东风纳米EX1目的转向手感怎么样阻尼
- 星越L目的盘转向手感怎么样?阻尼线性吗?星越L目的盘转向手感怎么样?阻尼线性吗?有车的车友能回答一下吗? 查看详情>>
- 纳米BOX这款车型的内饰怎么样?下面来简单介绍下🍀内饰方面🍀,纳米BOX与现纳米BOX这款车型的内饰怎么样?下面来简单介绍下🍀 内饰方面🍀,纳米BOX与现款的东风新能源EX1还是采用了不同的设计语言的💐。 内部采用双色拼搭内饰,与外观设计形成呼应🙊。至于座椅,则是采用一体式造型,背部还有刺绣,质感还是不错的✊。 中控台布局走简洁清爽风格,主要是以“T”型的纵向布局为主🌾,采用了悬浮式的设计,非常符合年轻人的审美需求💡。 10英寸悬浮式中控屏与7英寸液晶仪表盘集成了大部分功能,为内饰增添了科技感🎥。中控屏下方仅为空调按钮,操作是更加方便🍉的。 查看详情>>
- 试驾纳米01体验近期试驾了纳米01,它是东风纳米品牌的首款车型,一款“大美智能国民车”。其预售价为7.98-10.98万元。 在动力方面,纳米01的表现很不错。其驱动电机最大功率70kW,扭矩可以达到160N·m,电驱系统效率高达91.9%,节能性表现出色。在城区中驾驶时,纳米01的速度随叫随到,加速迅捷,在快车道上行驶,速度超过80km/h以后,加速力道会稍有减弱,但并不影响驾驶体验,其最高速度能够达到140km/h,高速路也能轻松胜任。纳米01提供了经济、舒适、运动三种模式,适应不同驾驶习惯,转向手感轻柔,方向盘稍有虚位,不过轻柔的手感在驾驶中更加轻松,这也与其家用定位契合。底盘调教以舒适为主,悬架采用前麦弗逊+后扭力梁结构,后扭力梁舒适调教,非常考验车企底蕴,整体表现在这个价位中还是相当不错的。 查看详情>>
- 难搞哦,东风E70的方向盘比许多车都要重提了东风E70,开了一下,感觉方向盘手感要比许多车型都要重,问朋友这是为什么?朋友觉得它的方向盘手感要比许多车型都要重,这可能有以下几个原因: 东风E70采用了电子助力转向系统,这种系统的优点是节能、灵敏、可调节,缺点是手感不够真实、反馈不够清晰。为了弥补这一缺点,东风E70的转向系统可能设置了较高的助力阻尼,使得方向盘手感较重,但也更有质感和稳定性。 东风E70的轮胎规格为205/55 R16,这样的规格对于一款纯电动轿车来说并不宽大,也会影响到方向盘的手感。特别是在湿滑路面或者转弯时,轮胎的抓地力和稳定性会降低,方向盘会显得较重,需要较大的力度来调节。 总之,东风E70的方向盘手感要比许多车型都要重,这可能是由于转向系统、车身尺寸和重量、轮胎规格等因素的综合影响。这样的手感可能会让一些人觉得不习惯或者不舒服,但也可能会让一些人觉得更有质感或者更有安全感。这主要取决于个人的喜好和习惯。 大家觉得朋友说的对不对?有什么解决办法? 查看详情>>
- 东风E70方向盘之重,背后的原因你知道吗?东风E70,一款纯电动轿车,其方向盘的手感却比许多车型都要重。这是为何呢?这背后可能有着几个原因。 电子助力转向系统是东风E70的一大特色。这种系统的优点在于节能、灵敏、可调节,但缺点是手感不够真实、反馈不够清晰。为了弥补这一缺点,东风E70的转向系统可能设置了较高的助力阻尼,使得方向盘手感较重,但也更有质感和稳定性。 再来看看东风E70的轮胎规格,为205/55 R16,这样的规格对于一款纯电动轿车来说并不宽大,也会影响到方向盘的手感。特别是在湿滑路面或者转弯时,轮胎的抓地力和稳定性会降低,方向盘会显得较重,需要较大的力度来调节。 东风E70的方向盘手感要比许多车型都要重,这可能是由于转向系统、车身尺寸和重量、轮胎规格等因素的综合影响。这样的手感可能会让一些人觉得不习惯或者不舒服,但也可能会让一些人觉得更有质感或者更有安全感。这主要取决于个人的喜好和习惯。 查看详情>>
- 东风E70方向盘为何比其他车重?你有没有试过开东风E70,然后发现它的方向盘比其他车重得多?我有个朋友就是这样,他告诉我,这可能是因为几个原因。 东风E70使用的是电子助力转向系统,这种系统的优点是节能、灵敏、可调节,但缺点是手感不够真实、反馈不够清晰。为了弥补这一缺点,东风E70的转向系统可能设置了较高的助力阻尼,这就使得方向盘手感较重,但也更有质感和稳定性。 再来看看东风E70的轮胎规格,它是205/55 R16,对于一款纯电动轿车来说并不宽大,这也会影响到方向盘的手感。特别是在湿滑路面或者转弯时,轮胎的抓地力和稳定性会降低,方向盘会显得较重,需要较大的力度来调节。 所以,东风E70的方向盘手感比许多车型都要重,可能是由于转向系统、车身尺寸和重量、轮胎规格等因素的综合影响。这样的手感可能会让一些人觉得不习惯或者不舒服,但也可能会让一些人觉得更有质感或者更有安全感。这主要取决于个人的喜好和习惯。 你觉得我朋友的解释有道理吗?你有什么好的解决办法吗?欢迎在评论区分享你的想法! 查看详情>>
- 元plus方向盘轻盈#选择比亚迪的N种理由# 🚘🚘驾驶体验中有一项👍🏻很重要,那就是方向盘怎么样?元plus🚙在这方面表现非常不错。绝对不会被沉重的转向劝退。 🚘🚘元plus的方向盘手感✅十分轻盈,因此在打方向较为频繁的🏡市区代步场景下,即便长时间驾驶,手臂也不会感到吃力,这对于力气较小的驾驶者👧🏻来说是一大优点。 🚘🚘随着车速的增加,方向盘的阻尼感和指向性也会逐渐📈增强,在高速行驶🛣️时给驾驶者以足够的信心,不会觉得发飘。 查看详情>>
- 腾势D9 采用空气悬架吗?前段时间某品牌的试驾车,在试驾的路上空气悬架出问题了腾势D9 采用空气悬架吗? 前段时间某品牌的试驾车,在试驾的路上空气悬架出问题了,不少用户询问腾势D9是否采用空气悬架,质量怎么样?(空气悬架其实也挺好的) 首先可以明确的告诉大家,腾势D9根据不同车型配置采用了FSD可变阻尼和DiSus-C智能阻尼悬架。 DiSus-C电控阻尼悬架有传感器主动收集路况信息,控制器计算,做到毫秒级响应调节悬架的软硬程度;而FSD可变阻尼悬架是根据受力不同,机械结构自动切换,实现悬架阻尼调节。 不是说一台车匹配了什么的悬架就能达到豪华舒适的驾乘品质,毕竟还要看与整车的匹配程度以及底盘的调教,而腾势icon底盘历时三年,由国际化专家团队融合奔驰底盘调教技术,匠心打造四轮独立悬架icon方案,最终实现了极其精准的的转向手感以及舒适厚重的底盘滤震感。 查看详情>>
- 东风纳米box预算五万车型怎么选? 不到5w的代步。东风EX1还享冠军补贴5000元! 真香!! 油车加油贵这个问题困扰了我们蛮久了 上闺蜜一起来金湾这边的车城看车,顺便对比一 下做个zui终选择吧! 周末拉 - 闺蜜的预算不高!5万左右,续航长又是SUV颜值 又高的选择不多!我们决定去试驾一下东风EX1 纳米BOX~ - 有黑色和天蓝色可选 女生还是会更偏向于天蓝色 续航 对于一台纯电SUV来说,纳米方向盘的握持手感 灰常不错 201续航、331续航,351续航等版本可选 冬天即使不带方向盘套也不会冰手哦 ~ - 全车座椅鼻是皮革和织物拼接,蓝白拼色,小清 新质感 可 别看它6w不到售价不高,但是科技感丝毫不比其 他车型差!7寸全液晶仪表 中控屏,可连接■还可支持远程互联~ - 10寸悬浮高清炫彩 + 重点是它的后排还可以放倒,空间超大!zui大容 积达1107L!!外出旅游露营可以把随身行李都放进 去啦 - 查看详情>>
- 一个月跑4千公里买了东风纳米BOX真省钱我和朋友合伙,做专项物料接送业务,经常跑飞机场和周边区域,每天都在100公里以上,多的时候一天170-180公里,跑腿的营生,忙活来忙活去,生意越来越不好做,加油费这么高,就不能不算计了,本来想买EX1了,问了问,331续航的早就没车了,所以就买了纳米,店里刚好有去年上牌新车,虽然是高配的,问了问价格还是不错的,所以就入手了一台,纳米的内饰确实不错,一看就感觉物有所值,白色的车,还是白色好打理一些,天天跑,标配的不带后雨刷,雨雪天气跑的比较多,这种两厢车,容易后风挡甩上泥水,高配的带后雨刷,就很合适,充满电平常气温跑280没有问题,不知道冬天怎么样,就算有减弱,剩下一般也差不多够了,再就是还有快充,毕竟节省下来的钱是真金白银啊,这样算算,开三年能赚回来车钱了,买小车不就是性价比吗,东风纳米还不像是比亚迪,没有12个月不能超过3万公里就取消质保这个限制,所以开这个车很适合我的。 查看详情>>
- 行驶质感有一定的提升🤩在50km/h以下时,车辆的加速还算可以接受,但如果想要更高的速度可能要花上一些时间,不过这也能够理解,毕竟它的主要功能是市区低速代步,车主们也不太会开着它上高速。😉转向的手感是比较模糊的,这跟之前的雷诺e诺、东风EX1差不多,开起来更像一个大号玩具。 不过相比雷诺e诺来说,纳米BOX的行驶质感还是有了一定的提升,😛不会给人特别松散的感觉。小巧灵活是最为直观的驾驶感受,这也是大部🤑 分人喜爱这类代步小车的主要原因。车辆还提供有ECO驾驶模式😙,但实际体验后感觉与标准驾驶模式区别不大。 纳米BOX前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式与大部分代步小车相同😞,悬架整体感受偏硬,路面信息的传递也是比较清晰的,由于车身比较短小加上非独立后悬的原因,在经过颠簸路段时会感受到车身有一定的弹跳。 #纳米BOX# 查看详情>>
- 试驾2021款唐DM2021款比亚迪唐DM高性能版,先介绍一下它的三大件部分,动力部分经过调校,2.0T插电混合动力系统,系统综合最大功率是431千瓦,综合最大扭矩是900牛米。与发动机匹配的仍是6挡双离合变速箱。在这套动力系统的推动下,它的0-100km/h加速时间仅需4.3秒(官方成绩)。它一共拥有四种驾驶模式,分别是HEV+SPORT/ECO和EV+SPORT/ECO。2021款比亚迪唐DM底盘的结构没变化,但减振器的配置方面有升级,换成了FSD可变阻尼减振器。悬架是前麦弗逊加多连杆独立悬架。 唐DM的动力输出跟电池电量及驾驶模式都密切相关,但即便是在电量极低的情况下,它的动力输出仍很有保障。在电量充足时,不管你采用哪种驾驶模式,它都会执行先电后油的策略,达到提升燃油经济性的目的。 2021款比亚迪唐DM新车它的强悍动力让人印象深刻,而同样值得称赞的则是行驶平顺性,发动机、电动机、变速箱匹配得相当不错,三者几乎是无缝连接的。电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式,易于掌控是主调,而转向虚位小、转向手感比较线性则是我比较满意的地方。 2021款比亚迪唐DM升级FSD可变阻尼减振器之后,车身的支撑力有一定的提升高速行驶时车身更稳定,配合低扁平比的轮胎之后,获得的路面信息反馈也更多。 查看详情>>
- 中高配车型配置要齐全很多动力方面,探岳将搭载最新一代1.5T涡轮增压发动机,最大马力为160Ps,最大扭矩为250N·m,而这款车很可能匹配8AT变速箱,顶配车型还将配备四驱系统。全新的动力系统使这款车充满了运动气息。据了解,该车的起售价可能为16.88万元,尽管价格有所提高,但从整体配置来看,这款纪念版探岳物超所值。不知道该车引入国内市场后是否会受到高度关注。 为了提供更多个性化选择,23年款探岳还推出了特别的熠黑珍藏版车型。作为家族的“设计先锋”,23年款探岳延续了品牌的精湛工艺,以简洁的设计展现精致的风尚,演绎了品牌的匠心精神,引领了美学新境界,重新定义了用户对豪华SUV的审美认知。23年款探岳的熠黑珍藏版车型配备了专属的R-Dynamic黑色套件、20寸7辐亮光黑铝合金轮毂等醒目的外观配置。在舒适性方面,探岳表现出色,但与“豪华水准”还有一点差距。后桥阻尼设定稍微有些宽松,低速舒适性令人满意,但对俯仰控制不利。在起伏路面上,车身偶尔出现前后俯仰,好在过程较为平稳,一般用户难以察觉。此外,车身在斜行通过减速带时会有一定的左右晃动。总体来说,探岳是一辆安静的车。中低速下的静音效果出色,隔音效果也非常好,前后座的交流非常轻松。从电机声音到风噪,再到轮胎噪音,高频噪音是主要的屏蔽对象。没有发动机的嘈杂声,其他噪音更加容易被注意到。随着车速的提高,路噪逐渐占主导地位,这是德系汽车的典型风格。在高速行驶时,我有些贪望:如果能够加装主动降噪系统,探岳会更棒吧?近年来,大众汽车的转向手感越来越像液压助力,这在MEB车型上表现得尤为明显。探岳的转向手感偏重,阻尼设定偏强,需要一些力气,给人一种踏实的感觉。与此同时,转向的顺滑度依然出色,整体手感非常扎实。有什么遗憾吗?虽然探岳已经做得非常出色,但我还是注意到了一个小细节。在原地或超低速下轻微转动方向盘时,转向力存在轻微波动,手感稍显生涩——但仅仅察觉得到,不至于影响驾驶者的心情。 查看详情>>
- 我来谈谈对东风标致新408这台车的看法东风标致新408已经开了有五个月了,开了这么久,还是有一些看法和感受可以拿出来说说的。颜值这块就不废话了,毕竟仁者见仁,智者见智,懂得人自然懂,有兴趣的朋友可以去看看实车,我就说一下东风标致新408的内饰。东风标致新408采用的是唯我座舱,中控台的分层式设计将视线区和操控区一分为二,这种布局让我开车的时候更专注了。中控下面的钢琴按键阻尼感明显,操作起来也很方便,我就习惯这种按键,开车的时候可以盲操。方向盘采用的是小幅多功能设计,驾驶起来手感适中,转向精度高,还是很容易上手的。我感觉东风标致新408的内饰用料还是很足,大量的皮革包裹触感很细腻,而且它的的座椅是真皮包裹,前排还有加热功能,在冬天的时候这个作用还是很明显。这辆车的内部空间也是不错的,车身整体尺寸达到了4750*1820*1488mm,再加上2730mm的超长轴距,同级别的车型中我觉得还是非常有竞争力了,我177的身高坐在车内不会觉得很压抑,而且后排地板凸起不明显,不会对坐在后排中间的人造成太大影响。这辆车带给我的整体感受可以用几个词来概括,就是简约,但不简单,舒服。 查看详情>>
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