宝骏RM-5机油液面电子指示器换装
- 国民休旅车宝骏Valli值得入手吗?今天我们要说的主角,它的到来可以说是打破了当前旅行车市场僵局的车型。没错,它就是这款售价在10万以内的宝骏Valli 旅行车与普通的轿车、SUV常规的车型不同,旅行车的外观造型存在着一定的争议性,严格意义来说它就是由轿车衍生出来的一个跨界风格的车型,所以它的外观并不能符合所有消费者的审美,但喜欢它的人并不少! 但很可惜的是,国内好的旅行车并不多,像最经典大众R36、马自达6旅行版、力狮旅行再到现在新款的大众蔚揽、大众CC猎装、V90CC等等都是关注度非常高的车型,但是他们都有一个共同点,能上台面的车型都很贵!所以就算对旅行车有些想法,也被这个价格“扼杀”在脑海中了,而宝骏Valli的到来可以说是打破了僵局。 首先宝骏Valli的指导价为7.98-10.58万元,在售价方面就比所谓热门的旅行车要便宜得多,如此亲民的售价也是让很多年轻的“瓦罐迷”成为了最大的得益者,甚至也让非瓦罐迷种草,毕竟“高实用性”也是中国消费者在购车时所关注的重点。 从外观造型来看,宝骏Valli也采用了当前宝骏家族式的造型设计,像前脸采用了大尺寸倒梯形中网设计,而且配备的分体式大灯也是时下流行的设计,在最上面配备了细长的日行灯,和中网格栅相连,达到了拉伸了横向视觉的效果。虽然说它并没有给你带来非常惊艳的感觉,但它也算得上是一位耐看型的选手。 宝骏Valli的长宽高分别为4685/1806/1485mm,轴距2700mm,这个数据放在紧凑型轿车中不是最出色的,但它采用了经典的瓦罐造型,低矮的车身配合平直的车顶以及C柱延展的长度,也让整个车身变得修长。 值得一说的是,轿车、SUV、MPV是当前国内最主流的三大车系,但他们都有各自的优缺点,像轿车虽然操控好,但空间利用率不高,而SUV则是空间好但操控性能偏弱,而旅行车可以说是集所有优点于一身,首先它是基于轿车平台开发,拥有比SUV更好的操控体验,而且得益于旅行车的造型设计,也赋予了它拥有比轿车更优秀的空间表现,所以称旅行车是全能车型并没有任何毛病。 得益于旅行车的造型设计,它在内部空间表现方面十分优秀,除了能够满足日常乘坐需求以外,更能提供一个超大的后尾箱空间,这对于一些有孩子的奶爸来说简直是神器,既能装人又能把所有的杂物扔进后备箱,用起来真的是比轿车要舒服得多。 另外宝骏Valli还设计了车顶以及车内两个大平层空间。车顶行李架的尺寸很大,1900mm*1100mm的超大尺寸也能够塞下非常多的物品, 车内大平层就是第二排座椅可以完全放倒,变成一个纯平面,容积可扩展到1620L,扩展后的尺寸为1800mm*1200mm*750mm,相当于一张1 米 8大床,即便是睡上两个人都没任何问题。 至于在内饰配置方面,宝骏Valli就更不用说了,在内饰方面的设计可以说是兼顾了运动与科技质感,而且国产品牌的优势就是拥有着越级的配置体验,基础的配置上,宝骏Valli全系标配ABS+EBD、ESC车身电子稳定系统、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制功能,此外标配刹车辅助、上坡辅助、电子手刹、自动驻车、前排安全气囊、倒车雷达+影像、胎压监测系统、液晶大屏幕等等。 值得一说的是,宝骏Valli的亮点配置还包括智能驾驶辅助系统、宝骏车联网2.0、主驾加热、通风、记忆以及电动调节功能。 而这一套智能驾驶辅助还能实现0-150km/h全速域自动跟车行驶、主动刹车、自动调节远近光灯等,至于宝骏车联网2.0最鲜明的特点就是具备手机、车机双模系统,支持免唤醒语音识别控制、远程控制、OTA升级等功能,在智能化这方面是可以轻松满足到年轻消费者的用车需求。 在动力方面,宝骏Valli全系标配1.5T发动机,最大马力147匹,最大扭矩250牛米。与之匹配的是6速手动变速箱和模拟8速的CVT变速箱两种,其中除入门级配置外其余配置均为1.5T+CVT的动力组合,这套动力系统也是征战市场多年,在质量方面以及动力表现上也是相当不错的。 至于在底盘悬架上,宝骏Valli采用麦弗逊独立悬架加扭力梁非独立后悬架组合,总的来说中规中矩,如果换个多连杆后悬架那就更好了,而整个底盘的调校也主要是以舒适家用为主。 总结 不难看出,旅行车可以说是集众多车系优点于一身的全能型车型,虽然国内不火,但笔者也相信未来在市场上必然有它一席之地!我们再说会宝骏Valli这一款车,售价10万以内,在各方面的表现优异,没有明显的短板,也算得上是一款性价比极高的旅行车。 查看详情>>
- 首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机油和机油滤清器,因为我们这个纯电动汽车的话,它是取消了我们的发动机,而由发动机变成了我们的动力电机,和减速器由我们的动力电池来提供电能。来驱动动力电机旋转带动我们的减速器驱动半轴从而驱动轮胎行驶来代替我们传统的发动机和变速箱。由于动力装置进行了改变,所以我们传统的这些更换机油和机油滤芯这些常规维护的保养这些的话,在我们电动汽车上面就已经没有了,但是不是说我们纯电动汽车就不需要进行维护保养了。纯电动新能源车也是需要定期保养的,但是和传统燃油车的保养是不一样了,他和我们传统的车实际上保养维护的项目实际上是增加了多了我们除了这个机油不用更换之外的增加了很多很多的项目,比如说增加了我们的动力电池外观的检查,增加了我们动力电池高压线束的检查,以及增加了我们高压电子包的壳体外观检查,以及我们动力电池包相关数据的检查。而这些检查都需要使用一些专用专业的厂家里面的专用工具来去检查,需要使用专用仪器来读取相关的一些数据参数来判定一下是否有问题,而我们传统的这些维护保养的话,就是更换机油机滤的话,这些我们只需要更换这些配件。 然后,做一下机油保养归零复位就可以了,而新能源这一块的话是大不一样,很多都是需要专用的设备来去检查,并不是我们表面看到的没有需要更换油液,好像保养没什么的,实际上他的专业程度专业的设备是非常多的,只有这些专业的人专业的设备才能够去做新能源车辆的一些维护保养,因为它的保养主要就是一些检测,通过专业的设备去检测来提前判定是否有问题,有故障及早发现,及早的维修处理那么它都保养啥这个保养的话又是怎么保养的,首先它是有区分的,它是分5000公里,10000公里,15000公里,首先常规保养我们按照5000公里来说我们就需要进行首次的维护保养,当然不同厂家的话,他这个首次保养的时间公里数会有所区别,但是大多数都是在这个时间和公里数的范围。 那么作为我们新能源车的话,它在5000公里半年的时候也是需要进行维护保养的,但是它不需要更换机油机滤,因为它没有这些发动机,没有额外的这些机油滤清器等,所以无需这一块的维护更换,但是它需要检查如下,需要检查我们动力电池,那么剩下的就跟我们传统的这个燃油车的检查项目就基本上会有相同的地方,比如检查我们车辆的外观,我们灯光的检查以及我们的方向盘喇叭多功能按键,空调出风口的一个状况以及档位开关,手刹驻车制动开关以及刹车踏板,雨刮器,雨刮器喷水,包括仪表上面有没有亮一些故障指示,我们的门锁状况玻璃升降器,遮阳板中控门锁以及前后车门机盖,暖风和我们的空调以及空调管路是否出现泄漏刹车油的液面防漏液的液面。 当车辆到了3万公里一年就增加了一个我们的减速器油液,就需要进行维护保养更换了,同时检查或更换空调滤清器和我们的四轮定位这个时候也是需要做一下调整,包括轮胎的换位以及轮胎平衡这一块也是到了这个公里数也是需要进行检查和需要做的地方。再继续行驶到车辆两年的时候或者是4万公里,除了每5000公里半年需要检查的动力电池和常规维护工作之外,那么又增加了一些维护保养的项目,需要进行更换我们的防冻液和我们的刹车油液,只有按照各个厂家要求定期维护的保养时间去做,维护保养的车辆性能各方面才能达到最佳的状况,才能更好的确保车辆的行驶安全性能。 查看详情>>
- T5evo个人保养用车分享今天通车一年多分享分享一下个人保养的常识吧, 可以说这一年以来用车的过程中确实是很愉快的,第一亮点就是车子的油耗表现了,说实话这油耗是相当的友好了因为相爱购车的时候所谓的官方指导油耗那是不可信的,至少这一点很多人都是认同的不单单是我一个人这么认为。 不知不觉我的车子已经开了一万多公里了之前的保养也没仔细看就把车子丢在售后任由他们给我进行保养了 但是我觉得我有必要细说一次 做首保前需要准备这些: 1、我们在给车子做保养前,最好先预约一下。果不提前预约的话恐怕去了就要排队了,有可能要等上好半天。很幸运我每次去的时候都不是周末去的 因为我知道周末去走保养肯定是需要排队的。 2、去做保养时有些东西是一定要带的,比如用户手册、驾驶证。身份证如果可以的话也要带一带比较好。 汽车首保注意事项 1、保养首先更换机油、机油滤芯,要通过换机油把发动机内的碎屑灯杂质放掉。基本要做清洗空气滤芯、空调滤芯。最好做个全车检查、检测。 2、后面的保养基本上时5000公里一次,如果一年之内跑不到5000公里,最好做一次换季保养。因为这样的话能更好的让车子发动机仓里更干净整洁一些延长车子的寿命跟性能。 3、汽车在更换机油时,很多汽车售后都是通过机油底壳的放油螺栓来放出发动机里的废机油。这种放油方式,不能把发动机里的废油放干净,最好的方式是用专用的吸油器,把机油全部吸出来。以便排除发动机里 的杂质。 首保必须要做的内容: 1、对车辆发动机前仓内及全车的机械联结部位螺帽全部进行检查并紧固; 2、轮胎胎面及气压检查; 3、更换机油及机滤芯,可以从机油的颜色看出发动机的好坏,如果颜色和加入前差不多,那么发动机的工艺也应很好; 4、对全车灯光进行检查和调试; 5、使用软件对车载电子系统进行检查; 6、前后车门铰链检查及添加润滑油,车门及天窗玻璃自动开及关检查; 7、发动机冷却液、风窗清洗液、刹车油液位、电瓶液检查; 8、最后对车辆底盘进行检查 这一系列操作下来一步一步来我一眼一眼的就这么看着别说师傅了我自己都很累了,但是我还是耐心的看完了我的车子的保养步骤。 查看详情>>
- 新宝马三系17000公里二保分享-带着量杯去保养😁更换机油+机油滤芯,为了验证一下我的B48tu烧不烧机油,烧的话一个保养周期烧多少,我特意买了两个5升的量杯,带着去把机油接出来测量一下🌷!(首保机油放干净后,加注了5.75升机油) 当车机系统里提示还有2000公里就可以保养的时候,我就联系了本地宝马4S店,被告知当地宝马4S店房屋到期撤店了我用车时候给的5年10万公里保养怎么办我给400客服打电话,他们给我提供了一个当地负责人的电话,打过去以后,对方帮助和哈尔滨宝马4s协商的,把我的钥匙邮寄过去🤔,对方读取数据后,把机油+机油滤芯发过来,由之前本地的宝马4S店维修师傅去边上的宝骏给我更换好,这点很不错,省着来回折腾了,毕竟一个来回700公里左右呢😂 在这说一下,这个问题也普遍存在,如果你还没买,我劝你等等再说,如果已经买了,8200公里消耗0.4升机油,也不是啥大事儿,放心开着就行了,边开边等厂家看看能不能出个解决方案,没必要太纠结这个事,整的自己挺闹心的,何必呢是不是我就不信别的车如果跑8000公里或者1万公里,像我这么把机油接出来测量他就能一点都不少👌 因为我的325是置换买的,厂家送了5年10万公里的机油机油滤芯+工时费的保养套餐👀。所以我每次都8000公里提示了我就去换机油,当地4S黄了,哈尔滨4S发来的机油,如果不都加了,我还可以带走🎃!等跑5000公里看下机油位,如果问题不大就跑到8000再去保养,如果烧的严重到时候我就在加点进去😊 虽然撤店了,但还是积极的配合,给客户想办法,不让客户往哈尔滨折腾,这点很赞😀! 那两个桶已经擦干净了,留着下次保养继续用,结果如何我还是会给大家分享出来的,希望对大家用车路上能有些许帮助也欢迎大家共同讨论🤔 还有就是大家别上来就烧机油烧机油的,整的像这车买了后都得砸了似的,论坛烧机油这个事我也关注好久了,如果你说烧,请你先认证个新3系再说烧,开都没开过,何谈保养过程中的缺陷与用车感受呢🤓!我的确实烧,8200公里烧了0.4升左右,这个消耗量我个人能接受,也仅代表我个人观点,期待官方能出个解决办法来到4S店门前,后面有惊喜😘 牡丹江龙宝4S店,黄了店面到期,撤店了 这是我提前买好的两个5升量桶,带两个袋子套上点,方便以后重复利用🚜!毕竟漫漫保养路,少不了他俩😀! 由于考虑旧机油在套塑料袋的量杯里观看会有误差,所以倒在机油桶里测量是最准确的,因为加了多少都是这个桶里倒出去的😀!这里感谢保养师傅满足我的所有要求,陪我在这折腾 新机油的时候已经观看了1升标准线在哪里,倒进去的每一桶废机油都是我和师傅两个人共同观看到没到标准线🎃! 我手指这个位置,是因为机油是热的,把之前已经装好的机油桶烫软了就涨起来了,液面就下降了,不是没罐到1升 最左侧的是0.32升左右,右面的5桶都是1升的,首保加注了5.75升,接出来5.32升,还有袋里的残留和装瓶时候撒了一些,总记约接出来5.35升机油,8200公里消耗了0.4升机油,我个人能接受 加4.75升后的机油液位,师傅说因为烧机油这个事儿,有的车主要求不加5.75升机油,他们用电脑可以测量我现在这种情况还需要加注多少到达最上限,电脑测量后需要加注0.4升到达最大上限 为了图省心,保养周期内尽量不用添加机油,我决定加到最大上限位置,师傅把剩下的那桶机油又加了0.4升,这是剩下的0.6升,让我带回来了 这是补了0.4升后的机油位,共计加注4.75+0.4=5.15升,到达最大上限位置 因为那几个师傅跟着一顿忙活,我的所有要求人家都有求必应,我都有点不好意思了😄!特意给买了几瓶饮料给师傅们送回去🤑!在此万分感谢师傅的配合#宝马3系##保养# 查看详情>>
- 发动机、变速箱全获十佳大奖,这台荣威RX5 PLUS真的可以硬刚合资开上这台新款荣威RX5 PLUS后,它动力总成调校和标定的成熟度着实是给了我很大的惊喜。不禁感叹,除了配置、外观等方面,我们在“三大件”方面也能真正不输合资车,这就是令人欣慰的进步。 这次体验的是荣威RX5 PLUS的改款车型,这次改款的重点是发动机和变速箱的升级。新车搭载上汽第二代蓝芯动力总成,从1.5T高功率版发动机账面数据来看,最大功率181马力(133kW)、峰值扭矩285牛·米足以让它在同级别中跻身前列。与发动机一同升级的还有变速箱,换装了三腔蜂巢湿式七速双离合器变速箱,换挡品质感有所提升。这套动力总成的发动机和变速箱都获得了行业内十佳大奖,这也是对产品本身实力的体现。 新款荣威RX5 PLUS的油门调校适中,初段不窜,踩下之后动力来得又很及时,俗话说就是很“跟脚”。低速行驶时,这样的油门调校风格不容易有窜车的现象,而且升级后的7挡湿式双离合换挡动作十分柔和,低速时也几乎没有顿挫,变速箱的换挡逻辑可圈可点。 荣威RX5 PLUS的动力总成调校成熟且平顺,1.5T高功率发动机拥有不错的动力储备,中后段也能有不错的加速受。换装7挡湿式双离合变速箱后,换挡平顺性大大提升,但也牺牲了一些换挡速度。此前我们实测的破百成绩为8.68秒,虽然做不到加速特别快,推背感特别强,但在大部分常用的速度之下,这台车的动力可以做到“随叫随到”。横向对比来看,荣威RX5 PLUS的动力总成调校的成熟程度已经可以和主流合资SUV看齐,用家用车的标准来看,挑不出什么毛病。 转向和悬架表现方面,这台新款荣威RX5 PLUS也是家用车的属性,轻松易上手为主。底盘质感给好评,有一些越级的厚重感,过滤稀碎颠簸也足够利索。但受限于悬架行程,过大沟坎时还是有些许生硬的冲击。整车的NVH标定符合预期,噪音抑制得很不错,有一定高级感。15万元售价的标准来看,能给人不少惊喜。 新款荣威RX5 PLUS采用尺寸更大的进气格栅设计,官方称之为“龙鳞格栅”,熏黑的设计和内部交错的线条增强了前脸的气场和精致感。 实拍车型采用亮光灰色车漆,营造出光影交错的质感,视觉效果很棒。进气格栅上沿采用碳纤维纹路饰条和黄色饰条装饰,横向贯穿两侧大灯。 LED自动大灯自然没有缺席,灯组造型犀利,和整车年轻的气质相符合。前包围下方还有亮面枪灰色装饰,有“PERFORMANCE”字样标识,以表明其新车、新造型的设计。 新款荣威RX5 PLUS的车侧线条紧致又动感,丝毫没有拖沓的感觉。腰线从前大灯贯穿至尾灯,为整车增添了凌厉的气息。19英寸五辐轮圈采用新样式设计,搭配的米其林PS4轮胎也符合整车的运动属性。 我们能在后视镜等车身多处看到碳纤维纹路装饰,这一设计符合当下年轻消费者的审美,即便那不是真的碳纤维材质,但有些许点缀也同样可以提升整车的调性。 车尾是我很喜欢的角度,线条不单调,却又不显复杂多余,一切都恰到好处。尾灯设计风格和前大灯类似,点亮效果很棒,示宽灯的视觉效果很漂亮。连接左右尾灯的同样是碳纤维饰条和黄色装饰,同样强调了运动属性。 除此之外,车尾的扰流板设计同样也是提升运动感的“利器”,能提供多少额外的下压力恐怕是不行了,但至少能让“心理马力”增加5匹。 新款荣威RX5 PLUS的内饰采用T型布局,空调出风口做成了类似贯穿的样式,中央还加入了亮黄色饰条点缀,和外观的设计元素相呼应。 内饰采用大面积软质和皮质材料包裹,搭配黄色缝线设计,视觉效果很棒,也很有精致感。此外,车内还采用多处亮色面板和金属拉丝纹路面板装饰,体现出高级感。 新款荣威RX5 PLUS换装了全新样式的悬浮式全液晶仪表盘,不同于传统镶嵌式仪表盘,这样的仪表盘是独立出来的一块屏幕,造型更简洁,也更有科技感。仪表盘有三种不同的界面样式设计,可显示导航、自适应巡航、油耗、驾驶辅助等功能信息,且显示效果清晰,使用感受很棒。 方向盘采用真皮材质包裹,带有黑色钢琴烤漆装饰和多功能按键。方向盘的握感很不错,唯一美中不足的就是只能进行上下两向调节,稍显遗憾。 新款荣威RX5 PLUS配备电子挡把,造型贴近飞机换挡器的设计风格,上部有皮质材料覆盖,握感不错。 这套车机搭载的VENUS多媒体系统功能相当丰富,除了斑马智行语音控制系统外,还有多款小程序可用。车联网功能比较丰富,此外还支持方言的自然语义识别。 除了常规的功能操作和全景影像功能外,新车的车机还增加了“学习强国”车机版应用,扫码登录自己的账号之后,可以在车机上进行学习,与时俱进。 在挡把后方设置了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降和电动后备厢开启按键,此外还有一个手机无线充电区域。 在前排挡把下方的储物格内,设置了2个USB接口和1个12V电源接口,后排出风口下方还有2个额外的USB接口,满足全车乘客的手机充电需求都绰绰有余。 除此之外,我们在试驾车上还看到了无钥匙启动、无钥匙进入、感应雨刷、双区自动空调、车道保持辅助、主动刹车等配置。由于试驾车型还时非量产版,后续最终的配置水平还是要以上市后为准。 新款荣威RX5 PLUS的前排座椅舒适性不错,座椅柔软适中,且有一定的支撑性。肩膀部分座椅采用翻毛皮材质包裹,增加摩擦力。 后排座椅同样宽大舒适,而且乘坐空间相当宽敞,可以轻松获得2拳有余的腿部空间,实用性很棒。 另一项有关座椅的实用性配置就是自带的儿童安全座椅,实拍的次顶配车型上就有配备。操作方便,可以自由切换,解决了儿童安全座椅存放的问题。 当然,新款荣威RX5 PLUS的后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒,可以有效拓展后备厢装载空间。想象一下,开着这样一款自带儿童安全座椅、有大天窗、大后备厢的SUV去自驾游,是不是很随心呢? 这次试驾之后,我们还体验了新款荣威RX5 PLUS的赛道驾驶性能,但天公不作美,夏雨连绵对于车辆操控和加速都会有一定影响。 本着安全考虑,我们没能在赛道内尽情“撒欢”。但通过几轮的加速、制动、绕桩来看,新款荣威RX5 PLUS的底盘质感可圈可点,这也和我前文中的观点一致。在快速变线时,车尾的循迹性不错,没有乱飘的现象,这不仅得益于悬架调校和车身电子稳定系统的标定,原厂搭配的米其林PS4轮胎良好的排水性也为其加分。快速连续变线时,不需要大幅度反打方向来维持车身稳定,也没有出现强烈的推头或是湿地状态甩尾的问题。整体来看,都处于一个可控且轻松的驾控范围。由于湿地状态下测试加速和制动没什么意义,所以我们也仅仅做了简单的体验。急加速时,这台7挡湿式双离合变速箱也能保持不错的换挡品质,没有顿挫和反应迟钝的现象。全力制动时,前悬架压缩的幅度正常,后悬架拉伸的行程足够,可以时刻保持后轮贴紧地面。新款荣威RX5 PLUS的升级是从内到外体现的。动力输出更强、变速箱换挡更平顺,底盘也更有高级感,这样的三大件调校已经可以看齐主流合资SUV车型。再加上外观、配置等方面的升级,这台新款荣威RX5 PLUS你爱了吗? 查看详情>>
- 宝骏云朵,优点主打舒适,缺点也很明显。10-15万级市区代步车,电动车以绝对优势取代油车,成为大部分用户的首选。比亚迪海豚是代表车型,月销量长期稳定在3万台之上。海豚做到了小尺寸、大空间,三电的成熟度较高、底盘也比较扎实,但尾厢装载空间有限、车机与驾驶辅助的智能化也很一般。作为后来者,宝骏云朵就是瞄准海豚而来,产品上很有针对性。我带大家一起来看看相比海豚它有哪些优势与不足。 宝骏云朵外形很有特色,车头采用双车鼻造型,上方机舱盖开启面积较小,贯穿式日行灯位于上车鼻下方的内凹部分。下车鼻较为圆滑,两侧主灯造型是偏可爱风格,远近光一体式布置位于上方灯腔,标配LED光源和自动点亮,高配车型有转向辅助灯,灯腔下半部分是银色的镜面装饰。 侧面看,车身实现了较为流畅的单厢体结构,前风挡倾斜幅度很大,与前机舱在同一曲面。采用MPV风格的五立柱结构,黑色涂装带来悬浮车顶的效果。固定窗恰好位于前后车门之外,使得前后车窗开启面积很大。轴距较为充分,前悬很短,后悬相比海豚略长些,就是为了拓展尾箱空间。车窗下沿一道水平镀铬饰条,与侧裙饰条上下呼应,隐藏弹出式门把手保证车面的平整性。 车身尺寸长宽高分别为4295/1850/1652mm,轴距2700mm,与海豚相同,但车身外廓尺寸大一圈,尤其宽度与高度增加不少,为车厢赢得更多空间。轮胎规格为215/55 R18,匹配佳通F50系列产品,主要特点是噪音低、滚阻低。 后方造型上小下大,显得比较稳定。横向层次非常丰富,车顶有突出的尾翼,尾窗高度适中,底部有环绕车身的镀铬饰条。贯穿式尾灯从尾门中央穿过,在钣金中央多出一道凹槽,增加了加工成本。保险杠部分造型圆润,黑色底裙装饰有时尚感。 车厢采用新势力风格的简约化布局,中控台位置较高,前方延伸距离较远,两侧各有较大的咖啡杯架。台面采用深绿色与仿木纹材质装饰,都是软性材质,但门板顶部是硬塑胶。15.6英寸大屏居中,显得很大气,高度和距离都比较合适。扶手台位置较低,与中控台完全断开,前方空间很开阔,在主副驾之间可轻松移动,很方便。这台高配车型有256色氛围灯,不过6喇叭音响品质一般。 仿皮材质方向盘直径与粗细都很合适,两侧有指窝造型,符合手型。横幅上控制键很简单,少量按键与拨杆组合,与新势力相似。右后方布置了怀挡式电子挡杆,操作便利,节省空间。左侧横幅用来操作驾驶辅助系统,灵犀版车型提供带高速领航的辅助系统,功能更加丰富。 8.8英寸全液晶仪表屏采用三区显示,中央为辅助信息,左侧的字符稍微小了点。15.6英寸中控屏边框很窄,屏占比较高,像素也比较高。最新的Ling OS车机系统,硬件集成化程度相当高,大部分功能可以通过屏幕控制,无需实体按键,如外后视镜可以切入菜单或用语音调用,通过方向盘按键调节。系统操作逻辑与新势力车机相似,左侧为主竖列菜单栏,功能信息向右侧依次展开,有直观的画面对应,上手无难度。支持双音区语音识别和连续对话,带透明底盘的360度全景影像也比较清晰。 扶手台成为纯粹储物空间,前方双杯架内部隔断可调整,便于放置大号水杯。有双手机位,左侧带无线充电。扶手箱内部空间方正,较为实用。下方滑盖内空间足够大,可放置大件物品。 座椅为仿皮材质,只是基础的6向电动调节,但椅面采用棉花糖形式填充,利用丰富的缝线带来较多的凹凸,与身体接触时更有弹性,贴合感更出色。靠背侧向支撑较为开阔,头枕支撑性一般。后排座椅坐垫长度足够,靠背支持角度调节,调节幅度很大,有一定腰部支撑。空间方面,我身高170cm,腿部空间至少有半臂多,头顶正好位于横梁下方,横向比海豚更宽,地板为全平。配置上,提供地台出风口、带双杯架的翻折扶手、车顶有带电动遮阳帘的全景天幕。 尾厢常规容积为520L,纵深比海豚更出色,容积增加很多,足够长途旅行。另外,地板有两级高度可调,下方还有较深的下探空间,遇到较高物品也不用担心。后排座椅支持4:6比例分割放倒,平整度不错,最大容积可拓展至1707L,载物空间足够大。 100kW的永磁同步电机,最大扭矩200Nm。相比海豚,数据比较适中,大于海豚的70kW电机小于130kW电机。电机位于前机舱内,采用前轮驱动。电池是柳州华霆50度磷酸铁锂电池,根据百公里能耗大约13度电计算可得,实际续航,在时速100公里以下的时候不会超过385公里。实际驾驶,油门初段动力输出较为柔和,大约在1/4油门深度,扭力会有显著释放的过程,提速会轻快很多,随后的加速感趋于平缓,不再有较强的爆发感,后段加速较为线性。从静止到100km/h,感觉比较轻松,再往上车速增加比较慢,高速超车能力一般。这台车的动力设定以市区道路为主,起步到中等车速阶段动力响应积极,但不擅长高速和激烈驾驶。 操控层面,是典型的舒适风格。通过试驾,我认为宝骏云朵相比海豚,在车厢空间、车机和驾驶辅助这三面有较大的优势,续航动力两者相差不大。 查看详情>>
- 开过S60让我失去了对其他车的渴望一直以来,我都坚持认为,一辆优秀的车,是拥有生命力的。当你每一次踩下油门踏板的时候,一款优秀的汽车能以卓尔不群的姿态彰显出自己的运动潜能,让驾驶者感到激情的燃烧。回想过往,在自己开过的车中,能带来这种生命力的车型不多……尤其是很多豪华中级轿车,它们或许曾经很运动, 但现在却被“豪华”二字所束缚……直到这一次,在体验过沃尔沃S60这台北欧豪华中级轿车后,真正意义上的驾驶质感再一次呈现在了我的面前。  来自北欧的“冷冽美学”,用线条挑起驾驶欲 如果说,十年前的“瑞典系”车型看上去的感觉是一位儒雅、温润的中年博士的话,那么在如今,北欧车系的外观设计则充满如同冰山一样的棱角,斯堪的纳维亚设计以更加动感且精致的姿态呈现在了我们面前。  而这样的运动感,首先来自于这辆车的姿态:相比于上一代车型,全新一代沃尔沃S60尺寸全面升级,长宽高分别达到了4761/1850/1437mm,轴距达到了2872mm,拥有了更好的乘坐空间。与此同时,在设计感上,新车也具备了更丰富的运动姿态,长车头短前悬,座舱后移,再加上一体式简洁腰线、立体车门型面,强化轮眉特征线等一系列的运动造型语言优化,使得新车拥有了更和谐、更运动、更优雅的姿态,力量感和蓄势待发的俯冲感全面流露出来。  这一次,我们拿到的是一台沃尔沃S60 T5智雅运动版车型,并搭载了专属运动版套件。无论是运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后后视镜罩,还是运动风格后保险杠,都进一步彰显出了这辆车的运动属性。   对于喜欢性能车的朋友来说,光有外观的运动感显然是不够的,内部座舱的精雕细琢同样重要。首先,在内饰风格的处理上,这辆车的内部采用了以驾驶者为中心的布局,中控屏稍稍偏向驾驶员侧,非对称中央扶手也侧重驾驶者,可以看出,这绝对是一台为愉悦驾驶而生的豪华中级轿车。  在内饰设计语言方面,新车采用了“麋鹿之角式”前舱设计。这辆车的中控台、门板等区域的划分并不明显,通过一体式镀铬金属饰条展现出了180度环绕质感,再加上大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹,以及钢琴烤漆、金属拉丝以及钻石切割雕纹旋钮等精湛工艺装饰,精致、豪华、运动的风格得到了更好的均衡与兼顾,原汁原味的呈现出北欧运动风格独有的轻松和谐意境。  实际上,对于喜欢运动驾驶的朋友来说,沃尔沃S60不仅有着集运动、豪华、精致于一体的内饰设计风格,其内部还拥有更丰富的“运动化驾驶配置”。  以我们拿到的这台新车来说,它配备有12.3英寸液晶智能数字仪表盘,并提供四种显示模式。在运动模式下,整个仪表盘的风格变得极为激进,发动机转速、车辆时速显示更加直观,再加上运动的UI界面风格,让人感觉坐进了一台跑车内部。  当然,沃尔沃S60的座椅设计也十分运动。这台沃尔沃S60的前排座椅包裹性十分出色,在快速攻弯的时候,车辆为了对付弯道会产生强大的横向加速度,此时,这套座椅的侧翼能够将驾驶者牢牢地固定在中部位置,使得身体有着更好的支撑,即便是攻弯速度再快,也不会有晃来晃去的感觉。看来,这辆车已经将运动调性,深入到了骨子里。 没有无法征服的弯道,在驾驶中感知它的炽热 评判一辆车到底运不运动,不应该只是从静态的层面来进行评价,更重要的,还要看它的动态表现几何。提及动态体验,很多朋友可能都会认为,一辆车加速快就是有“运动感”,但其实不然,真正的性能车并不只是单纯地跑直线,在蜿蜒的山路或者赛道上,有时候决定其性能的,更多的是底盘的极限过弯性能。为了探寻沃尔沃S60的运动实力究竟几何,我们与它做了一场实打实的“灵魂沟通”。  在我们手中,这台沃尔沃S60首先面对的考验,便是动力性能的运动潜力。虽然动力并不是决定运动性的最终元素,但至少也是关键。 此次驾驶的沃尔沃S60,搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机,储备有250匹马力/350牛∙米的动力输出。与之匹配的,是一台8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出与出色的动力调校,赋予了这辆车更优秀的加速性能。在Dynamic高性能模式下,发动机与变速箱配合十分默契。从0kph开始加速,发动机转速始终保持在高扭矩区间,而变速箱也勤恳地强大的扭矩传递到车轮,使得这辆车在加速过程中推背感十足。  而且,得益于强大的动力储备,在中段加速时,这套动力系统给人的感觉后劲十足。即便是100kph巡航,只要踩下油门踏板,变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速,而推背感也迅速到来。  在弯道的动态驾驶中,更重要的还是刹车表现和底盘的过弯极限。先来说说这辆车的刹车性能,它虽然没有采用四活塞、六活塞刹车系统,但也能通过前通风式大尺寸刹车盘,带来不错的制动力。在实测中,这辆车的100-0Kph刹车距离,仅为35米,这一成绩比很多豪华运动中级车都要出色。  值得一说的是,通过FBS制动衰减辅助,沃尔沃S60在山路下坡或者赛道频繁重刹的时候,刹车力度没有明显的衰减,始终都保持强大且线性的制动力,使得这辆车在攻弯时,能够显著缩短时间。  其实,在底盘上的转向性能,才是沃尔沃S60运动实力的精髓。 首先,沃尔沃S60出色的控车能力体现在它的悬架机构上。这辆车采用了主打运动、操控的前双叉臂悬架。相比于普通的麦弗逊前悬,双叉臂前悬能够带来更好的支撑作用,在快速过弯时,能有效抑制车辆推头的迹象。再加上沃尔沃S60的悬架系统采用了铝合金材质,获得了更轻的簧下质量。在快速过弯时,车身的动态响应更加灵活、指向性更为精准。  对于驾驶爱好者来说,沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强悍的控车能力,但也想在这辆车上获得出色运动体验的话,那么这辆车搭载的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统就成为了你征服每一个弯道的有力帮手。 每一次过弯时,沃尔沃S60的每个车轮制动力度都能得到独立控制并干预行驶轨迹。此时,车辆内侧车轮会施加轻微制动力,以此来获得更好的弯道走线,使得车辆攻弯速度更快。  同时,S60还可选装4C自适应底盘系统。这套4C自适应底盘的原理,可以通过每秒500次的避震监测,实时调整避震油液流动来改变车辆的压缩阻尼、回弹阻尼的力度。在高速过弯且路面平整的时候,压缩阻尼和回弹阻尼系数提高,HRS液压减震系统变得更具支撑性,从而提升了车辆的过弯极限。而在颠簸路面行进时,阻尼系数降低、压缩回弹变慢,增强颠簸路面的吸收震动,带来出色的舒适性,在强化运动质感的同时,也极大提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。  作为一台运动风格的豪华轿车,沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的强悍。面对蜿蜒曲折的弯道,这辆车还可以通过强大的制动力,能够让驾驶者在弯道面前抓住每一秒的时机,实现更晚的刹车介入来提升过弯速度;在弯道之中,出色的底盘支撑性和强大的电子辅助设备,则有力地提升了弯道中车辆对抗横向加速度的能力,使得弯中速度更快,让所有弯道在沃尔沃S60面前,都能变成一条条坦途。 查看详情>>
- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
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- 宝骏RM-5翼子板换装
- 宝骏RM-5尾灯灯罩换装
- 宝骏RM-5后备箱盖换装
- 宝骏RM-5靠背软垫套换装
- 宝骏RM-5方向盘调节开关换装
- 宝骏RM-5驾驶室后视镜换装
- 宝骏RM-5前刹车片换装
- 宝骏RM-5喷水雨刮片换装
- 宝骏RM-5手自一体变速器换装
- 宝骏RM-5防侧撞保护梁换装
- 宝骏RM-5拉手换装
- 宝骏RM-5后门外拉手盖换装
- 宝骏RM-5前雨刮换装
- 宝骏RM-5汽油表换装
- 宝骏RM-5前顶吧换装
- 宝骏RM-5差速器锁换装
- 宝骏RM-5上水管换装
- 宝骏RM-5高位刹车灯换装
- 宝骏RM-5排气系统汽车配件换装
- 宝骏RM-5前风挡玻璃换装
- 宝骏RM-5底座面罩换装
- 宝骏RM-5短弹簧换装