赛力斯SF5后弹簧加装
- 加装后备箱拉杆弹簧#呵护爱车小秘密# 车型:长安逸动plus20款1.4T尊贵 购车时间:20年7月 改装内容:后备箱弹簧 改装原因:后备箱只能开启一半 改装价格:8元 后备箱时间久了只能开启一半,更换后备箱铰链后用了几天又弹不起来了,改装了后贯穿灯越不行了,加装后备箱拉杆弹簧,弹起来很利索了, 查看详情>>
- 加装后备箱弹簧#ALL IN计划# 每个车型的后备箱刚开始都能弹起来,用一段时间后就不能全部弹起来了,只能到一半,我的也不例外,解决办法也很简单,只需要给它加一个弹簧。 在车友的推荐下我在网上购买的,安装成本11块钱,我自己安装的,修车厂按一下58元手工费。 安装装这个弹簧也比较简单,不过要费些力气,首先考虑装右边还是左边,我选了右边,右边感觉要方便一点,对比好位置以后吧弹簧放到最松,先固定到后备箱支撑杆上面,这里一定记得吧保护套要套上,不然会把支撑杆上的漆磨掉,然后使劲吧弹簧另外一头挂到后备箱顶上,再把保护垫子放上去调整好弹簧的松紧度就完成安装了。 查看详情>>
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- 后悬挂弹簧生锈前两天补左后胎的时候发现后悬挂弹簧顶部脱漆锈蚀了,想问下各位大佬要紧吗,必要解决吗 查看详情>>
- 后弹簧问题各位大师,你们谁换过16款后弹簧,你们谁换的是加粗加高的,我的想换就是不知道哪里入手。满载的话,低的吓人… 查看详情>>
- 赛力斯SF5正式交付,补贴后售价21.68-24.68万5月29日,赛力斯华为智选SF5正式交付。新车共有两驱跟四驱两个版本,补贴后售价分别为21.68和24.68万元。作为华为跟赛力斯深度合作的结晶,赛力斯华为智选SF5搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,并采用华为HiCar车机系统等多项技术。外观上,SF5延续了老款的造型设计,双∑日间行车灯与镂空的菱形网格状前格栅设计依旧是拿捏住人的焦点,车身侧面造型给人一种丝滑的感觉,车尾则采用了贯穿式尾灯组。动力方面,赛力斯华为智选SF5作为一台增程式混合动力车型,两个版本均搭载一台1.5T四缸发动机,两驱版电机最大功率为347马力,四驱版则是551马力。 查看详情>>
- 猛禽后弹簧版改装承载辅助气囊加强承载能力今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱,拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重,那么一定需要装一套承载气囊,可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气,也可以给轮胎充气,皮卡玩家福音。 查看详情>>
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- 短弹簧装置后的驾驶体验在安装短弹簧后行驶了大约3000公里,我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧,因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg,而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些,而G28加长的位置也在后门附近,因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后,车身高度下降了2.5-3cm,从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的,但是因为行程比较大,随着行程的使用会感觉侧倾持续加大,起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的,有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑,并且行程比原厂弹簧短,意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候,我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头,副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后,由于弹簧本身的初段很软,在最开始使用2.2bar胎压的时候,甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够,导致初段(尤其是前轴)很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高,后轮持平之后可以明显改善(例如RDC建议前2.2后2.4,我就对应设置到前2.35后2.4),这样就可以在不产生多余晃动的情况下,同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外,由于胎压的提升,转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>
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