蔚来ET71.2t涡轮冷却管
- 车型:大众高尔夫GTI8代 发动机:EA888第3代 排气:头段300钼,原厂中车型:大众高尔夫GTI8代 发动机:EA888第3代 排气:头段300钼,原厂中尾 本次升级SNOW TECH EVO二加强中冷套件(包含冷却管+中冷器),不锈钢涡轮管。原装位无损直上,为接下来的程序特调做准备,目标机头马力稳定300匹左右,有效降低进气温度和涡轮顺压和恒压的稳定性。 查看详情>>
- 发现蔚来门店的ET5touring车牌变成了ET5T,ET5T确实更便于记忆,但发现蔚来门店的ET5touring车牌变成了ET5T,ET5T确实更便于记忆,但是理解起来又困难了,T是什么?涡轮版? 顾客:ET5T? fellow:就是ET5的旅行版。 A:“你开哪款车?” B:“ET5T” A:“嗯?” B:“就是ET5的旅行版” 查看详情>>
- 车长近5米,续航五百公里,极氪001😍😍 一是外观很帅,无框车窗太喜欢了,屏幕分比率比比亚迪理想高,和蔚来差不多,感觉在模仿特斯拉。 二是驾驶顾受很楼,刹车电门线性,和商来比较的话,来速度不快的时候刹车很硬的,快了之后刹车就软的,然后很敏感,刹车到最后不好慢慢停下,有点点头,电门起步很轻的一踩就有点往前冲,极氮001不会有这种情况。 三是拾显挺清楚的,感觉比蔚来的清晰,有车距太近提醒和注意力不集中提醒,挺准的,我眼神飘了也能识别?反正几次的想其他东西或者转头时间长都有提醒。 四是车窗的按键很高级,有那种纹路,这个喜欢。 五是都说车机卡,用着还行,不算卡。 六是噪音控制的挺好,前排挺安静的,不过我老婆说后排和自己的路虎发运还有上周租的奔驰GLC差不多。 😍😍 七是电车的都有优势,行驶平缓,基本不会有顿挫,不像油车,深踩油门涡轮介入会窜。 😍😍😃[_LinkTopic:ZEEKR 001,29964,23] 查看详情>>
- 为什么说混动雅阁好首先,这款雅阁混动的iMMD,光说动力总成,毫无疑问吊打40万内绝大多数燃油车型。 除了model3、蔚来es6等本来就是电动的车型外,几乎无对手,在我所有试驾过的燃油车里面也只有s4这种能说在动力总成层面胜过它。 起步电动车,加速安静顺滑,减速动能回收可调,刹车脚感接近燃油车,百公里加速7秒级别,任何时间动力随踩随到,ECVT无涡轮迟滞无变速箱低档闯动。 油耗4.x,单箱油续航800+无续航焦虑,92#即可,每公里两毛多,用车成本接近无私桩电动车,却不像电动车跑长途需要顺便休息一下。 在这车的动力总成面前,我的ES300h就是一个渣渣,被全方位吊打的那种。每次冷车大脚油门发动机发出难听嘶吼的时候,我都会想,如果加三万能升级到雅阁的这套动力总成,我会毫不犹豫加钱。 查看详情>>
- 腾势d9开了一年了,今天朋友问这个车怎么样,结合这一年的使用给大家反馈一下。优点腾势d9开了一年了,今天朋友问这个车怎么样,结合这一年的使用给大家反馈一下。优点:1.同事说4s店服务态度不错(我没去过,都是同事去保养)。2.可油可电确实好用。缺点:1.质量确实一搬,轨道能掉出来钢珠。2.辅助驾驶太差了,或者说太烂了,进入退出都很吓人,还不如没有。我还有一辆小鹏和蔚来,对比之下腾势倒数第一。触摸键太难用3.这个公司诚信有问题,d9老车主都知道因用料问题,冰箱不好用,在昨天之前一直给说换或修,今天直接说了冰箱当储物箱用吧,冰箱就这样了,不给换也不给修了。4.一年涡轮增压器锈成这样子,不知道是不是正常。4s店说正常。5.总结下来这可能是我最后一辆腾势和比亚迪。害怕水军,怕被喷,专门注册一个小号发,给大家避避雷吧。 查看详情>>
- 蔚来EC6,490马力,外观设计加鸡腿!中型SUV搭配电动四驱,蔚来EC6490马力,外观设计加鸡腿。 蔚来EC6是基于蔚来NT2.0平台打造的,外观上得到了一致好评,肉眼可见的时尚科技。😣 灯组是分体式设计,灯带间断式设计增加了灯组的设计感。封闭式进气格栅两边设计的是三角形的近期装饰城,搭配灯块点缀,和其他电动汽车基本是一样的。 侧面看这款车更加的动感,轮圈是涡轮的设计使用双色涂装搭配红色的卡钳,更加的运动,隐藏式门把手车顶的线条很流畅,溜背的效果展现得更加时尚。😝 尾灯是贯穿式设计,造型很简单看起来更加的大方,尾部的造型很耐看。下面是黑色的护板包裹着。 新车的长宽高分别是4849/1995/1697mm,轴距是2915mm,内饰全系标配12.8英寸中控大屏,10.2英寸的全液晶仪表盘,还有6.6英寸后排液晶显示屏和HUD抬头显示,车内确实充满了科技感。😜 配置上全系标配L2级辅助驾驶,自动遥控泊车,电动吸合门,后排独立空间,面部识别,UWB数字钥匙。但是将前双叉臂独立悬架改成了五连杆独立悬架。 动力上搭载的是490马力电动机,搭配电动四驱系统,最大功率是360kw,最大扭矩是700牛米,配置了双电机,前电动机最大功率是150kw,最大扭矩是280牛米,后电动机最大功率是210kw,最大扭矩是420牛米。😜😜[_LinkTopic:蔚来EC6,19324,23] 查看详情>>
- 提车3月的女生车主,买极氪001,我后悔了么?【购车经历】 从计划买电车开始,做攻略,去试驾,先后试驾特斯拉,小鹏,蔚来,比亚迪,极氪001,先后中意特斯拉,小鹏,迟迟未下手, ✊直到有一天在路上看到一辆极氪,整个机身太帅了,才正式注意到这个车,做完攻略,感觉很牛立马约了试驾,武商试驾了单电机版,回来久久不能平静,想立马定下来,在纠结配置的时候,又去新天地店试驾了双电机版,回家后立马下单; 👍试驾2次到下定只花了5天,从此走上慢慢等车路 【提车价格】 我的选购方案:WE86,双电机,21英寸空气漩涡轮翼,灰色外饰,氮蓝4500内饰; 【能耗表现】 慢慢的摸索,发现可以做到17; 具体办法就是:油门轻点 平时也就18左右,可能是新车 【最不满意】 系统还是有些问题,尤其是爱趣听换成到400mb必断网,音乐总是没反应; 【驾驶感受】 LCC体验很棒,彻底摆脱下班堵车的烦恼 【乘坐感受】 车内很安静,空间大,座椅的凹陷感我个人不是很喜欢 查看详情>>
- 极星4双电机性能套,提车一个月感受分享Motivations: Why Polestar 4? 我买车的需求主要源于工作变动带来的通勤需求。我从南京华为回到了家乡成都的高校,由于之后一段时间都不会更换工作以及工作地点,外加学校离市区较远,于是我有了城市通勤的需求。 由于家里已经有了一台油车,我的目标便确定在了纯电或者混动的车型上。在车型的选择上,我的个人要求非常简单:排在第一位的是帅、操控与性能;豪华感排第二位;由于我还是单身,所以车内空间并不在我的考虑范围内,甚至由于需要在城市里穿梭,我本人还更偏向于紧凑型的轿车。 那么按照这个清单一步步看下来,我发现光帅这一要求就过滤掉大部分以眯眯眼大灯为标志的非常多车型,e.g. 蔚来。 清单的下一项则是操控与性能。由于之前在美国读博,我用来对标操控与性能的是我之前开过的两辆车,也是我人生中第一辆与第二辆车,分别是Subaru WRX 以及 Subaru WRX STi 。 懂的人都知道,由于Subaru的水平对置引擎以及AWD全时四驱系统,这两辆车都拥有顶级的轨道车操控感受。而想在市场上找到一款足以匹配这样操控感受的车可以说难上加难。 结缘Polestar极星则是巧合中的巧合,当时还是我在校友群中与校友交流才知道的(这里感谢张总)。经介绍,我看到了极星4,一时间就对其外形和设计喜爱不已。彼时恰逢广州车展期间,经由张总顺理成章的加上了销售星宇的微信。 之后星宇安排了一次在南京的试驾,当我把试驾车的转向助力调成稳重后,极星带给我的感觉甚至像是STi的液压助力,在金卡纳中指哪打哪的感觉让我又回到了自己的轨道车里。那个时候我知道,应该就是它了。 从我有买车意向到大定,中间只经历了这一次试驾,也仅仅过了一个月。也许这就是缘分吧! Polestar 4 一个月感受 如上文所说,极星4给我的操控感受用一句话可以概括:轨道车一般指哪打哪的精准。显然,这台车叫做SUV只是为了迎合中国市场策略,这个离地间隙和通过性以及驾驶坐姿,她其实就一台轿车,只是空间贼大而已。 她的电门则给我一种涡轮车的感觉,而且是带大涡轮的那种。前半段非常线性,类比于涡轮介入前自吸车的感受。深踩下去,经过一小段的迟滞动力则会骤然爆发,仿佛后背被人猛然踹了一脚似的 —— 是的,STi也带给我类似感受 :) 至于刹车,有brembo,帅就完事了! 至于静态感受:豪华不奢华、简约不简单。有些人注重真皮、实木,我则更看重整体设计和质感。这点见仁见智,就不多做评论了。 售前售后感受 首先给远在深圳的星宇及其销售团队点一个大大的赞。这次买车基本上可以说是网购,从有订车意向到最后交付甚至连星宇本人都没见过哈哈。尽管如此,对我所有的问题星宇都是有问必答响应迅速,也帮我主动争取了我不知道的权益,非常感谢! 然后是成都交付中心的小司及其团队,虽然我不是从成都这边下单的,但是在协助我交付车辆、组织成都站摘星活动的时候也尽心尽力,给力! 最后,由于目前还没有遇到问题,用不上售后,所以无法评价售后的水平,也希望最好不要有这样的经历 ;) 查看详情>>
- 合创汽车z03亮点有什么👍👍合创Z03这款电动车,相信如果是有关注电动车领域的车友们,应该会不太陌生。这款电动车是广汽+蔚来的车型。广汽集团是南方地区数一数二的汽车集团,旗下品牌许多,在造车方面,经验和设备都是十分突出的表现。而蔚来作为当下热门的电动车品牌,在智能化,年轻化,电动化等方面,表现也是相当突出所以这两个企业的联合,诞生出来的车型,相信也不会很差。🎩🎩 合创Z03虽然是一台A级的纯电SUV, 但它的轴距却有2750mm,另外加上合创z03是来自纯电平台,它的前悬短、地台平整的优势,让合创Z03的大空间变得非常容易实现合创z03不仅空间大,合创Z03的空间还拥有百变的魔术。前排座椅能实现180°的全平放倒,搭配全景天窗,让坐车,开车的人随时随地能在车内小憩,感受微风阳光带来的舒适体验。不止是移动“卧室”,合创Z03还有更多潮智玩法,如平放座椅,悬挂幕布后,配合它的大屏幕,在车内就是电影放映厅,在疫情当下,这样的私密娱乐空间尤为珍贵,它可以通过OTA升级下载新鲜应用后,又能实现在车内与好友畅玩多个游戏,在音响配置方面,拥有顶级大师邦乔飞调音系统叠加多媒体车机娱乐生态,车内就能秒变K歌房。此外,合创Z03还能实现220V的对外放电,接上专用外接电源后,就能与亲朋好友开启一场户外派对。大家可以用来连接电磁炉等等。👠👠 合创Z03就是一台把用车成本降到很低的车。比如说每公里能耗,一般来说A级经济型燃油车的每公里成本为0.6元,Z03仅为0.14元。保养费用燃油车更是能达到八九百元,然而Z03仅仅二百多块就能解决掉每一万公里的保养费用。总体算一下,每十万公里总共可以节省6万多。所以,电动车作为大趋势,燃油车要被抛在很远了,其实当时买这台车的时候没想太多,就纯粹的喜欢。外观漂亮,续航不赖,空间不错,价格也在预算范围内。试驾当天合创汽车工作人员服务态度也相当善,除了车子亮点讲解金融方案分析,没有丝毫催促我买车的意思,这一点让我觉他们对自己产品是有自信心的,不像某些品牌,你去看车只要没有购买意向就怠慢,这个合创汽车一点也没有,佛系卖车哈哈哈。❤️❤️ 合创Z03动力也相当不错,别看宣传7.9秒百公里加速,板“电门”的推背感超足,而且又安静顺畅,超级爽,什么换挡顿挫涡轮迟滞不存在的吧,干就完了。💋💋[_LinkTopic:合创Z03,30384,23][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 开年值得选的车:领克03全系官方指导价:13.78-25.68万 车身尺寸(长*宽*高)mm:4684x1843x1460(1448)mm,轴距2730mm 动力:1.5T 150马力 L3 油电混合 3挡混合动力专用变速箱(DHT)WLTC综合油耗4.5L/2.0T 265马力 L4 8挡手自一体 WLTC综合油耗8L/1.5T 181马力 L4 7挡湿式双离合 WLTC综合油耗6.2L 如今新能源车个个都带流量,像小鹏和蔚来等都能抓住年轻消费者眼球。而传统燃油车,有一个车也能做到自带吸引磁场,就是领克03。领克03设计有点激进,其实今天能把“激进”这个词放在自主品牌身上是可喜可贺的,较宽的车身令整台车有点低趴的趋势,这种低趴正是营造运动感的重要手段。其次尾部的扩散器和双出排气也挺能唬人,话说在同级别车型中使用如此“狰狞”的扩散器03可以说是第一个。外观造型好不好看就见仁见智了,至少在我看来领克03这套大胆的设计颇有新意。 1.5T+7DCT的车型,也是领克03最跑量的版本。先看看这台三缸机的参数,180马力、265牛米的表现十分优秀,虽然我知道大家对于三缸机依旧心存芥蒂,不过在我试车之后这台三缸机比我想象中好太多太多。 低扭表现是我最满意的地方,中低速涡轮一介入之后推背感比较强烈,虽然做不到那种仿佛被人踹一脚般的动力体验,但绝对能算得上有力,在紧凑型车上算是一个好动分子了。7速双离合调教得很好,降档又快又听话,顿挫感几乎感受不到,除了中低速时换挡稍微有点频繁之外,其余工况表现无可挑剔。底盘调教很有欧洲味,行程短促悬挂支撑性到位。在过弯时较快的回弹速度令车身重心转移更快。可以说03在紧凑型车当中算是体育课优等生。 缺点:路噪较大、转向手感偏轻、后排空间不够大。 查看详情>>
- 2022款大众朗逸提车满月短文21年12月16日提的1.4t舒适,到今天用车12022款大众朗逸提车满月短文 21年12月16日提的1.4t舒适,到今天用车1个月,跑了1800公里。 小弟以前就是从事汽车试驾行业,不是媒体也不是公关,介于厂家公关媒体及终端之间,保时捷,宝马,蔚来,凯迪,别克,雪佛兰,奇瑞,沃尔沃等等。虽然不是老司机,但是排量上到4.0下至1.0及电车,8缸6缸4缸3缸都开过。这篇短文客观评价朗逸这款车,不带任何感情色彩,欢迎各位大哥一起讨论 提车过程: 因为疫情影响离开了我热爱的汽车行业,回山东老家发展,因为上班比较远需要一台代步车,正好我的同事也曾是混迹车圈多年的老司机,有二网资源,全车落地12.9包含三次保养含首保,分期三年,比较划算一些。只是车机是安卓的。 日常驾驶感受 1.4t动力还可以,作为代步工具是够了,我开车比较温柔不超速,但是起步不允许有人比我快,嘿嘿。冷车启动发动机噪音很大,起步2升3升4顿挫感明显,5退4有拉扯感,水温起来后起步3升4顿挫不明显。另外零下的时候不热车234档要2300转升档,且顿挫加重,加速明显慢些。换挡时有异响,就是金属的碰撞声。这也是干式双离合通病。不过换挡速度真的很快。绿灯起步,刚过路口基本就是4或5档了。涡轮迟滞很明显,本来动力没那么强,不会太突兀。高速上跑到130感觉也还挺稳的,比同价位日本车强太多。 槽点吐槽 不能忍受的就是安卓车机,启动慢不说,特别卡顿,蓝牙不好使,经常连不上,导航更是垃圾,时常断信号,还没有carplay、carlife,亿联简直无法使用。还有就是简配太严重了,用料真的很差,内饰嘎嘎异响,左前出风口处,中控屏下方,前左右车门板,过减速带,或者老一点的路,一直响个不停,天冷的时候很明显,暖和一点会好些。空调风很小,制暖效果不怎么样,两边的和后排的不怎么吹风。倒车后视镜下翻功能比较垃圾,只能一边翻,而且后视镜调节还要放在R才能启用。 能耗分享 目前1800公里,有一次行驶高速150公里,其余都是市区道路。上班20公里不堵的快速路行车数据油耗6.5左右,市区地面7.5左右。通过加油测算油耗6.5左右。加95号油不如92号油耐用,整体来说挺省油的 总结一下 12.9万这车还是挺便宜的,当时4S店最低都要13.2万。十几万的代步车也不能奢求太多,省油好开耐用就行,另外特别感谢同事帮我找到这个车源,省了3000元,够加10箱油了 查看详情>>
- 最长续航里程的电动车推荐大家好,现在电动车已经成为人们出行的新选择,而电动车的续航里程也正在变得越来越重要。在这篇文章中,我们将推荐最长续航里程的电动车,让大家选择时更加方便快捷。 1. 特斯拉Model S Plaid:续航里程837公里 Model S Plaid是特斯拉的旗舰级车型,它拥有1400马力和0-60英里/小时加速时间不到2秒的惊人性能,而且单次充电可以行驶837公里的续航里程,足以支持大多数人的城市驾驶需求。 2. 华瑞新能源欧拉R1:续航里程1001公里 欧拉R1被称为是目前最耐开的电动车,单次充电可以达到惊人的1001公里续航里程。它还具有10.1英寸的中控屏幕和18个智能传感器,可实现全自动泊车和高精度导航。 3. 奇瑞eQ9:续航里程900公里 eQ9是奇瑞汽车的旗舰级纯电动SUV,它的续航里程达到了令人难以置信的900公里。车辆的外观设计和内饰质量均超过了同价位的其他车型。 4. 北汽新能源ARCFOX·Eagle Eye:续航里程1000公里 作为北汽新能源旗下的顶尖车型,ARCFOX·Eagle Eye具有出色的续航里程和精美的内饰。它采用了全球首创的静音高效涡轮压缩机技术,加上两个电机和四驱系统,续航里程高达1000公里。 5. 蔚来ES8:续航里程1000公里 ES8是蔚来汽车的首款车型,它可以行驶1000公里的续航里程。此外,ES8具有远程OTA升级、NOMI语音助手和超大仪表盘等功能,使驾驶者的体验更加智能化。 6. 丰田MIRAI:续航里程819公里 MIRAI是丰田汽车的全球销售的燃料电池车,它具有长达819公里的续航里程,零排放且充电时间短。此外,它还可以为手机和其他设备提供电力供应。 7. 光冈VANTZ:续航里程1000公里 VANTZ拥有出色的续航里程和强大的马力,这是一款高端电动轿跑车,可以行驶1000公里,0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒。内饰方面,它还配备有13.3英寸的触控式液晶屏幕和全球首创的UV-C杀菌技术。 8. 现代IONIQ 5:续航里程481公里 IONIQ 5是现代汽车的最新车型之一,它具有长达481公里的续航里程。此外,它还拥有21.5英寸的HUD、180度旋转座椅和超级快充技术等高端功能。 9. 东风风神AX7 EV:续航里程600公里 AX7 EV是东风汽车的纯电动SUV车型,它具有600公里的续航里程,且装载空间宽敞。它还配备了12.3英寸大屏幕和全景天窗等实用的功能。 10. 理念ONE:续航里程1000公里 理念ONE是一款新型电动轿车,它的续航里程高达1000公里。它还采用了人工智能技术和无人驾驶技术,以实现更加智能化的驾驶体验。 这就是我们为大家推荐的最长续航里程的十款电动车。无论你是追求性能还是舒适度,不管你的预算是多少,相信都有适合你的理想车型。 查看详情>>
- 优秀的领克03值得购买😳领克不至于车,领克方方面面给车主带来的感受体验都是特别的😁。如今穿着领克的衣服,戴着领克的帽子,开车领克出去是很自信自豪的,就是因为这个品牌给带来的很不错的感受,就好像领克的极致为顾客打造产品的用心,都可以感受到这一份真诚💜。 如今的新能源车似乎个个都能自带流量,像是蔚来、小鹏等等新兴车企都能抓住不少人眼球😉。对于传统燃油车来说,有一个选手也能做到自带吸引磁场,那便是领克03了💙。 一直在想为什么领克03一推出就引来那么大反响⛄。后来他们发现都有一个共同特点,外形特别怪又或者特别大胆🚐。虽然中庸一点的设计确实够保险,但想要走出不同的风格,那肯定需要特别擅长某单一项目💗。 在购买领克03之前,对比了昂科赛拉、凌渡、思域和后来居上的菲斯塔已经尝到了运动差异化带来的甜头,现在领克03又插上一脚,究竟它又有什么过人之处呢🚚? 领克03的设计有点激进过头,其实今天能把“激进”这个词放在自主品牌身上真是可喜可贺,在领克的设计当中看到了自主品牌更多的可能🧡。不过刚开始对于领克的设计除了担心还是担心,担心喜欢中庸之道的中国消费者会不会难以接受领克的设计,后来01、02、03、05、06、09销量证明担心完全是多余😳。 在领克设计中找到了不少能体现性能FEEL的元素,首先较宽的车身令整台车有点低趴的趋势,这种低趴正是营造运动感的重要手段🚕。其次尾部的扩散器和双出排气也挺能唬人,话说在同级别车型中使用如此“狰狞”的扩散器03可以说是第一个🚌。外观造型好不好看就见仁见智了,至少在看来领克03这套大胆的设计颇有新意🙈。 购买的是2.0T+6AT的四缸顶配车型,也是领克03性价比很高的车型 先看看领克三缸机的参数,180马力、265牛米的表现十分优秀,虽然知道大家对于三缸机依旧心存芥蒂,不过在试车之后这台三缸机比想象中好太多🤩。 低扭表现是最满意的地方,中低速涡轮一介入之后推背感比较强烈,虽然做不到那种仿佛被人踹一脚般的动力体验,但绝对能算得上有力,在紧凑型车上算是一个好动分子了🎋。7速双离合调教得很好,降档又快又听话,顿挫感几乎感受不到,除了中低速时换挡稍微有点频繁之外,其余工况表现无可挑剔🐶。底盘调教很有欧洲味,行程短促悬挂支撑性到位🐰。在过弯时较快的回弹速度令车身重心转移更快😀。可以说03在紧凑型车当中算是体育课优等生️。 三缸都如此优秀,那四缸车型肯定是更加优秀,四缸搭载沃尔沃同款发动机,爱信6AT/8AT变速箱,动力调教是相当可以,动力强劲,加速快,WTCR赛事,领克03连续三年拿冠军,这就基本能肯定了领克03的性能优势❤。 如果你对空间有很大要求,那么领克03可能要令你失望了💕。对于一台紧凑型车而言,领克03的后排空间只能称得上够坐😃。但是家用也足够了😇。内饰设计方面03延续了01的精致感,环保材质的内饰触手可及,在内饰做工和材质搭配上领克03和同级别合资车比优势还是很大的💛。 总结:领克03优缺点真实车主怎么说😽? 03的优点在于外观年轻运动、动力强劲、底盘调教高级、内饰做工精致、运动属性很强🐷。缺点在于路噪较大、转向手感偏轻、后排空间不够大🤛。 相信领克03车主的真实口碑反应肯定都是不错的,如果你追求运动和个性,领克03一定会是很好的选择🙊。 最近在山区,无论是山路还是土路,领克的爬坡性能都很强劲,可以说达到人车合一的境界😆。 上山,随手一拍,就是风景,在农村有个小院子加上有个小可爱与领克一起沐浴阳光,生活的快乐有时候就这么简单🎋。领克优秀的表现,确实值得购买😌。#领克03# 查看详情>>
- 用车一周,所有手续已经办完,静下心聊聊我为什么选择宝马😄回想2016年5月17日,提车的经历还历历在目,由于一汽奥迪就在家乡,虽然隔壁的奔驰香气扑鼻,但被销售高傲的营销态度感到不适,那时候的宝马3系的内饰和手动的手刹车也让我错过了蓝天白云,在一番思索后,毅然决然的选择了奥迪A4L💛。 因为买奥迪之前开的是迈腾,真的是厌倦了大众的大傻瓜变速箱,选择CVT也是在论坛里泡了很久,觉得舍佛勒的变速器毕竟是链条式的,加上用多片离合器代替传统的液力变矩器,在传动效率上同比其他CVT要高很多,加上特有的平顺性和铝合金的双叉臂,都让我觉得物有所值😉。 转眼间开了5年多了,大毛病没有,说EA888烧机油的我也没遇到,按照全合成机油保养里程,保守7500公里计算,电子机油尺显示掉2格,换算下来每7500消耗0.5升机油,这个表现真的不错,可能是我运气不错,可这车也不光全是优点,D挡变速器逻辑显然是奔着节油去的,升档特别积极,无论市区多么匀速行驶,发动机转数不会过2000,但是挂s挡又像打了鸡血,真的敢跟迈腾,cc拼一拼,热车怠速的时候叨叨叨异响被我赶上了,经过多年研究就是进气凸轮轴和凸轮轴座有瑕疵,不一定换了凸轮轴就解决,最好都换掉,由于是纵置平台,保险杠,大灯,中网,水箱框架,涨紧器等都要拆掉,工程太大了,而且只是异响,不影响其他,也就一直这样了,不过经过5年的磨合,这个声音小了很多,还有刹车异响啊,倒车是刹车咯噔啊,都是一些根本解决不了的小问题🐰。 直到今年6月份,萌发出换车的念头,从电车看到混动,从混动看到轻混,奔驰,宝马,奥迪,雷克萨斯,皇冠,林肯,福特,沃尔沃,jeep,八折虎七折豹,特斯拉,蔚来,理想,比完车型比性能,比完性能比价格,芯片原因嘛,一直不知道该什么时候出手,曾经优惠好几万的车,平价销售了,直到年底我觉得该是动手的时机了💪,由于我对新生事物会充满好奇,综合对比后,对蔚来的换电技术很满意,随即去店里定了一台,灰色的EC6,交了2000元的定价,可是出门后,怎么样也高兴不起来,我就觉得坏了,这可能不是我想要的,回家去论坛看看实拍的车,越看做工越差,而且电动车嘛,参考的技术指标当然是三电系统和算力,晚上就跟销售通电话,告诉他别锁车,我要退单🐽。 第二天来到奔驰,仔细试驾了GLC300,觉得空间和做工很不错,尺寸也可以,内饰有点老旧了,没记错的话当年我买奥迪的时候,奔驰就用的这套内饰,发动机的加速噪音会有颗粒感,至于悬挂异响,刹车异响,可能我也会介意吧,因为你是奔驰🤩。转头去了奥迪,看了Q5L45轿跑,双离合的直线加速真的会比AT直接,在驾驶员直观感受上这种换挡之间没有衔接感,空间也不错,可是家里有奥迪了,没必要重复投资啊,况且打开发动机盖,看见乌龟壳里扣着的EA888还是心有余悸(热车怠速异响),剩下的其他品牌就不一一介绍了,感兴趣的小伙伴,对我所了解的这些车型有问题的话,下方留言,我会给你,我对某辆车最直接的感受 工信部的油耗也就是看看而已,我目前好好开14个油🌺。曾经的全时四驱也更改为适时四驱,可严格意义来讲,它又不属于适时四驱,正确的叫法应该是智能全轮四驱系统 看轮胎尺寸也懂得,这根本就不是越野的命,咱就别做着越野的梦了,就奥迪托森牛成啥样了,最后不也是智能四驱了嘛,城市,公路咱可劲造(不能违反交通法的前提),山丘,沙漠咱绕道、下河,爬坡看热闹🤣 提完车去上牌,工作人员说我来的是时候,由于很多车主都是12月份买的车,都想1月份落籍,所以人特别的多,一天排队下来只能办一个业务,也就是说一台车想办完手续起码三四天,我去办理的时候人就少多了,可是好的号段也没啥了,正所谓有一利就有一弊🤔 说说我对宝马的选择,家里包括双方老人一共四台车,所以空间表现对我不是刚需,精准的转向系统和良好的侧倾支撑加上较早的涡轮介入对我的需求是很大的,在城区匀速转弯时方向盘的力度是很适合我的,细腻很有质感,同样60公里匀速突然变道,强大的离心力使得车身像另一侧倾斜,但是悬挂的支撑度虽说不是特别硬朗,也是属于硬中还有弹性的那种,虽说弹簧已经压缩很多,但不是全部,整个车身在完成变道时候也没有多余的晃动,匀速保持80左右突然加速,你能感受的就是变速器强制降档带来的冲击感(也就是推背感),带动发动机的高转数配合排气的小小小声浪,哼哼哈依,给你个双节伦,你都不一定会唱周杰棍的歌🐻。开了几天给我的感觉是很不错的,这就是我想要开的车,其他的低速2挡顿挫之类的对我毫无影响,双离合顿挫,cvt打滑,手动挡麻烦,目前我看就高铁平顺,不顿挫,没异响😿。都说这个车后排空间小,那不得分谁坐啊,你弄七个小矮人还没一个白雪公主高呢,你问他们挤不挤🐒? 办完手续就去贴了个太阳膜,虽说不是什么进口膜,也够我用几年的了,基本上我的车都是在地库里长大的,所以老化的程度会很慢🤤。#宝马X3##用车体验##选车理由# 查看详情>>
- 华为汽车全线爆发!一文梳理核心龙头供应商 汽车将成为下一个移动终端,车联网将使得华为汽车全线爆发!一文梳理核心龙头供应商 汽车将成为下一个移动终端,车联网将使得流量红利从智能手机流向汽车。 随着电子电器架构向域控方案演化,汽车行业正在进入类似于消费电子的领域,当前互联网巨头正争相布局智能网联汽车。 华为已经将智能汽车部件视为长期战略机会点,投入资金及人员已经达到相当规模。 除了智能解决方案部门的投资外,华为海思、数字能源、华为云计算等部门均有与车相关的研发投入。 华为在芯片、算力等领域有着深厚的积淀,随着华为新机Mate 60 Pro和Mate 60标准版的发售,其消费电子龙头的地位更加凸显。华为将继续为智能汽车业务提供研发技术方面的支持,以实现持续赋能。华为汽车解决方案梳理 华为的汽车业务致力于为智能网联汽车提供基于ICT(信息通信技术)的增量部件。 为此,华为设立了独立组织架构车BU,专注于ICT技术,并横跨智能汽车零部件产业链的上下游。 华为秉持平台+生态的战略,开放了智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和HarmonyOS智能座舱平台三大平台,并建立了由一个架构(CCA)+七大产品部门(智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联/智能车控/智能车载光)组成的全栈式解决方案。 在智能座舱方面,华为提供开放的鸿蒙系统和HMS-Automotive平台、高性能、低耦合的麒麟车机模组和车载显示屏。这些产品可以为用户提供更加智能、便捷的驾驶体验,包括语音控制、手势识别、智能导航、多媒体娱乐等多种功能。 华为还发布了麒麟710A芯片,进军汽车座舱域。麒麟710A是基于麒麟710芯片进行降频处理的产品,从原来的2.2GHz降到了2.0GHz,由中芯国际代工生产,采用14nm工艺。而最新推出的麒麟990芯片则采用了7nm工艺。 在架构方面,华为提出了域集中式CCA(计算与通信架构)作为E/E架构变革的方向之一。这种架构采用高标准化、低耦合度的设计,可以带来低物料成本、短开发周期、便捷软硬件升级等特点。 与传统汽车各部件平行的架构不同,随着汽车电动化、智能化升级的推进,华为将智能汽车自上而下分解成“云端计算和存储、算法及软件应用、操作系统软件层、低压部件层、高压部件层、机械层”六大层级。这种分层结构可以实现更加高效、安全的车辆控制和智能化功能。 整体而言,华为的汽车业务基于其在ICT领域的领先技术,致力于为智能网联汽车提供更加高效、安全、便捷的解决方案。通过开放的平台和全栈式解决方案,华为将与全球合作伙伴共同推动汽车行业的数字化转型和智能化升级。 华为与整车厂合作的模式有四种 华为智选模式 华为智选致力于将华为的工业团队、软件团队、用户体验团队等参与到汽车制造的合作中,与车企共同实现产品设计、品牌打造,并通过华为的销售渠道为汽车销售提供支持。 这种合作方式主要是为了将华为面向消费者的能力赋能给车企。目前,华为智选的合作产品主要有金康赛力斯的SF5和问界的M5和M7等车型。 Huawei Inside (HI) 模式 华为Inside模式提供包括MDC、智能座舱、智能驾驶、智能车云等在内的全栈智能汽车解决方案。目前,华为与长安阿维塔、北汽极狐等品牌采用该模式进行合作。 在这种合作方式中,华为更多处于被集成的角色,与车企联合研发,助力车企造好车。 传统零部件供应商模式 在零部件供应模式中,华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件。目前,华为已经推出了30多款零部件。这种模式是华为最早进入智能汽车领域时所从事的业务形式,拥有众多合作伙伴。 战略合作模式 目前华为的四种汽车业务模式中,智选车模式合作最为深入,其次是HI模式。华为智选车模式建立在HI模式的基础上,除了提供全栈式的智能汽车解决方案外,华为还全方位深度参与到了汽车的设计和销售渠道等环节中。 华为汽车供应商厂商梳理 华为于2021年4月在消费者官网上架了与小康股份联合开发的“赛力斯SF5”,并在华为旗舰店进行销售;而在2022年9月,华为又发布了问界M5纯电版。华为智选车模式合作的品牌问界具备合计年产能30万辆的生产能力,预计在2023年这一数字还将进一步扩大;而HI模式(阿维塔+极狐)在2022年已经实现合计产能50万辆。 在2023年8月4日,鸿蒙OS 4.0正式发布;8月7日,余承东在微博上宣布华为智选车首款纯电轿跑(LUXEED)智界S7将于三季度发布。 另外,奇瑞汽车有望成为第二家发布华为智选车产品的合作车企。问界M5主要在赛力斯(原名小康股份)的两江智慧工厂生产,年产能约为15万辆。 而问界M7则主要在赛力斯凤凰智慧工厂生产,于2022年7月投产,设计产能超过30JPH,年产能为15万辆。随着合作车型的逐步推出,华为的智能驾驶和智能座舱技术有望快速实现闭环。 华为汽车供应链参与厂商众多。 其中,赛力斯与华为全面合作,主要合作在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域。 华阳集团目前与华为有多方面的合作,公司负责的主要是车载环境、车规级要求等与车载相关部分的研究与开发。 德迈仕是汽车零部件行业二级配套供应商,主要是为汽车零部件一级配套供应商提供配套, 不直接对整车制造商销售,据公司了解有两款产品作为核心零部件最终分别用于问界M7车型P1、P3电机中。 博俊科技已为华为汽车问界M5供货,也为问界M7供货;祥鑫科技向华为配套供应车载结构件,应用于汽车OBC、MDC等模块。 川环科技作为赛力斯的核心战略管路系统供应商,独家参与了金康赛力斯全系车型问界M5(含EV版)、问界M7的管路系统配套,并积极参与后续相关车型的同步开发设计。 丰华股份目前为华为问界,BYD,蔚来,长安,上汽,一汽,东风,宝马等提供的产品,主要以汽车方向盘骨架产品为主。 铭科精技作为赛力斯的合格供应商,一直稳定参与赛力斯问界系列车型的持续供货。 科华控股为赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统生产涡轮增压中的涡轮壳和中间壳体。 赛力斯+华为部分供应商梳理: 资料来源:问界官网、 此外,华为的MEMS激光雷达技术可以显著增加激光雷达的探测距离和视场角。在2021年底,华为成功实现了混合固态激光雷达的量产,其性能相当于100线激光雷达。预计到2024年左右,华为的下一代全固态激光雷达将正式量产。在这个领域,华为的主要竞争对手包括Velodyne、Quanergy、Ibeo以及国内的禾赛科技、速腾聚创和大疆等。 结语 作为中国科技行业的巨头,华为已经将智能汽车行业视为未来的重要发展方向之一。 短期来看,华为凭借其卓越的渠道、品牌影响力以及营销策略等软实力,为问界等品牌带来了销量的持续增长。华为在终端业务领域积累了多年的经验,因此对消费者需求有着独特的洞察力和产品定义能力,这些优势为华为在智能汽车市场的竞争提供了极大的助力。 从长期来看,华为在智能化方面采取了平台+生态的战略,建立了全方位的智能化解决方案,该方案在tier1方案中处于中上水平,在新势力车企中则处于领先地位。华为自主研发的深度硬实力将为其长期领先地位提供有力保障,确保华为在智能汽车领域的长期竞争优势。 查看详情>>
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