东风纳米EX1尾门玻璃雨刮电机换装
- 东风EV新能源EX1雨刮电机是不是有问题?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/11/25/f585dbc13c6944efb983abb43d584f2d_800_0_max_png.png 查看详情>>
- 概览|23款沃尔沃S90 T8 插电混🛞【在售车型】 RECHARGE T8 插电式混合动力 四驱 长续航 智逸豪华版 ¥49.99w RECHARGE T8 插电式混合动力 四驱 长续航 智雅豪华版 ¥61.39w 【动力】 T8涡轮增压发动机,228千瓦,310匹马力,400牛米; 电机107千瓦,145匹马力,309牛米; 系统综合功率335千瓦,445匹马力,709牛米; 电池容量18.831千瓦时,WLTC纯电续航里程80km; 百公里加速4.9秒 智能四驱(后轮电机驱动) 智雅版可选4C自适应底盘+后空气悬架 【配置】 ①智逸豪华版(标配) 主动刹车;前碰撞预警;道路偏离预防系统;对向车辆智能避让;车道保持辅助;车道偏离预警;疲劳驾驶监测;胎压监测;上坡辅助;并线辅助;倒车车侧警示系统(带制动辅助);后方碰撞警示系统;ACC自适应巡航;pilotAssist领航辅助;车道居中保持;道路交通标志识别;倒车影像;感应雨刷;喷淋雨刮;车门把手带照明及照地灯;外后视镜电动折叠/记忆/加热;无钥匙进入;智能空气循环控制系统;主动式座舱预净化系统;双效增强型空气净化系统;空气质量实时监测系统;负离子四区空调系统;内外后视镜自动防眩目;全车隔音玻璃;前排座椅加热;主驾座椅记忆等。 ②智雅豪华版 比智逸多了以下配置: 360全景影像;主动式随动大灯;自适应远光灯;感应尾门;平视显示;宝华韦健殿堂级音响;皮质包覆中控台;内饰高级氛围灯;Orrefors水晶换挡杆;副驾座椅记忆;前排座椅腿托;后排座椅加热;后排隐私玻璃;后风挡隐私玻璃; 😃😃😃[_LinkTopic:沃尔沃S90,11806,23] 查看详情>>
- 纳米box,成也尺寸,败也尺寸💕汽车市场有一个非常可喜的变化,愿意购买微小型汽车的人越来越多了,这其实也代表了一个未来的发展趋势。 💕作为雷诺e诺的换壳产品,东风纳米BOX还是能看出一定的雷诺e诺的影子的。从前脸上也能看出来自于法兰西的浪漫风格,只是车灯仅仅采用了卤素光源,实在让人觉得不太良心。 💕东风纳米box可以说成也尺寸,败也尺寸。娇小的车辆尺寸可以让它在城市中游刃有余,但也直接导致了它的后排空间以及后备箱空间太小。它的长宽高分别是3740mm,1580mm,1515mm,轴距为2423mm,和同级别车型EX3 功夫牛相比的话没有太大优势。 💕这款车采用了前盘后鼓的刹车方式,轮胎的品牌为玲珑,规格为165/70 R14。车尾部的造型也和雷诺e诺差不多,在左下角有东风EX1的标识。虽然这款车也可以说是东风EX1的换壳产品,但就这样把标识赤裸裸地放在这里,似乎也有些太不顾消费者的感受。 💕车辆的内饰丝毫感受不到任何廉价感,银灰色,白色,玫瑰金的配色都有效地和外观形成了一个统一总体。全液晶仪表盘以及悬浮式中控液晶显示屏的加入也让这款车拥有了更多的时尚氛围。虽然液晶仪表盘的功能比较简单,但仍然可以满足正常的行驶需要。 💕这款车在后备箱设计上大概率参考了大众Polo的经典设计方式,不管是座椅的折叠方式还是中央隔板的安装方式都几乎和大众Polo完全一致。后备箱的容积为300L,实在是有些太小了点。但是鱼和熊掌不能兼得,这也是没办法的事情。 💕东风纳米box使用的是一台33 kw的电机,由于功率的限制,它的最高行驶时速只有100km,这就注定了它只能在城市代步的命运。虽然它同样拥有到高速公路上行驶的资格,但我奉劝你还是打消这个想法。 💕这毕竟只是一个整备质量不到一吨的小车而已,如果你真能在高速公路上将速度提升到100km,你会有种即将起飞的感觉。另外根据我们的实际测试发现,当这款车跑到90km的时候,发动机输出就变得非常虚弱,就算是给它地板油也不可能带有更好的表现了。 💕这款车只能用在城市代步中。由于电动车本身的特点,它在0~50km之内加速度还是相当快的,完全可以满足你的日常需求。 💕舒适性的表现也非常一般,底盘调效实在太硬了,路面的所有感觉都会毫无遗漏的传到这款车内,让你有种数百年前乘坐平板车的感受,绝不会有太高的舒适性。车窗玻璃以及隔音性能也相当一般,外界的声音都会非常清晰的传递到车内。 💕这款车唯一的优点就是它车辆尺寸较小,让你更容易在城市中找到停车位。 [_LinkTopic:纳米BOX,62810,23][_LinkTopic:即刻分享,65190,37][_LinkTopic:新能源,35888,37] 查看详情>>
- 自驾游推荐。东风本田艾力绅,双层玻璃降噪智能导航互联网功能。🤔🤔作为东风本田主打的MPV车型,艾力绅相比较前面两款车型,整体更偏向商务风格,因此适合有着商务出行需求的消费者。😃😃 🌈🌈外观方面,艾力绅前脸变化明显的地方在于换装本田家族式羽翼LED大灯,照明效果更好,视觉科技感也得到提升,跟上了现今的潮流。😃😃 😊😊此外,艾力绅的造型沿袭家族脸谱,格栅四周的镀铬饰条被古铜色装饰及黑色饰条所取代,让人耳目一新,也增加一丝运动气息。尾部的主要变化来自于尾灯组,采用新款设计的尾灯组不仅造型更为扁平化,还加入了熏黑效果进行处理,看起来更为时尚。同时新款艾力绅取消了原有的Hybrid标识,换为最新的e:HEV混动标识。🍀🍀🍀 👌🏼👌🏼👌🏼值得一提的是,新款艾力绅在前排以及第二排都升级了双层夹胶玻璃,尾门则采用了更厚的玻璃,能有效降低风噪以及外部环境噪音。🎧🎧 💖💖而内饰方面,艾力绅新增了白色和红色两种内饰,个性以及质感都得到进一步提升。多功能方向盘造型由此前的四辐方向盘变成了三辐式造型,另外SBW按键式换挡也更有科技感了。💕💕 🌟🌟🌟🌟此外,艾力绅还搭载7英寸液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏,舒适版以上车型搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,内置的AI智能助理可以实现语音控制导航、音乐、语音操控车辆等,同时支持OTA在线升级、智能导航、智能家居互联等功能。✌🏼✌🏼 🦾🦾🦾动力方面,艾力绅全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统,该系统由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成,驱动电机能够输出135kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩;2.0L发动机最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,整套系统综合最大功率可达158kW,匹配的依然是E-CVT变速箱,WLTC综合油耗低至6.17L/100km,实现性能与油耗兼得。👍👍👍 #艾力绅##买车# 查看详情>>
- 东风汽车重磅发布eπ全新品牌及首款车型e东风汽车重磅发布eπ全新品牌及首款车型eπ007,进军主流中高级汽车市场。 eπ的到来,将为东风汽车制胜智能新能源赛道注入强大动力,并携手猛士、岚图、东风风神、东风纳米及启辰、东风风行,全面展示东风汽车新能源全域实力。 eπ品牌聚集了东风汽车深厚的造车底蕴,锚定体量巨大的15-25万级主流市场。 eπ的品牌命名及logo,让人印象深刻。e,代表electric电子、energy能量、explore探索以及emotion温暖的情绪。π是圆周率,是无限不循环小数,也代表探索无限可能;e和π两个极简的符号组合在一起,寓意为客户创造出无限可能的出行想象。品牌logo形似“双T”,分别象征Technology科技、Transformation变革,体现东风创新与发展新能源汽车的实力与决心。 eπ品牌首款车型eπ007,为新一派青年而来,将“大道至简”的哲学韵律融入设计,一眼入魂。 宽体低趴车身设计, 23处空气动力学部件优化,实现0.209Cd超低风阻;搭载电动剪刀门、无框车门、车侧投影灯、电动掀背尾门、电动尾翼、翻转仪表、全景穹顶等潮流装备。 新车搭载马赫E动力,提供同级领先的电动四驱,电机功率高达400kW,实现3秒级零百加速,11.9kWh/100km低能耗同级领先;增程车型,一箱油续航1200公里,从武汉出发,不用补能,一程到达北上广。 eπ007采用东风SOA智慧座舱,可实现多场景个性化定制,打造真正“千人千面”专属座舱;更有中国全景声WANOS定制的音响系统,配备20个扬声器,提供7.1.2声道,带来身临其境的豪华音效。搭载行泊一体高算力智驾系统,配备32个智能感知硬件,可实现高速点对点智能辅助驾驶,以及场地内一键泊车。拥有毫秒级“零等待”车机系统,实现语音100%控制车载界面全部功能,人机交流同级最畅快。 eπ007还具备顶级的安全性能,拥有同级领先的坚固车身,荣获“2023中国十佳车身”认证,以最新版五星安全标准设计,护航出行每一步。 查看详情>>
- 我从小第一个认识的汽车品牌,不是宝马,不是大众,是东风。 因为我出生在湖北十堰。我从小第一个认识的汽车品牌,不是宝马,不是大众,是东风。 因为我出生在湖北十堰。东风这个词汇,从小就听大人们吃饭聊天时不断提及,尽管我自己并不是东风子弟。但这个企业和这座城市的链接实在太深刻了。 当然,儿时回忆里的东风主要是卡车,大卡车小卡车。媒体记录的历史说,有过一款“东风小王子”,但我个人从没见过。 现在不在湖北居住了,但一直关注家乡企业的发展,也有很多家乡朋友在这个巨型企业工作。 中国不只是BAT和蔚小理和华米蓝绿,中国是非常大的,会有各种各样的产业和各种各样的类型的企业,兼容并包,是一个大型国家的必然。 比如吧,我是非常不喜欢发布会有唱歌跳舞的,特别是无法融入主题的文艺表演。也不喜欢领导讲话,特别是太大的领导。 但我愿意接纳和包容这件事可能部分存在的必然性。 不知不觉中,家乡的东,已经拥有了如此之丰富的新能源自主品牌矩阵:猛士、岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米及东风启辰、东风风行。 计划生育政策调整、二胎三胎放开没几年,我们的大企业都已经大踏步的响应起政策了。 现在唯一制约中国新能源推陈出新的东西,就是自高考达到巅峰、考后必然呈不断下滑之趋势的人民群众的记忆力,到底接不接的住整个汽车行业扩大生育、子孙兴旺的梦想? 前天东风旗下奕派eπ品牌,首款车型eπ007,正式发布。 官方叙述的话语里: “eπ007承载了东风新的使命,是东风面向主流新能源市场打出的一张王牌。 eπ007为新一派青年而来,将“大道至简”的哲学韵律融入设计,一眼入魂。 宽体低趴车身设计, 23处空气动力学部件优化,实现0.209Cd超低风阻;搭载电动剪刀门、无框车门、车侧投影灯、电动掀背尾门、电动尾翼、翻转仪表、全景穹顶等潮流装备,带来内敛亦张扬用车体验。 得益于东风量子架构技术加持,eπ007拥有超高性能,搭载马赫E动力,提供同级领先的电动四驱,电机功率高达400kW,实现3秒级零百加速,11.9kWh/100km低能耗同级领先; 增程车型,一箱油续航1200公里,从武汉出发,不用补能,一程到达北上广。 eπ007采用东风SOA智慧座舱,可实现多场景个性化定制,打造真正“千人千面”专属座舱; 更有中国全景声WANOS定制的音响系统,配备20个扬声器,提供7.1.2声道,带来身临其境的豪华音效。搭载行泊一体高算力智驾系统,配备32个智能感知硬件,可实现高速点对点智能辅助驾驶,以及场地内一键泊车。 拥有毫秒级“零等待”车机系统,实现语音100%控制车载界面全部功能,人机交流同级最畅快。” 让我们忽略通常官方新闻稿普遍存在的不克制和过于修饰。如果我们提炼一下内核的话,你会不难发现: 在中国新能源车行业,产品的共识正在不断形成,成本的压缩正在不断推进,供应链的能力+车企自己的努力,让推出一款看起来竞争力和性价比都不错的车,似乎越来越容易了。 查看详情>>
- 新手东风EX1PRO用车心得和简单加装分享🌷冬季骑电动车实在太冷了,赶上下雨骑电动车也不方便,家里有一辆福特基本都是给老爸开,市区开新能源的也越来越多,自己也想体验一下,遂购车市区代步、上下班通勤🎍。购车前也对比了其它车型,根据自己需求:有快充(这个是必选的,虽然一般都是家里充电,但是有事能应急一下)、4座、300续航,东风ex1有现车,遂定下东风ex1👀。 车到手里没一个星期就出差了,11月来回来,至今总共行驶了不到2600km💘。亮小扳手了,一直没时间去保养,等1万公里了再去🚕。表显能耗百公里14kwh,开法比较暴躁,反正没电就充也不太在乎耗电多少了,怎么开着舒服怎么来,不过开暖风确实耗电快😽。 新手司机,也没开过啥好车,就以通勤代步为目的来说,我感觉开起来还不错,起步快,提速也快,一不注意就干到60去了,电车也没啥噪音,都是风噪路噪,我上车就链接手机蓝牙,打开音乐+高德导航,车小转弯也灵活,好停车,刹车与油车脚感不同需要适应一下,感觉这车刹车前半段应该是电制动(动能回收🌹?),后排略小,我的车大部分时间坐1-2个人,偶尔坐满4个,短途通勤没啥问题, 后备箱空间够大,放行李箱啥的都没问题,要是能让出点空间给后排就更完美了🙈。就通勤来说我对这个车很满意🐶。车玻璃也不打算贴膜了,反正就是代步车,价格不高,也不那么讲究了(同事安利说贴膜夏天还能防晒,我直接回怼都开这上车了还在乎晒不晒么)可劲造就完事了🦊。 像什么定速巡航、自动大灯、间歇雨刮、啥的都不弄了,满足基本需求就够了😜。 后备箱垫,销售不给赠自己买了; 车钥匙套,裸车钥匙难看还容易脏不好擦干净,套上遮盖一下; 车载充电器和充电线,必备的,充电器我买的是短的2个接口那种,装上露出来一点点🤏,数据线是三合一的; 外门槛条,贴上多少能防刮擦; 车内阅读灯,换的LED的,比原厂的亮多了,强烈推荐车友们换; LED近光灯和示宽灯,走夜路多的车友还是换LED的好点,比原车卤素大灯强不知一点,示宽灯是买近光灯赠送的,蓝色光,还有就是副驾驶侧的近光灯太难安装了,这几个灯我换了一个半小时,手都冻僵了😹…… 后窗升降这个稍微弄了一下,毕竟后面坐人还是挺多的😚。 在某鱼上买的安装包(一百大洋),线路基本穿好了,主要难点是打孔和拔后玻璃窗线🧡。 花了170元,耗时一整天完成安装,最后还是蛮有成就感的️!! 纯手打,加个精就好了,谢谢大家,有机会再交流🌿。 能耗14,冬季冷上车暖风常开,热了就温度调低一些,我开车比较着急,这能耗算高的了吧 换过灯之后拍的,在停车场周围都是车挡着,照不出太远,换完灯也有切线,比原车亮很多,当然肯定比不过改氙气大灯的,走夜路够用了 成果图,手艺不行,开的孔不规则美观🦊。现在终于可以驾驶座控制后排座位,后排座位也可以同时按下🐲。 专门去五金店租了个手钻,耗时半个小时开好孔,花费10元租金️。 中间还有要拔后窗的电线,店家教用大针顶开,花了2多个小时,还是搞不掂🐶。最后去了修车店花了60大元撬开的电线 安装保险丝,之前安装的中控,师傅接了30a位置,害得我犹豫好久不敢插进去😘。而且店家说这样安装了,还是有安全隐患🤗。 接负极,手上没有趁手的工具,外面还下雨,只能在地下停车场摸黑操作🙊。最后还是拧不开,是去五金店找了个螺丝拧上去的🙀。#车主生活##东风EV新能源EX1# 查看详情>>
- 日系混动MPV本田艾力绅商务家用皆适合💛💛提起MPV车型,大家比较熟悉的品牌有日系丰田和别克,其中别克的MPV车型销量比较高,占据了市场上主导地位。丰田的MPV则不一样,定位上比较高端,比如埃尔法,新车在市场上数量不多,想要购买必须加价,这款车也成为了很多明星的保姆车。那么日系除了丰田外,本田是否也有MPV车型呢?答案是有的,比如今天要说的艾力绅。东风本田推出的艾力绅,一共有4款车型,价格方面要比埃尔法实惠很多,和上一代车型相比,这款车在外观上重新做了设计,内饰配备做了升级,整体算是一款中期改款车型,竞争力自然高了一些,具体来看下。💛💛 👤👤外观方面,这款车的设计偏向于家用,前脸格栅换装成为了六边形样式,周围有黑色装饰条包裹,内部是横向的饰条,这样的设计看起来更商务一些。格栅和大灯组过渡自然,上方还有一条贯穿式镀铬饰条链接,一体感很强。灯组内部采用了LED光源,而且新车转向灯具备流水灯效,科技感更强了。侧面可以看出这款车车身修长,符合MPV车型定位,凌厉的线条也让新车看起来肌肉感十足,底部配备了18英寸轮毂,车门为感应侧滑设计,上下车都很方便。👤👤 💜💜尺寸上,这款车长为4951mm,轴距为2900mm,数据上和现款车型一样。尾部的设计有点类似于奥德赛,尾灯采用镀铬装饰条链接,和前脸呼应,灯组还做了熏黑处理,看起来更炫酷了,尾门同样是电动感应,日常使用很方便。内饰部分,新车内部变化很大,观感上要比现款车型好很多,首先映入眼帘的是中控上10英寸大屏幕,内置Honda CONNECT3.0系统,功能很强,空调区域也是液晶屏显示,造型很简洁,而且换挡机构改成了按键式设计,操起起来更为便捷。仪表盘也是液晶显示,方向盘造型没啥变化,两侧凹槽设计提升了手感。💜💜 👥👥配色方面,这款车采用撞色设计,内饰氛围显得更为年轻化。此外,第二排座椅扶手可以拆卸,方便安装儿童座椅,这款车不仅适合商务,也可以买来当做家用。动力方面,这款车搭载的是混动系统,发动机为2.0L,功率为146马力,扭矩为175牛·米,加上电机功率,综合功率高达215马力,匹配的是E-CVT变速箱。总的来说,市场上MPV车型很多,混动车型并不常见,这款车采用混动设计,也算是卖点之一,定价方面,这款车相比国产MPV车型,价格高了一个档次,是否值得购买,还是要看你的预算。👥👥[_LinkTopic:艾力绅,7604,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 全新一代CR-V 空间大颜值高😜😜 全新一代CR-V e:PHEV搭载的e:PHEV强电智混技术,其核心在于已进化至第四代的i-MMD高效率双电机混合动力系统,配备了全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,热效率高达41%,可以做到“烧更少的油,做同样的功”,同时静谧性得到优化,提升舒适性。😝😝 而这套强电智混技术在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景,都使用电机驱动,带来更接近“纯电”的混动体验。并且可以在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶三种模式之间智能平顺切换,做到驾驶质感以及节能省油双重保障。😉😉 反馈到数据上看,WLTC综合工况油耗1.61L/100km,WLTC综合工况最任荷电状态油耗5.5L/100km,用车成本更低。而WLTC综合工况纯电续航里程73km,完全能够满足两三天的城市通勤,综合续航里程则达到916km。另外,最高车速可达193km/h,再配合全新设计的电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟发动机声浪,满足年轻用户对“速度激情”的渴望。😝😝 这种“高能低耗”的车型,确实很符合当下消费者的用车需求,同时,高颜值、大空间、拉满的智能安全配置等亮点,也不断为全新一代CR-V e:PHEV的魅力加码。 😒😒 新车延续了燃油版的高质感最新家族式设计语言,不过针对细节进行调整。包括前格栅饰条、外后视镜壳以及轮毂等部位熏黑处理,看起来更有运动气质。而前后包围、轮眉以及侧裙处的车身同色涂装,则增添了更多都市风格。同时,车标LOGO加入蓝底元素,车身部位也有“e:PHEV”标识,表明身份。车身尺寸依旧为4703/1866/1680mm,轴距达到2701mm。 😜😜 内饰增加专属黑白双色搭配,同时换装按键式换挡机构,豪华感与科技感有所提升。并继续配备10.1英寸悬浮式中控屏,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持远程控制、智能语音交互、AR导航、OTA升级等功能。而诸如前排座椅加热/通风、卡片钥匙、脚踢式感应尾门、手机无线充电、氛围灯、HUD抬头显示、BOSE音响等智能舒适配置均没有缺席。😙😙😜 值得一提的是,“安全”一直是东风本田的初心。全新一代CR-V e:PHEV不仅采用高强度车身结构,还针对电池包进行独立保护设计,车内则是全系配备10个安全气囊,加之Honda SENSING 360安全超感系统,可实现360度全视角检测,配合防撞智护、穿行先知、变道智驾和变道后卫等功能,进一步提升安全性能。作为一款城市SUV,唯有安心,舒适才有意义。😥😥[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 2.0T+电机媲美3.0T V6,关键油耗还不高,传祺M8混动版该怎么选前不久,传祺M8混动版上市了,23款的混动版传祺M8和普通版最大的区别,就是换装了2.0TM油电混合动力系统,这也是丰田的THS混动系统,只不过传祺M8混动版不是用的自吸发动机,而是用的2.0T发动机,且电机功率也不小,整体的动力比起3.0T V6发动机也是毫不逊色。最关键的是,传祺M8混动版用了油电混合动力系统以后,油耗也不高,那么如果想入手传祺M8混动版的话,该如何选择呢?🌟🌟🌟 目前在售的2023款传祺M8混动版提供了3个不同配置的版本,在动力方面三个版本是保持一致的,主要区别就在于配置。售价区间从29.98万元来到了34.28万元,从这个价格来说的话,就拿传祺M8混动版的低配至尊版来说,比起同为宗师系列的至尊燃油版来说贵了3万元,主要区别就在于动力换装油电混合动力,所以这么来看的话,传祺M8混动版的价格其实也在可接受范围之内,毕竟只有三个版本,但算得上是入门即高配,为什么这么说接下来就知道了。🤨🤨🤨 从配置上来说的话,传祺M8混动版的入门至尊版都在配置方面标配L2级别的智能驾驶辅助,包括车道偏离预警、DOW开门预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、胎压显示、540°全景影像、全速自适应巡航,同时还有分段式全景天窗、双侧电动开门侧滑门、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、方向盘加热、电动后尾门、感应式后尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、真皮座椅、前两排座椅电动调节等。😆😆😆 除此之外,还有前排座椅加热/通风、主驾驶位座椅记忆、第二排座椅加热/按摩/通风、老板键、可加热/制冷杯架、14.6英寸中控屏、GPS导航系统、CarPlay、CarLife、LED自动大灯、多色车内氛围灯、后排隐私玻璃、全车多层隔音玻璃、三区自动空调、后排出风口、车载空气净化器等配置。😏😏😏 从配置来说的话,传祺M8混动版的入门版配置就非常丰富了,各方面的配置都应有尽有,不管是智能驾驶辅助,还是实用性/便捷性配置都没有缺席,甚至在座椅舒适性方面的配置也是非常丰富,并且传祺M8混动版也是为数不多原厂就标配CarPlay的MPV之一,所以说注重性价比的话,传祺M8混动版入门版无疑就是个不错的选择。🤗🤗🤗 传祺M8混动版的旗舰版比至尊版贵了2.3万元,在配置上增加/升级了可变悬挂调节、电磁感应悬挂、疲劳驾驶提示、三排预紧式安全带、第二排座椅记忆、二排12向电动座椅、第二排小桌板、侧窗遮阳帘、16扬声器的雅马哈音响、面部识别以及手势控制。从配置上来讲,这一款增加的配置虽然说不是很实用,但不得不说确实可以很大程度上提升整体的使用体验和驾驶体验,所以更注重这方面需求的话,传祺M8混动版旗舰版会更值得考虑。😈😈😈 至于顶配的御尊版,比起旗舰版来说贵了2万元,在配置上增加了主动降噪、流媒体车内后视镜、后排娱乐系统、220V电源、香氛系统、智能迎宾系统和手机蓝牙钥匙。从配置上来讲,这一款增加的这些配置说实话都还是比较鸡肋的,所以我个人并不太建议考虑,哪怕是预算相对充足一些的话,我个人也不太建议考虑。🏠🏠🏠 综合来说,在传祺M8混动版的车系当中,很显然最值得考虑的还是入门版,性价比最高的同时各方面表现也是完全不差,特别是在配置方面已经是相当到位;如果预算充足一些,且对体验感有更高需求的话,中配的旗舰版是最值得考虑的🧐🧐🧐#传祺M8# 查看详情>>
- 全新一代CR-V插混第四代i-MMD加特东风本田全新一代CR-V e:PHEV以下简称CR-V插混就上市了,整体的售价是24.59万-28.99万,这是一款插混车,从整体的竞争力来看,其表现的很不错。从消费者的反馈来看,CR-V插混也获得了不少消费者的关注,有朋友问我这款车竞争力如何,现在我们就详细的说说。 😊😊☺ 对于插混车而言,动力系统是要详细说明的,插混车其实主打的就是它的动力系统。CR-V插混搭载的就是第四代i-MMD双电机混动技术,该系统是由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中2.0L发动机本身空燃比范围扩大,热效率达到了41%,发动机功率是110kW,扭矩为183N·m,再配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的电机,其最高的车速可达193km/h,WLTC百公里最低荷电状态油耗5.5L,整体的性能以及馈电油耗表现的都足够出色。 😉😉😉 而作为插混车,CR-V插混的电池是宁德时代的三元锂电池,容量为17.7kWh,其WLTC状态下的纯电续航可达73km,WLTC就是最严格的标准,油箱是46.5L,满油满电状态下其综合续航是916公里,这数据表现也足够出色。 ☺☺😉 第四代i-MMD也带来了近乎纯电动车的驾驶感受,作为一款插混车型,它整体的驾驶、乘坐感受更趋向于纯电动车。普通的燃油车在遇到堵车、红绿灯等起步时,顿挫感相对来说是较明显的,而CR-V插混在第四代i-MMD加持下,整体的舒适性以及平顺性都表现的非常优异。 😊☺😜 并且值得说明的是,CR-V插混还配置了ADS主动减震系统,简单点说就是:可根据实际的工况,自动调节减震效果,从而提升舒适度以及操控感。对于家用SUV而言,在ADS主动减震系统的加持下,能够大大提升乘坐舒适度。 😊😊☺ 对于插混车,其实消费者除了在意账面的一些数据,对插混系统的可靠性更为在意,毕竟插混系统严格来说是拥有两套系统,整体的复杂性更高。不过对于本田的第四代i-MMD双电机混动技术,消费者是不用担心的,毕竟本田的混动就深入人心,如现在的比亚迪DM-i,其实从技术路线角度看,与本田的i-MMD是如出一辙的。 ☺☺☺ 整车设计上,因为外观的好看与否主要取决于个人审美,我这里就不怎么详细说了。CR-V插混坚持的还是稳重的风格,整体的设计看上去稳重感非常强,并没有什么哗众取宠的设计。 ☺☺☺ 现在的消费者都喜欢大屏,本田也听从了消费者的意见,给了10.2英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏,并且也拥有HUD抬头数字显示,CR-V插混一样拥有“三屏”。从智能化角度看,其本身拥有Honda Connect 3.0的加持,支持手机APP对汽车进行操控,如手机APP调节空调、车门开锁、落锁等。本身全系都支持语音识别控制,像调节空调、导航等就是一句话的事,可玩性很高。 😊☺☺ 整车配置上,CR-V插混拥有Honda SENSING 360的加持,全系都支持L2级别的辅助驾驶,通过前视感应摄像头和毫米波雷达,实现360度的周围感应,特别是强化了在交叉路口事故的回避能力,在一定程度上是可降低事故发生概率的,智能化程度确实高。 ☺☺☺ 另外值得一说的是,CR-V插混全系标配了10安全气囊,安全并没有因配置的不同而做缩减,这还是值得点赞的,毕竟在发生意外时,安全气囊就是救命的配置。其他配置上,像感应尾门、可开启全景天窗、多层隔音玻璃等也配置了,配置足够丰富。 ☺☺😊 整车的空间上,CR-V插混整体的长宽高是4703mm/1866mm/1680mm,轴距为2701mm,本身就得益于“MM空间理念”以及2701mm的轴距,加上其电池占用空间减少123L,整体带来的乘坐空间是更大的。并且第二排座椅放倒之后更是可拥有平整的后备箱,整体的储物空间会更大。 😊😊[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 本田CR-V诠释混动界的“技术流”😄😄 全新一代CR-V e:PHEV搭载的e:PHEV强电智混技术,其核心在于已进化至第四代的i-MMD高效率双电机混合动力系统,配备了全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,热效率高达41%,可以做到“烧更少的油,做同样的功”,同时静谧性得到优化,提升舒适性。😌😌 而这套强电智混技术在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景,都使用电机驱动,带来更接近“纯电”的混动体验。并且可以在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶三种模式之间智能平顺切换,做到驾驶质感以及节能省油双重保障。 😥😒 反馈到数据上看,WLTC综合工况油耗1.61L/100km,WLTC综合工况最任荷电状态油耗5.5L/100km,用车成本更低。而WLTC综合工况纯电续航里程73km,完全能够满足两三天的城市通勤,综合续航里程则达到916km。另外,最高车速可达193km/h,再配合全新设计的电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟发动机声浪,满足年轻用户对“速度激情”的渴望。 😥😥 有一说一,这种“高能低耗”的车型,确实很符合当下消费者的用车需求,同时,高颜值、大空间、拉满的智能安全配置等亮点,也不断为全新一代CR-V e:PHEV的魅力加码。 😪😪 新车延续了燃油版的高质感最新家族式设计语言,不过针对细节进行调整。包括前格栅饰条、外后视镜壳以及轮毂等部位熏黑处理,看起来更有运动气质。而前后包围、轮眉以及侧裙处的车身同色涂装,则增添了更多都市风格。同时,车标LOGO加入蓝底元素,车身部位也有“e:PHEV”标识,表明身份。车身尺寸依旧为4703/1866/1680mm,轴距达到2701mm。 😱😱 内饰增加专属黑白双色搭配,同时换装按键式换挡机构,豪华感与科技感有所提升。并继续配备10.1英寸悬浮式中控屏,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持远程控制、智能语音交互、AR导航、OTA升级等功能。而诸如前排座椅加热/通风、卡片钥匙、脚踢式感应尾门、手机无线充电、氛围灯、HUD抬头显示、BOSE音响等智能舒适配置均没有缺席。😱😱 值得一提的是,“安全”一直是东风本田的初心。全新一代CR-V e:PHEV不仅采用高强度车身结构,还针对电池包进行独立保护设计,车内则是全系配备10个安全气囊,加之Honda SENSING 360安全超感系统,可实现360度全视角检测,配合防撞智护、穿行先知、变道智驾和变道后卫等功能,进一步提升安全性能。作为一款城市SUV,唯有安心,舒适才有意义。😗😗 综合来看,CR-V始终是城市SUV的先驱,而在新能源逐步登上舞台后,CR-V e:PHEV又恰如其分的站出来成为标杆,不仅兼顾了燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势,还可以带来更接近纯电车的驾驶质感、更低的油耗表现以及免购置税和上绿牌等更多优势。😰😰[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 很多车都说自己的座椅舒服,但一坐上去只能感觉出坐垫长短和海绵软硬,感觉不出来舒服很多车都说自己的座椅舒服,但一坐上去只能感觉出坐垫长短和海绵软硬,感觉不出来舒服在哪。 飞凡 F7 的巴赫座椅不一样,是一坐上去就能感觉到和其他座椅不一样的舒服。 最明显的感受是,巴赫座椅和自己的背部非常贴合。就之前开 F7 的体验而言,长时间驾驶用不着频繁变换坐姿。 这也正是飞凡评价座椅舒适性的标准:15 秒是否舒适、放松、贴合、1 分钟是否能调好坐姿,30 分钟是否频繁调整坐姿、身体是否下滑。 有直观感受的巴赫座椅带来了明显效果。根据飞凡的统计,座椅的舒适性是 F7 车主购车的第一理由,高于外观、空间、内饰、配置等传统影响购车决策的因素。 这套巴赫座椅源自上汽高端座椅平台,飞凡 F7 是首次搭载的车型。 上汽联合权威机构采样了全国 3000 多人,构建了一套国内首套国人体格特征数据库,用来打造更适合中国人的座椅。 之所以要重建数据库,是因为近 35 年来,中国男性平均身高增长了近 9 厘米,女性身高增长近 6 厘米。更新的人体数据库,是上汽提升座椅舒适性的「密码」。 现在很多人办公室坐久了腰椎有点问题,但在 F7 的巴赫座椅上,可以让腰椎更舒服。这里的「更舒服」不仅仅凭感觉,而是有数据支撑。 中汽研的「舒适之星」测试设计了涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度,压力分布、静载特性等 9 个类别,共计 63 个项目的测试体系,用数据指标解决了座椅舒适度评价模糊且标准不一的问题,飞凡 F7 是第一款在压力分布共 30 个子项目中获得满分的车型。 无论是面向小个子的 5% 标准、还是面向大众身材的 50% 标准、还是面向大块头的 95% 标准,F7 的巴赫座椅的靠背与坐垫都在最大压力、压力面积、对称性三个方面表现出色,30 个子项目全部获得满分。 在面向大块头人群的座椅平均压力测试中,F7 的巴赫座椅每平方厘米受力只有 0.42 牛,对比奔驰 S 级这个数据是 0.39,非常接近。 除此之外,飞凡 F7 的座椅还有个特色,就是坐姿低。 由于电动车底盘装了块电池,侵占了座舱的垂向空间,也增高了坐姿。飞凡 F7 为了改善这个问题,用了两种办法。 一是躺式结构的电池减薄约 30 毫米的电池包,二就是创新了座椅底部的结构,让座椅最低高度得以下降 28 毫米,因而坐进去感觉比较贴地,再加上飞凡 F7 不错的操控性,让 F7 有着出色的驾驶体验。 座椅只是飞凡 F7 巴赫座舱最容易感觉到的一部分,而评价座舱高级感的另一部分就是 NVH。 上汽的研发中心有间造价上亿的半消声实验室(图五),人一进去就感觉到格外安静,而车在里面任何细小的振动噪音都会放大,这房间就是为了优化 NVH 而建的。 说到 NVH,很多人第一时间会想到有没有用双层夹胶玻璃,飞凡 F7 不仅用了 10 块双层夹胶玻璃——只有后挡风没用。前后车窗玻璃厚度还达到 6 毫米——很多友商用的是 5 毫米。 NVH 包括噪声、振动和声振粗糙度三个方面,纯电车没有了发动机噪音和振动,但电机也会产生一定噪音,而原本被发动机噪音掩盖住的噪音和振动却更加明显了。 飞凡 F7 的解决办法除了用更好的零部件、更多的隔音材料外,还对造型设计进行了 200 轮以上的仿真优化,因为风噪的大与小与外观设计有着直接的关联。 其中,针对前机舱盖分缝、雨刮、前风挡、前三角窗、前侧窗玻璃、前门密封系统、后侧窗玻璃、后门密封系统、后固定三角窗、掀背尾门等 10 大风噪关键区域不断优化,整体降低飞凡 F7 的风噪指数。 根据飞凡的测试,F7 在时速 60、80 和 120 的噪音和 ET7 同一水平,优于极氪 001,在语音清晰度方面和奔驰 S 级相当。 最后,座椅本身的振动频率不能和悬架的共振一致,因为这样会放大冲击,也不能导致人体的共振、引发不适。 基于这样的理念,巴赫座椅避开了路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围,让乘坐体验更稳定更舒适。 在 20 万价位,论高级和舒适,飞凡 F7 完全可以排在数一数二的位置。而飞凡在舒适性上的追求一点也没有牺牲驾驶感受,这是更加难能可贵的地方。 查看详情>>
- 姊妹之争花落谁家?奥德赛对比艾力绅对于一个家庭来说,一个尺寸在5米以内,且有相对较低的能耗水平的MPV,是不是相当受欢迎呢?今天就来介绍两款车型,它们分别是来自广汽本田的奥德赛,和来自东风本田的艾力绅。2021年12月27日,广汽本田新款奥德赛正式上市,售价区间为23.58-35.48万元。作为中期改款车型,新款奥德赛的外观、内饰均采用了最新的家族式设计,在动力方面搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统。2021年12月30日,东风本田新款艾力绅正式上市,共推出4款车型,售价区间为27.98-33.18万元,作为中期改款车型,新款艾力绅在外观与内饰方面都使用了家族的最新设计,动力上新款艾力绅将搭载本田第三代i-MMD混合动力系统。 外观方面,作为中期改款车型,新款奥德赛的外观经过了重新设计,新车采用了六边形进气格栅,内部采用了镀铬条幅式设计。新车采用了羽翼式设计,远光灯采用了LED光源,转向灯采用了渐进式设计。在配色方面,新车提供格陵兰白、极夜流银、流光幻紫、星月白、星空蓝、极光蓝六种车身颜色供消费者选择,其中格陵兰白、极夜流银、流光幻紫新增的车身配色。 车身侧面,新款奥德赛的车身延续了老款车型的设计,在细节上进行了调整,新车的车窗下尚镀铬装饰条有所缩短,同时取消了D柱位置的三角形装饰。值得一提的是,新车取消了前翼子板上的SPORT HYBRID标识。在车身尺寸方面,新款奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm,轴距为2900mm,新车的长度增加了14mm。 尾部方面,新款奥德赛的尾部设计的更加简洁,两侧的尾灯组由一条镀铬装饰条相连接,新车取消了老款车型牌照下方的U型装饰条。与此同时,新款车型的尾标由SPORT HYBRID改为全新的混动专属标识“e:HEV“,e:采用了蓝色字体。 内饰方面,新款奥德赛的内饰变得更加年轻化,新车方向盘由老款的四辐式设计,改为三辐式设计,挡换杆采用了电子按键式,档次感明显提升。新车配备了7英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏,中控触控屏中内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,内置了高德地图、语音助手以及OTA升级等。值得一提的是,新款奥德赛配备了电动尾门。另外在原来静谧性基础上,新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度等,营造安静车内氛围。 安全配置方面,新款奥德赛配备了Honda SENSING系统,这是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统,包含了ACC自动巡航控制系统带LSF、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、PSS车身一体式泊车雷达、LWC盲点显示系统,另外还有CTM后视动态提醒系统。 外观上来看,新款艾力绅使用了凸出感强的贯穿式进气格栅,内部采用了横向饰条,并使用纵向的镀铬进行点缀,搭配起来使得前脸看起来更加时尚。格栅上方的镀铬饰条还与前大灯融为一体,拉宽了车头整体的视觉效果。前大灯组依旧采用了LED光源,并带有流水转向灯效果。 车身侧面,新款艾力绅依然使用了老款车型的整体造型,车身修长且沉稳。全系标配18英寸轮圈,条辐样式看上去十分的优雅、高级,同时车身侧面“Hybrid”标识被取消。在车身尺寸方面,新款艾力绅的长宽高分别为4951*1842* 1711mm,轴距2900mm。 车尾的设计则要比老款成型更为精致一些,左右两侧的尾灯使用一条镀铬装饰进行连接,并且LED尾灯使用熏黑处理,整体造型更加立体也更具有厚重感。同时尾部的“Hybrid”标识更换为“e:HEV”新混动标识,突显其混动身份。值得一提的是新款艾力绅还增加了脚踢式电动尾门,进一步提升便利性。 内饰方面,新款艾力绅采用了采用全新设计,并且老款车型的棕色变更为勃艮第红配色,并且还新增白色内饰配色。仪表盘由老款的3.5英寸升级为7英寸TFT液晶仪表,同时中控屏也由老款8英寸升级为10.1英寸大屏,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持AI智能助理、车家互联、便捷电子支付、OTA等多个功能。 新款艾力绅还搭载Honda SENSING“安全超感”系统,集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统,依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况,保证更安全的行车体验。 动力方面,两款车型均搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统,其中2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm,最大扭矩175N·m/3500rpm;驱动电机最大功率13 查看详情>>
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