零跑C11 纯电动主动刹车起步强制减速
- #C11用车小技巧#[车型🚗]零跑C11豪华版三元锂水冷版本[技巧类型💕]#C11用车小技巧# [车型🚗]零跑C11豪华版三元锂水冷版本 [技巧类型💕]动能回收颜色 [技巧介绍💝]大家注意到了吗?今天仔细观察了一下,发现零跑C11仪表盘的车速两边各有一个圆弧,左边的是蓝色的,随车速变化,车速越快,蓝条升的也高;右边的有红、橙、绿色,应该表示的能耗,通常起步时显示红色,正常行驶为橙色,红色时能耗应该比橙色时高,减速的时候是绿色,应该是表示动能回收。 [get技巧的经历😁 ]我学会了废话文学哈哈 查看详情>>
- 零跑C11超级OTA初体验🏝昨天零跑C11超级OTA终于千呼万唤始出来了,从晚上下载折腾到早上上班才升级完成。体验一日谈谈我最喜欢的几项功能😝。 🚘透明底盘。这是我最喜欢的功能,之前底盘有几次小剐蹭,这个功能确实能帮助驾驶员减少视野盲区,能直观通过车机显示屏看到路面情况。在复杂路况行驶确实是好帮手。另外360影像启动也进行了优化,会主动触发360环视影像,对于我这种懒人确实友好,上次的大剐蹭就是我起步没有注意到车身中部附近的铁柱子😂,这个必须点赞👍。 🛣Acc+Lcc优化。之前的Acc+Lcc我的评价最多是堪用,现在完全当的起好用的评价了。之前诟病的同一上电周期退出无法再次开启Lcc的问题解决,通过无线路口强制退出问题解决,看来零跑是听劝的。最让我惊喜的是Acc的减速刹车反应,用一句话来说,就是更像老司机了。昨天体验城市快速路开启Acc+Lcc,右边车道连续二辆车贴边变道,零跑C11OTA升级前怕不是要给我一脚大力刹车,但这次的减速刹车很柔和,调整三档跟车距离也很适中。下次自驾我会更轻松😍。 🚖零跑C11这次超级OTA升级的项目很多,哨兵模式,优化的自动泊车,LKA车道保持辅助还得容我慢慢体验。相信零跑C11用车体验会越来越好,期待下次OTA的高速领航😎❗️ 查看详情>>
- 春日里增程式变纯电车的乐趣!最近深蓝s7 ota升级,增加了强制纯电的能量模式,这种强制纯电模式为我们增程式提供了更加绿色、低碳的驾驶选择。在这种模式下,终于可以毫无顾虑地踩下油门(地板油),享受纯电动驾驶所带来的安静、平顺的驾驶体验,而无需启动发动机并使用汽油。特别是当自己在第一位等红转绿灯起步时候,可以提高车辆通行效率。回一趟老家也终于可以纯电到达,不再启动发动机来补电,真实有效做到低成本出现!这样的强制纯电驾驶是我这个春日里最大的乐趣,这样既保护了环境、降低了碳排放,又提升了驾驶乐趣和舒适感。深蓝S7强制纯电模式的设计,体现了对环保、智能科技和性能的完美结合,为驾驶者带来了全新的驾驶体验! 查看详情>>
- 秦plus的应急制动功能车辆行驶过程中,ESC系统工作正常,如果出现制动受阻秦plus的应急制动功能 车辆行驶过程中,ESC系统工作正常,如果出现制动受阻或失效时,也可使用CDP( 减速度控制功能),持续拉起EPB开关,强制对汽车进行制动,将车辆停下来(同时踩下制动踏板可实现更大减速需求)。此时仪表上的指示灯 会点亮,并发出警报声和文字提醒“电子驻车未解除”。若驾驶员中途想要取消制动,松开EPB开关即可;车辆停止后,EPB将保持拉起状态,此时若想再次起步需重新操作释放。 应尽量避免使用EPB强制制动,在发生脚制动器失效或制动踏板受阻等紧急情况时方可启用应急制动功能。 因为EPB不可能超越道路附着力的物理极限,通过弯道、危险路段、交通拥堵路段或在恶劣天气条件下行驶时,启动应急制动功能,可能导致汽车甩尾、侧滑或跑偏,谨防引发事故。 查看详情>>
- #一个词形容我的C11#行车能耗的纠结者#一个词形容我的C11#行车能耗的纠结者 零跑C11豪华版510磷酸铁锂 😜自从有了小零,就开始对能耗纠结起来了。每天计较那零点几的kwh行车能耗。总结了一下,最好的能耗减少办法就是避免急加速和急减速。 😝急加速会使路面与轮胎之间产生的滚动阻力增加,过高的扭矩输出也会使齿轮组之间的摩擦力增加,与此同时,急加速时大电流输出会使驱动电机线圈温度上升,从而造成不必要的能量消耗。急减速时也会因大力制动使能量转换成热能而散发掉,也会造成必要的能量消耗。 😛所以我总是平稳起步,不激进驾驶,尽量将车速维持在40-60的区间。在减速时,多预判距离,使用强动能回收减速,今天开回家用强动能回收居然增加了五公里续航😎 查看详情>>
- ID.7 VIZZION强调安全MEB平台电机后置,在长轴距的前提下还采用短前后悬布局,能够呈现出前后50:50的配重比,ID.7 VIZZION还拥有最小5.5m的转弯半径,相当于你开一台拥有高尔夫GTI转弯半径的迈腾,大车开出了小车感,着实新鲜。此外ID.7 VIZZION的电机调校更类似燃油车,官方将之称为适合“大众”驾驶的纯电动汽车,ID.7 VIZZION的线性提速在确保起步迅捷的同时,将更多的发力留在了中后段,在试驾的过程中全车乘员都完全没感觉到眩晕感。能量回收也有两挡可选,其中强制动能回收模式略微接近单踏板模式,但并没有在减速上做到那么极限,也就是说工程师尽量做到了能量回收和乘坐舒适度的平衡,我想这样的体验会更加适合家庭用户。健康安全(CA-HII中国汽车健康指数五星标准,第三代空气监测系统Clean air 3.0、双层高效滤芯、负离子发生器,保障车内空气质量)。 查看详情>>
- 三款车都试驾了,说说感受因为平时有长途需求,所以电车不敢买,只能考虑混动或者增程。目前市面上的符合预期的也就是零跑C11、宋PLUS还有深蓝S7。之前已经试驾完了零跑C11和宋PLUS,最近深蓝S7刚刚上市,昨天也去体验了一下,说说我对这三款车的驾驶感受吧。 先说零跑C11,这个也是我最看好的一个,因为它的纯电续航是三款车里面最长的,最高能达到285公里,直接当电车开都行。实际开起来动力只能说是一般,加速没比之前的油车快多少,这个多少有些失望。而且不知道是三缸机的原因还是咋回事,反正增程器介入之后车里挺吵的。但后驱很加分,按理说零跑C11的尺寸还蛮大的,开起来会比较笨重。实际上却很灵活,变道过弯都特别稳,操控很合我的胃口。 宋PLUS的加速就要比零跑C11好很多了,初段响应没有那么快,但胜在后程不减速,加速能力没的说。不过插混的纯电续航确实跟增程没法比,估计买到手也只能当油车开了,比较不错的是宋PLUS的油耗不算高,经济性也不错。但底盘质感确实不咋地,跟零跑C11比起来显得有点松松垮垮的。 深蓝S7也是增程车,最大纯电续航200公里,虽然也不短了,但还是不如零跑C11那么给力。动力方面深蓝S7是这三款车里最好的一个,起步加速都很痛快,开起来更像是台电车。而且相比零跑C11来说深蓝S7开起来确实很安静,这点必须要给个好评。底盘质感还可以,开着坐着都挺舒服,但韧性方面还是不如零跑C11来的极致。感觉三款车都有优缺点吧,准备先观察一下实际油耗再做打算。 查看详情>>
- #寻找能量王,温暖初冬送豪礼#方向八:近期你最关注的是什么车我最关注的车型:#寻找能量王,温暖初冬送豪礼# 方向八:近期你最关注的是什么车 我最关注的车型:大众ID4 车型亮点介绍:大众ID4 corzz长续航两驱版,动力肯定够用了,红绿灯起步轻轻松松上60没问题,底盘给我的感觉就是很软很有韧性,挺舒服的,过滤效果真的太厉害了,感觉压过什么都全部过滤掉了,有点给我像坐船的感觉,如履平地。 为什么感兴趣:这台车与其他电动车不一样,没有强制动能回收,比燃油车还要过分,开到60松油门它就一直滑着走,过了比较长的时间才会慢慢减速。转弯半径较小和开A级车那种转弯半径差不多,适合女性家人驾驶。 查看详情>>
- 功能至上实用为王,零跑C11你值得拥有外观方面,零跑C11的前脸造型采用了封闭式设计,一条亮黑的饰条左右连接两前大灯,拉宽了前脸的视觉效果,前大灯采用全LED光源,在夜间带来不错的照明效果,保证车辆在夜间行驶的安全性。车身侧面同样是较为饱满圆润的线条,官方称之为"弧光立体"腰线,并且比例相当协调。贯穿式尾灯是整个车尾造型设计中的亮点之一,配合两侧主灯组的灯带造型,点亮之后的视觉效果非常漂亮。车门的门把手采用了隐藏式设计,能起到减小风阻和节能环保的作用。 零跑C11配置不仅充满高级感还体现科技智能,极大地体现了其功能性与实用性。零跑C11通过10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互的主、副驾,打造了“精装智能双客厅”,提供互不干扰的沉浸式驾乘体验。此外,车内具备人脸ID自适配功能,可实现外后视镜、座椅记忆、驾驶模式的自动识别与适配。 在智能配置方面,零跑C11尽显科技魅力,它搭载的PAB预警辅助制动系统可以时刻探测前方危险并实现智能预警,为你提供安全车距提醒、前碰撞报警,并可根据危险程度进行主动制动,用科技智能全面护航。同时,还配备停走式全速自适应巡航,可跟随前车停车、起步、加速减速。 零跑C11将视觉美感与功能实用性实现了完美的统一,15.98-19.98万的官方指导价更赋予了其与同级别车型竞争的强大优势。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11与锐志2.5V6的驾驶体验差异🌀零跑C11已经行驶了10000多公里🚧,虽然比起之前陪伴我驰骋14万公里的锐志2.5V6时日尚浅,但已经可以好好说道一下两者的驾驶体验,也可以算是纯电动汽车与燃油车的不同驾驶体验😜。 🛢️车辆动力对比 🚘零跑C11豪华版 磷酸铁锂510续航 后置永磁同步单电机⛽,200kw,272马力,360扭矩,最高车速180km/h🚥,0-100km/h加速7.9秒⚠️,百公里电耗16.6kwh。 🚖锐志2.5V6 前置后驱2.5V6发动机⛽,142kw,193马力,236扭矩,最高车速220km/h🚥,0-100km/h加速9秒⚠️。综合油耗9升/百公里。 (以上数据来源于官网及网络) 🚙驾驶体验对比 ⚡一是“快”。毕竟零跑C11发动机功率,马力,扭矩,零百加速全面领先。单纯比较起步感觉,差别相当于流浪地球2🌐里面乘坐太空电梯和驾驶歼20✈️的起步感觉。而且因为电机的特性,最大扭矩几乎起步可得,不像锐志的最大扭矩要在速度起来之后才能达到😋。 🚗这点习惯驾驶燃油车的车主第一次换驾纯电车辆一定要注意适应,近期蔚来试驾车冲撞人行道行人造成伤亡🙏。一部分是因为驾驶员操作不当,一方面也是电车最大扭矩瞬间释放的特性,在短距离内导致了更严重的后果😭。 🚄二是“静”。零跑C11电机少了燃油车发动机的轰鸣,车内NVH做得更好,低速几乎无声,所以行人警示音就很有必要。开惯后,偶尔再开锐志,对噪音容忍度明显下降😂。 🛳️三是“稳”。本来零跑C11二吨多的车重,而且重心亦高,但得益于前双叉臂后五连杆的悬挂和调校的加持。爬坡过坎,滤震效果居然强于锐志。劈弯下坡,车身整体稳定性亦优于锐志😎。 🚍俗话说没有对比就没有伤害,开惯电动车真的就再也开不了燃油车了❗😝[_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- 比亚迪海豚如何使用应急制动功能?车辆行驶过程中,ESP 系统工作正常,如果出现制动受阻或失效时,应该怎么办?换句话说,比亚迪海豚如何使用应急制动功能? 查看详情>>
- 智能驾驶新模式我们从全方位主动安全防护来说说EV6。共有超速+疲劳驾驶提醒,车辆稳定控制系统ESC,上下坡辅助HAC+HDC,制动辅助系统EBA,360全景影像,主动刹车系统AEB,和直接式胎压监测几个方面。当车速60-140km/h车速范围内的车辆超速提醒,以及驾驶时间为2-4小时内的疲劳驾驶提醒,提升长途高速行车安全。上下坡辅助则是上坡起步,自动对车轮施加三秒制动力,防止溜坡;下坡行驶,实现自动刹车与控速,严防失控风险。制动辅助则是紧急制动情况下,踩踏力不足时,EBA在1秒内将制动力增到最大,用最短时间带来最大减速效果。车辆稳定是集成ABS+EBD+TCS,传感器判断车辆行驶状态,防止车辆造成失控造成侧滑与侧翻风险。360全景是有四颗超广角摄像头,实现整车与周边360度的2D环绕影像,用鸟瞰图的方式减少驾驶员视野盲区,提升泊车与行车安全。主动刹车时探头与雷达,实时侦测前方障碍物,计算碰撞风险,若太近预警系统报警提醒人工减速,如未及时刹车,系统会主动刹车,有效降低碰撞事故。胎压监测是通过传感器,自动检测轮胎各项数据,并显示各个轮胎的胎温和胎压状态,让您精准发现问题轮胎,提高行车安全。 查看详情>>
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