途昂X速度运动试驾体验
- 不止是运动的“大块头” 试驾体验上汽大众途昂X1月的珠海,碧海蓝天,气候宜人。看着无边无际的大海,吹着温柔的海风,一年工作的焦虑与烦恼,在这一刻瞬间烟消云散。 查看详情>>
- 全新途昂X试驾体验😠😠😠 这次要试驾的这台大众途昂X😃是一款主打年轻化的车型,途昂X最先需要抛弃的,就是那些看起来银光闪闪的镀铬饰条。所以在这款车上,除了“VW”车标以外,你几乎看不到任何一处镀铬元素,包括它的中网、前唇、后视镜、还有侧裙这些地方,都用了大众R-Line熏黑套件。😅😅 另外在引擎盖上也配备了两个黑色的散热孔,当然那个只是装饰,里面是封死的,起不到任何作用,但给人的感觉就是很狂野、很硬派。😅😅 除此之外,途昂X的车灯尺寸非常庞大,分为上下两层,中间用一条贯穿式灯带链接,然后它的车标也是可以发光的,夜晚看起来和ID.纯电系列有点像。😡😛 在车身尺寸方面,虽然这款车的长度相比之前途昂缩短了100多毫米,但轴距和宽度是相同的,同时为了迎合溜背式的车尾,途昂X的车身高度也降低了大概40毫米左右,所以看起来更加低矮,然后轮胎采用的是21英寸的熏黑轮毂,里面是非常显眼的红色刹车卡钳。😡😡 最后来到车尾部分,途昂X的造型相对比较粗狂,灯组部分的面积非常大,包含了发光车标和贯穿式尾灯,然后里面采用了和大众ID.纯电系列类似的独立发光单元,一片片的造型很有辨识度。另外,让我有点不太理解的是,下面这四个尾喉是封死的,真正的排气管放在了车底,看起来有点塑料的感觉。😡😡 进入车内,途昂X的中控台虽然还是我们非常熟悉的模样,非常简洁也非常有科技感,12英寸的大屏集成了诸多功能控制,包括空调、车控、娱乐等功能,屏幕的灵敏度也有所提升。但可能是因为审美疲劳的原因,开过这么多新势力车型之后,再去看它现在的UI界面,反而会觉得有一点点中庸,不过实用性还是挺强的。😡😡 然后下方是车控区域,也是全车为数不多有物理按键的部分,因为我们这次试驾的是四驱版本,所以后面有个调节驾驶模式的旋钮。除此之外,你还可以在中控屏幕上调节它的驾驶模式,我觉得这个看个人习惯吧,可能旋钮调节更加便于盲操。😣😣 除此之外,途昂X在内饰的颜色搭配上,也彻底告别了过去那种沉稳、低调的风格。它在控制台以及车门部位,采用了更多与车漆相似的青色皮革材料,软软的质感非常舒服。然后座椅的主打风格是白色,看起来更加年轻,同时头枕有点类似于飞机上的那种,可以左右折叠调节角度。😡😡 来到后排,由于途昂X将原来的七座改为大五座布局,所以腿部空间非常宽敞,就好比我身高一米七坐在这,保持前排座椅不动的前提下,跷二郎腿完全没问题,同时座椅靠背支持大角度调节,但没法像七座车那样调节前后距离,稍微有点遗憾。😅😅 然后在配置上,后排独立空调、USB和TYPE-C的充电接口各一个。同时让我比较欣慰的是,作为一台四驱车型,途昂X地台中间部位的凸起终于被弱化了,虽然还是有几公分的高度,但至少长途旅行中间坐个人舒适性完全没问题。 😅😅很遗憾这次试驾的并不是途昂X的六缸版本,厂家给了我们一台2.0T高功率车型,也就是大家熟悉的380那套动力总成。从参数上看,这台引擎的最大马力220匹,最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛米,匹配7速湿式双离合变速箱,还有一套4 MOTION全时四驱底盘架构,可以根据不同驾驶模式调节前后轮的扭矩。😠😠[_LinkTopic:途昂X,15992,23] 查看详情>>
- 只有“大”而已?试驾大众途昂X记得上一次试驾途昂X是2019年在云南,当时驾驶的2.5L V6版本给我留下了深刻的印象。四年后,这次试驾的则是更受用户关注的2.0T四缸版本。 查看详情>>
- 更年轻更运动的大块头 V6途昂X试驾体验首先给大家普及一下V6发动机,V6是指发动机的缸数及缸排列方式,V6说的是6缸发动机,缸排列为V型,这样排列的每个气缸都相互协调,所以噪音很少,运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为,V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。那么问题来了,30W出头目前能买到V6动力的运动功能的SUV吗? 自2017年上市以来,上汽大众途昂家族的各款车型都获得了众多消费者的青睐。特别是上汽大众途昂X(Teramont X),更是成为了豪华运动SUV中的代表车型。经过中期改版之后,上汽大众途昂X(Teramont X)以全新面貌出现在了消费者面前,在外观和性能上都有了一定的变化。近期上汽大众品牌途昂家族综合优惠6w政策,全力支持消费者购车。那么这款全新上汽大众途昂X怎么样值得买吗?小编通过本次试驾530 V6 四驱青云限定版,来给大家介绍一下。 首先外观设计,全新途昂X采用原厂R-line运动套装,前脸的中网,是由3根熏黑饰条组成并匹配左下角的“R”标识。大灯的面积较老款有所增加并且前大灯和日间行车灯合为一体,而且途昂全系都没有雾灯的配置。一体式灯带匹配扁平化发光LOGO依然予以保留,应该已经成为上汽大众的标配了。尤其是21寸专属黑色轮圈配合红色刹车卡钳,一看就是性能车才有的气场。 途昂X车身的长宽高分别是4917x1989x1729毫米,轴距是2980毫米。与老款相比,车身高度增加了10毫米。车顶依然是溜背式造型,因此也被定义为跨界SUV。 围绕车窗和侧裙位置的镀铬饰条被熏黑饰条所取代,甚至外后视镜也是熏黑装饰。在轮眉上方,有“R”字标识,算是表明了身份和定位。匹配熏黑装饰后,新款途昂X的外观线条更加强劲有力,运动感更加强烈了。 尾部是变化较大的部位,可以说变得文雅甚至有内涵了。尾部中央是英文标识,更加细致。尾灯也是分体式,灯腔内部丰富。匹配流水式转向灯,在夜间具有一定的识别度。 从总体上讲,2023款途昂X在外观方面强调了运动化元素,线条简洁。说得通俗一点,更像一辆SUV了,在通过非铺装路面时更具有气场了。 至于内饰,则基本延续了老款的设计和配置,青云限定版的内饰也有了专属颜色:碧空青,中央扶手的刺绣LOGO也是定制。 环抱式中控台层次分明,工作区域清晰。除了拨片式挡把和驾驶模式旋钮以外,整个内饰再也找不出物理按键和旋钮了,操控需要通过触控键进行。 10.25英寸的仪表盘匹配中控屏,搭载MOS 3.2智慧车机系统提供多种APP。2980毫米的轴距提供了充足的腿部空间,溜背式车顶也没有影响到头部空间。 惊喜的是地台的高度仅为3-4厘米左右,与大众以往的高度大相径庭,为后排、特别是中间乘客提供了福利。 后排座椅的椅背可以根据个人需要调整角度,按照4:6比例放倒后,后备厢容积从509升扩大至1719升,为外出时摆放大件物品提供了便利。 2023款途昂X四驱青云限定版530V6的动力组合是2.5T涡轮增压发动机,最大功率220千瓦,最大扭矩500牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。 起步轻盈,随即提速很快,伴随着强劲的推背感立刻达到正常的行驶速度要求。220千瓦的最大功率不管在城市环境中还是颠簸路面行驶绰绰有余,500牛·米的最大扭矩对于应付非铺装路面的坡度要求也是不在话下。况且,最大扭矩转速是2750-3500转,意味着在加速爬坡时可以较早地进入最大扭矩转速平台,而且可以持续相对长的时间,为驾驶要求提供了连续的动力保证。 至于7挡湿式双离合变速箱可以说与发动机配合得很默契,挡位清晰,降挡迅捷提速快,难以察觉顿挫感。再说,以大众的技术水准应付日常驾驶已是游刃有余了,对与顿挫感和迟滞感等挑剔的要求应该是降解的水准了。 起步轻盈,随即提速很快,伴随着强有力的推背感立刻达到正常的行驶速度要求。 途昂X的价格区间位于28.5-39.5万元之间,对于中等规模的企业和中产阶级家庭都是可以接受的。再加目前优惠可达6万,不得不让大众老粉心动。虽是一款SUV,但是宜商宜家都能使用,而且外表的设计开出去也有面子。最主要的是大空间,为乘客带来的舒适性是同级车型所不及的。纵观整体中大型SUV市场,虽然具有上汽大众的辈份,途昂毕竟只是一款小众车型。但是自2017-2022年40万辆的销售辆也是不容小觑,可能,大空间就是一个决定因素。 查看详情>>
- 试驾体验上汽大众途昂X1月的珠海,碧海蓝天,气候宜人。看着无边无际的大海,吹着温柔的海风,一年工作的焦虑与烦恼,在这一刻瞬间烟消云散。 😄😚😃 不过,答哥这次来到珠海可不只是单纯享受阳光和海滩,更重要的是有机会体验全新上汽大众途昂X。在这样一座沿海旅游城市,开着全新途昂X,总能给你一种惬意的洒脱感。 😄😚😃 原以为全新途昂X和普通版途昂一样大同小异,无非就是外观更加运动一些,驾驶上并不会有太大的区别。然而,当实际驾驶全新途昂X之后,能够明显感受到汽车工程师在每一处细节的用心。 😄😚 驾驶途昂X并没有同级大型SUV那种“开船”的感受,开起来却是相当灵活。车身虽然庞大,但在连续弯道中的悬架支撑、转向时的动态响应都足够迅速,每一脚油门和每一次操控都让你感到十分从容。 😄 想要在大尺寸车型上体验灵活的操控性,这对于研发工程师来说是比较大的挑战。毕竟,往往操控优秀的车型主要是一些极其紧凑的小车型。但要把途昂X这样一个大尺寸的车型设计的如此灵动,这里少不了一些“法宝”的加持。 😘😄 全新途昂X好开的第一个法宝就是毫秒级响应DCC自适应动态悬架系统。根据官方介绍,DCC动态悬挂系统可在毫秒级时间内做出反应,根据路况瞬时改变悬架软硬度,更好地应对不同路况,在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动。而实际体验确实如此,不管是行驶在颠簸的路面,还是经过较大的减速带或坑洼时,全新途昂X的底盘处理得都相当到位,展示出不俗的舒适性体验。 😘😄😚 第二个法宝则是4Motion智能四驱与多路况驾控管家,前者能够实现前95:后5的动力分配,并可无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时,系统会迅速将90%的动力传递到后轮,帮助车辆成功脱困。而后者拥有经济、舒适、标准、运动、越野和个性化等共8种驾驶模式。 😄😚😃 遗憾的是,当天的试驾路况并不复杂,没办法一探四驱系统的真正实力。不过答哥认为,也没几个人会开着途昂X上天下地吧。 😄😘😚 全新途昂X第三个法宝则是智能辅助驾驶科技,配备大众集团旗下最新的IQ. Drive智驾管家的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统,可让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速及车道居中控制,包括自适应巡航,定速巡航,自动跟车,车道居中保持等功能,使驾驶感受变得更为轻松舒适。 😘😄😚 最后一个法宝就是其强大的动力系统了。答哥这次试驾的是顶配版本,其搭载的2.5T V6涡轮增压发动机,由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特工厂生产并原装进口,0-100km/h加速时间快至7.2s,对于一台两吨多重的大块头,这样的水平已经相当强悍了。老实讲,现在也很难在一款普通品牌的家用车上面见到V6发动机。 😄😚😃 抱着对数据的敬畏和期待,亲自感受了2.5T V6的魅力。前段有一段不为所动的虚位,等到踩过这一段,随后就有源源不断的动力输出,加速过程中丝毫察觉不出这是一款2.1吨的大车。 😳😘😄😃 传统系统方面,7速湿式双离合变速箱依旧维持着相当高的水准。答哥与几位结伴的媒体朋友对其都给出了高度一致的评价:“全新途昂X驾驶起来行云流水,加速和制动状态下,几乎感受不到换挡的冲击,整体给人一种非常丝滑的体验。” 😘😚😀 值得一提的是,全新途昂X的隔音也是豪华车的水准,即使是空挡轰一下油门,也只有一丁点的声音传进车厢。 总之,途昂X无论是动力还是驾驶表现,毫无疑问都符合一款轿跑SUV应有的实力。 😄😚😃 大空间的数字化座舱“好嘢”! 尽管我们此次试驾的路程不远,但悠闲的自驾游,又怎么少得了舒适的乘坐体验?轻松的音乐相伴呢? 😘😳😄 首先在空间方面,途昂X长宽高达尺寸分别为4917*1989*1729mm,轴距达到了2980mm,这样大的车身尺寸,只做双排五座布局,带来的结果便是前后排同样拥有非常充裕的乘坐空间。 😄😃😚 当然,作为Coupe车型,可能很多人会担心途昂X的实际乘坐表现?我们也为大家测验了一番。坐在途昂X第二排,并不会感到压抑,头部空间充裕。同时腿部也还有近三拳的空间。另外,后排靠背角度支持调节,足以满足后排乘员的各种坐姿。 😄😘😚 虽然途昂X采用溜背式车身设计,但车顶倾斜的角度十分考究,它没有像宝马X6那样为了极致放弃了用途,而是尽可能的希望后排乘客的头部没有COUPE的压抑,同时再加之尺寸接近1.2平米,隔热率达88%的Panorama大尺寸全景天窗,让人能置身于舒适的环境里去感知每一丝阳光的抚摸。 😄😘😚 途昂X的空间很大,但不止于大! 在舒适性配置上,途昂X前排座椅集主动通风、加热、X-woks头枕、12向电动可调及三组座椅记忆于一身,后排座椅也提供加热功能,加上带PM2.5过滤系统的三区自动空调。 查看详情>>
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- 更具运动个性大五座SUV,试驾上汽大众全新途昂X大五座SUV在我国火爆程度一直有增无减,很多家庭购车除了选择7座车型之外,大型五座SUV是他们最青睐的车型。就如我们近期试驾的上汽大众全新途昂X一样,凭借前卫大气的外观和跨界设计,在同级别车型中独树一帜,而宽敞的空间也给了有刚需的消费者一个全新的选择。全新途昂X不仅延续了我们熟知的五座布局,还通过对外观的细节以及配置方面的优化,再次让自身的产品力得到提升。 查看详情>>
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- 真的够大,试驾大众新款途昂X近些年,轿跑SUV逐渐流行起来,市面上很多SUV车型纷纷推出了自己的轿跑版来满足消费者的个性化需求。上汽大众途昂也不例外,2019年4月举行的上海国际车展上,途昂X正式发布,3年时间过去了,途昂X终于迎来了中期改款,2022年9月底,新款途昂X正式上市,售价28.5-39.5万元。作为中期改款车型,新车的主要变化集中在外观,内饰也有部分优化,今天咱们就来试试这款中大型轿跑SUV 途昂X。 查看详情>>
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- 马自达CX-50试驾体验 ,外观马自达CX-50试驾今年5月份,马自达推出的新车CX-50上市,采用2.0L和2.5L的自吸动力。在许多车型都在追求涡轮增压动力、大尺寸屏幕内饰的时代,马自达似乎一直在背道而驰,专注于自吸发动机技术以及操控体验。今天为大家分享 2023款 2.5L 自动智行版 马自达 CX-50 的试驾体验。 查看详情>>
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