零跑C11 纯电动动门框密封封条小改
- 容易给你裤子留痕的车门框容易给你裤子留痕的车门框 零跑C11车身高大,离地间隙大约180MM,普通身高驾驶员比如我😜,上下车时脚部免不了会触碰门框和车门下沿。 而零跑C11 车门框,不知道是否因为密封问题,容易积灰。车门下沿就不必说了,灰尘重灾区,而且下沿是黑色,比较不容易看出来。好几次上下车后蹭了我一腿灰,尤其是下雨后尤甚😂估计得使用迎宾踏板才能解决了😎改款会升级这个功能吗? 车型:零跑C11豪华版磷酸铁锂 作者:海边的雷公马 请勿抄袭,如需引用请标注来源或者联系我。😎 #C11让你最不能忍受的缺点# 查看详情>>
- 领跑C11绝对能满足大多数人的出行需求由于零跑C11增程版的能源模式发生改变,所以这款车型的外观设计也发生了变化。之前的纯电版本没有进气口,但增程器需要进气,因此增程式版本在前脸的钣金件上打通了开口,同时它的这部分格栅并没有采用明显的轮廓区分,因此看上去非常协调自然,也增加了前脸的设计感。它的灯光结构采用了横向贯穿的设计风格,但中间的区域不能点亮。此外,它的前脸中间以及下方区域都有着进气结构,除了可以疏导气流以外,也能为机舱散热。 这款车型的定位是中型SUV,而它本身也有着短悬长轴的结构特征,它的车长是4.78米,已经达到了A+级规格,2.93米的轴距规格符合B级标准,而它的车身体量也并不小。 无边框车门因为没有门框,所以座舱内的空间密闭性会受到一些影响,为了减少座舱环境被噪音干扰,它的车窗采用了双层夹胶玻璃,可以对外界噪音起到不错的阻隔作用。再加上这款车型本身属于电驱动,虽然有增程器,但是增程器产生的噪音并不算很大,所以它的座舱保留着不错的静谧效果。 零跑C11增程版的充电口除了可以不充电能,也可以反向充电,这款车型的后备厢隔层中配有反向充电设备,将插头连接到充电口后,另一端的插排就能给电器供电,对外输出的电源功率是常规家用的220V。该车型所匹配的电池组有着43.74kWh,给出了285公里的CLTC纯电续航里程,这样的纯电续航足够覆盖大多数城市用车场景。[_LinkTopic:零跑C11增程版上市,27052,9] 查看详情>>
- 深蓝s7简单提车分享背景:21年4月购入了零跑T03,正好也是赶到了价格最低点入的,这两年里也跑了两万多公里,但毕竟是T0级别的小车,一是续航不行,二是空间不够,三是驾驶体验不行,只能算是个代步工具,再加上马上要结婚,所以考虑增购一辆大车。 选车:因为体会过了电车的柔顺和丝滑,所以目标就是增程或者插混的新能源SUV,因为买小车的时候车库已经装过充电桩了,所以更考虑增程,相比插混纯电里程更长,平时可以当纯电开。看车的时候跨度也比较大,理想L7、问界M5、零跑C11、小鹏G6、毛豆3等都看过,理想和问界超预算,放弃;毛豆3因为工作原因进不了单位,放弃;C11那个理想one同款的三缸机,试驾之后直接放弃;G6的新技术被各方评测称赞,也一度心水,但是没有座椅按摩(选配都没有)、没手套箱、外观(见仁见智)等原因,也放弃了。综合对比下来,选择了S7。 用车体验:月岩灰200Max+20寸轮毂+零重力,提车一周差不多跑了几百公里,因为之前开的就是零跑T03那个小车,换成这个可以说是鸟枪换炮,乱七八糟的智能化功能吊打小车。智能化的东西都不讲了,同价位的国产新能源上基本都有,讲讲隔音和底盘这俩最基础的吧:隔音比较惊喜,作为一款无门框车门,隔音居然做的还可以,80以下很安静,80以上风噪也可以接受;底盘调教这个东西见仁见智,可能是我没开过啥好车,我觉得底盘还行,稍微有点软,但在可接受范围内。 查看详情>>
- 零跑C11下雨天涉水问题解答随着福建地区连续降雨季节的来临,暴雨出行和涉水出行成了每周必须经历的“探险“,这里就以我这款零跑C11为例说明下电动汽车的工作原理以及它们是否可以涉水而不会引起火灾或触电的一些困惑。 1.C11这款电车是如何工作的? 简而言之,C11配备了大型电池组,可产生高电压,进而为电动机供电。这些电池现在可以在家中或公共充电桩充电,而纯电车的元器件会更少,更加少故障率。 2.C11通过水坑安全吗? 我已经购买这款零跑C11纯电版两年半了,已经驾驶过很多水坑甚至深一点的水池多次了,非常安全。C11纯电或者增程版本的设计使得电池单元密封良好,以防潮湿路面的情况。可以达到IP68的防护级别,即使短时间完全泡在水里都没有问题。 3.在雨中驾驶电动车安全吗? 实际上,C11这种类似的电动车完全可以在雨中行驶。厂商早已进行了严格的测试,以确保雨水不会进入汽车内的精密电气部件,C11的雨天隔音性也是非常强的。 4.C11洗车时完全吗? 别担心——普通清洗或者浸泡测试,C11都不会有任何“不良反应”出现 5.在雨中给C11充电安全吗? 别害怕——在雨中给C11充电是绝对安全的,即使是暴雨雷电天气。C11的充电设备的设计早已经考虑了各种外界因素。当然了如果可以在带棚子或者室内充电,那么会更好的! 6.万一C11被水淹过会怎么样? C11整车都配有安全系统,以在接触水而发生短路时切断所有电源。万一,如果C11发现自己被淹没,断路器就会跳闸,从而切断电源并避免任何危险的后果。所以不会存在类似起火,或者触电之类的危险。当然了,如果我们车被淹了,我们还是最好第一时间找到保险来看看,最大限度的确保我们的自身和财产安全! 所以,毋庸置疑,零跑C11这款车在多雨天气出行和涉水都是非常安全的。 查看详情>>
- 零跑C11购买建议零跑C11作为零跑品牌的爆款车型,在2023年共卖出了8万多台,在新能源中型suv市场上销量排名靠前。该受到广泛关注的产品,在今年3月2日的零跑发布会上,迎来了小改款,很多设计与配置方面改得更符合大家的需求,现在我来仔细对比一下零跑C11新旧车款和各种配置的差别,希望能给大家提供选购参考。 24年发布的新款C11在许多方面进行了升级。在车机方面,全系标配了高通骁龙8295P芯片,车机算力领先同级车7倍,中控三连屏改款为中央悬浮式三屏,在设计上更加有层级高,年轻化;车辆升级了四叶草全新架构,是业界首款能支持整车无感OTA升级;升级了智能驾驶辅助硬件与功能,级别达到L2++级;外观新增了松岚灰配色,内饰新增驼绒棕配色;最卷的一项升级,价格进一步下探,增程版车型售价为14.88-18.58w;纯电版车型售价为15.18-20.58w。在同级别车型中,售价低,配置高,卷出了新的高度。 小杯:增程版CLTC纯电续航为200km,市区内通勤距离30km以下,可以满足一周通勤了,纯电版续航则为515km。该版本车型搭载豪车级别的前双叉臂+后五连杆独立悬架、12个车内扬声器+专业级别调音,支持ACC全速自适应巡航+车道居中辅助功能,支持外放电功能、18寸铝合金轮毂、主动安全预警系统、360°全景影像、雨量感应、哨兵模式等功能,纯电版可支持悬挂软硬调节。零跑C11入门即高配,预算有限的朋友选择该版本肯定不会错。 中杯:增程版电池进一步增大,续航达到300km,并增加了前车起步提醒功能与车内摄像头;纯电版续航增加到580km,增加疲劳驾驶提醒、全车无钥匙进入、手机无线充电、座椅通风与加热、后排杯架、面部识别、后排控制、外后视镜加热及倒车自动下翻等功能,并升级了电动尾门、20寸铝合金轮毂、后排隐私玻璃和前排多层隔音玻璃、车顶行李架、氛围灯等配置。售价上仅多花0.7w元,增加了很多配置,在用车体验上有了质的提高,零跑可以说是诚意满满!对纯电续航有进一步需求的朋友,选择该版本非常合适。 大杯:增程版车型增加了疲劳提醒、电动尾门、座椅加热和通风、后排杯架、面部识别、日间行车灯、多色氛围灯、后排隐私玻璃及前排多层隔音玻璃、空气净化、车顶行李架等配置;纯电版则是在辅助驾驶方面进一步升级,搭载车辆盲区影像、自动变道、高精度地图功能、增加车外摄像头、雷达的数量与辅助驾驶芯片。零跑的智能辅助驾驶水平在行业内排在第一梯队,如今在20万价位以内就能体验高科技技术,可谓是花小钱办大事。 超大杯:增程版车型跟纯电版大杯一样升级了智能辅助驾驶功能,顶配售价仅18.58w;纯电版车型则是电池加大,并升级了前后双电机,可达到544匹马力,官方零百加速3.9秒。这么大的车能达到这个加速,妥妥的性能怪兽,售价为两倍的ES6最快也“才”是4秒左右。预算充足的朋友,想体验高性能车型,零跑可以带给你不错的体验。 零跑本次发布的全家桶新品,每个产品都很有实力,最重要的是,在同级里没有对手。希望这篇文章能给想购买C11的朋友提供一点帮助,有疑问可以在评论区留言,麻烦点个赞吧! 查看详情>>
- 有朋友我,让我谈谈前两天日本东京车展上亮相的马自达的 ICONIC SP概念车,有朋友我,让我谈谈前两天日本东京车展上亮相的马自达的 ICONIC SP概念车,简单聊聊。1.用马自达自己的话来说,“MAZDA ICONIC SP”定位紧凑型跑车,是作为马自达品牌的新标志性跑车概念制作的。 2.传说白车身对标法拉利,猜测售价和定位比MX5高很多,品牌向豪华转型,可能跟普通人无缘了。 3.尺寸比MX5略大,介于MX-5和RX-7之间。 ICONIC SP概念车长4180mm、宽1850mm、高1150mm,轴距为2590mm,车重1450公斤。对比现款马自达MX5,长3915mm,宽1735mm,高1235mm,轴距2310mm,质量1135公斤,重了300公斤。 4.外观设计好评,维持了马自达一贯的高水准。大曲率后窗玻璃,圆润的车身,C字形门框,继承第三代RX-7(图4)和概念车型“Mazda RX-VISION”(图5)的元素。同样是概念车,比Mg Cyberster好看太多了,没有莫名其妙的元素。 5.翻灯以滑盖方式回归(图6),非常令人惊喜。在马自达的跑车历史上,配备翻灯的车型有第一代MX-5 和 RX-7。可惜由于法规原因翻灯设计几乎绝迹。对于量产时的保留不要抱有太大希望,但能看到这样的设计回归,真的被戳中,泪目了,JDM粉可能懂这种感觉。 6.双转子增程纯电路线。概念车采用了转子引擎和电机驱动的增程技术(图7),Rotary-EV系统使用双转子引擎作为发电机,为17.8kWh的电池充电。 ICONIC SP的动力输出为370马力,大约高功率版MX-5的两倍,发动机使用氢气、可持续燃料取代传统的汽油。感觉跑车用增程,实用意义不大,再等我深入研究研究。 8.增程器,转子发动机的最好归宿。与MX-30 R-EV一样,ICONIC SP概念车上的转子发动机也是做增程器使用,比起传统的内燃机,体积更小的转子发动机更利于动力系统的布局,这点对于跑车来说十分重要。发动机被安置在车身中部,从而实现了较低的车身高度以及更低重心的比例,50:50左右重量分配,实现了优秀的运动性能。 7.未来你买到的马自达可能是换壳长安。日系品牌在电气化上的“进步”有目共睹,马自达又是非常保守的车企,唯一的电动化车型就是基于CX-30车型平台打造的MX-30(图8),推出了带有转子发动机的增程版车型MX-30 R-EV和纯电车型MX-30 EV,各方面的数据都不亮眼。电车上马自达与长安合作比较密切,值得关注。 8.很多人都认为它是下一代马自达MX-5的雏形,但是我并不这么认为。希望未来概念车的造型设计可以下放到新MX5上,但下放动力总成的可能性不大。前不久马自达在日本推出了小改款ND3 MX-5(图9),未来大概率“缝缝补补又十年”。 查看详情>>
- 脱胎换骨全新零跑C113.2号,全新C11正式上市,本次是小改款,虽然外观区别不大,但是里面有很大变化。在选购前,先看看全新C11在哪些进行了升级。 智能座舱升级 从8155芯片升级到8295芯片,整体的流畅度触和控灵敏度也比旧款提升了几个层面。中控屏幕老款的12.8英寸升级到了14.6英寸(悬浮屏),分辨率达到了2.5K.超窄边框拥有更大的屏占比,触感更丝滑触感更丝滑显示图像方面有了大幅度的提升。 续航升级 零跑C11 2024款515智享版对比2023款502舒享版,新款的纯电续航里程为515km,比23款车的502km要稍多一些,但整体相差不大。 配置升级 在看得见的,最显著的特征,Tvpe-C充电口、行李箱12V接口、哨兵模式 、自动泊车入位、遥控泊车 、LED大灯亮度提升75%、行车记录仪、外放电等配置。 再来说说不容易发现的地方,24款标配了DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、道路救援呼叫系统、防侧方系统等配置。驾驶硬件上增加了更多的摄像头、超声波和毫米波雷达。 内饰升级 这次内饰的升级在你摸得到的和看到到的很多地方都进行了全新的设计,材质方面用料更加的豪华。 底盘升级 新款C11前双叉臂后五连杆铝合金悬架全系标配了同级别唯一的FSD可变阻尼减震,驾乘更加舒适,大家在试驾可以去深度体验。提升这些看不见的升级也是本次C11升级的重中之重,脱胎换骨的意思。 价格加量不加价 24款C11纯电版151800-205800起,23款155800-209800起,在价格降低之下配置不降反增,让利给我们。像别的车企可能价格降低了配置也随之降低了。 以上就是我对对新款C11变化的一些总结,全新的C11就是一款看起来变化不大,实际上确实是一款完全不一样的大换代车型,它集成了零跑很多最前沿的电车技术在里面,老款C11己经非常优秀了,但是新款的C11实在太吸引人了。 查看详情>>
- 混动suv 五大金刚,我为什么选深蓝🏠用车背景 从22年就萌动了想买车的想法,大致预算在10-20万,主打经济实用,能上SUV更好,因为是第一辆车,不太考虑纯电。日常上班有班车,一周有可能会开个一次六七十公里的长途往返。 开始关注车,最早接触喜欢丰田的亚洲龙,随着新能源的崛起和爆发,22年已经开始在关注混动了,现阶段对于第一部车,混动车确实是一个不错的解决方案,即考虑了使用成本的经济性,有有了电车的行驶质感和体验,又没有续航焦虑。 💰购车预算 最开始的预算是落地 10-20 之间,但考虑到我这不仅对经济性还对舒适性和科技配置有要求,实际可选的基本都在 15 以上了,最后基本就定在 15-20 w 之间了,再高没必要。 📒优缺点思考 大概比较下目前几个主流的活动车优缺点,有些主观的不喜轻喷。 宋 plus 宋老款选110 公里旗舰 plus很实惠,优惠 1.5,裸车16.3,不过现在老款应该都清了,新款的要 17w,但新款更推荐150 公里的次顶18w,公里数增加还加了 fsd。 优点:这几个里面馈电最省油,市场保有量大几乎烂大街后期保养维护方便,技术路线成熟稳定,虽然Byd挤牙膏但综合竞争力还在,车机也挺稳定,软件适配性强,相对完善。 缺点:吐槽最多的就是底盘垃圾筷子悬架(150 公里的有 fsd 不知道效果怎样)不过这个对行驶质感无要求的可以忽略;高速低电量偶尔会出现失速的情况;高速或爬坡发动机并联嘶吼的声音相对于纯电行驶的静谧性有点突兀;听说强制店里买保险(没细问)。 银河L7 这款车低配太丐了,几乎就要选110 公里的次顶配和顶配了,次顶配性价比高但是在南方竟然没有座椅通风,差评,裸车价格来到 16-17w。 优点:底盘质感好,高速动力极速动力依赖于他是这几个发动机工具最强的,即使馈电动力都没得说,顶配喇叭质感很好,屏幕多,可以原配女王座椅, 缺点:前脸是新能源车的网红脸,侧面和屁股博越感觉很浓,次顶配没有通风。混动模式是这几款最复杂的一款,技术难度高,还未得到市场检验。 零跑 C11 零跑丐版 180 纯电续航,除了品牌,增程 3 缸外没啥毛病,配置略微丐了点,外观圆润长得还可以,丐版虽然丐,但也该有的都有,加 5000 选装 15w都能落地当时真的很心动💓 优点:便宜还好看还有料,量大管够还能吃好 缺点:品牌力弱,增程发动机老三缸(据说新款已经改四缸,当时还没) 深蓝 S7 深蓝 s7 增程基本就选顶配200 公里纯电续航和次顶配121续航了,但是考虑到增程几乎就是纯电车了,大电池更香,更倾向 CLTC 200 公里的,价格来到 16-17 优点:外观很帅,但又不会显得鬼火。内饰质感高,轴距大,无框玻璃很帅。电池大,日常可以纯电行驶,经济的本质还是用电。增程器有针对性优化做到几乎无感,nvh 优秀,没有续航焦虑,另外智驾也很好用。 其实这几款车都挺好的,产品力远超合资车了,而且各有各的特点,萝卜青菜各有所爱,按照自己的实际使用需求选就行。他们的充分竞争可以进一步促进国内自主品牌的产品实力,拉大和合资车外国车的差距,进一步走出中国,做大做强。 说下用车感受: 能耗: 3000 多公里基本 80% 里程是纯电跑的,只有长途高速懒得充电才会用到油,电耗市区 15 度电百公里,家对面快充站谷电 6 毛一度电,开起来一点都不心疼。高速没限速我都撒欢跑,电耗 18-19 度电左右,高速馈电油耗 6 个多,综合能耗还是不错的。 行驶:行驶质感也很好,高速动力也够,基本上动力是踩油门就有,极限情况没试过,L2 辅助很好用,高速大部分时候都是用它辅助驾驶,有效减轻长途疲劳, 缺点:各项表现基本都还可以,目前没碰到什么问题,这可能就导致大家集中吐槽软件比较多,或者说期待车机软件有更多更新,虽然买来一个多月已经 ota 了两次了。另外一个车评说的比较多的后排弹跳的问题,个人对这个没有太多感觉,感觉还好,貌似过高一点减速带坎会跳动些,但是觉得不影响。 建议:现在车主吐槽的需求都是车机软件方面的,建议厂家在某个平台多普及介绍车子功能的设计思路,多和用户互动,比如增程器的启动逻辑,保电 18% 的逻辑,以及目前 ota 的方向,而不仅仅是邀请几个 up 主小圈子交流,这样既费钱也费力,现在互联网时代,应该加强和普通用户的互动,增强用户粘性,和用户良性互动,而不是逼得车友只能去 ceo 微博提需求,毕竟领导也精力有限。 买车是 8 月,写这篇文章是 10 月了,后面零跑又推出了 300 公里的续航,显得性价比会更好了,但车子不仅仅是堆参数,是综合体验,目前两个多月三千公里的体验越来越觉得这个选择是不错的,祝福大家也找到自己的意中车。 如果对深蓝汽车感兴趣的可以联系我推荐,友友们有关于购车用车的问题也可以评论私信留言,有空就回复。 [_LinkTopic:提车作业,31077,37] 查看详情>>
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