奔驰A级 AMG雨刮低速不动怎么回事
- 大切的低速四驱按钮按不动挂不上怎么回事有人懂吗 查看详情>>
- 哈弗H6在怠速低速时开空调刹车失灵,踩不动很硬,制动系统降低,有知道怎么回事的吗哈弗H6在怠速低速时开空调刹车失灵,踩不动很硬,制动系统降低,有知道怎么回事的吗?希望指导一下,15运动款手动精英 查看详情>>
- 雨刮器失灵雨刮电机,雨刮开关,还有雨刮保险丝都正常,雨刮就是不动,打开车载电脑上的钱雨刮检修会提示“请在雨刮洗涤关闭后在操作雨刮检修”有人知道怎么回事吗? 查看详情>>
- 零跑C11雨刮操作杆操作指南✍🏻昨天讲述了雨刮水💧的选择和注意事项❗,今天我们来了解下我们的雨刮操作杆。 ✍🏻如图2所示,前雨刮有5种档位。 ✍🏻复位挡:雨刮持续保持在初始位置不动。 ✍🏻自动挡:雨刮可根据周围雨量环境自动选择雨刮频率或者关闭。 ✍🏻间歇档:雨刮以一定时间间隔雨刮。 ✍🏻手动低速挡:雨刮持续以一定频率,低速状态进行工作。 ✍🏻手动高速挡:雨刮持续以一定频率,高速状态进行工作。 ✍🏻图3所示,前窗玻璃清洗按键。 ✍🏻前窗玻璃洗涤开关键:点动🔛按一下开关键,开启点动功能,单刮1次;长按开关键🔛,雨刮低速刮3次,5秒后再刮1次。 ✍🏻需要注意❗的是,前窗玻璃洗涤时建议关闭天窗,防止雨刮水💧溅入车内。 ✍🏻图4所示,后雨刮控制旋钮🔴。 ✍🏻后雨刮手动控制,有2个档位。 ✍🏻OFF挡:后雨刮停止🚫刮刷。 ✍🏻ON挡:后雨刮间歇低速刮刷。 ✍🏻后窗玻璃洗涤。 ✍🏻转动雨刮操作杆,可进行后窗玻璃洗涤。 ✍🏻最后提醒一点,洗车时,把自动雨刮关闭,特别是进入洗车机洗车时,千万记得关闭自动雨刮,不然的话洗车机能把雨刮洗坏,甚至损坏雨刮电机。⚠️⚠️⚠️ ✍🏻雨刮操作杆功能就介绍到这里。不当之处请看官们指正!谢谢! #C11用车小技巧# 查看详情>>
- 入门即奢华?体验奔驰A级,不到20万可买的奔驰车,真的很豪华?🙈一个灵魂拷问:奔驰是什么?是享受坐在奔驰的华贵且端庄的BUFF加持?还是AMG的热血激荡?亦或是大G对荒漠征服的快感?以上都对,但又不是很准确。🍃 ⚡热爱是先决条件,品质才是一个品牌长存的核心要素,至少在产品上的打磨,奔驰是认真的,大多数消费者都会从实际用车上进行选择,因此格外注重性价比这块,而奔驰品牌中极具性价比的,相信不会有人反驳奔驰A级吧?😎 🌟今天我们就对奔驰A级进行了探店,跑去实地打探了一番,看看买奔驰A级的消费者究竟是“审美倾向”还是追求“身份象征”?奔驰官网中显示:奔驰A级总共有3种类型,分别是奔驰A级长轴距轿车、掀背车、AMG车型,其中,仅奔驰A级长轴距是轿车版本是国产车型,也是我们今天讨论的主角,后两者属于进口车型,不做过多赘述,豪华感在奔驰A级身上是如何体现的?✨ ✌️首先是外观上,可以说奔驰A级几乎是照搬海外版车型的设计,颜值比老款车型提升了不少,前脸扁平化的设计与不规则形状的中网都在尽力提升车头的视觉宽度,星辉式的前进气格栅让整车看起来更为运动,再看到前灯组采用了倒三角的造型设计,对折状的LED日间行车灯很有辨识度。略微不足的是奔驰A级的灯光配置略显“寒酸”,仍采用的是卤素灯光,得益于整车采用了长前悬短车尾的设计,整体看起来不会有凌乱的感觉。😁 🚙侧面来看,奔驰A级并没有C级或E级那么“顺滑”,车身长度仅4622mm,属于典型的紧凑级车型尺寸,值得一提的是,奔驰A级全系采用了205/55 R17规格的轮胎并没有高低之分,不仅造型好看价格也很实惠。💰💰 🈶MBUX人机交互系统有多智能?进入到车厢内部,看到入门级车型的奔驰A级内饰并没掉价之感,分层式中控台搭配了大量装饰上质感高级的软性材质,就连缝线工艺也是全程在线,同时,中控台分层式氛围灯还采用了将灯带延伸至两侧门架上,配上点阵式纹理饰板,氛围灯随着64色灯光调节让整个座舱内尽显奢华与高级。👍👍 🍀🍀另外,奔驰A级在科技感上也绝没含糊,将软硬件配置处理得恰到好处,除了常规的配置功能外,还搭载了全新MBUX智能人机交互系统,可通过“读心语言助理 ”识别复杂的口语化表达,就算是用地方方言也能够轻松识别,同时用户还可以通过触摸屏以及中控台触摸板等方向盘感应触控板进行人机交互的体验。✨ 💪🏿💪🏿不弱的操控,刚好够用?动力方面,奔驰A级官方显示采用的是1.3T发动机,最大功率为100kW与120kW,峰值扭矩为200N ·m与250N ·m,与之匹配的是7挡双离合变速箱。🎁🎁 💖💖当然,对于这样数据的硬件或许并不是钢铁直男的最爱,但从试驾低配的A 180 L来看,它的性能也不会太过中庸,加速途中十分顺畅,高速动力也很充足,即便是刹车也十分灵敏,路过凹凸不平的地带时,奔驰A级反馈给我的效果就是减震效果很不错。👌🏼 ⛽⛽在油耗方面,奔驰A级的表现还是挺不错的,处于市区正常驾驶时,折算下来是0.8元每公里,拥堵路段的油耗平均在1-1.1元每公里的样子,整体十分省油。当然也有奔驰难以掩盖的缺点之处,在低速起步时油门会略有迟钝,可能是因为涡轮小的原因,这种体验感类似雷凌1.2T的排放,因此在加速能力上还是有些略显不足,时速在80km/h时踩下油门就只能连降两档了,这点与消费者的反馈保持一致。💫💫 ☑️还有个问题就是NVH,虽然奔驰A级采用的是前麦弗逊后扭力梁结构,有着高速稳、中速贴、低速灵的优势,但行驶在高速路段因为速度过快的原因底盘的噪音就会比较多,就算是在市区不太好的铺装路面,噪音也是存在的,并不似想象中的一般好。🤓🤓 😎结束语,总的来说,奔驰A级是一个主攻时尚与舒适的家用小家轿,其有着高品质、精致、新潮、时尚是同级中的不二之选,比起上一代的奔驰A级,它更注重运动感与实用感。因此,有人觉得奔驰A级的低配车型配置并不高,选择它的人看重的其实是它的颜值;也有人认为是因为奔驰A级的标就值15万,相当于买个标送辆车,何乐而不为?对此,你又怎么看呢?🙉#奔驰A级##买车# 查看详情>>
- 内饰我觉得有点简单[舒适] ID.4 CROZZ制冷没有用过不清楚。制热效果挺好挺快的。行驶舒适性没有两驱的好,因为两驱是20寸的轮毂,胎壁比较厚。座椅比较舒适,但不运动,侧向包裹性比较差。风噪控制的比较好,胎噪控制的不好。[动力ID.4 CROZZ]跑高速:高速行驶得益于车身的重量和优秀的风阻系数,还是挺稳挺扎实的,动力也足够充沛。加速动力:01加速实测5.9秒,中途加速很棒40~80公2.4秒,相当于奔驰A级AMG级的中途加速。[操控]ID.4 CROZZ操控还是能够打个80分的,除了方向低速时稍重及有时候回正摆动时有点生涩外其他都还是可以接受的,因为我这款车有悬架软硬可调,所以把它调到最高的硬度,还是比较适合跑山路的。 查看详情>>
- 操控性能不错ID.4 CROZZ座椅比较舒适,但不运动,侧向包裹性比较差。风噪控制的比较好,胎噪控制的不好。[动力]跑高速:ID.4 CROZZ高速行驶得益于车身的重量和优秀的风阻系数,还是挺稳挺扎实的,动力也足够充沛。加速动力:01加速实测5.9秒,中途加速很棒40~80公2.4秒,相当于奔驰A级AMG级的中途加速。176[操控]ID.4 CROZZ操控还是能够打个80分的,除了方向低速时稍重及有时候回正摆动时有点生涩外其他都还是可以接受的,因为我这款车有悬架软硬可调,所以把ID.4 CROZZ调到最高的硬度,还是比较适合跑山路的。雨天泥泞道路开启动态牵引模式比较稳,只要不是大脚电门不会有多余的打滑。 查看详情>>
- 汽车的刹车装置是很重要的部件,在日常的行车过程中通过踩刹车踏板来控制汽车的减少或汽车的刹车装置是很重要的部件,在日常的行车过程中通过踩刹车踏板来控制汽车的减少或者停落,在开车启动前也要先踩刹车,有些车主就反映了自己刹车突然很硬无法启动,想知道刹车踩不动打不着火怎么回事,下面可以来了解一下。刹车突然变硬有可能是因为车主在熄火后又踩了几次刹车,导致刹车助力泵中的真空消失,没有了助力帮助而比较难踩下刹车踏板。而且在熄火状态下助力泵也是没有工作,那么车主只要是再尝试重新点火就可以,并且用力踩下刹车踏板,等到启动后就可以恢复正常。还有可能就是因为车辆的刹车助力泵存在漏气或者是部件出现故障,那么由于失去助力的作用,车主也就踩刹车时会感觉很硬,十分费力。车主多踩几次刹车都无法恢复正常的话,就要寻找附近的维修店,将故障清除处理完成后,再继续行车。 各位车友兄弟们在平时刹车时也可以多注意正确的刹车方式: 1、在低速行驶时可以遇到前方有突发事件可以紧急制动,一脚踩下刹车踏板,但是在高速时就要不能这样做,避免车辆侧滑翻车。 2、正常路况上行驶可以缓慢制动,在踩下离合踏板的同时松开加速踏板,切换低速档位,车速降下后再抬起离合踏板,踩下刹车踏板直至停车。 3、山区下长坡或者连续制动容易产生高温的场合,通过断续踏下和放松制动踏板的间歇性制动,能有效避免制动系统温度过高。 查看详情>>
- 外观颜值高,尤其是侧面[最满意] ID.4 CROZZ外观颜值高,尤其是侧面。续航里程扎实,配置丰富,加速动力强,安全配置到位。 [外观] 外观是我比较喜欢的,可以给高分。就目前现在ID.4 CROZZ这款车的设计,个人认为不激进不保守,比较耐看,不容易过时。 [内饰] 每个人的审美不同,诉求不同,所以一辆车的外观内饰很难有个标准去衡量。比如本人喜欢身体健康身材好但脸蛋一般的女人。而有些男人就喜欢体质弱,身材差,而脸蛋好的女人。 [舒适] 制冷没有用过不清楚。制热效果挺好挺快的。行驶舒适性没有两驱的好,因为两驱是20寸的轮毂,胎壁比较厚。座椅比较舒适,但不运动,侧向包裹性比较差。风噪控制的比较好,胎噪控制的不好。 [动力] 跑高速:高速行驶得益于车身的重量和优秀的风阻系数,还是挺稳挺扎实的,动力也足够充沛。加速动力:01加速实测5.9秒,中途加速很棒40~80公2.4秒,相当于奔驰A级AMG级的中途加速。 [操控] ID.4 CROZZ操控还是能够打个80分的,除了方向低速时稍重及有时候回正摆动时有点生涩外其他都还是可以接受的,因为我这款车有悬架软硬可调,所以把它调到最高的硬度,还是比较适合跑山路的。雨天泥泞道路开启动态牵引模式比较稳,只要不是大脚电门不会有多余的打滑。 查看详情>>
- 提车半个月,分享各种优缺点,小问题。首先夸一下这车颜值,哑光灰非常特别。 按几个纬度来评价一下。 1.科技功能 优点:有一些小功能,比如在看中控或者手机低速行驶,他会自动开360摄像头提醒你,语音助手也可以直接喊暂停或者下一首之类的,不需要先喊你好奕派,这些还可以的。 缺点: 1.自动切换白天黑夜模式经常不行,晚上需要手动切,不然刺眼。 2.自动雨刮效果一般般有时候不是很灵。 3.尾翼设置按钮逻辑上有点问题,选自动就会解锁抬起,停车关闭。自动不应该是完全不动,达到相应时速才抬起吗?选开启锁车都不自动关闭。这个尾翼逻辑应该改改。 3.氛围灯只有前排有,后排完全没有,这个很差评,节约这么点成本不应该。 2.音响 喇叭素质很好,调整得当外面改装1万都没这个效果,劝不打算改2w以上的千万别碰音响改装,估计是负提升。同时给大家分享音响怎么调整。 后备箱防低频压耳。 这是四门做了止震板的,后备箱的2个垫圈必须打到这个位置。不然低音压耳可以让你怀疑人生。非常建议做四门止震板,音响效果提升最少一个层次。 3.续航能耗 我是比较大脚的那种,目前还没算过能耗问题,只能看官方app内容了。 4.安全 这个貌似没什么可说的,网上找视频吧,主要我也不知道,也不想亲自试试。 5.颜值 外观算是很新潮的了,内饰后排缺乏氛围灯,面板灯差评。 6.个性玩法 有个外放喇叭,我感觉适合车内吵架。。 集中说一下缺点 1.行车记录仪不能外接tf卡,只有20g麻烦得很。 2.四轮眉应该做了隔音止震这个很好评,特斯拉摸得3没有的,但四门只有隔音棉,止震条一个都没。后门内最上方有个横杠加强件,关门声挺高级的。前门和快报废的五菱面包车有得一拼。我买了密封条加了前门,同时做了车门止震板,好很多了。同时大大减少了胎噪,意料之外,本意只是加强音响效果。 3.音响不知道为什么不做前门3分频中音位置,把音质完美点不好吗? 4.座椅通风背部没有,那个按摩很一般。夏天背部出汗才比较多吧? 5.后排座椅的安全带卡扣应该做下馅式的,目前这种容易有摩擦异响。 6.顶棚50%地方按压都会有响声,这个出厂工艺也太拉胯了,还没拆开看什么原因。其他地方倒是还好,只有一个门板的小位置没涂到油,有点按压异响。 7.轮胎都用马牌了竟然不用静音棉版本。。 8.转向灯用传统的不好吗?这种很复杂,操作费劲。 9.胎压数值显示尽快出官改吧。这个警告版真的很没信心。 10.急刹车有点没信心,不知道是盘片力不够还是啥。急啥都没出abs。有机会测试一下刹车距离。 11.原厂脚垫很容易脏,还需要后换,我觉得根本没必要赠送,节约点成本不香吗? 以上这些其实出厂成本也就多个一千多足够了,大多都是工艺改善。但是能大大提升车辆的感受。希望厂家越做越好。 总体来说车很不错,不后悔购买,小细节改善一下提升整车品质。瑕不掩瑜。 查看详情>>
- 我的通勤小能手五菱缤果关于缤果的外观,我可以直言不讳地说,第一眼就是很像好猫,相信很多人都和我有同样的感觉。你要说他好不好看呢,老实说我作为一个钢铁直男其实没什么感觉,但我可以很负责地告诉你们,这两天但凡我在等红灯,只要路过的是女性,上至99下至刚会走,都会忍不住朝我这车瞄两眼。我要声明一点哦,我是很反感把一辆车的目标用户按性别来划分的,但事实就是女性对它关注更多一点。 至于内饰,反正我们的摄像小姐姐超级无敌喜欢,甚至讲出了“有这颜值,什么缺点她都能忍受”这样大逆不道毫无底线的话。它具体有什么它的内饰而言,我也和小姐姐有同样的感觉,质感确实不错,一方面是沾了复古风的光,一方面用料也没什么廉价感。 总之缤果开出去就是会让你自己和别人都觉得开心。 我觉得缤果的思路也算是剑走偏锋了,既然小型车的纵向空间有限,那它深度就往深了做,你趴在车底看一下就明白是怎么回事了。很简单,就是驱动机构全放在了车头,后桥只有一个简单的扭力梁,然后留出空间让后备箱地板尽可能做低,容积就找补出来了。同样是前置前驱车,之前海豚就没想到要这么设计,结果浪费了很多空间被人诟病,看来五菱是吸取了教训,这块做得非常 很多人说缤果的乘坐空间也很大,如果光看数据,它的车长比飞度短,但轴距却比飞度长,所以理论上内部空间肯定不会小,但如果你实际坐一坐可能就会发现问题了,它的地板偏高,坐垫偏矮,方向盘无法前后调整,所以对于我这种身材的人来说,不管是开车还是坐后排,都会有坐小板凳的感觉,而且身体是偏直立的。 为了避免你头顶有压迫感,它又刻意把车顶做得很高,导致的结果就是一圈的玻璃很大,当然好处就是视野会变得非常好,坐在里面有一种做观光车的感觉,坏处就是会让你主观上感觉到有一丝不安全感,因为你会觉得一圈的窗台、仪表台、方向盘都很矮,你看才到我的胸部,没什么包裹感,这种感觉像什么呢?那种小孩开的童车都见过吧?大块头开缤果可能就像小孩开童车是一样的。其实所有纯电车都会有地板高的问题,因为车底要装电池嘛,但缤果因为小,所以更明显,所以我认为缤果更加适合块头小的人。 不过好在缤果的主副驾之间是完全打通的,所以我开车的时候可以把两腿岔开来,虽然不太雅观,但确实可以缓解一部分板凳感。 缤果的操作还是非常简单的,用的是旋档,该有的实体按键都有,而且做得很大,力反馈也很清晰,盲操基本没问题。只不过功能的自动化略有缺失,比如空调、雨刮、大灯都是手动的,除主驾外的玻璃也都没有一键升降,所以便捷性会差一些。 缤果上还有一些反常规的设计,比如双跳它放到了天花板上,电源开关放在了方向管柱的下方,驾驶模式按钮方向管柱右边,手机槽放在了扶手最前端,几个充电口也在非常隐蔽的位置,我感觉还是为了不破坏内饰视觉上的整体性,才把这些东西放在了肉眼不容易察觉到的地方,这不算是问题,只是第一次用你可能会找不到。 联排的液晶屏效果还不错,车机可以满足基本的导航、语音交互、车辆设置和简单的娱乐,可玩性不算很强,但速度还可以。 缤果开起来算很顺手的那种,加减速很流畅,动力作为城市代步足够用,驾驶模式也分运动、标准和经济三种,动能回收三档可调,分得还挺细致。方向盘一圈半打到底,力度适中,底盘的软硬也是适中,开起来很舒服的那种。NVH一般,胎噪的占比比较大,低速行人提醒是模拟发动机怠速的声音,这个要给好评,比那些奇奇怪怪的科幻音效都要容易理解,反正我在穿街走巷的时候,上了年纪的行人听到也知道来车子了,知道避让。 动态体验唯一让我觉得有些不方便的地方是,如果车子在等红灯时路面有一点坡道,即便你挂着前进档,再次起步松掉刹车的瞬间,电机的扭矩进得不够及时,所以会有短暂的溜车,你必须尽快补一脚电门才行,而我又没找到自动驻车功能,所以感觉有一点点慌。 续航方面,我没时间专门做长距离测试,这两天只跑了一百多公里,在开空调大部分城市高架的情况下,算了一下续航达成率大概是85%,这个成绩还算不错。其实我觉得对于这种纯代步的小车而言,续航并不重要,反正又不用它跑长途,回家就把枪插上好。而且它也支持直流快充,不至于有太多续航焦虑。 以上就是我对缤果的体验,没什么大道理,就是简单真实的感受。对于这种小车而言,我们关注的点其实和常规车评还是有所不同的,没法要求他面面俱到,在细节处能符合你的要求才是最实在的。 查看详情>>
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