Model 3一下马力电池选择还是
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- 选择Model 3还是Model Y?随着特斯拉在国内的销售越来越火热,越来越多的消费者开始关注其中的细节。在眼花缭乱的特斯拉购车指南中,许多人难以选择Model 3或者Model Y。因此,本篇文章将详细介绍这两款车型及其配置,以帮助你更好地选择。 1. 新款/降价 首先,我们来看特斯拉的新款与降价情况。据悉,新款毛豆3年内会推出,价格还会比老款便宜,同时采用更高效的72度磷酸铁锂电池,续航里程将突破500km。车身也将改为和Model Y一样的一体压铸车身,强度更高,更加安全。而对于降价,则预计下半年还会有价格调整,大家可以多留意一下。 2. 选择Model 3还是Model Y? 如果你有家庭用车的需求,那么建议选择Model Y。虽然操控体验比不上Model 3,但它内部储存空间更大,能够满足更多的需求。如果你更注重操控体验和颜值,那么选择Model 3就对了。它的车身更低、提速更快,而且颜值也更高。总之,选择哪一款取决于你的个人需求和喜好。 3. Model Y的标续还是长续? 对于Model Y的续航里程,可以根据自身需求选择标续或长续。如果你主要在城市内代步,那么建议选择标续;如果你经常长途自驾游,那么最好选择长续。 4. 如何选择配置? 在选择配置时,有几个方面需要注意。首先是颜色,黑色是免费的,而选白、灰、红或蓝需要额外支付8,000元。建议选择白色或红色,这两种颜色的车漆最厚,属于多涂层车漆的一种。如果想更省钱,也可以选择免费的黑色,然后再贴改色膜,只需花费4,000元。 其次是轮毂。Model 3标配米其林PS4轮胎,这是日常使用带有一定赛道属性的轮胎,抓地力和舒适度都不错。如果想要更带劲的驾驶体验,可以选配19寸轮毂,但这会降低舒适度。Model Y则标配19寸轮毂,建议选配20寸轮毂,这样不仅帅气,还相对安静,路感也更舒适。 最后是内饰。黑色是标配,而白色则需要额外支付8,000元。建议选择白色内饰,因为它颜值高,更适合在车里自拍,而且相对柔软一些,还比较耐脏。 5. 特斯拉购买流程 最后,还需要了解特斯拉的购车流程。首先,可以预约免费试驾,然后下定订车。接下来是提车准备和提车当天,还需要进行新车上牌、改色、玻璃膜等准备。如果需要,还可以购买特斯拉的车品。 综上所述,以上就是特斯拉购车指南的精华部分,希望能够为准备购车的消费者们带来帮助。 查看详情>>
- 科普一下马力电池--你是选择更贵的三元锂还是选择便宜的磷酸铁锂以下纯手打基本观点:贵不等于好。当然,不贵也不等于就好。意思就是说其实好坏真不一定由价格决定。三元里电相比磷酸铁锂的优势是能量密度大一点。但是具体到这个车上二者续航差异忽略不计。。。但是三元锂电相比磷酸铁锂在耐用度上,安全性上面可是天差地别。。1.寿命:磷酸铁锂的循环寿命普遍2000循环以上。啥概念?你一天一冲也能保证7-8年没啥明显衰减。三元里电循环寿命400-500循环。自己折算吧。2.安全:然后磷酸铁锂在安全性上更是吊打三元里电。磷酸铁锂可以轻易通过穿刺实验。扎破它的外包装。只是缓慢冒烟,没有任何激烈化学反应。至于热稳定性就更不用说了。目前为止自燃的基本上都是三元。三元?哪怕针鼻大个外包破损。直接爆燃。。灭火器怼着起火点喷都没有用那种。别问我怎么知道。玩了几年航模啥类型动力电池没有见过。。哈哈3.抗极限使用耐久度。磷酸铁锂。耐过充过放性能极佳,哪怕放到0电压都还能充回来,至于过充?基本不存在的,到了满电电压以后,基本你怼着在冲一天都没啥反应,别问我怎么知道。我们玩航模为了追求轻量化和大放电电流。电池组都是不加保护板的。三元,带负荷状态台下,单体电压低于3.6就是过放了,低于3.2基本上一次就报废,常规过放一次过放就会鼓包,容量大损。基本上3次过放。电池就可以丢了。我十年前玩航模自己用二手拆车(电动巴士)的30aH单元的磷酸铁锂组焊的户外供电包。到现在还能充入24-25ah以上容量。而作为模型动力的三元里电(玩模型的一般叫他聚合物锂电,电池型号简称lipo)都不知道更换了多少轮。你们也许会说汽车都有保护电路。。可是汽车一个电池包。都是上千个单体单元或并联或串联组成。单体之间又多少会有差异。所以在充电和放电的时候各单体之间的电压升降速率是不同的。。这就引入一个概念。平衡充电(精确控制单体电压。尽量让每一个单体都充满。避免部分还没有满,而部分满了还在冲导致过冲。。放电也一样)。保护电路的平衡一般来说小电流充电会直接控制单体充电电流。大电流快充一般是对过充电池进行放电。但是如果单体差异很大,就会导致可能放电速度跟不上单体电压的上升速度。最终这个单体还是会过充(这也是为什么电池包部分单元坏了,只换坏的没有,又会很快损害的原因。因为新旧电池单体差异过大,无法平衡。导致部分单元过充过放严重)。也就是说!在大电流的时候。部分单体被过充几乎是不可避免的.(这里也解答了一个常见问题。快充好还是慢充好,慢充肯定好!冲的更满,而且对电池保护更好。快充省事。但是考虑到平衡速度跟不上带来的单体过充危险。所以不建议充满。冲到80%-90%就行了,极限放电也一样,整体电池包放到10%左六容量的时候,可能部分容量差的单体已经过放了。)。那么问题来了。车辆使用中有潜在过充过放风险。。。磷酸铁锂又极其抗揍。。。三元一次过放过充就鼓包(我们戏称怀孕。玩过模型的都懂)。你说选择哪一个啊??4.磷酸铁锂是完美的咯????世界上没有完美的东西。磷酸铁其实最初的开发初衷就是为了解决动力电池的安全性为出发点开发的,而且是比三元聚合物锂电后出来的新品种。可是后来由于大家无限强调续航重要性,反而让三元后来居上了。、磷酸铁锂最大的问题是能量密度低于三元。从而导致同样重量的电池。配备磷酸铁锂的比三元要续航差一些。但是这得看实际使用。在奔奔这个车上目前看来二者好像差异不是很大。。然后就是磷酸铁锂在低温的时候放电能力下降比三元要厉害。也就是说它的内部材料化学活性低一些。在低温下可能反应速度下降会更明显。!不过根据现有资料来看主要是在零下20度以后会造成特别明显的差异。话说回来三元在低温下也不咋样。只是比磷酸好一丢丢。电的低温都不行。除非对电池加温或者保温。5.关于价格成本。三元的材料基本不含贵金属材料。所以材料易得。其实在10多年前三元刚作为一种安全的动力电池出现的时候是比三元贵的。(技术等级更新更高)后来随着生产工艺和规模扩大。价格更多的体现到了材料上。三元的材料贵很多。导致现在三元价格比铁锂贵。。。但是这些东西关我们用户屁事:)我们要的是实用性安全性耐用性是吧??就好像一个车壳子一个用黄金做一个用高强度锰钢做。。。你是选择贵的要命但是软塌塌的黄金车壳呢还是选用便宜但是强度超高的锰钢车壳?有人说我选黄金车壳然后卖给周大福回来就可以买库里南了。。。哈哈!!!这不在本文探讨范围内:)综上。除非是特别冷的地方确实低温使用很多。否则。大家觉得应该选啥????反正本人订车特意加了一句。。。只要铁锂。。。非铁锂不要。。。!!!!!哈哈!!!以上纯手打。 查看详情>>
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