Model 3在外补漆补胎失去发动机
- 是否在外补胎补漆,就失去发动机变速箱焦点零部件质保权益?求证真伪? 查看详情>>
- 是否在外补漆补胎会失去发动机变速箱焦点终生质保等权益?是否在外补漆补胎会失去发动机变速箱焦点终生质保等权益?特别是补胎,毕竟4s离我太远了,不可能为了补胎,我来回跑几百公里,花上百过路费和上百邮费吧?求证是真是假。。 查看详情>>
- 牺牲设计换轴距 奥迪A7L谍照曝光近年来,汽车在设计理念方面的剧变已经让很多车迷表示难以接受,其中最为典型的便要数奔驰了。曾经,凭借着出众的设计,奔驰在各个级别都对奥迪和宝马形成了较为明显的优势,不过,奔驰的全新一代设计引发了比较广泛的争议,很多朋友表示奔驰已经变味了。日前,我们获取了一组奥迪A7L车型的路试谍照,从图中我们可以看到,为了追求更长的轴距,新车或将失去原有的韵味。从图中我们可以看到,新车在外观设计方面虽然将保留奥迪的家族式设计,不过,更长的后车门和略显死板的车尾线条违和感较强,一台强调运动与优雅的车型似乎已经变身为一台行政级轿车,而在奥迪A6L和奥迪A4L上我们都没有这种感受。动力方面,新车或将搭载分为不同调校版本的2.0T发动机,传动系统将继续匹配7速双离合变速箱。据悉,未来新车或将由上汽集团引入国产,届时,这台“面目全非”的最美奥迪将能够拥有怎样的市场表现?我们拭目以待。 查看详情>>
- #我与我的model3方向五:花销篇感觉提车到现在,几乎没什么花销😂😂#我与我的model3 方向五:花销篇 感觉提车到现在,几乎没什么花销😂😂😂 首先说下日常维修保养。车子去4S日常监测是不需要花钱的,而且还能免费洗车👍🏻👍🏻🤣🤣但是要是监测到扎钉,就得到外面的车行处理,4S店是不补胎的,到朋友的店补胎,才象征性收20块钱哈哈😆。而且还不用像油车时不时换机油什么的保养。 其次是充电。印象中从提车到现在,在外才充过40块钱的电费,其余都是到目的地充电桩充电,是免费的🤣只是慢充时间没超充这么快咯,起码要4-5个小时,不赶时间的话,没所谓啊🤣🤣🤣对比以前开油车,一个月至少2.5-3K的油费,那真的是爽啊哈哈。 最后就是洗车用品、脚垫、前铲、尾翼这些东西咯,这些消耗品也花不了多少钱。 总而言之,电车真的可以节省生活成本,开特斯拉会让你特别省就是了。 查看详情>>
- 别克GL6出现与变速箱模块失去通讯的情况别克GL6出现与变速箱模块失去通讯的情况应该怎么解决? 第一种原因:变速箱线束故障 当车子出现与变速箱模块失去通讯的情况时,很可能是线束方面的问题的。当车子经过颠簸路段或者发生碰撞,就会导致线束出现问题,接触不良或者限速破损就会与变速箱失去连接。 解决办法:重新插拔线束或更换线束 一般这种故障主要就是连接不牢靠而导致的虚接进而出现故障,一般重新插拔或重新做固定基本上可以解决问题,如果还是不行的话,那就得需要更换新的线束了在4S店更换的话,需要在500元左右,在外面的修理厂需要300元左右。 第二种原因:电子控制模块(ECU)故障 当车子电子控制模块ECU控制电脑本身出现故障的时候就会出现与变速箱模块失去通讯的情况,出现这种情况主要原因就是硬件或者是软件方面的故障,所以有可能是出现ECU误报警或者是程序出现问题导致的。电子控制模块控制着整个车子的各个硬件,包括变速箱与发动机,如果电子控制模块出现了问题,那么变速箱就无法正常工作。 解决办法:清除代码或重新写入系统 通常这种情况建议车主先将电瓶的正负两端拆掉,再重新连接看看车子是否可以恢复正常,如果还是不行的话只能联系售后,让他们用专业的电脑来清除故障代码,如果还是不能解决问题的话,那么就是ECU本身的问题了,需要重新写入系统或者更换新的ECU。更换ECU的价格相对比较高,如果在外面的修理厂的话需要在3000元左右,如果在4S店的话需要5000元。 以上就是别克GL6与变速箱模块失去通讯的解决办法,还有其他的情况大家可以一起讨论一下。 查看详情>>
- 逸动用车成本每月1千,养车也没那么难我现在这台逸动开了3万多公里,经过过几年用车也分享一下我每年的使用成本。 1,油费,我这台车是1.6L自然吸气的发动机,平时行驶的路况和我的驾驶技术我觉得还可以,平均的油耗表现都维持在7升座椅,每年行驶的里程不多平均1万公里,按照现在的油价大约是5000元,这是用车的最大的成本。 2,保险,我没出过事故,保险费用逐年下降,我今年的保险是2000元,全险,包含交强险,车船税和车损和200万的三者。 3,高速费,每年要3000公里左右的高速路,每公里过路费0.5元那就是1500元。 4,保养,逸动这款车保养很便宜,400元左右就可以,全合成的机油。每年2次就是800元。 5,其他,包括违章,补胎,补漆之类的,一年算500吧,停车费不用,家里和上班的地方都是免费停车。 以上合计9800元,平均每月不到一千,其实养车也没那么难。 查看详情>>
- Model 3五星级安全评价再次被证实!一位特斯拉Model 3车主在其TwModel 3五星级安全评价再次被证实! 一位特斯拉Model 3车主在其Twitter@TeslaShawn发帖分享了与一辆SUV迎面相撞时如何挽救他一命的故事,他还是一名 Tesla FSD Beta 的测试者。翻看事故现场的照片,很明显,如果车主不是坐在特斯拉里,其后果可能是悲剧性的,因为前面可以说完全撞烂了。 车主回忆说,那天他在加州萨克拉门托市郊的一条路上行驶,在开到一个盲区转弯时。就在撞车前一秒,他注意到另一辆车也在拐角处突然转向,然后直接撞上了他的 Model 3。他透露,他有专业的驾驶执照,有所有的背书,可以在路上驾驶任何类型的车辆,但在那一刻,他没有时间做任何事情,甚至没有时间为撞车做准备。 在外媒采访时车主称,是一名醉酒女子驾驶的本田Element SUV高速(55英里/时)撞上了他的车。由于迎面相撞,Model 3的整个车头被撞碎,如果换成是另一辆车,可能会导致悲惨的后果。事实上,特斯拉汽车在车头有很大的空间,可以有非常大的溃缩区,吸收撞击的力量。由于没有笨重的发动机,在发生事故时,前排座位上的乘客尽可能避免了在事故中受伤、严重受伤或更严重的事故风险,这种情况在内燃机车中经常发生。 这场车祸也同样验证了Model 3的五星级安全评级,特斯拉已获得多个机构的五星级安全评级,如NHTSA、IIHS和欧洲NCAP。这使得该车在世界多个地区给安全机构留下了深刻印象,包括北美、欧洲和澳大利亚。对于所有汽车制造商来说,汽车乘员的安全应该是优先考虑的问题。对此,特斯拉汽车已经多次被证明是世界上最安全的汽车之一。 查看详情>>
- 比亚迪的失速,其实就两个原因,一个是发动比亚迪的失速,其实就两个原因,一个是发动机,一个是这个电池。 意思不难理解,失速就是突然失去动力无法维持高速行驶。之前有DM-i传出失速的新闻,就有可能是因为DM-i的设定里,发动机大部分情况下发动机只发电不驱动,发电速度如果跟不上耗电速度的话,电池里的电就会越来越低,这个不难理解。有些混动发动机会把马力做得比较大,其实是为了保持电池电量,哪怕没电了发动机直驱也能维持高速行车。 除了发动机功率,其实造成高速失速其实还有一个原因——电池。 小家电上用多个五号电池的时候,如果有一节电量很低,哪怕其他电池电量高也很有可能带不动电器,因为一节电池没电会拖整个电池组的后腿。新能源车上也一样,如果电池一致性不够的话,一节电池电量低,会带动整个电池组都输出无力,这样也会造成车辆失速。 这里就得提到一个词:电芯一致性,也就是说电池包内部的电芯状态保持同步,尽量没有拖后腿的电芯存在。如果电芯一致性做得不好,除了电池输出受影响,还会让电池管理系统误判,从而过度限制电池输出。 通常来看,三元锂电池的一致性会好一点,但是这个不绝对,一些磷酸铁锂电池工艺精良也可以做到更好的一致性。另外电芯数目少的电池包,也更容易实现良好的电池一致性。一块奥特能电池,里边有96个单体方块电芯,特斯拉Model 3电池包里有2,3千个单体电芯,电池想要做到一致的难度自然不同。 所以买插电混动,一要关注发动机功率,至少要保证亏电的时候动力足够;二要关注电池品牌和电池类型,用车的时候不会因为EV受限或是突然失速而受影响。毕竟一箱油开不了2000公里没什么影响,但是高速失速真有可能出大问题。 比亚迪新车的热效率是45.01%还是45.06%其实一点都不重要,到底实际续航是1900公里还是2000公里也无所谓,只要知道它确实省油就行了。其实关于比亚迪,还有另一个热度不算太高,但是绝对值得关注的——高速失速。 字面意思,失速就是突然失去动力无法维持高速行驶。之前有DM-i传出失速的新闻,就有可能是因为DM-i的设定里,发动机大部分情况下发动机只发电不驱动,发电速度如果跟不上耗电速度的话,电池里的电就会越来越低,这个不难理解。有些混动发动机会把马力做得比较大,其实是为了保持电池电量,哪怕没电了发动机直驱也能维持高速行车。 除了发动机功率,其实造成高速失速其实还有一个原因——电池。 小家电上用多个五号电池的时候,如果有一节电量很低,哪怕其他电池电量高也很有可能带不动电器,因为一节电池没电会拖整个电池组的后腿。新能源车上也一样,如果电池一致性不够的话,一节电池电量低,会带动整个电池组都输出无力,这样也会造成车辆失速。 这里就得提到一个词:电芯一致性,也就是说电池包内部的电芯状态保持同步,尽量没有拖后腿的电芯存在。如果电芯一致性做得不好,除了电池输出受影响,还会让电池管理系统误判,从而过度限制电池输出。 通常来看,三元锂电池的一致性会好一点,但是这个不绝对,一些磷酸铁锂电池工艺精良也可以做到更好的一致性。另外电芯数目少的电池包,也更容易实现良好的电池一致性。一块奥特能电池,里边有96个单体方块电芯,特斯拉Model 3电池包里有2,3千个单体电芯,电池想要做到一致的难度自然不同。 所以买插电混动,一要关注发动机功率,至少要保证亏电的时候动力足够;二要关注电池品牌和电池类型,用车的时候不会因为EV受限或是突然失速而受影响。毕竟一箱油开不了2000公里没什么影响,但是高速失速真有可能出大问题。 查看详情>>
- 不能忘却的经典6代GTI🌸2022年国庆节后入手的纯素6代GTI,2013年6月上牌,6.3万公里,零改装,一个面补漆,市面上已经很少见了,还是我最爱的白色漆,光泽度看不出岁月的痕迹,遇见她,我是那个幸运儿😴。入手后到现在开了1000多公里了,毕竟9年车龄,有些部件不可避免的老化,特别是橡胶衬套、防火棉之类的😃。两个月来,大保养、小保养、更换易损件,尽量让其在素车状态下恢复到最佳工况,外观我不会去改动,因为经典不需要点缀,内饰我也不喜欢过多的修饰,就爱这种原厂的机械感🙃。 老婆一直不明白,为何有ID4X开着还要GTI,我说这是我唯一的大玩具,男人总喜欢对一件事情执着到底🥰。老婆又说,拥有过就可以了,养两辆车花费大,我说再等等🦊……男人至死是少年🎍。 软皮包裹的门板,带植绒的储物箱,这些元素在第8代高尔夫中渐渐的失去 买回来的时候没有后备箱盖板,不知是不是前任女车主取下来了,自己淘了一个原厂的盖板和垫子 2.0TEA888高功率发动机,放在高尔夫体型大小的车上,就是那么冲🤝。后面更换的隔音棉,原厂品质,心理作用良好 RCD510,可同时插6碟CD,居然可以连接苹果13,显示的是ipod,音质完美🌷。 座椅加热,自动空调,应有尽有,就喜欢这种旋钮设计,不太喜欢现在新款车型都是触摸按键🌲。 最后一图镇楼,炯炯有神的大灯是GTI的灵魂所在,说不定哪天,我也会给她找一个更爱她的主人,只要不亏的太多,缘分天注定🎃。#车型推荐##高尔夫# 查看详情>>
- ID 3购买至今的使用费用总结车辆信息:大众ID.3纯净智享版2022款 车辆颜色:白色 行驶里程:8711公里 提车时间:2023年1月5日 使用城市:上海 落地价格:14.9万(不包括保险) 🍀 距离我拿到驾照已经有18年了,终于在2023年买到了自己的第一辆车。其实前期都是在蒙和懵的过程中度过,期间也去几家大的店里看了一下车,包括在买了之后又去了不同的新能源店里去试驾了几次,慢慢在这个过程中学习增长了很多的电车的知识和见识。到目前为止已经驾驶了8个多月,所以我做了一次整体使用费用的总结。 ☘️ 到目前为止费用包括有车辆保险费,三年除三电外质保费,充电桩安装,小区停车费,在外的停车费,充电费,维修费,洗车费,保养费,高速费,违章费。接下来听我细细分解: 🌱车辆保险费:5134.34元。在提车时购买的,包括车损险,第三者责任险,交强险,意外险。 --三年除三电外质保费:0元。车友群团购,用ID豆兑换,没花钱。 🌱充电桩安装:在预定车子时,大众送了3000个豆子,我都用于购买充电桩了,因为充电桩正好是3000元,其实后来想想可以将这3000个豆用来抵保险,然后再去网上商城购买充电桩,网上选择性更多,价格更加便宜。 🎋小区停车费:每年800元。这个价格我还是很满意的,不满意的点是停车的位置真的很远(因为安装充电桩要在配电房的旁边)。 🎋在外停车费:没有具体统计,每周都有小几十的停车费用。发现买了电车后,停车费开销挺大的。 🌾充电费:由于有家充,所以大多时候是在家充电的。由于我在5月底才搬到这里来,所以半价(0.307元每度电)的体验是从那时候才开始,之前都是全价(0.617元每度电)电费总计从1月到7月的费用为594.5元。在这个半年多里我仅外出充过一次,纯粹是为了体验在特来电充了29.4度电,是在大众APP上用ID豆兑换的电卡,所以没有花钱。 🌾维修费:8月补胎一次80元,打了个蘑菇钉。其他的小刮蹭打算到明年买新保险送补漆时再去修复就好了。省钱又省事,嫌难看的话就贴个贴纸贴掉它。 🎍洗车费:29.9元。自己洗了2次,大众点评霸王餐2次洗车,车友会会长的维修厂给会员免费洗车2次。群里团的29.9元的套餐(包含洗车2次,补胎无数次,免费加玻璃水等服务项目)。对于洗车我是坚持羊毛薅到家。 🎍保养费:0元。我已经首保过了,首保是大众送的。后来在车友群里面用ID豆团购了500元3次的保养券。最近3年的保养都有着落了。 🌿 高速费:0元。到目前为止高速费用都是报销的,没有什么这方面的费用,但是之后如果去其他城市旅行,会增加这一项的开支。 🌿 违章费:0元。到目前为止没有过。 🌲🌲所以总共的费用上述相加为6638.74元(不包含在外的停车费)。我的花费大头还是在保险和电费上面,其他支出都很少,而且没有改装车辆,所以费用就更少了。 🤦🏻♀️在整个夏季的使用过程中,除了前几篇文中所描述过车机问题和语音控制总被人吐槽外,还有两点不足之处:1.空调问题 大众ID3这款车的空调出风口在后排只有2个小的在偏下位置,无法给到后排乘客良好的制冷和通风的效果。经常前排的乘客感觉温度已经足够了,但后排就是很闷热,而且前排的风没有办法吹到后排去。当然也有人说可以将空调温度降低一点,可这样就会导致前排觉得冷风嗖嗖。比如怕冷的我遇上怕热的乘客就很难处理。Id3的座椅也有些闷热不透气。有时坐久了后背和屁股热乎乎的。很多车友去改装了通风座椅。2. 使用空调后能耗急剧增加。续航掉的厉害,充满大概仅有300多续航,可是去掉头和尾大概仅有280左右吧。我从之前的冲到80%到现在的90%。以便减少充电的次数。现在如果一天开的多我可能需要2-3天一充,这个频率略显高了。 🚘另外之前有吐槽过关于ID车D档刹车过软的问题,后来有车友建议不用舒适型驾车模式,改换运动型驾车模式。所以最近我尝试了一下,确实这一驾车模式下的刹车要更加灵活一些,同样由于是运动型,踩油门后的加速反应也要更快更强烈。放开油门后,降速比舒适型的更明显,但又不会有舒适型的B档拖拽感那么强。大家如果有同样的困扰的话,可以试一下,最终找到最适合自己的驾驶模式。 查看详情>>
- 说起纯粹的电动汽车,也许很多人会想到特斯拉,各种各样的技术革新使眼前变得明亮,这说起纯粹的电动汽车,也许很多人会想到特斯拉,各种各样的技术革新使眼前变得明亮,这个Model3到底有什么魅力?Model3在外观上保持着浓厚的特斯拉风格,和传统的汽油车相比有非常明显的区域,开头和前面的备用箱的盖子是一体的,前面脸的设计风力和复杂性不多,的棱角,都以圆润简洁为主导,比较ModelS,Model3侧面的线条真有一种小家庭碧玉的感觉,柔和的线条配合贴合滑车体的比例,更自然和谐。特斯拉Model3的B柱外采用玻璃制的外壳,内置自动运转功能用的摄像装置和钥匙卡识别装置,用这张卡扫B柱区域的话,门就会被锁上,隐藏型门把手不仅美观,而且能降低一定程度的阻力,遗憾的是Model 3的门把手不能自动弹出,需要手动推门把手后面,充电口在司机侧的尾灯部分,通过手机APP,可通过中控画面或手动按盖板等方式打开。车尾的设计也没有一个清晰的标识,尾部采用了一个靠背式的设计,但是行李箱的打开方式非常传统,这一点有点遗憾,Model3的内饰设计更是把过激主义推向**,整个内饰除了方向盘上有两个控制球和天花板上的两个闪速按钮之外,再也找不到一个主体按钮。15英寸的触摸屏操作很简单,手柄看起来很普通,但这两个控制球不简单,可以调节车头的高度,也可以调节车头的高度,方向盘的左侧是雨刮器和方向盘控制,制作棒,摇动后可以像BMW 3系那样自动回弹,右侧是挡位控制棒,操作方式类似于奔驰,这样左BMW右疾走的操作方式,瞬间提升了整体的车。这辆车没有空调的出风口,其实,那个出风口藏在中控台的装饰板里,贯穿式的出风口达到了前所未有的长度,可以在屏幕上调节空调出风口的方向。特斯拉的技术使列车内的电子按钮打开,列车上安装了3列电动开关,但乘客并没有那么好,您可以先越过前排再出去,受全景天窗影响,前排头部空间可以用两拳完成,上面,后排头的空间是一拳,腿的空间也是一拳,作为中型车,空间表现一般,幸好椅子很厚,坐着很舒服。行李箱的容积比较小,但是备用箱的设计是亮点,从账簿上的数据来看,351马力,527牛的电机参数对于中型车来说非常强,但在标准模式下,这辆车非常温柔,踏板纤细,非常舒适,只要不想勉强榨取,就非常舒适。普通的车没关系,因为采用了一速变速器,突然踩到地板油的话,发动机的旋转速度就不能提高了,一瞬间,身体被强烈地压迫在座位上,感受到强大的力量,向前推,感觉电影里突然进入了时空的裂缝,这一瞬间时间似乎已经凝固了,窗外的一切都变成了幻影,在任何模式下,踏板都是不空的行程,整个**都是直线的,对于动力输出控制的细腻性,都感觉不到任何突飞猛进。那个底盘给人一种很紧的感觉,悬架对路面反馈很直接,开车时甚至有一些不适应,通过一些减速带时悬架压缩后的反弹很快很清楚,转换方向的力量不算轻,高速的稳定性相当高,精确的方向和小方向盘增加了许多运动的乐趣,四轮驱动的底盘有很高的驾驶自信。行驶中的车内噪音主要来源于轮胎噪音,虽然风的噪音表现不明显,但时速达到100公里以上的话风的噪音就会变得显著,Model3是少数纯电动汽车,可以使行驶质量符合其价格,这可以说是没有明显缺点的车型,但如果能优化细节工作的话,那就再好不过了,大家喜欢电动汽车吗?有什么建议吗? 查看详情>>
- 提车有半年时间了,大家最关心的还是海豹的提车有半年时间了,大家最关心的还是海豹的续航底盘空间和驾驶质感等问题 底盘低跟model3的离地间隙差不多,一般铺装路面没啥问题,减速带和地库也没啥问题,停路边要小心点别碰到马路牙子 冬季低温续航,我买的550的,三月份去跑了趟高速,330km,跑完续航还剩80km,冬季能跑300多km,海豹用的e平台3.0的技术,宽温域热泵空调,续航会比比亚迪之前的车型有所提升 驾驶感受很好,过弯侧倾小,路感清晰,整体空间表现也挺好,后排座舒服,前排座有座椅通风和加热,舒适性配置也都有,运动座椅包裹性很强,建议后期车型加一个方向盘加热,北方冬季刚需。 关于天幕,很通透,车洗干净了以后坐在后排座,很敞亮,我家宝宝很喜欢坐在后排看天空,有一说一夏天会有点热,最热的时候七八月还没经历过后续补充,好在送了手动遮阳帘,安装也挺方便,还有点就是全景天幕的通病,落灰之后就显得很脏哈哈,没办法,不能既要又要 后期维修保养费用,路上爆胎过,一条500左右,高配会贵些,小的磕碰补漆也是正常价格水平,没有发动机也没啥其他保养费用了,买车还送6保养,3个月有首保,后续记得是一年一次,用车成本低,去外边充电站的话,基本电价算上服务费是1.1到1.8之间 能耗,看脚法,家里有条件安装家充的话,或者充电很方便的话,基本也不用关心能耗,可劲造就行了,平时开的时候,如果是封闭环路不堵车,春秋季节,速度80左右,能耗最低能到12kw左右 查看详情>>
- 汽车钥匙没电了怎么办?汽车钥匙是我们日常驾驶的重要工具,它可以遥控解锁或锁定车门,甚至一键启动发动机。但是,如果汽车钥匙没电了,我们该如何应对呢?下面就为大家介绍几种常见的情况和解决方法。 情况一:遥控钥匙按了没反应,如果你在解锁或锁车时发现遥控钥匙按了没有反应,同时观察到钥匙上的小灯并不闪烁,那么很有可能就是钥匙内的电池没电了,需要去进行更换。但是,在更换电池之前,你还可以尝试以下方法:1.把车钥匙离辆内部感应器近一点,或者紧紧的贴上去,会有微弱的信号,这时候再点火,成功率会大大提高。2.找到遥控钥匙里隐藏的机械钥匙,一般来说机械备用钥匙都藏在主钥匙内,平时看不出来,需要使用时将它拔出来即可当做常规的机械钥匙打开车门。 情况二:机械钥匙打不开车门,如果你已经找到了机械备用钥匙,但是在车门把手上却没看见钥匙孔,或者插入后却转不动,那么可能是因为以下原因:1.钥匙孔被隐藏起来了。有些车型为了美观或防盗,会把机械钥匙孔藏在外拉手的后半小节上或者其他位置,需要仔细观察或者撬开装饰件才能找到。2.钥匙孔被锈蚀或堵塞了。由于长期不使用或者环境因素,有些车型的机械钥匙孔可能会出现生锈或者被灰尘、杂物等堵塞的情况,导致机械钥匙无法顺利插入或转动。这时候可以用一些润滑剂或清洁剂喷入钥匙孔,并多次插拔和转动机械钥匙来尝试清理和恢复。 情况三:进入车内后无法启动发动机,如果你已经成功打开了车门,并进入了车内,但是却发现无法启动发动机,那么可能是因为以下原因:有可能是遥控钥匙与车辆失去通讯。有些智能遥控钥匙需要与车辆进行通讯才能启动发动机,如果遇到信号干扰或者其他原因导致通讯失败,则无法启动。这时候可以尝试更换一个位置放置遥控钥匙,并重新按下启动按钮。 总之,汽车钥匙没电了并不是一件大事,只要掌握了以上的方法,就可以轻松应对。当然,为了避免出现这种情况,我们也应该定期检查和更换钥匙内的电池,保持钥匙孔的清洁和润滑,以及避免信号干扰等。希望这篇文章对你有所帮助,如果你还有其他关于汽车的问题,欢迎继续咨询我。 查看详情>>
- 试驾雷克萨斯UX300e如果一台特斯拉Model 3和一台雷克萨斯UX300e让我选,我会选UX300e。 雷克萨斯300e的NEDC综合续航里程为400km,相比特斯拉Model 3标准版455km的续航算是略有不及。但生活中总需要有些取悦自己的时刻,我需要的车有故事,有温度,而不是技术控一样的冷冰冰。这样的品牌,只有雷克萨斯了…… 雷克萨斯UX300e作为雷克萨斯旗下首款纯电动车型,对于这个品牌来说意味着更多。 雷克萨斯并不会另辟蹊径如同福特把野马改成Mach-E这样的电驴,UX300e不仅仅是一款电动车,而是一款更高品质的新出行工具。 雷克萨斯的设计蕴含的质感,是品牌的灵魂。 家族式的纺锤形格栅,整体前卫的设计风格,UX300e有着与燃油版、混动版车型相同的外观。可能你只能看到车前后的绿牌,以及这台车左右两边都有油箱盖。UX 300e的外观延续了雷克萨斯一以贯之的温度感,骨子里打下了家族的精神烙印。 在内饰的设计上大量应用了日本和纸纹理、典型的东方式的豪华感在UX300e表现得淋漓尽致,呆在这样的空间里,比Model 3简陋的空间感受好太多了……有时候你喜欢的北欧极简风,不过是因为你没体验过新中式家具。 所有的按键、触控板都与燃油版、混动版车型保持一致,一切都是最熟悉的模样。 新车采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆,换挡阻尼感十分舒服,增加了高级感。 座椅一如既往的柔软细腻,是雷克萨斯的味道…… 在纯电车型上市之前,丰田和雷克萨斯在混动技术领域已经独步江湖,多年研发经验的积累和丰田强大的电动化技术积淀,雷家电车的实力不容小觑。 雷克萨斯UX 300e与广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA E进擎三款车均由丰田TNGA-C平台打造,NEDC综合工况续航里程可达400km,支持两种充电方式。官方公布的快充时间是50分钟,不过快充只能支持0-75%的电量。要完全充满电只能使用慢充。 UX 300e装备的是一台永磁同步电机,最大输出功率为204马力,最大扭矩300牛·米。动力表现比混动版的UX260h有较大的提升,但真正的惊喜只有开过才能深切体会这款车的调校非常接近燃油车的体验。很多电动车踩油门后,是给你全功率输出。加速是很快,但让人有眩晕感,感觉不适。但UX300e的会保留适度的动力线性加速过程,而不是傻快。加速如同燃油车一样能得到果断而渐进的提升,电动机毫无质感的嗡嗡声也完全没有了,动力输出让人感觉特别舒服。 变速箱上除了常见的档位外,还有个B挡。使用B挡会激活能量回收系统,回收强度分为四级,可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下,动能回收强度与燃油车的发动机制动相似,即便切换至最强模式,UX 300e也不会有太强的断油刹车感。 雷克萨斯一贯以来的静谧驾驶质感在UX上也得到了延续,UX 300e在全车多个位置采用了吸音或隔音措施,和燃油版UX相比,整车的静谧性进一步升级。 和特斯拉不同的是,雷克萨斯的悬架表现会出色许多。虽然结构还是熟悉的前麦弗逊后多连杆,但整体的路感细腻柔韧,滤振表现到位,对减速带这样的路况保存了应有的路感,过滤掉了多余的弹跳感。开下来你就觉得36万的车,就是这个味。 如果你要用电动车的标准来看待这台车,这台车实在过于中庸:不算高的续航以及加速时间,和同价位的蔚来、特斯拉比都没有太大优势。但如果加上这是一台雷克萨斯的注脚,这台车显然就会吸引很多。出彩的设计,同价位表现最佳的内饰设计,出色的底盘质感和整车的高级感。这就是一台豪华车与一台纯电车的区别。如同女生买包一样,人太理性,会失去很多快乐。 查看详情>>
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