宝骏RM-5后门限位器摩擦声
- 新宝骏RM-5这款车的车后门怎么突然从内部打不开了呢?今天开新宝骏RM-5这款车去接人,它的车后门却突然从内部打不开了,为啥呢? 查看详情>>
- 周末,我驾驶着心爱的宝骏悦也,踏上了愉快周末,我驾驶着心爱的宝骏悦也,踏上了愉快的自驾之旅。 宝骏悦也,这款纯电动汽车真是让我爱不释手。它的外观设计时尚大气,线条流畅,给人一种动感十足的感觉。车身颜色鲜亮,让人一眼就能注意到它。每当我驾驶着宝骏悦也行驶在街头巷尾,都能感受到它带来的自信和骄傲。 车内空间宽敞舒适,座椅的材质和支撑力都非常出色,坐上去非常舒服。而且,宝骏悦也的智能化配置也让我惊喜不已。车载导航系统定位准确,让我在陌生的地方也能轻松找到目的地。同时,语音控制系统也非常方便,我只需轻轻一句话,就能实现音乐播放、空调调节等操作,让我在驾驶过程中更加轻松自如。 作为一款纯电动汽车,宝骏悦也的动力表现也非常出色。它搭载了高效的电动机和电池组,加速迅猛,行驶平稳。在市区道路上行驶,无论是起步还是超车,都能轻松应对。而且,宝骏悦也的续航里程也非常可观,让我无需担心长途旅行的充电问题。 这次周末游玩,我主要选择了市区周边的一些景点。虽然目的地不远,但驾驶宝骏悦也的过程本身就是一种享受。在行驶过程中,我几乎听不到任何噪音,只有轻微的风声和轮胎与地面的摩擦声,让我仿佛置身于一个宁静的世界。 游玩结束后,我驾驶着宝骏悦也缓缓回家。在回家的路上,我不禁想起了宝骏悦也带给我的种种便利和舒适。它不仅是一款出色的交通工具,更是我生活中的好伙伴。我相信,在未来的日子里,我还会驾驶着宝骏悦也,探索更多美好的风景和回忆。 查看详情>>
- 家用6座商务舱MPV自动挡五菱凯捷👦要说造MPV,有一个非常低调的品牌大家想不起来,但是实力绝对强悍,那就是五菱,从以前的像是五菱之光、五菱宏光,再到宝骏730以及跨界MPV宝骏RM-5,虽然一直在微型车市场以及入门SUV市场徘徊,但是正是这些平民化入门车型的经验让五菱更知道人们需要什么。而五菱迈向高端,走入主流价位市场的银标五菱序列的第一款车,五菱同样选择了一台MPV,那就是五菱凯捷。这台车也是相当惊艳。👦 👉五菱凯捷在外观上拿捏的足够到位,大尺寸中网和分体式大灯的设计都足够成熟,而整体的风格也吸取了宝骏RM-5的经验,不再走跨界风,而是更轿车化,时尚和居家成了五菱凯捷的两大特点。五菱甚至家用MPV用户一样看重,甚至更看重空间表现,所以4875mm的车身长度以及2米8的轴距就显得相当必要,用尺寸换来了空间上的良好保证,而传统后门设计在实践中证明是能够平衡成本以及稳定性的,所以凯捷并没有贸然使用侧滑门设计。👉 🎩车尾部分五菱凯捷同样是更轿车化的设计风格,并没有特意太高车尾的视觉比例,相反其使用了低地板,大尾门的MPV化设计,更好的突出MPV的实用性。内饰设计基本上延续了宝骏的设计理念,但是黑米配色要显更居家,并且整个中间区域换成电子换挡以及电子手刹之后要显得更有科技感。配置上五菱凯捷做得足够到位,全液晶仪表、车联网、一键启动等功能足够丰富,配置体验上有着主流轿车相当的水准。主驾驶加入了电动调节功能,并且座椅做得更厚更软,在设计上要更倾向于提升舒适性。🎩 👈五菱凯捷是六座车,但是主打的概念是大四座,说明凯捷的核心位置是集中在中央的,而五菱凯捷提升第二排舒适度的方案也非常出色,带有腿托的二排座椅拥有很高的舒适度,配合超长的滑轨距离,能让五菱凯捷的二排舒适性和功能上不输给航空商务舱,而在最好的升舱版上,车内使用了木地板,还拥有带有手机无线充电功能的小桌板,更是带来了同级别最好的后排体验。当然MPV的核心优势除了第二排舒适性外还有能容纳更多乘客的第三排,五菱凯捷打开第三排时空间充裕,而平时不用时第三排可以完全收进地板了,不影响后备箱空间,空间上足够灵活。👈 👩五菱凯捷的动力是宝骏全系均有搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率147马力,峰值扭矩250牛·米,匹配CVT无级变速箱,作为一个成熟的涡轮增压动力这台发动机动力和稳定性足够令人放心,而其工信部综合油耗7.9L/100km也符合家用车的正常表现。在造MPV上,恐怕没有谁要比五菱凯捷更懂用户,造一个MPV不仅仅是能坐几个人那么简单,宽敞、舒适才是MPV存在最重要的意义。而极其舒适的第二排,宽敞的第三排,灵活多变的空间,让五菱凯捷可以说是满足了MPV应该有的素质。👩[_LinkTopic:五菱凯捷,24476,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 捷行千万里,天堑化通途[_LinkTopic:用车感受,32332,37]到目前为止,用车时间5个月;总里程3598公里,其中:高速1600公里左右,省、县道800公里,城区1200公里。 一、油耗 表显总平均油耗10升/百公里。其中:高速6.8-7.4升/百公里,省、县道7.8-8.2升/百公里,城区8.9-9.4升/百公里。之所以平均油耗大于细分的油耗,主要原因是怠速空转所致,因为我关闭了“自动启停”功能,当然新车油耗高也是一个因素。另外,我个人觉得,“经济模式”与“标准模式”的油耗相差无几,且“经济模式”的起步肉些,油门响应会迟缓些,所以前期行驶时用“经济模式”(高速后除外),后期都采用“标准模式”。 二、驾乘 1.座椅:坐姿高,视野阔,远优于普通城市SUV和轿车;座椅舒适,包裹性适中,主副驾全电动调节,有可调腰托和头枕,长途驾驶不疲劳;后座宽敞舒服,地台全平;有“迎宾模式”,前排座椅自动前后调节,方便进出;车身高,辅以踏板和抓手,习惯后上下车很方便,家母80多岁高龄,腿脚不甚便利,适应后能自主上下车。 2.方向盘:方形,造型别致,但实际操控时与圆形无甚区别;转向力度可调,我选用轻便模式,易把控,甚至单手可轻松转向,高速路上也稳定可靠;皮质,握感好,尺寸、握径大小适中,所以暂时不用方向盘套。 3.动力:澎湃强劲,2.0T的鲲鹏发动机无庸置疑;7速双离合成熟可靠,对我来说,已足够,且相对省油(与8AT对比);油门响应快(非经济模式),一点就有,甚至有“蹿”的感觉,要适应,轻柔给油为佳;经济模式下,起步较肉,平路突转坡道时,油门响应略有延缓之感,若提前给油则无虞,看个人的驾驶习惯了;全时全自动四驱,起步即四驱,全路况无忧,我现在都是用标准模式,不论是高速、省县道、城区,仍至盘山乡道,高速路上超车也轻松写意,给油就有,没有调至手动换档拨片降档提速;所谓的“推背感”对旅行者来说是小CASE,稍加用油即得。 4.隔音:前门两边俱是双层夹胶玻璃,隔音效果良好,风噪胎噪控制得不错,没有噪声难受感,不影响座舱内人员言语交流;前舱发动机噪声有点传导到座舱,我个人在前挡玻璃与控制台的间隙加塞了密封条,效果不错。可以说,旅行者的座舱静谧性值得肯定。 5.减震:车身结实刚性好,颠簸路段减震过滤适中,没有松散的感觉;过弯侧倾和甩尾现象不明显(急速除外),乘坐比较舒服。 6.智能:L2+级别,该有的都有。个人认为“车道保持系统”“自动制止”“防撞预警系统”“自动驻车”等驾驶辅助系统对驾驶安全性、保障性大有助益,每个人的驾驶习惯不同,需要适应和掌握;“语音控制”偶有不灵,但可以手动调出,语音识别率不错,南腔北调都能识别(本人普通话带福建腔),应该是有自我学习功能。越野功能尚未使用,无从置喙。索尼音响效果真不错,本人算是一个音乐爱好者(非发烧友),对车载音响有相应的要求,但本车型所匹配的索尼音响基本上能满足我的需要;车机系统升级后,U盘音乐有播放记忆,网易云音乐播放要求流量和账户,厂家只提供5G/月的流量,也可以手机共享流量和蓝牙连接,本人另购了移动WIFI,用之听音乐、观电影、看视频等,基本无虞。 7.车漆:本车颜色是雪山银,金属漆,阳光照耀下银光点点、熠熠生辉,且十分耐脏耐看显新;车漆厚实牢固,本车三个月前曾被轻微刮蹭过,右侧前后门被刮出一道痕迹,连带右后轮眉也有稍许刮花,经修车厂稍微打磨抛光后,别无异样,根本看不出刮痕,修车厂的技师说,旅行者的车漆是进口的;轮眉是塑料件,与前后防撞栏同材质,十分坚硬厚重,抗刮抗撞性能强。 三、不足和缺憾 用车5个月了,可以负责任地说,对旅行者是相当的满意,没有什么明显的问题。网上吐嘈的发动机电流声、方向盘异响、中控屏黑屏失灵等问题,本车都没有,兴许是运气或批次不同吧。但也有一些不足和缺憾: 1.后备厢空间不够:纵深和宽度尺寸小了些,仅够摆放两个储物箱,若搭载多层储物架,可以摆放更多物件,因为高度优于别的SUV;后座可以全平放倒,但后座固定栓与后座背靠几乎零距离,若上方摆放重物或躺着休息,恐固定栓会突刺或摩擦后座背,造成破损。 2.备胎拆装麻烦:当初选定穿越pro+,也有中意后挂备胎小书包的因素,但听说小书包拆装十分烦琐困难,换胎不易;且备胎是非全尺寸的,长途自驾有担忧,有不少车友已经更换为全尺寸的备胎了,以后开始长途驾游时,也得考虑更换全尺寸备胎。 3.牵引资质:现在捷途已经推出了后挂的BOX产品,专门用于长途出行或郊游,但购车时忽略了定制后挂牵引配件,重新申请可能有问题。 查看详情>>
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