蔚来ET7下端密封垫换装
- 宝马7系车主换装蔚来ET7,等价交换没毛病接触蔚来是在四年前,那时候身边的人换了一台ES8,之后的两三年很多好哥们都把BBA换成了蔚来的各种车,我也越发有兴趣了,跟着注册了蔚来APP,可以说是见证了蔚来的发展。 查看详情>>
- 蔚来ET7 改色亮贝壳粉🐚🐚🐚蔚来ET7 亮贝壳粉 我们女人,要什么就一定要搞到手! 🐚🐚🐚从下定开始就到处找车膜,终于寻得了原厂漆,提车马上就送去换装,于是有了我心心念念的大号粉漂亮 🐚🐚🐚装贴上车后,在强光下会偏白色 自然光下显示出粉色 而且高亮效果的膜面更透亮更有光泽[_LinkTopic:新能源改色,75291,37] 查看详情>>
- 蔚来ET7:梦幻粉😘😘蔚来ET7 改色梦幻粉🔥🔥喜欢 ,但没有💥梦幻粉 始终意难平…🙌🙌 但我们女人,要什么就一定要搞到手!💃💃 从下定开始就到处找车膜,终于寻得了原厂漆,提车马上就送去换装,于是有了我心心念念的粉漂亮🎀🎀 选配的是白色内饰,ET7的内饰还是非常赞的😘👍👍[_LinkTopic:新能源改色,75291,37] 查看详情>>
- 红旗大改款实车曝光 造型很霸气😉红旗大改款HS5实车曝光🌼!换上8AT,造型更霸气,还看途观L🤟?🐶 汽车元宇宙获得了一组红旗新款HS5的路试谍照😾。新款HS5换装与H9类似的大尺寸直瀑式进气格栅,视觉效果更加霸气,新车换搭最新的2.0T+8AT动力系统👄。参考全新H5的定价策略,预计新款HS5起售价会有所上调,起售价在19万元左右 新款HS5的变化集中在车头和车尾部分,大尺寸直瀑进气格栅延伸至保险杠下端,两侧分体式LED大灯组内部结构换新🤓。新车侧面变化体现在后视镜、门板线条、侧裙等细节处,车尾不排除会升级为贯穿式灯组🙊。内饰上新款HS5将更加精致,换装仪表板总成、副仪表板总成及装饰条,智能互联方面采用FEEA2.0架构方案🌲。新款HS5换搭H9同系列的2.0T发动机,功率和扭矩表现相比现款车型全面提升,也要领先大众途观L、别克昂科威S等同级竞品🐯。传动系统方面,现款车型饱受吐槽的6AT变速箱升级为8AT变速箱,预计换挡逻辑、平顺性等问题将会得到解决🤩。[_LinkTopic:红旗HS5,15264,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 听我的,别克君威是辆好车🚀7月24日,新款别克君威正式上市,售价区间为15.98-17.58万元。新车采用新家族化外观设计语言,并换装最新品牌标识,动力部分继续搭载1.5T及2.0T发动机。 💗新款君威采用别克家族化的PURE Design纯粹设计理念。前脸采用极具辨识度的大面积中网,整体向外扩张呈现出低趴的运动效果。内部格栅采用星点进行装饰,立体感十足。两侧为展翼式的LED前大灯组,下方“回旋镖”样式的行车灯形成良好的呼应。 💓车身侧面,新车整体略显低趴姿套,营造出十足的运动感。从后视镜下端一直延伸至车尾灯的车身腰线,凌厉感十足。车身下部略微上扬的曲线形面,看起来气势十足。车尾,新车略微向上的鸭尾呈现出动感的效果。两侧LED尾灯造型与车头相似,采用回旋镖造型。下方牌照采用了内凹式设计,有着不错的层次感。 💕动力方面,新车继续搭载1.5T、2.0T发动机,但代表动力系统的尾标数字进行重新规划。1.5T车型尾标从“552T”简化为“25T”,2.0T车型尾标从“652T”简化为“28T”。最大功率分别为124KW与174kW,传动部分,匹配9速自动变速箱。 你会选择它吗? 查看详情>>
- 爱车手册|全时四驱SUV,驾驭乐趣无限🚙【车型解析】 08年诞生的三代森林人,底盘代号SH,从跨界车型转变为SUV,虽然无框车门被取消,但2.5T车型的机盖中冷散热口设计仍然保留。2010年的改款,中网有所改动,同时推出了包含STi元素的性能版S-EDITION(简称SE,图3),在动力、传动、底盘等方面都有显著提升。三代森林人配备了EJ系列的2.0L、2.5L、2.5T发动机,11款开始,两款自吸发动机换装FB系列,平顺性、经济性有所改善。传动方面配备有5MT、4AT、5AT(仅SE装配),全系配备左右对称全时四驱,由于结构特殊,三款变速箱所匹配的四驱不同:5MT为粘性联轴节,4AT为主前驱的主动扭矩分配式四驱(ACT-4),5AT为主后驱的可变扭矩分配式四驱(VTD) 💰【价格参考】 十二年车龄手动:3w-4.2w 十二年车龄自动:3.1w-5.3w 十二年车龄SE:6.2w-7.8w ⛽️【油耗数据】 2.0L手动:9.6(EJ)/9.1(FB) 2.0L自动:10.2(EJ)/9.8(FB) 2.5L自动:11.4(EJ)/10.8(FB) 2.5T自动:12.3 👍【优势】 经典外观,质量稳定,动力充沛,油耗低,后备厢空间大,乘坐舒适,底盘扎实,烂路通过性、弯道稳定性出色 👎【劣势】 ①FB系列发动机正时盖易漏油,更换密封垫需抬发动机,工时费用较高 ②FB系列发动机活塞环设计缺陷,易磨损烧机油,需大修发动机更换改进活塞环 ③发动机故障灯、定速巡航灯、防滑灯齐亮,原因多样,多为氧传感器、三元催化器问题 ④内饰用料一般 ⑤维保费用较高 ⑥隔音效果不佳 📌【总评】 三代森林人虽然逐渐向家用靠拢,但斯巴鲁也为粉丝们留下了一些惊喜,SE版本依旧光彩照人,各种看家本领一应俱全。三代森林人无论是日常代步还是轻度越野都是不错的选择,对于烂路、湿滑路等复杂路况也能轻松应对。市场上SE版本价格较高,如果对性能没有特别大的需求,选择普通车型即可,建议选择搭载EJ发动机的车型,稳定性更好。 ⭕️【购车建议】 ★★★★☆ 查看详情>>
- 蔚来ET5值不值得购买作为如今蔚来旗下最便宜的车型,ET5在开启交付后还是挺多人关注的,然后最近却有不少车主表示后悔买了蔚来ET5,那么究竟蔚来ET5的缺点有哪些? 1、空间表现一般 由于车辆采用了换电结构设计,所以蔚来ET5的地台会比大部分纯电车都要更高,而这一缺点所带来的坏处就是前排坐姿高,后排空间小,驾驶员坐在主驾驶开车感觉就像在开一台SUV一样。 2、没有慢充 ET5是基于蔚来NT2.0平台打造,出自该平台的车型都是没有慢充接口的,这也就意味着之前装有慢充桩的用户,需要换装新的直流家充桩 蔚来ET5真的垃圾吗? 并不垃圾,作为一款卖到三四十万元的汽车,蔚来ET5有着以下优点: 1、动力性能强劲 蔚来ET5全系标配了前后双置电机的电动四驱系统,百公里加速时间仅需要4秒,这样的动力性能对于大部分消费者来说,其实都是绰绰有余的,不管是高速超车还是市区内起步加速,只要一踩电门,车辆就会马上迸发出强劲的动力输出。 2、配置丰富 虽然不少消费者都将ET5称为低配版ET7,但在配置方面ET5还是比较实在的,比如全景数字座舱,拥有数字光幕氛围灯以及与蔚来ET7同款的7.1.4沉浸式音响系统,另外在舒适性配置以及智能化配置上,ET5可以说是能给的都给了,还是比较有诚意的。 3、驾驶视野好 由于蔚来ET5的地台比较高,所以驾驶员坐在主驾驶座椅时会获得一个像SUV车型一样的视野,可以直接看到车头的位置,更有利于驾驶员眼观八方掌控车辆。 如果所在城市蔚来换电配套齐全,且愿意尝试新鲜事物,对汽车的售后服务、动力表现有着一定的追求,那么蔚来ET5还是适合购买的。建议大家买车前多试驾,实际开过以后才知道究竟适不适合自己。 查看详情>>
- 日前,我们从工信部获得了长安启源A07的申报信息。如果你对这个品牌感到十分陌生,日前,我们从工信部获得了长安启源A07的申报信息。如果你对这个品牌感到十分陌生,不妨回顾一下今年1月的“2023长安汽车全球伙伴大会”。会上长安汽车推出新主流电动序列——OX序列,2025年前推出5款新产品,实现销量80万辆。深蓝品牌则主打年轻科技数字化,阿维塔作为真·高端品牌,未来还要谋求独立上市。所以长安启源作为OX序列的真身,本质上就是聚焦20-40万级的中高端新能源品牌。 回到正题,这款长安启源A07,将矛头指向了比亚迪汉、飞凡F7、零跑C01这样的大尺寸产品。不同于深蓝SL03的越级家轿定位,启源A07多了几分极简风格下的行政气息,第一眼甚至让人看出几分蔚来ET7的既视感。不过车头的贯穿式头灯、三段式进气口以及无中网的前杠造型,都是当下新能源汽车惯用的设计元素。 侧面造型有着典型的溜背轿跑之处理,并且溜背幅度目测会对后排头部空间造成一定的影响。外后视镜底座的一体化成型工艺,也很容易联想到蔚来的设计。随着车身腰线和下窗线的上扬,侧窗被急剧压缩,配合后轮拱形成动感的宽体造型。尾部就没啥新意了,除了尾门上的小鸭尾造型,以及贯穿式的尾灯,其余没啥亮点。 值得一提的是,新车换装酷似“101”字样的全新LOGO,具体含义尚且未知。尺寸方面,新车长宽高为4905/1910/1480mm,轴距2900mm,根据配置不同提供225/55 R18、245/45 R19轮胎规格供选。 动力提供增程/纯电供选,前者搭载1.5L阿特金森循环增程器,最大功率70kW,后置电机最大功率160kW;纯电版本搭载的后置电机,根据车型不同分为160kW和190kW。看到这里其实已经很清楚了,这就是一款定位更高端,但三电和尺寸都基本一致的换壳深蓝SL03。 查看详情>>
- 蔚来ET5(始于颜值,终于服务)优点:蔚来ET5(始于颜值,终于服务) 优点: 1、动力性能强劲 蔚来ET5全系标配了前后双置电机的电动四驱系统,百公里加速时间仅需要4秒,这样的动力性能对于大部分消费者来说,其实都是绰绰有余的,不管是高速超车还是市区内起步加速,只要一踩电门,车辆就会马上迸发出强劲的动力输出。 2、配置丰富 在配置方面ET5还是比较实在的,比如全景数字座舱,拥有数字光幕氛围灯以及与蔚来ET7同款的7.1.4沉浸式音响系统,另外在舒适性配置以及智能化配置上,ET5可以说是能给的都给了,还是比较有诚意的。 3、驾驶视野好 蔚来ET5的地台比较高,驾驶员坐在主驾驶座椅时会获得一个像SUV车型一样的视野,可以直接看到车头的位置,更有利于驾驶员眼观八方掌控车辆。 缺点: 1、空间表现一般 由于车辆采用了换电结构设计,所以蔚来ET5的地台会比大部分纯电车都要更高,而这一缺点所带来的坏处就是前排坐姿高,后排空间小,驾驶员坐在主驾驶开车感觉就像在开一台SUV一样。 而也正是因为地台较高且车尾采用了溜背设计,所以本身车身尺寸就不大的ET5,后排的空间仅仅是比特斯拉Model 3好了那么一点而已,可能不太适合作为一台家用车。 2、没有慢充 ET5是基于蔚来NT2.0平台打造,出自该平台的车型都是没有慢充接口的,这也就意味着之前装有慢充桩的用户,需要换装新的直流家充桩,而部分用户也可能会因为家庭电源电压不支持,无法安装直流家充桩,不过也可以直接安装慢充桩然后购买一个转接器。3、后排舒适性欠佳 蔚来ET5的后排除了空间表现一般以外,乘坐舒适性也不如许多竞品车型,集中体现在车辆经过坑洼路面时,后悬架无法提供足够的缓震性能,车辆驶过坑洼沟坎后还是会有多余的跳动,后排的乘坐舒适性明显要不如前排。 总结: 蔚来ET5其实是想向运动化的方向靠拢,但车辆总给人一种运动又不是太运动,舒适也不是太舒适的感觉,中规中矩! 建议大家买车前多试驾,实际开过以后才知道究竟适不适合自己。[_LinkTopic:蔚来,30615,37]#拥有蔚来的第一天#[_LinkTopic:蔚来ET5,46752,23]@蔚来 查看详情>>
- 新手买车|蔚来ET5值不值得买!今日为大家推荐蔚来ET5车型 🚗蔚来ET5 优点: 1️⃣动力性能强劲 蔚来ET5全系标配了前后双置电机的电动四驱系统,百公里加速时间仅需要4秒,这样的动力性能对于大部分消费者来说,其实都是绰绰有余的,不管是高速超车还是市区内起步加速,只要一踩电门,车辆就会马上迸发出强劲的动力输出。 2️⃣配置丰富 虽然不少消费者都将ET5称为低配版ET7,但在配置方面ET5还是比较实在的,比如全景数字座舱,拥有数字光幕氛围灯以及与蔚来ET7同款的7.1.4沉浸式音响系统,另外在舒适性配置以及智能化配置上,ET5可以说是能给的都给了,还是比较有诚意的。 3️⃣驾驶视野好 由于蔚来ET5的地台比较高,所以驾驶员坐在主驾驶座椅时会获得一个像SUV车型一样的视野,可以直接看到车头的位置,更有利于驾驶员眼观八方掌控车辆。 缺点: 1️⃣空间表现一般 由于车辆采用了换电结构设计,所以蔚来ET5的地台会比大部分纯电车都要更高,而这一缺点所带来的坏处就是前排坐姿高,后排空间小,驾驶员坐在主驾驶开车感觉就像在开一台SUV一样。 而也正是因为地台较高且车尾采用了溜背设计,所以本身车身尺寸就不大的ET5,后排的空间仅仅是比特斯拉Model 3好了那么一点而已,可能不太适合作为一台家用车。 2️⃣没有慢充 ET5是基于蔚来NT2.0平台打造,出自该平台的车型都是没有慢充接口的,这也就意味着之前装有慢充桩的用户,需要换装新的直流家充桩,而部分用户也可能会因为家庭电源电压不支持,无法安装直流家充桩,不过也可以直接安装慢充桩然后购买一个转接器。 3️⃣后排舒适性欠佳 蔚来ET5的后排除了空间表现一般以外,乘坐舒适性也不如许多竞品车型,集中体现在车辆经过坑洼路面时,后悬架无法提供足够的缓震性能,车辆驶过坑洼沟坎后还是会有多余的跳动,后排的乘坐舒适性明显要不如前排。 💞总结: 蔚来ET5其实是想向运动化的方向靠拢,但车辆总给人一种运动又不是太运动,舒适也不是太舒适的感觉,而且如今部分车主也因为以上几个缺点而后悔买了蔚来ET5,如果不是特别追求蔚来的服务和换电模式,那么该车型其实并不太值得购买。 但如果所在城市蔚来换电配套齐全,且愿意尝试新鲜事物,对汽车的售后服务、动力表现有着一定的追求,那么蔚来ET5还是适合购买的。建议大家买车前多试驾,实际开过以后才知道究竟适不适合自己。 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 同门兄弟差别在哪儿?丰田锋兰达对比卡罗拉如果你喜欢SUV车型,但是由于种种原因,没有办法选购一款空间、尺寸过于巨大的车型,那么紧凑型的SUV一定更加适合你。而如果你更加看重车辆的品质以及质量,那么丰田品牌的车型则是个不错的选择。这其中丰田锋兰达和卡罗拉锐放这两款兄弟车型就是这一级别很有特色的代表,也是很多消费者选车过程中的必看选项。 但是来到最终的购买阶段,很多消费者不知道该如何在这两款车型中进行抉择,毕竟它们都有着各自的特点,同时来自同一品牌,确实很难选择。那么今天我们就针对这两款车型进行多角度的对比,看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 外观方面,丰田锋兰达的外观设计延续了家族式风格,前脸进气格栅放置车头下端,中间加入车标logo,提升了品牌辨识度,整体看起来更加凶悍,内部搭配了熏黑中网进行填充,周围搭配有镀铬饰板装饰。两侧狭长的头灯组,内部集成了细长的LED日行灯带,远近灯则为透镜大灯,点亮后有着出色的照明效果。 来到侧面,丰田锋兰达的车身整体呈现出俯冲姿态,并采用了双腰线设计,从引擎盖一直延伸至两侧尾灯。车顶采用了亮黑色设计,形成了悬浮式车顶效果,轮眉处隆起的线条强调了肌肉感。 车尾部分,丰田锋兰达的尾部设计比较敦实,车顶末端配有小尺寸扰流板,中间设有高位刹车灯,两侧狭长尾灯造型与前大灯相呼应,内部均采用了LED灯源,点亮后的辨识度比较出色。后包围处加入了镀铬饰板,起到了防刮蹭作用,排气则为隐藏式布局,双边双出的出气方式。 严格意义上来说,卡罗拉锐放就是将卡罗拉放大的产品,设计上,该车延续了荣放的硬派属性,车头的梯形轮廓进气格栅,以及敦厚的车身轮廓,确实在视觉上营造出了不错的硬派效果,有种荣放小弟的感觉。 然而在车身尺寸方面,卡罗拉锐放拥有的车身长宽高4460x1825x1620mm,车身轴距2640mm,的确看起来不是很大气。这样的车身尺寸带来的空间表现,也只是够用,尤其是后排,倘若是满座情况,或者是家里有身材较大的乘客乘坐时,无疑会略显尴尬。 卡罗拉锐放的尾部设计也显得很是简洁,尾灯经过熏黑显得很是锐利,底部同车身一样均使用了包围进行包裹,搭配饰板也显得很是运动。 丰田锋兰达和卡罗拉锐放在外观设计上各有千秋。锋兰达采用了丰田最新的家族式设计语言,线条流畅且富有力量感,整体造型时尚而动感。卡罗拉锐放则更注重细节处理,车身线条柔和,前脸设计简洁大气,给人一种稳重大气的感觉。两款车型在外观设计上各有特色,消费者可以根据自己的喜好来选择。 内饰对比 来到车内,丰田锋兰达内饰方依旧是家族式风格布局,车内主要以黑色为主,中控台覆盖了大面积软性材质包裹,并辅以了镀铬饰条进行点缀,使内饰氛围不会太单调,中间搭载了一块12.3英寸悬浮式触控屏,显示效果清晰,内置功能也很丰富。仪表盘换装上了12.3英寸全液晶仪表盘,行车信息尽收眼底。 配置方面,配备了胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、全速自适应巡航、Toyota Safety Sense驾驶辅助系统等。 关于座舱,卡罗拉锐放则是延续了卡罗拉的设计,中控相对简单,保留了实体控制按键。用料上,中低配车型都是以塑料材质为主,高配车型才可以看到软性材质和皮质材质。配置上,7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏入门就有,搭配机械仪表盘,无钥匙启动和远程启动功能从次低配开始才有配备。同时低配车型大灯还是卤素材质,中高配才是LED。辅助配置部分,中配开始有倒车影像,高配车型才有前后雷达和360°全景影像。 动力对比 动力方面,锋兰达和卡罗拉锐放全系采用两种动力组合,分别是2.0L纯燃油以及2.0L发动机组成的油电混合双擎系统,搭载2.0L发动机,匹配模拟10挡的CVT变速箱,最大功率126kW,最大扭矩205N·m。 而混动版车型采用2.0L智能电混双擎系统,搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率152马力 最大扭矩188牛·米,电机最大功率113马力 最大扭矩206牛·米。 在驾驶体验方面,丰田锋兰达和卡罗拉锐放都表现出了较高的水平。锋兰达和卡罗拉锐放凭借先进的混合动力系统和精准的底盘调整,为驾驶者带来了更加平稳、舒适的驾驶感受。同时,其搭载的智能驾驶辅助系统也为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验。 在性价比方面,丰田锋兰达和卡罗拉锐放都表现出了较高的水平。锋兰达凭借先进的混合动力系统和丰富的智能科技配置,在价格上稍高于卡罗拉锐放。然而,考虑到其出色的动力性能、驾驶体验和安全配置等因素,锋兰达的性价比仍然较高。卡罗拉锐放则以其优秀的燃油经济性、舒适的乘坐体验和丰富的安全配置赢得了消费者的青睐。消费者可以根据自己的预算和需求来选择。 查看详情>>
- 去年发布的车型中,辅助驾驶硬件配置最顶的我认为不是蔚来 ET 系列,而是飞凡 E去年发布的车型中,辅助驾驶硬件配置最顶的我认为不是蔚来 ET 系列,而是飞凡 ES33,这车几乎是能把当前你能看到的传感器种类都给装上了。今年发布的车型中,配置最顶的是哪辆车呢?目前来看是路特斯 Eletre。 路特斯 Eletre 一共配备了 34 个传感器,包括了: - 4 颗激光雷达(两家供应商,分别是禾赛和速腾聚创); - 7 颗 800 万像素摄像头; - 4 颗 200 万像素环视摄像头; - 6 颗是毫末波雷达(其中 2 颗是 4D 毫末波雷达); - 12 颗超声波雷达。 传感器配置我们一个一个介绍。 800 万像素摄像头不用多说,2021 款理想 ONE 已经率先上车了,后面会有越来越多的车搭载。 目前,800 万像素是车载摄像头领域像素最高、且相对成熟的视觉传感器,最大的应用价值就是提供更远的探测距离、更清晰的成像效果和更广的 FOV 视场角度。 看得更远就意味着能够更早地看到远距离的目标对象。以蔚来 ET7 发布上的数据为例,蔚来的 800 万像素最远能够探测 587 米外的汽车、262 米外的锥桶和 223 米外的行人,相比特斯拉的 120 万像素摄像头,在性能上是绝对碾压的。但是,最终表现还是要结合软件算法,不是说高像素摄像头装上你就能自动驾驶的。毕竟 PPT 碾压特斯拉,道路实测还是差点意思的案例比比皆是。 在车载视觉领域,一颗前视高像素摄像头就能替代原本相对低像素 2-3 颗的功能。还是以目前市场上的独苗 2021 款理想 ONE 举例,老款理想 ONE 上采用的是 130 万像素摄像头,水平视角只有 52°,切换到 800 万像素摄像头后水平 FOV 视场角扩大到了 120°,很多人会认为角度变宽了那探测距离就会变短,事实是探测距离还更远了。老款理想 ONE 对前方车辆和行人的有效探测距离大概是 150 米左右,换装 800 万像素后这一数字提高到了 200 米以上。 简单来说,我用一颗摄像头就能够做到 2-3 颗的基本水平,虽然极限能力没三目来的那么高,但是确实有更高的性价比。提一句,三目也有三目的缺点,用三颗摄像头确实能覆盖更广的 FOV 视场角,但是重合区域感知等问题都需要用算法解决。 老款理想 ONE 的 130 万像素供应商是豪威科技,2021 款理想 ONE 800 万像素摄像头为安森美,ET7 的 800 万像素摄像头供应商是联创电子。对了,ET7/5 本来环视摄像头也要用 800 万像素的摄像头,但是后来换成了索尼的 300 万像素摄像头。 - 4D 毫末波雷达 路特斯 Eletre 配备了 6 颗毫米波雷达,其中两颗是 4D 毫米波雷达,这个配置在飞凡 ES33 上也出现了,这到底是个什么玩意? 在解释这玩意之前,我们要清楚为什么现在的毫米波雷达存在什么缺点,为什么特斯拉和其他车企都对其他类型的雷达产生了兴趣。 我们一直都说毫米波雷达无法识别「静态障碍物」,其实这是一种错误的说法,是一种偷懒的解释。 实际上,毫米波雷达能够检测静态障碍物,但是由于毫米波雷达不具备测量高度的能力,所以井盖、路灯杆、龙门架这种静态,且不需要让车辆做出刹车决策的物体就会被统统过滤掉,否则极其容易与动态障碍物(车辆等)发生混淆,导致车辆经常误刹。 4D 毫米波雷达在普通毫米波雷达基础上增加了测高能力。有了测高能力,事情就变得好办了,因为系统不再需要过滤那么多静态信息。其次,4D 毫米波雷达更大的亮点是分辨率也会更高,可以检测目标轮廓,甚至进行分类,解析目标行为。 还有一个巨大优势和使用场景是 AEB。 传统毫米波雷达通道数很少,难以兼顾 FOV 视场角、探测距离和分辨率。为了更好的探测本车道远方前车,从而实现较好的 AEB/ACC 功能,就必须要把雷达视场角缩小到 20 度上下,以此提高角分辨率。但这种做法就舍弃了横向视野,对于「鬼探头」这类场景表现就很有限了。 4D 毫米波雷达贼可以弥补这种缺陷,因为它的通道数往往是传统毫米波雷达的数十倍,所以相同的距离下,FOV 视场角就可以拉到很大。 简单翻阅了一下「高工智能」整理的产品数据,大陆的 ARS 540 可以在 FOV 120° 视场角的视野下实现 300 米的探测距离。傲酷的 Eagle 通过提高信噪比,在 120° 的 FOV 下探测距离可长达 350 米。所以,4D 毫米波雷达可以兼顾视场角和探测距离,同时角分辨率还不低。 那是不是意味着只要线束够多,成像毫米波雷达就能够取代激光雷达呢?这个问题暂时还给不出答案,但是这两种传感器原理类似,只能在能力有差异。 相比 4D 毫米波雷达,激光雷达探测精度更高,前者想要对周围环境进行精准建模还是比较困难的,但是高性能激光雷达是可以的。但是二者可以在恶劣环境下 查看详情>>
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