宝骏RC-6正时链条导向轨换装
- 宝骏310是正时皮带的,还是正时链条的。求解宝骏310用的是正时链条的还是正时皮带的 查看详情>>
- 宝骏310正时皮带还是链条?宝骏310正时皮带还是链条? 查看详情>>
- 正时链条也需要换?作为车主,我们都知道发动机正时链条是发动机中重要的零部件之一,它的作用是将发动机几个关键部件的运动同步起来,以确保发动机正常运转。正时链条的寿命是一个车主需要时刻关注的问题,因为如果它失效了,就会导致发动机失去同步而造成严重的损坏。 一般来说,正时链条的更换周期是根据车辆厂商的要求来决定的,不同的车型和发动机型号可能有所不同。大多数汽车厂商都建议在行驶6万至10万公里时更换正时链条,而且建议更换时同时检查正时链轮、张紧器等相关部件,以确保发动机正时系统的稳定运行。 那么,什么是正时链条呢?正时链条就是一个链条,它连接了发动机曲轴和凸轮轴,使它们的运动同步起来。正时链条还包括张紧器和导向轮等配件,它们的作用是确保正时链条不松弛或脱落,并帮助正时链条运行在正确的轨道上。 当车辆行驶了一段时间后,正时链条会因为长时间的摩擦和拉伸而出现磨损,因此在规定的更换周期内更换正时链条非常重要。如果正时链条失效了,发动机的几个关键部件将不再同步,这将导致发动机失去动力,甚至严重的情况下发动机内部的零部件损坏,修理费用很高。 了解自己车辆的正时链条更换周期,并在规定的时间内及时更换正时链条是非常重要的。这样可以确保发动机的正常运转和延长车辆寿命。如果有任何疑问,建议前往4S店或专业汽修店进行检查和维修。 查看详情>>
- 新宝骏RC-6改款车型曝光 内饰调整/或三季度上市近日,我们拍摄到了一组新宝骏RC-6改款车型的无伪装谍照。作为改款车型,该车在内饰方面将进行调整,并换装电子档把,预计该车将在今年秋季正式上市。 查看详情>>
- 新宝骏两个月推一款新车,全新轿车RC-5定于7月中旬上市上汽通用五菱旗下的宝骏品牌产品以SUV为主,并有少量的MPV车型,产品矩阵略显单一。新宝骏品牌换装全新徽标以后,开启了细分市场新征途。截止目前,新宝骏旗下已经包含一款紧凑SUV RS-5、小型SUV RS-3、中型轿车RC-6和一款MPV RM-5,微型车E300已经开始预售。 查看详情>>
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- 自主品牌里的强强联手,搭载HUWEI Hicar 新宝骏换装上市自主汽车网从宝骏汽车官方了解到,新宝骏旗下R平台诞生的全新轿车——新宝骏RC-6换装上市,新车通过与华为旗下HUAWEIHiCar相结合,从而实现硬件互助功能,一部5G的华为手机,即可享受到家居控制、疲劳检测、车载视频通话、手势识别等7大智能互联功能。 查看详情>>
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- 宝骏510换气缸垫要吊发动机吗?宝骏510失水引起高温把气缸垫冲了,请问需要吊发动机吗?需要拆正时链条吗? 查看详情>>
- 吉利博瑞正时机构问题,请大神来探讨!事情是这样的,我的车是16款1.8T博瑞。一个月前因热车正时有“咕噜”异响换的改进型全套11个部件,热车“咕噜”声异响解决。我自己没事儿就愿意研究这些东西,正时也是我自己换的。想着自己解决问题还挺高兴的,却不想在几百公里以后,又出了问题......这次出现的声音变了,在热车后,油门踩到2000转以上,就会有一种类似漏气的声音,且伴有剧烈的噪音,那声音就像没有机油干磨一样。后经屡次测试,异响转数区间在2000——2900之间,且拔掉进气VVT电磁阀异响消失。接下来神奇出现了。原本我想等一个星期有时间再拆开,却没想到这异响是越跑越小。就这样跑了一个月,在上个星期我将正时盖重新打开检查,并未发现什么异常。且在这一个月中我发现,冷车的时候没有,水温上来以后2000——2900异响,再跑一段时间异响逐渐减小,但没有完全消失。目前我个人认为可能是以下几个问题:1、VVT轮与凸轮轴之间间隙过大。2、过桥架磨损有泄压问题。3、机油压力不足?4、张紧器问题?----------------------------------------------------------------上个星期我本以为是正时跳齿了,最后在盘了曲轴半个小时以后发现正时点是没问题的.......累的够呛!换的全套正时如下:进排VVT轮,正时链条,上导轨,侧导轨,张紧器,张紧轨,机油泵,机油泵链条,机油泵链条导向轨,曲轴连接正时齿。最后再说一句,拔掉电磁阀异响消失,我认为肯定还是正是机构的问题!--------------------------------------------------------------- 查看详情>>
- 换标换设计,还欲加推旅行版,新宝骏在高端化道路上“着了魔”?前几年我国汽车市场当中,宝骏品牌的汽车以低价位的产品成功打入低端市场,从而获得了巨大的用户量。而旗下的310、360、730等车型也是销销量榜的常客。当宝骏品牌换装全新徽标以后,又开启了细分市场的新征途,似乎要走高端路线。截止目前新宝骏旗下在售车型包含紧凑SUVRS-5、小型SUVRS-3、中型轿车RC-6和MPVRM-5共4款车型,这几款车型上的外观风格也一改之前老产品的"乡镇风格",变得更加大气和潮流了。尤其是RM5的外观设计也迎来了不少年轻消费群体的赞赏。 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3680车币##分享爱车,最高可得3680车币# 用车角度-宝骏560保养 分享爱车之一 车型信息:宝骏5602015手动豪华版 在首次保养之后,宝骏560第二次保养为1万公里或者6个月时(费用约300元),之后的常规保养周期为每6个月或5000公里一次。机油、机滤为每5000公里或6个月更换一次;空气滤清器、燃油滤清器和空气滤清器首次更换是在行驶了1.5万公里或1年时,之后是每1万公里或1年;火花塞和防冻液首次更换是在行驶了2.5万公里或2年时,第二次是行驶了4.5万公里或4年。刹车油在3.5万公里或3年更换一次;手动变速箱油首次更换是在行驶了5000公里或3个月时,第二次是行驶了2.5万公里或2年,之后是每2万公里或2年。此外,该车采用的电子助力和正时链条,这都是无需更换的。 宝骏560不只是在4S店进行保养,日常汽车保养非常重要。对日常保养稍有大意不仅会给车辆造成无谓的损伤而且危及行车安全。如润滑油缺乏会引起的拉缸烧瓦,车辆某一部分功能失常引交通事故等;反之,如果日常工作做得仔细认真,不仅能使车辆保持常新,同时掌握车辆各部分的技术状况,避免机械事故和交通事故。 查看详情>>
- 宝骏560自动挡为何选择DCT?0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何? 今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 宝骏为何选择双离合变速箱? 稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。 三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片),就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢? CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点: CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。 当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢? 骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。 第一款自动挡宝骏,开起来怎样? 首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱: 代号:DCT 360 挡位:6速 离合器形式:湿式 可承受最大扭矩:360N·m 换挡时间:0.2s 懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。 以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。 查看详情>>
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