩展坞、摄像头、无线键盘、鼠标和扬声器。此外,整个电气系统进行了改造并配备了额外的光源和插座。还有一个带有特殊臂的乘客座位工作站,允许乘客连接平板电脑。 斯柯达的学生与 Cargodesign 和 KPS Automobile 合作打造了最实用的内饰。露营和办公设备集成在车辆的后部。 您将发现各种用于娱乐和休闲的设备功能和配件 - 其中一些已经属于斯柯达的产品系列。例如,有无线扬声器、太阳能淋浴、厨房用具、椅子、桌子、锅碗瓢盆和盘子。基本上,您拥有享受旅途生活所需的一切。学生们为热爱冒险的人们准备了手电筒和救生包。 沙发看起来足够大,足以让一个人睡得很舒服。这种尺寸的露营车的一个重要问题是您没有足够的空间来存放必需品。以Rodiaq为例,斯柯达的学徒确保增加了充足的存储空间。此外,侧窗让充足的光线照射到内部,营造出开放的感觉,屋顶上还集成了天窗。所有这一切都是在牢记可持续性的同时创建的。内饰采用 100% 可回收纺织品,包括座套、车门装饰和仪表板,确保在车辆生命周期结束时完全可回收。 查看详情>>
- 解读沃尔沃XC90顶配有多强?🌈🌈外观设计,车头设计上,沃尔沃XC90采用了家族式的直瀑式中网进气格栅,而这每一根直瀑条幅都会带有一定的弧度,视觉上可以带出立体感。保险杠相对保守,虽有三区分离,但两端导流孔相对狭窄,内部以变陪你过的C型镀铬金属内衬为主。🌹❤️ 大灯设计上,大灯为中央横向插入式处置,上下远近光灯珠均为对称设计,这是沃尔沃经典的雷神之锤大灯。照明功能上,其提供的并不算多,但还是覆盖有自动头灯照明、照明高度调节以及延时关闭功能。😍😍 🍉🍉侧身设计上,沃尔沃XC90的车身长宽高三项主要尺寸数据为4953/1958/1776mm,车身轴距则达到了2984mm。接近3米的轴距让本就简洁的车顶、车身与腰线显得长且直,而行李架、车窗以及下剐蹭结构均由镀铬金属打造而来,档次感与耐用性是不错的。🍒🍒 🍋车尾设计上,侧后方来看车尾,尽管后风挡的倾斜坡度还是比较明显,但尾门不会再有更多的额外起伏或边框改造,整个开启口径是比较大的。整个后保险杠会稍稍上翘,杠灯间的金属条能防止货物剐蹭,而保险杠内护板则为提升通过性。🥜🥜 🍑🍑尾灯设计上,竖直布局的灯柱从挡风玻璃的两侧延展到了尾门边框的大部分位置,示廓灯、刹车灯以及倒车灯由外向内布局,而倒车灯下方则是横转向灯、纵雾灯。🈶 🍀🍀内饰设计,车舱设计方面,中控台设计比较有层次感,上层为带缝线的硬板覆盖,中央为带缝线的软包,而下方则有少量黑色胡桃木纹饰板。真皮会应用在门板扶手、座椅、中央扶手箱以及带触控的三辐式方向盘之中。中央触控屏继续与出风口融合包围,电子挡把则为水晶样式。🦄🦄 🌟🌟信息娱乐方面,12.3英寸全液晶仪表盘可实现模拟表盘与中央导航显示,并带有HUD抬头显示;而9.0英寸竖直触控屏则搭载了原生安卓系统,通过应用商店可自行安装扩展应用程序,并支持语音交互、CarPlay手机互联以及远程车联车控功能。😍😍 🈶功能配置方面,沃尔沃XC90配有10个安全气囊,并通过城市安全系统实现了全速自适应巡航、循迹跟车驾驶、自动泊车以及变道辅助等主动功能;全景影像除了前后雷达外,还可通过并线辅助实现盲区预警。车顶有全景天窗、车侧有全车无钥匙进入+后手动遮阳帘、车后则有感应式电动尾门,舱内还匹配着19喇叭宝华韦健音响、7色氛围灯、分区自动空调以及无线充电板等功能配件。🍉🍉 乘坐空间方面,身高176cm的体验者可在沃尔沃XC90前排获得1拳+的头部空间,并获得1拳、2拳的第二排标准头腿空间,而在第二排腿部余量为1拳时,第三排头腿空间则为1指与半拳。👊👊👊 储物空间方面,后备厢基础容积为302L,可容纳两个拉杆箱加一些软性行李,通过后排座椅的放倒调节,可最大扩展至1856L。 机械结构💪💪动力总成上,沃尔沃XC90搭载着一台采用两种增压方式进气的B420T型号2.0T发动机,它的最大功率为220kW(300Ps)、最大扭矩则达到了420N·m,2100rpm转速下就可以完成峰值扭矩输出。同时,发动机还会有一台ISG集成电机组成48V轻混,并在爱信8AT与智能四驱系统支持下在6.7秒内破百,且能保持8.8L/100km的NEDC综合油耗。⛽⛽⛽ 底盘悬架上,沃尔沃XC90的前桥为利于横向动态支撑的双叉臂式独立悬架,而后桥在采用了连续弹簧收缩滤震效果较好的多连杆式独立悬架,并提供了可优化阻尼硬度与调整底盘高度的空气悬架系统,它将让车辆的动态反馈更贴合旗舰身份。#沃尔沃XC90##买车# 查看详情>>
- 配双尾翼运动座椅带你看哈弗H6S💕哈弗H6这张铭牌作为紧凑型SUV市场的常胜将军,其在这个细分市场的统治力虽说稍有动摇,但不断推出的新车型让它一步步爬回到了金字塔尖上。今天就来聊聊哈弗H6S 1.5T DHT智跑版车型。车头设计上,哈弗H6S并不是一台小打小闹的改造车型,其车头有了比较明确的运动性变化。下置的格栅采用了无边框设计,两侧的导流槽采用比较犀利的线条勾勒,具有很强的攻击性。保险杠内还有额外的进气配合大开口的倾斜面板来完成扰流改善。💕 👍大灯设计上,雾灯被放在下方的鳍状扰流之内,远近光灯与转向灯均被放在内窄外宽的灯腔内,双腔造型有比较强的科技感。全LED光源的照明效果很出色,而其还同时匹配了转向辅助灯、自动头灯以及自适应远近光灯切换功能。侧身设计上,哈弗H6S的车身长宽高数据分别为4727/1940x/1729mm,车身轴距为2738mm。可以看到的是,D柱结构有显著的掀背倾斜,而穿体而过的腰线看上去很干练,所有车窗全部采用了大口径来优化舱内视野。底盘中有大量运动件,除了大轮眉、硬塑包围外,车门下还有独立运动侧裙与小扰流设计。👍 👑车尾设计上,后风挡玻璃上下均带有独立于车身面板之外的尾翼,特别是顶端的大尺寸尾翼与运动轿跑车很相似。同样地,车尾两侧也带有较大开口的侧护板与后导流孔,而后保险杠采用了大立体结构。双边共两出的排气口装饰进一步提升了运动性,而真正的排气口则隐藏在下方。尾灯设计上,灯组之间带有黑色的仿碳纤维面板来完成贯穿装饰,而矩阵式尾灯本身主体上则是C型样式,示廓灯、刹车灯与转向灯则有较分明的灯腔区分。👑 💘车舱设计方面,错位分层的中控台立体性比较强,上挡板的立体夹层内是横向贯穿式空调出风口,大小两块全液晶屏均呈悬浮式布局。换挡机构的支撑杆与中控台形成了连接,顶端为空调控制台,而它的横向延展区域连同对应门板部分则采用了仿碳纤维饰板包裹。方向盘使用了家族式的新三辐设计,而部分扶手区域则加入了翻毛皮材质。信息娱乐方面,10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸液晶触控屏设计上比较简洁,它们搭载的智能互联系统可以实现即时导航、远程车联、带天窗/空调语音交互功能,并提供了道路救援与OTA在线升级服务,可选装人脸识别。扁平化的界面UI主要靠图标样式来识别,上手需要一定时间适应,但响应速度还是很顺畅的。💘 🎩功能配置方面,哈弗H6S实现了L2级辅助驾驶,它可通过并线辅助完成全景影像倒车中的侧盲区预警、通过碰撞辅助/车道保持辅助等实现全速自适应巡航,也提供了雪地模式、陡坡缓降来优化特殊路况驾驶反馈。车舱功能上,还会提供全景天窗、蓝牙钥匙、前排无线充电板与后独立出风等,HUD抬头显示则为选装。乘坐空间方面,前排座椅采用带头枕的运动风格样式,并提供了电动调节与加热功能,身高175cm的体验者可在此获得1拳的最大头部空间,而后座也没有明显下降,并能得到了近2拳半的膝部余量,明亮的安全带束缚感适中。🎩 💪储物空间方面,在不调整后排座椅的情况下,哈弗H6S的后备厢仍有一个深且平的储物空间(555L)。尽管两端轮拱侵入比较大,但其上方的空置设计与一侧的掏空处置,还是能满足更多家庭大体积货物的存放或运输,而后座放倒后的新空间(1390L)也显得比较平整。动力总成上,GW4B15D型号1.5T涡轮增压发动机匹配着一台前桥电动机,并采用2挡DHT混动专用变速机构,在可实现179kW的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩的情况下,车辆的NEDC综合油耗也被控制在了4.9L/100km以内,达成了燃油经济性与输出性能方面的平衡。💪 💞底盘悬架上,哈弗H6S采用了麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合,弹簧的调校上保持了一定刚性来优化变道或弯道中的横向支撑,但总体还是倾向于滤震舒适。哈弗H6S 1.5T DHT智跑版作为一台混动顶配车,它的配置规格还是比较在线的,而且在辅助驾驶与信息娱乐层面达成的智能,也符合当下轿跑SUV目标消费群体的购车喜好。当然,车辆能在确保性能的情况下实现更低的油耗,这才是它能够进入更多家庭,为H6铭牌提供份额扩张的主要原因。💞[_LinkTopic:哈弗H6S,38569,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 床车改造也是兴起那什么车适合改装呢😊随着自驾游在国内的普及,越来越多的私家车加入了床车的行列。 现在很多人出门旅游都喜欢把自己的爱车改装成床车旅游。是因为方便,还有就是可以减少旅游中住宿的费用,还有一方面是可以看到不一样的风景,比如乡村山林,早晨起床就可以看到不一样的风景。 所以床车现在受到很多人喜欢,如果你想床车出行的话,我建议最好选择是越野车,城市SUV也可以,毕竟出门旅游也不是为了穿越无人区那么困难,所以一般的城市SUV也是可以的。☺☺ 奇瑞瑞虎8 外观:虎8外观我第一眼看去可能感觉平平吧,但其实你真正拥有以后,尤其是它的性能还不错,线条也够硬朗的,看多了有点越看越喜欢的感党。尾部是平淡无奇,尾灯虽说是贯穿式的,但是点亮后其实没有连接在一起的,这点设计缺陷就不好。 内饰:悬浮式中控触摸屏、全液晶仪表盘、触摸式空调控制板的三屏联动让内饰充满令人惊艳的科技感,精致的电子当把与钢琴式按键组合也是能够感觉到其精致时尚的,大面积的都是软塑包裏。后排空间也足够宽敞,而且靠背也有斜度,所以坐久点也不嫌累。 动力:我的车动力是1.6T得,虽然SUV车身重,可是搭配了这个发动机,那动力跟有些2.0T的动力都有得比,高速跑到140码了,然后还要超速超车,油门踩速度很快就上去了。 操控:能够做到得心应手,车身稳定性好,速度过快转弯的时候车身也没有很大的侧倾感,刹车也挺灵敏的,紧急刹车的刹车效果也不错。耗:油耗是最令我满意的,奇瑞这款1.6的发动机真心省油。特别走高速最低跑到5.8个油,市区开空调最高8.5个油。一般在市区跑是7.5~8.5之间来回波动。😉😉 广汽传祺GS4 广汽传祺GS4从上一代车型开始就采用了广汽的“流体雕塑”设计语言,这一代的GS4更是采用了“凌云翼3.0”的前脸设计造型,这套造型我们现在在广汽传祺的多款车型上都可以见到了,用在GS4身上让我们觉得这台车长只有4545mm的GS4外观要比它的实际尺寸更大气。 内饰方面,传祺GS4采用了“双X设计”,除了入门版的两个车型之外,其他车型均配备了双12.3英寸大屏,大面积的镀铬装饰板配合上两个大号液晶屏显得科技感十足。而且GS4的内饰整体线条也很清爽,没有任何拖泥带水,这一点和它的外观都是一样的。 传祺GS4全系都搭载的是一台1.5T发动机,它的升功率表现还不错,拥有最大169马力265牛米,和它搭配的有三款变速箱,分别是6挡手动,7挡双离合以及6挡手自一体,这一点要比很多只有7挡双离合的车型更好,毕竟6挡手自一体变速箱相比7挡双离合可靠性更高一点。 根据车主们的反馈,GS4的油耗表现基本在百公里8L出头,对于日常家用来说,一台SUV这样的油耗水平还是可以接受的。而且GS4的油门调校表现也不错,在市区行驶的时候,不会让人有动力不足或者迟滞的感觉,全程都比较轻快,只是在你想快速提速的时候,GS4的发动机会稍显乏力。 长安CS75 PLUS 长安CS 75Plus采用了长安旗下的概念车御岳的整体设计理念。前中王的大面积进气格栅,搭配保险杠两侧下方的导流槽个整体车身配色,尤其是那个红色装饰条的装饰,给整车外观营造了一个时尚运动气息。看到他的第一眼就会让你无法忘却。👍👍 整车的内饰也是十分的,有设计感,采用了烟熏黑与激情红的配色,让内饰感觉也是特别的运动,尤其是加上那两块儿12.3英寸的液晶屏,更提高了整体内饰的豪华感与科技感。 CS75Plus整体车身数据为4670×1865×1700,轴距达到了2710,在空间方面是绝对足足够用的,并且前后都采用了独立悬挂。在售有两种动力总成蓝鲸1.5T和蓝鲸2.0T,最大马力分别为178匹和223匹分别搭载的是6 AT和8 AT的变速器,都是爱信生产的。你可以从这些动力总成就,可以看到长安所给出的诚意。如果自己经济条件允许的条件下,建议购买2.0t版本的这一套动力总成绝对是动力输出澎湃。 以上是个人认为比较值得推荐进行床车改造的,希望可以帮助到大家。😁😁[_LinkTopic:瑞虎8,13591,23][_LinkTopic:传祺GS4,10196,23] 查看详情>>
- 老车主试驾2.0T鲲鹏版瑞虎8——开起来怎样?“这车避震太硬了!”“对!跟没有一样!”“颠得我胃疼!”“这车双离合变速箱,垃圾!“”这车开着顿挫感肯定很严重!“”双离合使用寿命肯定不如AT!”“国产车也就最多开三年吧,过后全是毛病!”以上这些话或多或少我们都可以在平时的一些写有奇瑞车或者国产车的文章,视频,评论里看到。其实悬架调得软糯,像坐棉花一样其实是很容易做到的,虽然可以给驾驶及乘坐带来良的舒适性,但在转弯时会有更多的侧倾和动态迟滞,特别是SUV。悬架偏硬则会牺牲掉一些舒适性,但会传达更多路感,增加运动性;也可以提供更强支撑性,让车身更安定,减少侧倾,强化安全性。所以悬架软或者硬这是一把双刃剑,调教出韧性十足且富有支撑性的底盘才是王道这次是我一路开着2.0T的瑞虎8行驶在区县的道路上,一共开了有20公里左六吧!这20公里的路程有柏油路和水泥路,还有一些减速带一些小坑的路况行驶过后我发现,鲲鹏版瑞虎8它的悬挂前半段行程很软,碎石路不会觉得颠,悬架压缩到中间韧性十足,到了后半程支撑性又。过减速带和一些坑的时候,车友的乘客不会觉得过的很生硬,整个悬架压缩和回弹过程很快波澜不惊就过去了。通过减速带后也没有多余的晃动和弹跳,悬架!这个真建议大家到店里试驾,不满意在来喷我!(一味调舒适的悬架就会在过减速带后有连续的晃动和弹跳或悬架很容易就压缩到底的情况,这样的车不仅极限低还容易晕车)鲲鹏版瑞虎8在做一些场地极限测试时,也印证了我的想法!我相信了解奇瑞的人都知道,奇瑞是从发动机开始了自己在造车界长达20多年的征程的。从1999年的5月18日第一台发动机正式点火成功,再到2002-2003年期间,奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机(奇瑞早就有了大排量发动机),2017年1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世,1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率197Ps、峰值扭矩290Nm、热效率38%。(搭载在了全新一代瑞虎8上)而第三代ACTECO2.0TGDI从2019年3月成功点火后就一直备受期待,2.0T涡轮增压四缸发动机。最大的功率达到了254马力,最大的扭矩是390牛.米对于一直喜欢反向“虚标”的奇瑞来说数据真实性是不用担心的,这个从前期搭载在了中大型SUV星途揽月上表现深得车主们的满意的反馈中就可以看出来,到了今天终于搭载在瑞虎8上,动力没得说,太澎湃了!无论前段加速和中后段加速都很有劲,不会出现力竭的现象。奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱就是奇瑞和上汽柳州合作开发的,上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造,因此这款变速箱并非是上汽柳州是供应商的产品,而是双方合作的结果,所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。又有人问了为啥奇瑞不用国外的AT变速箱,首先AT也不是真的那么香双离合也现在也不是那么差,一切得看调教。同样的菜不同厨师炒出来也是品质不同的,关于质量奇瑞的车出厂上市前都要经过百万公里的测试的。车友里变速箱出问题的像还没有。这台由瑞虎8鲲鹏版的变速箱调教的很稳,虽然不如大众的变速箱反应那么快但也只是慢了一点点,但是平顺性是真的深得我喜欢,这套动力总成能达到百公里加速7.5秒也是真的很棒了,同级别应该傲视了吧!NVH也是相当的不错,底盘厚重感隔离感,胎噪和风噪还是发动机噪音都抑制的不错。感兴趣的朋友真可以去试驾,绝对惊喜。关于现在奇瑞和国产的质量,我现在真没法回答你,因为的瑞虎8刚刚开到了第三个年头7万多公里,现在表现一切良,有的车友已经开了15万公里确实表现不错。就是配置动力放现在确实是落后了。不过看路上还在行驶的瑞虎3,A3,旗云,瑞虎7等6年前的车还在路上飞驰,我认为质量是没问题的。 查看详情>>
- 中型车标杆换代 雅阁要变得更高级?业内一直有这么一个观点—“得中型车者,得天下”,可以说20万级别市场的表现很大程度决定了一个品牌的发展高度🌟。 正因如此,该级别车型向来都是作为品牌标杆产品,其中车型特性尤其代表了品牌发展的风向标。 以皇冠为例,这款被视为丰田掌上明珠的产品,在近来换代以后实现了大幅变革,从单一车型蜕变为新的高端系列,另外产品特性也变得更为运动化。 其中参照一汽丰田率先引入轿跑版皇冠SportCross的做法,不难看出现时丰田正迫切对外释放出年轻运动化革新的信号,以跟上现时的消费趋势✨。 在丰田这样不遗余力推行运动化之下,向来主打运动化的本田则希望作出一定的新尝试💥。 如果说旧款雅阁是在运动溜背车身的基础上,加上了前脸的商务大气质感,那么到了全新一代雅阁以后,本田则是务求能在大气车身姿态下,赋予一定的运动气息来迎合年轻消费者。 相比于旧款极力呈现出了流畅溜背姿态,全新一代雅阁则在C柱装饰部分改为了向上翘的设计,尽可能避免外界对其更多运动化的联想😛。 此外结合新车前脸更多平直线条的运用,以及车身长度对比旧款进一步拉长了74mm至4980mm,使得整车看起来更为修长稳重,可以看出全新一代雅阁希望对外传递出更多的成熟感。 值得一提的是,全新一代雅阁的车长已经超越了大众帕萨特,且较之定位中大型车级别的皇冠SportCross还要长,不难看出新车确实希望在成熟质感方面赢得更多分数。 不过考虑到其尺寸还在5米以内,可见本田还是对新车的中型车定位有着清晰的划分💕。 在此基础上,新车在尾部方面也跟前脸一样追求四平八稳的样式,整体跟旧款C型状尾灯有着较大区别,全新一代雅阁明显减少了锐利设计造型😇。 之所以雅阁在换代以后变得更具商务大气范儿,原因大概离不开本田的品牌升级需要。 从换代飞度、致在乃至提供7座版的皓影,不难发现本田开始变得成熟起来,多款产品的底盘质感及内饰用料都较之以往有了一定提升,学会更多追求高级感,这样的转变来到全新一代雅阁身上则更是如此。 事实上,考虑到雅阁这类全球车型从研发到量产一般需要6、7年时间,那么回到2016年前后,彼时正是大众品牌在国内市场如日中天的时候✋。 照此来说,全新一代雅阁在立项之初或早已将迈腾、帕萨特列为主要对标竞品,于是有了当下具备商务范儿的新车形象。 当然新车也没有完全倒向商务形象方面,全新一代雅阁还特意保留了熏黑式蜂窝状格栅来突出运动感,并且还借用细条型日间行车灯来诠释出犀利眼神,尽可能符合到满足年轻化造型要求😙。 上一代雅阁从2018年4月换代以后,该车至今已连续4年保持年销20万辆以上,始终在同级市场里稳定在第一梯队位置,这般成绩可以说为全新一代雅阁想要实现的品牌升级做好了铺垫😗。 在面向品牌升级的要求下,未来新车还会有哪些看点呢👀? 过去中型车级别一直是由迈腾、帕萨特引领市场走势,然而在2018年前后凯美瑞和雅阁双双换代之后,日系双雄开始顶替了大众双杰的地位😊。 直至去年,即便市场环境不算乐观,但两者均能保持正向增长的成绩,应该说这一代凯美瑞和雅阁的换代都取得了相当圆满的结果。 在此背景下,全新一代雅阁秉承了不少上一代版本的特点,例如新车依旧保持了悬浮式中控屏的座舱方案,功能调节区域当中的三个旋钮也被保留下来🙊。 而为了提升精致感,新车将换上尺寸更大的10.2英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并且中控台也换装了横贯式饰条,由此给到用户更好的质感印象💌。 相对于座舱的变化,车身大小变化更加克制,全新一代雅阁的车高、车宽、轴距未进一步扩大,主要是基于目前B级车已经进化到了一个相对最优化的尺寸,市场接受度也高。一味追求“增大”反而不利于能耗、停车、驾驶等各方面的体验。 相较于看得见的部分,这次新车则在看不见的地方下了苦功😝。 其中新车将搭载最新的本田驾驶辅助系统,拥有更广观察范围的摄像头及雷达,并且还标配交通拥堵辅助和交通标识识别功能,另外全新一代雅阁还将首次提供膝部气囊和后排侧气囊,力求为用户的驾驶安全提供更多信心。 与之同时,全新一代雅阁还将革新重点放在了驱动层面。 回顾过去一年雅阁的成绩,虽然表现不错,但背后亦不无隐忧,尤其Model 3、比亚迪汉和海豹先后崛起,另外长安深蓝SL03也在虎视眈眈,使得凯美瑞和雅阁不得不采取以价换量的方式来稳住市场✋。 在新能源车强势冲击之下,全新一代雅阁确实需要在驱动层面上构筑好自身的防御线。 为此,新车除了继续保留1.5T+CVT的动力总成以外,还将首次在华推出插电混动版本😜。 该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来,由2.0L发动机及电机组成的插混系统,拥有着135kW最大功率,性能参数跟皓影PHEV保持一致。#雅阁# 查看详情>>
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