零跑C11 纯电动拖曳臂式悬架好不好
- 精致的科莱威CLEVER总有你喜欢的地方😘😘科莱威CLEVER这台车子最吸引人的当然就是它的价格了,🌱性价比非常的高。 🌂🌂这台车子虽然很便宜,👑但是它的续航里程也是达到了311km。🍁采用的是磷酸铁锂电池,电芯的品牌是宁德伊控。 🥰🥰采用的是前置前驱的驱动方式,💎前悬架是麦弗逊式独立悬架,😏不过后悬架稍微逊色一点是拖曳臂式非独立悬架。👌不过后排也不怎么坐人,🐮影响也不算太大。 [_LinkTopic:电动小车大战,谁会是赢家?,78687,37] 查看详情>>
- 极致舒适与无限欢乐,享受始终在线的前排随着脚踩下加速踏板,车队缓缓走上城市主干道,正式迎接北京研学之旅的挑战。在各种道路标识的指引下,手不断转动着方向盘,各个轮胎的反馈也同步传递到大脑中。风行游艇的麦格纳专业底盘调教,配合麦弗逊式独立前悬架、拖曳臂式非独立悬架的强力支持,拥有非常灵敏的操控性和坚韧的支撑力。低速过弯几乎感觉不到车身侧倾角,转弯的方向指向性很强。偶遇一些坑洼路段,悬架也能轻松地“大化小,小化了”,并不会感到不适。车辆密集,走走停停,自动紧急制动、车道偏离提醒、车道保持功能、前碰撞预警等功能都会及时纠偏,从而避免了需要紧急应对的情况,大大提升自驾游过程的体验感。而进入高速行驶路段,不仅能在轻快的加速超车中享受驾驶的快感,北京城区的风光也随着飞掠而过的风景进入大脑。得益于1.5TD高性能发动机与麦格纳十佳变速器的组合,风行游艇拥有最高197匹马力和百公里油耗低至6.6L的绝佳表现,根本不需要过多担心城市出游的油耗问题 查看详情>>
- 20W纯电SUV最有性价比的车零跑C11[_LinkTopic:20W级纯电SUV鸡头凤尾如何选,79751,37][_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 🤤🤤🤤说到20W级别的纯电SUV车型🚗了,目前有很多很多车型可以选择,但是最具有性价比的车,我认为还是零跑C11🚘,为什么我这么说呢?接下来咱们就看看几款车子的对比🆚吧! ❤️🔥❤️🔥❤️🔥对比车型: 1、零跑C11 23款 502KM后驱智行款 2、比亚迪宋PLUS 新能源 23款605KM 旗舰PLUS 3、大众ID4X 23款 425KM 纯净智享版 1️⃣第一 这三个车之中零跑C11是尺寸最大的,只有零跑C11这个车来到了一个中型SUV的级别,这样让我们在平时的用车之后空间感受最好。 2️⃣第二 零跑C11的续航里程也是非常有优势,虽然他不像宋Plus顶配版有600多公里的续航,但是它也比大众的ID4X425公里续航好,零跑C11的续航里程来到了502公里,并且搭载了有超级快的快充,另外他的零百加速成绩非常出众,只需要7.9秒,动力十分充足。 3️⃣第三 在这个悬架方面,零跑C11的前悬架采用了双叉臂式独立悬架,后悬架则是采用了五连杆式独立悬架,而大众ID4X和宋PLUS新能源的前悬架都是麦佛逊式独立悬架,后悬架是多连杆式独立悬架,因此在这三个车之中,零跑C11的悬架舒适度可谓是最高的,驾驶起来时的质感也是这三个车之中最好的一款。 ✅✅✅所以基于以上三点考虑我认为20W级别的纯电SUV,零跑C11是最具有性价比的选择! 注:图片来源于网络 查看详情>>
- 汽车的底盘控制功能,一般由转向、制动、换汽车的底盘控制功能,一般由转向、制动、换挡、油门和悬架等五个部分组成,这五个部分配合的好不好,直接影响整车的操控与舒适性甚至安全性,如今的新能源纯电动汽车使用的线控底盘 查看详情>>
- 神仙颜值科莱威CLEVER是你的菜吗?🌻🌻科莱威CLEVER首先在配色上就比较让年轻人喜欢,毕竟这个价位这个大小的车,☘️大部分都是用来市区内代步的,⭐这台车子的续航里程达到了311km。而且续航达成率还不错🌾。 ❤️❤️车子本身就小,💚同时方向盘拥有电动助力功能,而且前悬架采用了麦弗逊式独立悬架🦄后悬架虽然采用了拖曳臂式非独立悬架,👌但是舒适性还不错。 👑因为价格的限制,😅它的远近光灯采用的都是卤素车灯,🍓不过大灯高度,可调前排还拥有电动车窗。 [_LinkTopic:电动小车大战,谁会是赢家?,78687,37] 查看详情>>
- SC01的首台白车身已经正式下线近日,小跑车品牌迎来了令人振奋的消息,创始人晓彤在社交媒体上宣布,小跑车SC01的首台白车身已经正式下线,这标志着该车离正式上市又近了一步。作为一款偏向赛道属性的纯电动跑车,小跑车SC01搭载了前后双电机,最大功率达到了425马力。此外,它采用了管阵式车架和推杆式悬架结构,使得其在0-100km/h的加速测试中仅需3.5秒,而且在CLTC工况下的续航里程也超过了520公里。 查看详情>>
- 今天聊个稍有点技术流的话题:悬架结构。现在很多新能源车型在底盘方面挺卷,比如最近今天聊个稍有点技术流的话题:悬架结构。现在很多新能源车型在底盘方面挺卷,比如最近有朋友提到,某款不到15万的新车居然也用上了原本40万以上油车才会提供的前双叉臂、后多连杆悬架。真有这个必要吗? 这几年消费者已经逐渐意识到多连杆式独立后悬架相对于拖曳臂、扭力梁悬架的优势,比如应对路面震动的动作更妥帖,动态操控稳定性也更好。其实前悬架也是一样的道理,比如目前主流的麦弗逊式悬架,用减震器替代了上摆臂,本质上是一种结构更简单的低成本解决方案。日常行驶中,它的感受与双叉臂悬架区别很小,但由于抗侧倾及刹车点头、抓地力、横向刚度等指标上存在先天短板,在高速转弯、颠簸路面等特殊工况下的应对能力显然不及双叉臂。 所以就算你察觉不出刚才提到那些优势,或者觉得没必要,可既然有人在价位一样的前提下提供了更高的悬架规格,为啥要拒绝呢?而那个朋友提到的“卷王”,就是零跑C11。即便不到15万的入门车型,也统一采用前双叉臂、后五连杆悬架,而且摆臂等结构竟然采用大比例铝合金材质,与BBA豪车相比也不逊色,诚意十足。 所以如果你想买一款15-20万价位的新能源SUV,可以关注下零跑C11哈! 查看详情>>
- 对比篇|C11VS别克E5