凯迪拉克CT4车主可以充电
- 凯迪拉克CT4还可以这样改😜😜凯迪拉克CT4还可以这样改,😁😁😁 今天给大家带来的是一台凯迪拉克CT4改装刹车的案例,😁😁 车主平时驾驶习惯是比较带有运动气息的,多多少少感觉原车的刹车不太够用。😁😁 找到我以后推荐给他的是国产刹车里的爱马仕————INSPEED。TR6竞技版卡钳搭配355的树枝盘。😁😁 升级以后车主非常满意整体给了10分,制动效果也大大的提升了,从而缩短了刹车距离。😁😁 好了,今天的分享就到这里。 文明改车,从我做起!😚😚 #凯迪拉克CT4# 查看详情>>
- 美国充电服务商:奔驰EQS车主免费充电2年美国东部时间2021年6月17日晚8时,美国充电服务企业Electrify America宣布与梅赛德斯-奔驰达成协议,奔驰EQS车主将可以享受为期两年的免费充电服务。 查看详情>>
- 疫情期间车主如何掌握正确充电、安全充电?距离防控新型冠状病毒肺炎的工作还没有结束,目前疑似病例仍在增加,下一阶段可能还有较多无征兆感染病例和外境输入病人需要排查,全民抗疫任务依然艰巨,建议大家不要掉以轻心,尽量减少出行,人员聚集。倘若新能源车主需要到公共充电站去充电,那么如何做到“错峰错地”减少扎堆充电从而保证安全呢? 查看详情>>
- 关于充电,特斯拉车主有话说4月20日16:58,特斯拉车主群里突然热闹起来。一位美女车主群内求助称,自己在用国网的充电桩充电,可充电枪怎么也拔不出来了,已经好几拨人帮忙拔了都不行。 查看详情>>
- 解决车主充电焦虑 特斯拉是怎么做的?所有准电动车主都有个灵魂拷问:我该怎么充电? 查看详情>>
- 北京电动车主冬季充电调查冬季充电对很多电动车主是个难题 查看详情>>
- 1.5T的凯迪拉克CT4动力行吗?2.0T车主告诉你!2020年4月,凯迪拉克ATS-L的继任者CT4正式上市,凭借着不算贵的23.97-25.97万售价,以及当时同价位里动力最强、且唯一后驱车的身份,CT4瞬间在车迷圈获得了极高的关注度。而作为驾驶爱好者的我,也在参与了首场媒体试驾会时直接被这台车惊艳的运动性所俘获,并在节衣缩食整整一年后,通过贷款的方式把2020款CT4 2.0T顶配版带回了家。可令我没想到的是,在车迷圈颇高的关注度和口碑并没有为CT4带来很高的销量,平均月销量至今只有1000台左右。 查看详情>>
- 以色列创企给公路安装充电线圈 让车主可以边开车边充电盖世汽车讯据外媒报道,以色列初创公司ElectreonWirelessLtd.计划今年8月中旬在特拉维夫一段1.2英里长的公路下安装充电线圈,以实现边开车边充电。 查看详情>>
- 电动汽车车主收藏!如何更安全的充电?随着新能源汽车销量的逐年提高,纯电动汽车的保有量也在增加,而其充电安全问题被越来越多的人所关注,毕竟安全无小事。但是许多车主对于纯电动汽车的充电层面问题,仍然是一知半解的状态,这可是存在安全隐患的,今天就和大家来讲讲纯电动汽车充电安全的问题。 查看详情>>
- 不同功率的交流充电桩和直流充电桩,新能源车充电多久可以充满?不同功率的交流充电桩和直流充电桩,新能源车充电多久可以充满? 查看详情>>
- 液冷挑战!智己L7充电可以提升到多快?很多智己人,可能都不知道自己的智己L7和LS7具有大电流充电的能力吧?其实,为什么说智己品牌的产品力被持续低估,就是因为很多产品力还不被用户所知道。比如智己L7的这块90度的电池,实际上是拥有大电流充电的能力的,简单理解就是可以实现超过国标250A的电流速度。 查看详情>>
- KODA另辟蹊径,通过Amazon Alexa可以实现远程充电ŠKODA 的全电动 Citigo e iV 和 Superb iV 插电式混合动力的驾驶员现在可以使用 Amazon Alexa 语音助手来远程启动或停止充电,并在舒适的家中检查汽车的剩余行驶里程。这些新功能是ŠKODAConnect 服务中大量升级的一部分,iV 所有者现在可以执行一系列操作来简化其电动汽车的充电和管理。 查看详情>>
- 电动车是否有办法可以边行驶边充电?续航焦虑已经成为大多数车主的通病,电动汽车的车主更是如此。如果电动汽车车主想要游遍全国,电池又不给力,那么是否有办法可以边行驶边充电呢? 查看详情>>
- 【采桩网】充电难充电慢是困扰新能源车主的一大难题中国自主的新能源汽车产业目前面临着需要一揽子救助计划的困境。抢救市场是我们下一阶段工作的重点。为了更好地解决新能源汽车销量低的问题,我们应该解决充电难的痛点。 城市地区充电难,至今仍是一个悬而未决的问题。充电难、充电慢是中国新能源汽车诞生以来一直困扰着大家的问题。对于中国车主来说,拥有一个可以安装充电桩的私人停车位是非常困难的。大多数新能源汽车车主只能使用商用充电桩来解决充电问题。但是,从全国范围来看,城市商业充电桩的建设速度已经远远落后,根本无法满足车主的充电需求。 新能源汽车使用体验不佳,负面口碑带来的群体效应非常明显。很多消费者最终不敢选择新能源汽车的原因是“担心充电难”。不少良心汽车媒体在评测中多次告诉大家,如果家里没有固定停车位,千万不要购买新能源汽车。如果这个问题不能解决,那么我们打造自主新能源汽车品牌的战略就无法真正实现。毕竟销售基数太低,没有进一步发展的信心和资源。 查看详情>>
- 车主分享下自己的凯迪拉克CT4凯迪拉克CT4“后驱战士的尴尬” 作为一名车主,我对凯迪拉克CT4的感受是:尴尬。这款车的定位让我很难找到它的优势,它的售价在20多万,既不如自家大哥CT5高端,也不如前驱的别克君威GS实惠,在同级别的车中,它显得很尴尬。在这个价位买车的人,要么是年轻人追求动力,要么是需要空间的家庭用户。但是CT4在这两方面都不突出,它只有2.0T和后驱可以拿得出手,但是隔壁的八代GTI不是更香吗?(GTI后排和CT4差不多)而且通用调教的变速箱在这款车上表现很差,制动性能也不像一辆运动车,只有“键盘数值”好看而已。 CT4的内饰设计也让我失望,它其实就是基于之前的ATS改的,没有什么新意,设计风格已经过时了,中控屏小得可怜,全系都没有全液晶仪表,内饰色彩也很单调,跟同价位或者更便宜的车比起来,它的内饰氛围完全输了。还好用料方面还算过得去,座椅很厚实,中控台、车门板有软性皮革,这一点还保持了豪华品牌的水准。 CT4唯一让我满意的地方就是驾驶感受了,它的动力还是很强劲的,而且接近50:50配重的轿车操控性很好,车尾跟着方向盘转,很灵活。但是智能驾驶方面就太差了,全系都没有自适应巡航和L2级驾驶辅助,最低配连倒车影像都没有(难道CT4就是给硬核玩家开的吗?)可是硬核玩家真的会选择美系车吗?CT4恐怕达不到当年ATS的成绩。 总之,我觉得CT4在这个价位太不值得了,偏向运动的车型有很多更好的选择,CT4除了后驱外没有什么亮点,而且配置太低了,保值率也不高。虽然说“真男人开后驱”,但我更看重性价比和实用性。 查看详情>>
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