凯迪拉克CT4动力怎样还是试驾只能
- 深度试驾奇瑞瑞虎8 PRO,鲲鹏动力到底怎样?瑞虎8 PRO究竟如何?最近我进行了一次深度试驾,对瑞虎8 PRO有了全新的认识,在这里分享给大家。作为一辆中型SUV,再加上最近几年国内的二孩家庭越来越多,很多“多孩”家庭都会倾向选择这样一辆又便宜又大的SUV,瑞虎8 PRO的确满足了众多家庭的用车需求。 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4与宝马1系试驾体验💘💘凯迪拉克CT4的试驾体验,轱辘哥可谓印象深刻。在城市道路上,凯迪拉克CT4的变速箱表现尤为出彩,换挡过程非常平顺。调至运动模式后,凯迪拉克CT4的指向性更为精准,当驾驶者需要完成急加速时,变速箱也能及时跟上迅速降档,转向手感也呈现出一种截然不同的味道。 🚗🚗而在山路激烈驾驶时,凯迪拉克CT4能给到驾驶者不小的惊喜。由于采用的是前置后驱布局,凯迪拉克CT4的动力输出更猛一些。在底盘调校方面,凯迪拉克CT4无论是车辆侧倾还是前后俯仰,抑或是长波起伏路面,避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处,能够很好地抑制住车身。即便没有搭载电磁悬架,整车也依然能很好地平衡操控表现和舒适性。 🦋宝马1系在动力输出时极为平顺且持续,在走走停停的大城市,车辆的低扭表现尤为出色,在这时只需要深踩油门,宝马1系便能直接给到强力的动力回馈,变速箱的降档反应很积极,车主可以瞬时完成超车动作。日常驾驶上你们不会察觉出宝马1系与后驱车的区别。 💘然而,宝马1系在激烈驾驶下可能稍显有心无力。值得夸赞的是,宝马在依然能做到“指哪打哪”的循迹能力。不过,三厢车尾部的灵活性随着速度的上升而降低。另外,悬架的横向支撑性不够,高速过弯时会感觉到有明显的侧倾。当然,宝马1系足以提供丰富的操控乐趣。[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23]🚗#宝马1系# 查看详情>>
- 同级唯一后驱 试驾凯迪拉克CT4🧐「有车试驾」同级唯一后驱 试驾凯迪拉克CT4😛 现在很多消费者对于后驱有着自己的那份执念,凯迪拉克CT4“2.0T+8AT+后驱”的这个配方,正中这些年轻玩家们的胃口💗。而且二十万出头的价格也并不遥远,拿着中型车的尺寸却只卖紧凑型车的价格,听起来有点意思🐷。那CT4这款“大后超”能否满足他们的期待呢💞?就入门豪华轿车这个级别来说,像奔驰A级、宝马1系和奥迪A3均采用前驱的布置形式,CT4是目前这个级别唯一的后驱轿车🐹。从硬件配置上,CT4就已具备得天独厚的条件优势💘。再看一下动力系统,CT4搭载代号为LSY的2.0T发动机,最大功率174kW(237Ps),比CT5少了4Ps,最大扭矩350N·m,与之匹配的是8速手自一体变速箱,同时这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术️。不只是硬件结构上具备优势,发动机参数也是要明显优于其它几位竞争对手😄。在舒适模式下,整体动力输出给人的感觉是更加积极的,有一些活泼感,很明显它想给驾驶员营造出一种运动的感受🚓。再加上较沉的油门回馈,和线性却有些硬的刹车调校,驾驶起来有着很强的运动范儿🎋。不过CT4的变速箱逻辑相比CT5并没有来的那么激进,是相对舒缓一些的,自动模式下并不那么愿意积极的降挡,这台8AT在本本分分做着自己分内的事儿,不想做那些出格的事情🙊。当切换到运动模式之后,与舒适模式的区别还是很明显,油门响应会更加灵敏,同时方向盘的转向虚位更小,指向性变得更为精准,在激烈驾驶时能给驾驶员很强的信心😇。当然它还有个“性能换挡”功能,当激活它后,变速箱反应会更加激进✨。驾驶模式上,凯迪拉克CT4除了有运动、舒适及雪地三种模式外,还配有My Mode我的驾驶模式,可以自定义设置包括转向、制动反馈和发动机声音,这点很人性化☺。[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 瑞虎8PR0试驾报告,看看它的表现怎样?试驾的是瑞虎8Pro 1.6T车型,还有2.0T车型可以选择,1.6T发动机最大功率有197马力,基本上达到了2.0T低功率的参数,匹配的是七速湿式双离。试驾开起来动力OK,加速爬坡都没问题,平顺性也不错。油耗没有实测,听说8升多/100公里。 查看详情>>
- 入门豪华是种怎样的体验 红旗HS3试驾分享虽是红旗SUV车系的入门车型,但在红旗HS3国潮先锋“大有可为”的产品理念下,车身尺寸来到了长4655毫米、宽1900毫米、高1668毫米、轴距2770毫米,似乎已经超越了其紧凑级车型的定位。而面对年轻用户打造“入门真豪华”,且具备驾驶乐趣的诉求,又将赋予红旗HS3怎样的驾驶感受,接下来的试驾环节就来与大家分享。 查看详情>>
- 试驾凯迪拉克CT4☑️享受高级驾驶感今天来试驾凯迪拉克ct4,落地价大概25W 我觉得各方面还是蛮值得🌸外型也是蛮高级的 也不笨重,车内空间很舒适不大不小 女孩子开很友好✔️后备箱很大 像我很喜欢购物买东西,后备箱一塞真的可方便,咱就是说一个喜欢住了 这辆车动力也不错👏起步蛮稳,踩油门也不会有费力的感觉而且!!方向盘手感很好 很灵敏 比较轻便,女孩看车也看内饰,设计非常高级轻便 材料也不差💕真的看出来凯迪拉克对这方面很用心,很喜欢这款凯迪拉克 我的小车车,大家喜欢哪一款凯迪拉克呢🌹[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] 查看详情>>
- 15万轿车的顶级配置,试驾体验到底是怎样的?现在的消费市场,大家对于买车都是从实际的角度去考虑,颜值高是第一步,然后就是动力强劲,同时也希望能够享受到科技带来的科幻感,以及舒适的驾乘感受等。在同时具备这些特点的同时,价格也不要太高。那么在A级家轿车中,吉利银河L6是个不错的选择。近期银河L6在无锡的全媒体试驾活动已经全面开启,这款车到底用户体验如何,届时就会见分晓。 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4试驾体验感受🌈🌈今天为大家带来的这款凯迪拉克CT4便在前不久新增了1.5T版本,并且通过配置的更新优化获得了新的升级一起来看看吧。 🌹🌹作为一款主打年轻群体的中型轿车,凯迪拉克CT4依然延续了家族钻石切割的线条勾勒手法,细节处更加凸显运动感的设计也让整车看上去更具战斗气息,车头部分的格栅布局采用了四段式造型,位于中部的盾形中网有一道清晰的中轴线,下边缘加入了镀铬饰条封边,格栅内分为了点阵亮片结构和全黑菱纹风格,两侧的泪眼大灯依然拥有立体的灯腔外廓和犀利的视觉效果,前包围两侧通过锋利的组件设计和导流槽搭配提升了整体的运动气息。🦞🦞 🉑流畅的车身在边角处也处处透露出更为刚直的线条勾勒,从泪眼大灯延伸而来的平直腰线拥有清晰的折角轮廓,保持适度的上扬后延伸到尾灯区域,门把手与车窗线同样根据车型提供了全镀铬材质和黑化套件选择,分别彰显出更强的豪华气场和运动气质,车门下方不仅采用了锐利的折痕布局,还加入了一条折角扬起的裙线搭配,进一步提升车身的立体层次感。😘 💅💅侧面延伸到尾灯的侧面腰线与车顶的型面构筑出整个尾部造型,在后备厢边角处加入了彰显运动气息的扬起鸭尾扰流板,同时后备厢通过内凹的处理让其折角轮廓更为明显,两侧尾灯同样为泪眼样式,蜿蜒的灯带与立体的灯腔同样提振的立体风格,外扩的后包围采用了较大面积的黑化护板包覆,两侧带有四边形的真实排气布局。💪💪 🉑车身充斥的钻石切割手法同样被应用到了车内,平整的中控台在台面包覆的软质面料上加入了规整的缝线处理,将边角轮廓衬托得更为立体,分列台面两侧和中部的出风口搭配有镀铬材质的拨杆,台面中央加入了镀铬材质装饰,中间的梯形悬浮中控屏搭配了一排简洁的镀铬按键,整体保持了实用简洁的设计风格。🍀🍀 8英寸的屏幕尺寸放在当下虽然不太有优势,但内置的家族最新智联系统通过简洁的UI界面设计和圆形的功能按键带来了极易上手的操作体验,虽然整体的效果并不酷炫,但注重实用性的风格也符合极简主义的主题,车机内除了提供GPS和各种基础功能外,还提供了CarPlay和CarLife手机映射功能,标配的车联网也能让用户根据个性化需求进行应用拓展,标配的语音系统也能在行车过程中的操作更为便捷。🌈🌈 💎💎凯迪拉克CT4定位为一台主打运动的中型车,拥有4760*1815*1421(1428)mm的车身三围和2775mm的轴距表现,除了入门车型的座椅采用仿皮包覆外,其余车型均采用了Moli真皮包覆,加上宽大的侧翼设计能为乘客提供充足的包裹和舒适度,170cm的乘客在后排时可拥有1拳的膝部距离和2指头顶余量,足够满足日常使用。💕 较高的开口保证了用户在后备厢拿取行李时更为方便,内堂空间整体布局规整,并在两侧内壁留有掏空的独立储物格,在容纳下20/24/28英寸三个行李箱后,还能装下更多小件的行李物品,同时后排可按4/6比例进行放倒,提升后的空间能容纳下更多行李,车内也配有多个常规的储物空间,同时内部容积也足够满足用户随身物品的放置🌸🌸 此次新增1.5T版本后,凯迪拉克CT4的动力选择也提升到了两款,1.5T和2.0T发动机分别拥有155kW(211Ps)和174kW(237Ps)的峰值功率,扭矩则分别为270N·m和350N·m,均匹配8AT,整体换挡逻辑也更偏向运动,在深踩油门时更愿意将转速保持在较高位置,伴随发动机的咆哮轰鸣声,可带来更加积极的驾驶乐趣。麦弗逊与多连杆的悬架组合同样采用偏向运动化的设定,但韧性中也兼顾了应有的舒适性,在经过一些颠簸路段时同样可轻柔地化解掉多余的震动。👏👏👏 写在最后🌝凯迪拉克CT4新增的1.5T版本将购车门槛进一步拉低,虽然排量有所下降,但这台发动机同样不影响整体定位运动的表现,加上年轻化的外观和实用简洁的内饰设计,都吸引了更多的年轻群体,不知道你是否喜欢这辆凯迪拉克CT4呢?#凯迪拉克CT4##买车# 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4试驾体验分享☑️开CT4时给人感觉是,所有情况运筹帷幄,一切在我的掌握中,嘿嘿。就连倒车,拐弯的时候,都感觉自己特别优雅~😍 动力方面也非常棒,一踩油门动力马上就跟上了,基本没有延迟感‼️ 车里空间比较宽敞,我最喜欢就是它的柔光化妆镜了,6⃣️颗LED柔光灯,化妆补妆都完全可以HOLD住!完全不担心在车中光线不足,会补妆补成小花猫了。姐妹们在酷热的夏天里,再也不担心没地方补妆了🌟 [_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] [_LinkTopic:看车分享,34768,37] 查看详情>>
- 试驾体验凯迪拉克CT4,模拟声浪动感十足🍓🍓就在近期,我也是到凯迪拉克4S店试驾体验了一番凯迪拉克CT4这款车,但是在试驾完之后,凯迪拉克CT4并没有给我留下太好的印象,同时对于我个人而言,也并不适合选择这样的车。那么,说到这里,接下来我们就来简单的分析一下这台凯迪拉克CT4有着怎样的产品表现。🌈🌈 ✨✨首先值得一提的是,我们本次的试驾车是搭载2.0T发动机的凯迪拉克CT4,并不是搭载1.5T发动机的新款车型。那么在动力参数上来看,这台2.0T凯迪拉克CT4的最大输出功率是来到了174kW(237Ps),同时350N·m的峰值扭矩再加上8AT变速箱的加持,使得这台车的百公里加速仅需6.9秒即可完成。从这个数据上来看,凯迪拉克CT4的2.0T版本在同级别当中已经是非常不错的了。🌿🌿 🍓另外在试驾过程当中,也能够非常明显的感觉到凯迪拉克CT4全身都是偏运动化的调校,就比如你一坐进车内之后,你会发现它的前排坐姿非常低,就是那种轿跑车型的低坐姿设计,而这也劝退了那些不习惯开轿跑低坐姿车型的用户(包括我在内)。除此之外,凯迪拉克CT4即使在经济模式之下,它的方向盘转向力度还是偏重的调校,而切换到运动模式之后,方向盘的手感则是变得更加沉重。🌺🌺 ✅当然了,这也非常明显的体现出凯迪拉克CT4在运动化层面做的还是比较不错的,而这对于开惯家用车的用户以及女性用户来说,也会显得有些不友好。另外对于这台2.0T凯迪拉克CT4的动力输出来说,它的油门踏板以及刹车踏板都很线性,在初次驾驶时也不会让你感到有些不适。与此同时,在升降挡的过程当中,8AT变速箱的存在感也比较低,不会带来太过明显的顿挫感。并且当转速达到3000转时,凯迪拉克CT4自带的模拟声浪就会工作,从而在一定程度上刺激驾驶者的大脑,给你一种开性能车的既视感。🍒🍒 🍉🍉不过对于它的底盘悬架来说,虽然后悬挂采用的是多连杆式独立悬架,但是在通过一些比较颠簸的路段时,太过生硬的调校并不会给你带来舒适的驾乘体验,而且在当时试驾过程当中,凯迪拉克CT4的底盘表现给我一种快散架的感觉。当然了,在通过一些细碎的颠簸路段时,还是能够从容的化解掉途中的振动。🌱🌱 🌟🌟最后就是凯迪拉克CT4的空间表现,虽然该车定位于B级轿车,但说实话它的后排空间并不宽敞,而且也会显得比较压抑。相比之下,凯迪拉克CT4在拥有2775mm车身轴距的同时,并没有给到一个我想要的结果,并且豪不夸张的说,它的后排空间都比不上一些A+级车型,例如艾瑞泽8。🍀🍀#凯迪拉克CT4# 查看详情>>
- 青城山试驾“神兽” 智能定义驾驶 动力跃升性能青城山试驾“神兽” 智能定义驾驶 动力跃升性能 查看详情>>
- 动力响应和底盘令人满意 试驾奇瑞艾瑞泽8艾瑞泽8这款车可以说非常受欢迎的一款车,动感时尚的外观+优秀的动力,使其成为了很多年轻消费者的购买对象之一,这款车从去年成都车展亮相以后,并没有举办过大规模的试驾活动,此次我们受到邀请参加奇瑞的冰雪试驾,正好对这款车进行简单的动态试驾。 查看详情>>
- 试驾全新雅阁e:PHEV:高效强劲还是那个动力“偏执狂”1976年诞生,47年间在中国市场累计交付超320万辆,雅阁是大家眼里的“经济适用男”,也是不少人的代步“白月光”。而雅阁自然也是不负众望,即便诸多合资车型在新能源进程上都不尽如人意,但雅阁还是紧跟时代,推出了具有“智动、智座、智驾”新价值的全新雅阁e:PHEV。那么,这款车到底值不值得大家期待呢?我们还是看一下它的试驾体验吧。 查看详情>>
- 试驾影豹混动版 流畅丝滑动力强!哈喽大家好,近日我们试驾到了影豹混动版,着实给了我不小的惊喜,可谓是加电如有神助,流畅丝滑动力强。 查看详情>>
- 试驾:赛道体验MG7,操控优,动力强!【懂车之道 试驾】如今新能源车是很火,各大车企都在拼命的推出新能源车,似乎宣告着着未来是新能源为主打,而燃油车似乎只能靠边,所以也导致众多车企都是ALL in新能源,而放弃燃油车,在今年而能够把燃油车一款做得出色,那就是MG7,这款车集合了太多的实力。 查看详情>>
凯迪拉克CT4动力热门推荐
- 凯迪拉克CT43.0提升动力
- 凯迪拉克CT4高性能动力真的
- 凯迪拉克CT4真实越野动力
- 凯迪拉克CT4好看动力给力
- 凯迪拉克CT41.8动力怎样
- 凯迪拉克CT4动力外观霸气没有
- 凯迪拉克CT4动力大吗
- 凯迪拉克CT41.8动力多少
- 凯迪拉克CT41.5t动力够不够
- 凯迪拉克CT41.6动力很弱
- 凯迪拉克CT4AT动力怎么样
- 凯迪拉克CT4起步动力不足问题
- 凯迪拉克CT4动力什么感受
- 凯迪拉克CT4动力必要纠结
- 凯迪拉克CT4动力不好
- 凯迪拉克CT4为什么动力很弱
- 凯迪拉克CT4动力怎样家用
- 凯迪拉克CT4介绍动力油耗
- 凯迪拉克CT41.4T动力体现如何
- 凯迪拉克CT4动力不一样
- 凯迪拉克CT4自动动力如何
- 凯迪拉克CT4高速动力问题
- 凯迪拉克CT4提升动力问题
- 凯迪拉克CT41.3动力如何
- 凯迪拉克CT4动力足不足
- 凯迪拉克CT4起步动力问题
- 凯迪拉克CT4动力怎么样提升
- 凯迪拉克CT41.6提升动力
- 凯迪拉克CT4动力级别
- 凯迪拉克CT4动力不足哪里维修
- 凯迪拉克CT41.4家用动力如何
- 凯迪拉克CT4动力怎样还是试驾只能
- 凯迪拉克CT4动力体验
- 凯迪拉克CT41.5T动力够用吗
- 凯迪拉克CT41.6动力行不行
- 凯迪拉克CT4热车动力衰减问题
- 凯迪拉克CT42.0提升动力
- 凯迪拉克CT41.5动力怎么样
- 凯迪拉克CT4AT动力够吗
- 凯迪拉克CT4新车动力不足
- 凯迪拉克CT4动力不足怎么样解决
- 凯迪拉克CT41.4高速动力
- 凯迪拉克CT41.6t动力怎么样
- 凯迪拉克CT4最大动力多少
- 凯迪拉克CT4动力衰减问题
- 凯迪拉克CT42.0动力不足
- 凯迪拉克CT41.3动力问题
- 凯迪拉克CT4动力家用够不够
- 凯迪拉克CT4动力够用吗
- 凯迪拉克CT4动力怎么样日常超车会不会